1、中国南方航空公司“九防”工作方案一、防发动机空中停车（一）飞行运行方面1.进一步细化和完善飞行训练科目，加强空中发动机故障判断与处置的培训，既要强调起飞阶段的单发训练，还要强调离场、巡航、进近和复飞等各阶段的单发训练，严格依据飞行相关程序准确判定发动机所处的工作状态（如熄火，超限，严重损坏等），进行正确处置。2.机组要严格执行检查单使用规则，对发动机故障必须完成检查单的所有规定程序。同时，机组要熟记发动机的使用限制数据，正确理解与发动机相关的非正常程序；整个飞行过程中，要始终保持对发动机参数的有效监控，及时发现、判断和处置发动机故障。3.由于模拟机复训不能涵盖所有检查单内容，对检查单内容不熟悉
2、或理解不准确是机组空中处理故障发生偏差的主要原因之一，因此必须强化飞行员对非正常检查单的学习和考核，全体飞行员必须正确理解和熟练掌握所有发动机故障检查单的内容，确保发动机空中发生故障时能正确处置。4.机组要加强对特殊情况的监控，要按规定认真填写飞行记录本，准确描述发动机及其附属系统在使用中出现的不正常现象，并将故障情况向后续机组及机务人员说明。5.充分发挥各专业在运行指挥中心值班席位的作用，及时向发生发动机故障的机组提供技术支援。6.针对个别机型发动机型号不一致，检查单内容繁杂的现象，在机上配置单机版飞行机组操作手册。7.编制相关培训课件，对飞行教员进行统一培训，尤其是模拟机教员的培训。（二）
3、机务方面1.严格落实民航局关于预防和控制发动机空中停车的指导意见，进一步改进和完善公司关于预防空中停车的10项措施，细化程序、统一标准、提高维护质量。2.各维修单位要在组织机构上确保发动机性能监控人员到岗到位，理顺关系，明确职责，落实责任，发动机监控人员和工程师必须在同一部门工作。3.各维修单位要不断加强对发动机管理和专业人员的培训，特别是提高工程人员专业水平以及技术能力的培训。4.各维修单位要加强对发动机孔探检查人员的资质和技能的审查，第一安全责任人要实时掌握本单位从事发动机孔探检查和孔探检验人员的资质、技能、工作状态包括精神状态、身体状况，对不适合岗位工作的人员须立即调整。 5.各维修单位
4、要实行发动机管理的双岗制、复查制，放行人员要确认发动机状况，航前向飞行机组主动报告飞机适航状况，严把适航放行关。6.各维修单位要对有关发动机的保留项目、AD/SB（适航指令/服务通告指令）、监控项目进行回顾清理，统一协调资源，确保重要改装项目按期完成。7.各维修单位要加强发动机孔探工作的管理，对重点项目要进行重点复查，对重要部位要以影像方式存档，补充关键设备，落实三级检验制度，对同一发动机的重复检查要安排不同工作者实施。8.各维修单位要按照相关要求加强发动机磁堵以及油液渗漏检查，系统、严格掌握发动机的工作状态。9. 各维修单位要 严格落实孔探检查标准化流程，检查情况必须有质量评估结论，并确定进
5、一步的监控措施；严禁孔探检查不仔细，未及时发现损伤、缺陷。10.机务系统要加强对外站航线维护代理人的审核和监察，提高外站维护保障能力。11.机务处理故障后，必须向机组做详细的讲解。12.各维修单位要回顾和整理历年来发动机空中停车的案例，吸取其中的教训，举一反三，根据不同型号的发动机，有针对性改进维修方案，防止同类事件发生。二、防鸟击、雷击（一）防鸟击1.签派员要向机组提供与此次运行相关的鸟情通告，特别是鸟群活动的特点（如高度、方向及迁徙路线等），向机组进行通报、提醒和讲解。机组必须根据通告制定相应的措施和预案，并加强对鸟击的信息报告，要及时准确填写运行报告。2.各单位要加强鸟击信息的汇总、分析
6、和上报，要主动加强与当地监管办和机场的沟通，安全质量监察部要及时通过信息网反馈到管理局，促使机场加强防鸟、驱鸟工作。3.飞行机组要严格遵守机型速度规定，加强对低高度进近和起飞航径所在区域的目视观察，必要时应采取积极措施（如复飞、空中等待、推迟起飞、要求机场驱鸟等）。4.各飞行部门应定期组织学习飞机遭鸟击危害的相关知识。（二）防雷击1.要充分认识雷雨等极端恶劣天气对飞行安全带来的影响，总结往年经验教训，密切关注和掌握天气变化情况，认真分析各类气象条件对安全运行影响的特点，做好预警信息的收集、发布工作。2.运行指挥中心要加强对恶劣天气的分析预测，与机长共同商议制定可靠的放行方案和备份方案，加强运行
