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1、改变汽车LED，首先从驱动电路开始温度是汽车发光那么该如何降低LED的结温？以下方程式1表示每个LED中消耗的电功率：其中Vf代表LED的正向电压，ILED代表通过LED的电流。方程式2是结温的通式：其中TJ代表结温，TA代表环境温度，JA代表以摄氏度/瓦特测量的LED结点到环境热阻。将电功率方程式代入结温方程式得出以下方程式：LED正向电压和热阻都是LED封装的特点。因此，在不同的环境温度下，LED电流是唯一可以用来验证LED结温到底会不会违反最大规格的控制参数。为了更改通过LED的电流，需要将环境温度测量反馈到LED的驱动NTC热敏电阻的一大问题是它们的电阻会随着温度的升高而发生非线性降低
2、。此外，由于电阻呈非线性降低，其电流消耗在温度上将会呈指数增长。由于通过LED的电流与温度成线性比例，因此使用非线性器件需要一些外部电路或微控制器对NTC热敏电阻电压进行线性化，并适当调整通过LED的电流。这意味着实现热折返不需要微控制器，所用的组件也会更少。图1对比了NTC热敏电阻和模拟温度传感器方法的使用情况。图2显示了相比于LMT87-Q1输出电压的NTC热敏电阻电压的非线性情况。图1：NTC热敏电阻热折返对比模拟温度传感器热折返解决方案图2：温度上的电压输入到LED驱动器图2显示了NTC热敏电阻两端的电压差和LMT87的输出电压。通过将NTC热敏电阻与10k?热折返会导致LED亮度发生改变。亮度是指LED实际有多亮。LED具有热转降特征，基本而言就是高温下的光效降低。虽然并不完全违反其最大规格，但允许LED高结温可能导致亮度比预期或需要时更低。LED亮度的另一个主要因素是照明模块中使用的光学元件。因此，当热折返需要线性运行时，我们可能需要将曲线钳位放在不同的位置。在设计系统热折返时，必须考虑到所有这些动力学方面的知识。