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1、3机油的分类与牌号,汽车发动机机油按发动机的类型分为汽油机机油和柴油机机油两种，同时又按照机油的品质标准和粘度标准分为若干级别。 目前世界上通用的机油品质分类标准是美国石油学会的API标准，粘度标准是美国汽车工程师协会的SAE标准。 我国的国家标准也是参照美国标准制定的，符合国家标准的油品也就符合了国际标准。这两项指标在规范的机油油桶上都标注得很清楚。,(1) API分类标准（机油品质分类标准） API分类实际上就是我们习惯的机油品质分级、分等。API将机油分为S（汽油机机油）和C（柴油机机油）两个系列。 以汽油机机油S系列为例，它从低到高分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、L等几个档次。
2、 目前SD级以下的机油在我国已基本淘汰； SE级机油适用于20世纪70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发；,SF、SG级机油适用于20世纪80年代开发的发动机，如切诺基、标致、桑塔纳等； SH、SJ、SL级机油则适合20世纪90年代以后开发的发动机，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗、富康等车型。,（2）SAE分类标准（机油粘度分类标准）,SAE规定机油按粘度分为单级机油和多级机油两类。 单级机油包含0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60等若干粘度等级。 其中字母“W表示冬季，即该种机油适合于寒冷天气下使用（亦称冬季机油）; 不含“W字母的类别则适合
3、于高温下使用（亦称夏季机油,数字小的机油比较稀薄，数字较大的机油表示较稠厚。,有一点需特别注意，SAE20W与SAE20是不同种类的机油，虽然数字大小相同，但油品的粘度并不一定相同，含“W”字母的类别需通过低温试验，不含“W字母的类别则需通过高温试验。 如果某种机油通过低温试验，同时也通过高温测试，表示该机油为多级机油。多级机油也分为若干等级。,目前多级机油的使用比较广泛，因为多级机油在低温度下粘度足够低，使发动机起动更为容易，而且在高温时粘度亦能保持稳定，能有效的保护发动机，避免磨损的发生，因此多级机油通常被称为“全天候”的机油。 最常用的多级机油是10W30和10W40两种。此外多级机油所
4、以有优良的粘度特性，是由于机油中加有化学添加剂（粘度系数改进剂），当油温增高时，此种添加剂可以减轻机油粘度的降低。,不论是单级还是多级机油，当温度升高时，粘度都会降低，但多级机油粘度的改变不如单级机油明显。 例如SAE10W40机油在低温时相当于SAE10W机油，而在高温下相当于SAE40机油，因而此种机油既有冬季使用的10W级又有属于夏季使用的40级，二者结合就是所谓的SAE10W40。,润滑系统和冷却系统的检修,润滑系统常见故障的检修 1机油压力过低 （1）故障现象 机油压力表指示压力低； 冷机起动时机油压力正常，发动机达到正常温度后机油压力又降低。,（2）可能原因 缺机油，机油牌号不对，
5、集滤器堵塞； 机油滤清器旁通阀关闭不严； 油管接头漏油； 发动机温度过高导致机油粘度下降； 曲轴轴瓦和连杆轴瓦磨损，配合间隙过大，造成机油泄漏。,（3）检修方法,1）用机油尺检查机油油面高度是否正确，检查机油中是否混入汽油或水，必要时，添加或更换机油。 2）在发动机运转时，检查各部位是否发生泄漏，必要时进行修理。 3）将机油压力感应塞引线接地，若机油压力表指针从零摆动全量程，表明机油压力表正常；若指针不动，表明机油压力表损坏。,4）用万用表测量机油压力感应塞的电阻，应有一定的电阻。 5）必要时，拆卸油底壳，清洗集滤器和机油滤清器。 6）检查和调整曲轴轴瓦和连杆轴瓦的间隙。,2机油压力过高,（1
6、）故障现象 机油压力表指示压力高； 机油滤清器垫经常冲坏； 机油软管破裂。 （2）可能原因 主油道阻塞； 机油滤清器旁通阀打不开； 限压阀调整不当； 机油粘度过高曲轴轴瓦或连杆轴瓦间隙过小。,（3）检修方法 1）拔出机油尺，检查机油油面是否过脏。 2）拆下机油滤清器，检查滤清器是否阻塞，旁通阀弹簧是否过硬。 3）检查限压阀弹簧是否过硬或阀卡住。 4）摇转发动机，检查轴瓦间隙是否过小。,3气缸窜油,（1）故障现象 排气管冒蓝烟； 机油消耗过多； 火花塞积碳或机油湿润，影响个别气缸点火。 （2）可能原因 活塞、活塞环、气缸壁磨损，间隙过大； 活塞环卡死在环槽内，活塞环失去弹性； 活塞环开口叠到一起