7、监控，给予飞行机组相应的支援和建议。3.要定期对机组进行气象知识培训，不断巩固气象基础知识，特别是南、北方雷雨天气的差异特征；加强对机场气象特点的研究，不断提高飞行前直接准备的质量，研究所飞区域的天气情报（重要天气现象、零度等温线高度、云顶高等），制定详细的绕飞预案。4.机组要按照飞行运行手册要求正确、规范地使用气象雷达判读天气。5.绕飞时，机组要提前与管制部门进行沟通，严格按照飞行运行手册要求保持绕飞距离，留有充分的安全裕度，杜绝侥幸心理，严禁盲目蛮干。6.要在飞行运行手册中增加干旱气候条件下雷雨绕飞的相关规定。7.机务人员要加强对机载雷达和飞机放电设备的维护与检查，严把飞机放行关，。一旦发
8、现雷击现象，及时报告、拍照、记录雷击损伤尺寸，能否放行的依据，积极配合调查。三、防偏、冲出和落错跑道1.机组要提高飞行前准备的质量，重点掌握航行通告中涉及运行机场跑道的相关信息，确保机组正确理解其使用限制。2.要提高机组在恶劣天气特别是雨中、低空风切变、污染跑道、大侧风等条件下的决断意识和处置能力；加强对跑道目视参考的判断与识别，在不具备着陆条件的情况下，要果断复飞，禁止盲目落地。3.在污染跑道、大侧风等极端条件下落地时，要严格遵守机型限制和标准操作程序，保持滑跑方向，正确使用减速装置。4.签派员要向机长提供与当次运行相关、可获得的最新航行通告，在使用跑道发生变更前后一周内，通过发布运行通告、
9、重点标注相关航行通告等多种形式，向飞行机组进行通报、提醒和解析。5.各级飞行技术管理部门要严把飞行训练和飞行技术检查放行关。飞行管理部要进一步加强对珠海模拟机训练情况的监控并严格各类飞行技术检查，特别是对于获得机长技术资格的检查，严把机长放飞关。6.在飞行系统开展非精密进近飞行方法和飞行程序的技术研讨，进一步统一非精密进近飞行程序和飞行方法，提高飞行员非精密进近技术水平。7.针对高原、高高原机场运行的特点，在模拟机复训和熟练检查中增加相关科目。各飞行技术管理部门应对具备高原、高高原机场飞行资格的飞行人员进行相关知识的定期培训和复训。对于具备高高原机场飞行资格机长的年度航线检查应安排在高高原航线
10、上检查。8机组要在低云、低能见、大雨等恶劣天气情况，一旦出现不稳定进近，一定要复飞。9飞机进近到决断高度（高）以后，当不具备稳定进近条件或飞行机组任一成员宣布复飞时，机组都应当尽早采取中止进近和中止着陆的措施，无条件复飞。10机组要在低云、低能见、大雨等恶劣天气情况，要做好机组资源管理，分配好任务，兼顾好仪表进近和目视进近，加强对短五边飞行参数的监控，及时提醒偏差，防止情景意识出现错误。四、防空中相撞和危险接近1.加强特殊、繁忙区域的飞行监控，对容易产生TCAS（空中警告防撞系统）警告的进离场程序做好充分的准备；机组要及时了解周边飞机的动态信息，利用TCAS帮助判断相对运动趋势。2.在RVSM
11、区域运行严格执行高度改变的规定，正确理解管制指挥意图，遇冲突信息及时询问管制员，掌握主动权。3.严格执行飞行运行手册关于航线通讯的规定，注意监听附近飞机的飞行信息，驾驶舱负责通讯的机组成员必须佩戴耳机，加强对无线电通讯频率的守听，特别在繁忙机场的走廊空域，要严格按照地面管制部门的指令飞行；对机组之间通讯、仪表监控应该明确交接口令方可离开岗位。4.模拟机训练中重点加强TCAS（空中警告防撞系统）在出现冲突后机组正确的处置程序以及语音警告识别的培训。5.各单位根据各自机型运行特点，综合分析潜在风险，明确通告全员运行中若出现TCAS RA警告或因类似事件触发TCAS RA警告时，机组应严格遵守飞行运
12、行手册6.31“TCAS使用与管理”和本机型的相关规定、执行机型TCAS（RA）避让动作并及时报告。五、防起飞、落地过程中擦机尾1.加强所有机型，特别是B737800、A321防擦机尾的技术研讨，尤其是新运行相关机型的单位，研讨重点是教员实施飞行过程中纠正动作量，空客机型操纵叠加等问题。2.严格执行各机型机组操作手册的程序，实施有效分工和标准喊话。3.利用QAR监控数据进行技术分析，对趋势性的隐患要及时制定相关纠正措施。4.机组要掌握机型离地和接地阶段的俯仰限制角度，严格按照标准操作程序操纵飞机起飞落地。5.机组要认真核对舱单数据，避免由于舱单数据错误等原因，造成安全隐患。6.各单位要教育飞行