7、； 气门杆和气门导管间隙过大及气门杆油封失效。,（3）检修方法 1）拆下火花塞，检查各缸的工作情况，积碳过多或机油湿润的气缸可能窜油。 2）用气缸压力表测试各缸压力，窜油气缸的压力低于不窜油气缸的压力。 3）必要时拆下气缸盖，检查气缸活塞顶部是否有机油。沿径向方向推动活塞，检查其间隙是否过大。 4）必要时，拆下活塞和连杆，测量活塞与气缸的磨损程度，根据情况更换活塞环、活塞或进行销缸。,4曲轴箱内机油增多,（1）故障现象 机油油面比原来高； 曲轴转动时搅动机油。 （2）可能原因 气缸体有裂纹，损坏部位与冷却水套相通使水漏入曲轴箱。 汽油泵膜片破裂，汽油漏入曲轴箱。,（3）检修方法 1）拉出机油尺
8、，检查机油油面是否升高，机油是否变稀。将机油涂在白色草纸上，观察是否有水珠。如果草纸吸收机油迅速，则机油中含有水。 2）解体汽油泵，检查膜片是否损坏。如果膜片损坏，修理或更换。 3）如果气缸有裂纹，可以先经水压试验查出裂纹位置，然后进行修理。,5发动机过热故障的修理,（1）冷却液泄漏 发生冷却液泄漏时要更换冷却系软管，建议在软管接头处涂上液体密封胶。 将软管套到软管接口上，确保软管与接口紧密套合。 装上新的软管卡箍并拧紧，不能拧得过紧，否则会使软管破裂或损坏。,（2）节温器卡在关闭位置 冷却液泄漏并不是导致发动机过热的推一原因，节温器出现故障也能引起发动机过热。 检查节温器的工作状况，可在发动
9、机升温后通过触摸散热器的上部软管来进行，若软管摸上去不热，表示节温器被卡在常开位置或节温器安装错误或节温器已被取下。 若节温器被卡在常闭位置，发动机会迅速过热，加热器也不会产生热。,另一种检查方法是从发动机上拆下节温器，浸入盛有热水的容器中，容器中的热水温度要高于节温器阀门的开启温度。 若不久后节温器阀门即开启，则降低水温，查看阀门是否关闭。 若阀门不能在规定的温度开启或关闭，更换节温器。,（3）冷却系统通道堵塞 如果冷却系统堵塞或循环不畅，也会导致发动机过热，用强力水流冲洗冷却系统即可消除这种故障。 常用的冲洗方法是断开散热器软管入口，插入冲洗三通，用卡箍卡紧三通。把进水软管插到三通上，拆下
10、散热器盖，把喷水管接到散热器的进水口上。 放水冲洗冷却系直至从出水口中流出的水变清为止，关闭水管。 把三通紧固到软管附件上，再将适量的冷却液注入冷却系。,（4）风扇传动带断裂打滑 如果传动带松动、打滑和发动机怠速时风扇转速太低，则水泵带不能以固定的扭矩带动水泵匀速转动，那么适量的冷却液也就不能在冷却系内循环流动，同样会导致发动机过热。除上述情况外，还要检查传动带有无异常磨损，如果有，则更换传动带。,（5）冷却风扇离合器故障 大部分后轮驱动汽车上都配有冷却风扇离合器，在发动机达到高转速时可控制风扇转动。 冷却风扇离合器是一台液力耦合器，内装硅油，能根据发动机的转速和温度控制风扇转速。 当发动机温
11、度很高或转速很低时，冷却风扇离合器和风扇成为一体。 当转速增加或温度下降时，冷却风扇离合器就使风扇在它的轴上打滑。 若冷却风扇离合器背面出现黑色的油污，说明冷却风扇离合器漏油，应予以更换。,6）冷却风扇电动机故障。,前轮驱动汽车配备电动冷却风扇。当发动机达到预定温度的时候，冷却液温度开关就开启风扇进行散热。发动机处于急速，即低转速运行或空调系统开启时，发动机的其他传感器或控制装置也会使风扇启动散热。 如果空调或温度开关不能启动风扇，发动机就会过热。可在开关上接跨接线来辨别故障。若开关被旁通后风扇转动，更换开关。 若更换开关后风扇仍不转动，则检查风扇电机及其电路，检查电机轴隙是否过大，电机是否有过热迹象或其他损坏。 电机驱动轴上积结的污物会卡住电机或使电机转速降低。风扇电机是非耐用部件，如果出现故障就将其更换。,（7）排气受阻 有些发动机配备冷却系排气装置，操作时要遵守特定的操作程序。 按生产厂家的建议安装所有传动带和带轮。将传动带张紧到规定的紧度，并用传动带张力规进行检查。 如果传动带太松，传动带会滑脱或过早磨损。张得太紧，会产生噪声并导致轴承损坏。,