13、员重视对飞机擦地的预防，强调教员要控制放手量，及时提醒、及时上手。7.公司有关部门应确保业载数据准确，机组严格按照程序校对和输入舱单数据，避免数据错误导致飞机擦地事件。六、防空中颠簸1.在定期应急复训中，要增加机组与乘务组有关遭遇强烈颠簸后的联合训练项目，提高相互间的协调处理能力。2.签派员要加强对颠簸区域的分析预测，与机长共同详细制定可靠的放行方案和备份方案，加强运行监控，给予飞行机组相应的支援和建议。3.飞行前，飞行机组要加强对航路天气情报的分析和研究，进行协作时，及时与客舱沟通，并做好颠簸处置预案。4.飞行中，机组要加强对天气的观察，避开有可能颠簸的云体和区域；严格执行“系好安全带”信号
14、灯的使用规定，在进入已知的颠簸区域前，及时向客舱机组通报情况，做好穿越前的各项准备工作。5.客舱机组要根据飞行机组通报气象情况，调整空中服务计划，落实客舱防范颠簸的措施，注意观察客舱动态，及时制止不安全行为。6.如遇到长时间强烈颠簸，飞行机组应考虑改变飞行高度或改变航路；客舱机组应调整服务程序，防止颠簸措施落实不到位造成人员受伤事件的发生；航后按规定及时报告相关信息。七、防劫、炸机（一）在“空中反”方面1.提高空防安全意识，充分认识反恐斗争的长期性、复杂性、严峻性和反复性，要严格按照上级相关要求，结合公司空防工作实际，强化安保工作。2.根据空防安全形势需要，按照等级反应机制，在敏感节点和国家重
15、大活动期间，对部分敏感地区和重点航班实行三级或四级预警响应措施，增派经验丰富，业务素质高的空警安全员执行敏感地区航线。国庆前期和期间，十八大前后，要对敏感高危航班采取二级预警措施，国内重点航班采取三级预警措施，并根据信息情报随时调整空中安全保卫力量。3.加强空中反劫机、防炸机预案以及应对突发事件预案的培训和教育，熟练掌握空中突发事件的处置程序和突发事件的应急预案。国庆节前，各单位要组织一次反劫机、防炸机演练工作。4.加强信息情报的收集研判，强化涉恐重点人员的调查和摸排工作，及时根据国内外反恐形势，评估各种空防风险隐患和威胁程度,并采取相应措施，完善各种应急预案。（二）在“地面防”方面1.加强重
16、点部位的保护工作，落实机库、信息中心、运行控制中心等重点区域的保护措施。2.加强空勤队伍管理，执勤机组要严格遵守驻外管理规定和严禁“捎、买、带”的规定。3.机组要严格执行航前与过站期间的清舱规定，严密监控登机人员的动态，确保飞机客舱安全。4.地面服务保障部门在办理值机柜台前列明行李物品中禁止携带物品和限制物品的种类。值机人员接收旅客托运行李时，实行安保询问制度，询问旅客是否为本人的行李物品，禁止旅客为他人携带任何行李物品。5.货运部门承运的所有货物必须经过屏检，对图像不清的必须开包检查，对过机安检图像不清又无法开包的货物和邮件退回处理。无法屏检的物品，一律开箱手工检查。安检货物始终处于安全监控
17、状态，运输、装机过程中有专人监控。6.严格检查进出隔离区人员、车辆，杜绝无证人员进入隔离区，24小时对货站进出口摄像监控，对库区人员、物品进出情况进行监控。7.为航班提供的航空食品和机供品在生产、出库、装载、运输、装机各环节必须专人检查，全程监控，运输过程中保持签封状态。8.机务在实施维护工作前后，对航空器各部位进行清舱，对轮舱等位置重点检查，使航空器始终处于监控状态。维修期间禁止无关人员接近航空器。（三）在“内部纯”方面1.做好对接触飞机、旅客、行李、货物以及机上供应品的工作人员的背景调查，完善各单位人员背景调查档案的管理工作。2.继续做好重点岗位工作人员的背景调查工作，必须做到被调查人来历
18、清楚、品质清楚、业务清楚，变化清楚，凡不符合上述四条的，不得安排在接触飞机、旅客、行李货物等重点岗位工作。（四）在“紧急反应”方面1.修改完善公司紧急反应手册，提高公司应对非法劫持和爆炸威胁处置程序的可操作性。2.加强内部员工空防安全教育，提供空防安全意识。结合国家重大事件，各单位要做好应急演练，避免走过场。八、防刮碰飞机（一）总要求1.要加强协调沟通，注重喊话，保持信息对称和畅通。（二）飞机进入停机位前1.加强停机位区域的监控工作，确保区域内没有外来物和障碍物。2.加强靠近或逾越停机位区域的监控工作，廊桥、各类设备和车辆必须按位停放，严禁非保障航班任务的人员、车辆、设备等超越区域线。（三）飞
19、机进入停机位后1.工作人员必须详细检查飞机的外部是否存在刮碰痕迹，发现问题应及时报告。2.飞机停稳、发动机关车后，必须在飞机发动机、翼尖等对应地面区域摆放安全警示标识。（四）靠近飞机作业时1.各类保障车辆必须按规定的路线、速度、距离接近飞机，车辆停靠位置准确，与飞机间保持合适的角度，接近时由专人指挥，司机必须注意观察。2.各类保障车辆在接近飞机后，必须按规定放置轮档。3.客梯车、平台车、传送带车、清水车、食品车、电源车、除冰车等车辆必须严格按照规程操作；牵引车、拖车、托斗等车辆及设备设施在拖挂前必须对插销、拖斗等进行检查，严禁车辆、设施设备带故障参与运行。4.装载超大、超重货物和较大的物件时，
20、必须提前做好各项准备工作，注意搬动方法，防止损坏和擦伤飞机。对超过货舱门尺寸大小的货物，应坚决拒绝装机。5.各种工作梯、勤务设备与航空器接触的部位须采取防碰撞缓冲措施，且使用时要与飞机保持一定的安全间隙。（五）撤离飞机操作时1.清水车、污水车、电源车、气源车等车辆在撤离飞机时，必须确认各种管路、接头、插头已脱离飞机，并安放就位，撤离过程须有专人指挥。2.必须认真检查特种车辆和设备设施，重点检查拖车和各种拖斗的固定装置（含插销、连接插销的套环、卡口等）及各部件是否正常。3.各种保障车辆、工作梯、勤务设备等在完成作业时，必须撤离，并放置于规定的区域或位置，具有安全锁定装置的必须锁定。九、防飞错高度
21、通讯中断和调错频率（一）防飞错高度1.在驾驶舱准备阶段，机组应按程序要求对机载高度表进行必要的检查，如发现故障应立即通知机务维护人员。2.飞行中，机组应严格执行改变飞行高度和高度表拨正值调整的程序，认真落实标准喊话和交叉检查。3.加大安全提醒力度，重点提醒机组在飞行期间要充分利用飞行自动化设备，选择合理飞行操纵模式，有效分解工作载荷，加强对高度、速度、航向等关键参数的监控，尤其在执行管制指令时，要求机组做到“明晰指令再行动”。4.加强机组资源管理力度，在飞行程序中要明确和细化机长和副驾驶的责任、分工，在飞行中要确保两个不能错，一是“数字数据”不能错，二是“左右方向”不能错。5.飞行中，机组要
22、时刻保持对高度仪表的监控，避免出现任何偏离标准的行为。6.在RVSM区域运行时，机组应按程序进行高度表交叉检查，并在飞行计划上填写相关记录；发生非正常高度偏离时，机组应立即按程序处置，并及时向管制单位报告。7.开展有关“高度表拨正值调置程序”的专题研讨，严格依据机型手册和公司运行手册，认真分析研究诱发原因，全面细化高度表拨正程序，确定关注重点和注意事项，杜绝此类事件的再次发生。8.机务人员应加强对高度表等设备的检查维护，认真对待机组反馈的故障，严格遵照手册程序要求完成排故。（二）防通讯中断和调错频率1.严格落实民航局局发明电20121086号文和南航股安委发201218号文，结合新版航空运输事
23、故征候标准，切实做好防止陆空通信中断工作的各项工作。2.机组应认真遵守陆空通信的相关规定，在改变现用通信频率时，必须交叉检查进行核实；负责通信的机组必须全程佩戴耳机，确保通信质量。3.机组应严格遵守关于飞行中监听紧急频率的规定，在飞行全程守听紧急通信频率121.5MHz。4.机组未听清管制指令或对管制指令存在疑义时，应立即向管制单位进行证实。5.机组应保持必要的警觉，在现用通信频率出现长时间静默时，主动联系管制单位，确认通信情况正常。6.开展有针对性的专项培训，结合飞行运行手册和机型FCOM的培训计划，重点开展通信行为规范、通信失效程序等方面的专项培训和研讨，消除陆空通信时的不规范现象，有效控制人为原因陆空通信中断的风险。7.运行指挥中心要加强飞机动态监控，对长时间无法空地联络的飞机要及时予以提醒，防止空地通讯中断。8.机务人员加强对通讯设备的检查维护，认真对待机组反馈的故障，严格遵照手册程序要求完成排故。15
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