F0-UAES电控系统培训.ppt

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1、系统概述,1,传感器与执行器元件,3,控制单元端子定义,4,系统逻辑控制原理,2,电控系统维修注意事项,5,电控系统常见故障,6,BYDF0系列轿车搭载BYD371发动机，匹配联电的M7.8电喷管理系统。 M7.8系统以发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。,系统概述,本系统采用多点顺序喷油控制(MPI)，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡

2、工况控制、点火提前角控制、爆震控制、空调控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、安全气囊等系统的通讯接口。,系统逻辑控制原理,传感器与执行器元件,371电喷系统包含的传感器主要有: (1).发动机进气压力温度传感器（DS/TF） (2).发动机冷却液温度传感器(TMOT) (3).节气门位置传感器（DKG） (4).发动机转速传感器（DG） (5).凸轮轴位置传感器（PG） (6).爆震传感器（KS） (7).前后氧传感器(HSV) (8).车速传感器( VFZ),371电喷系统包含的执行器主要有： (1).燃油喷射器（EV）、 (2).点火线圈（ZSK）、 (3).炭罐控制阀（TE

3、V）、 (4).步进电机（STEPPER）、 (5)主继电器（HR）和风扇控制继电 器等器件。,进气压力温度传感器DS/TF,功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。 原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。 安装位置：进气歧管上/发动机仓内。,故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电

4、流；2、维修过程使真空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右；

5、空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。,节气门位置传感器DKG,功能：本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。 原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 安装位置：安装在节气门体上。,3 2 1,故障现象：在发动机运转时，发现加速不良的情况等。 维修注意事项：注意安装位置。

6、简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚，常温下电阻值应为2K20%。两表笔分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义见上图），转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化，不应有较大的突变。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对节气门位置传感器的失效做出判断。,冷却液温度传感器,功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。 安装位

7、置：安装在发动机出水口上。,故障现象：起动困难、在发动机运转时，出现熄火、怠速不良等情况。 安装力矩：152 NM 一般故障原因：人为故障。 简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器两个针脚，20C时的额定电阻应为2.5 K 5%，用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，应随着温度的升高呈电阻下降趋势。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对水温传感器的失效做出判断。,发动机转速传感器DG,功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘

8、，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。 安装位置：发动机后部飞轮平面上。,故障现象：不能起动等。 安装力矩：82 NM 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。 简易测量方法：,（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20时额定电阻为86010%。 （接上接头）把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查

9、，可看到波峰、波谷和频率随着发动机转速增加而增加。）,爆震传感器KS,功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。 安装位置：安装在2缸中间。,1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头,a 气缸压力曲线 b 经滤波后的信号曲线 c 爆震传感器信号曲线,无爆震,有爆震,故障现象：加速不良等。 安装

10、力矩：205 NM 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其阻值应大于1M。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 注意：请检查3#接地屏蔽线是否接地良好。,功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油

11、与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。 安装位置：安装在排气

12、管前端。,1-二氧化锆陶 瓷体 2-铂层 3-内连接头 4-外连接头 5-排气管 6-多孔陶瓷 7-排气 8-空气,氧传感器LSH,氧传感器电压 Us,在600度的工作温度下，氧传感器电压的响应曲线,a. 浓混合气（空气不足）,b. 稀混合气（空气过量）,故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。 安装力矩：4060 NM 一般故障原因： 1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂 2、外力撞击导致传感元件破裂失效 3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打

13、到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2#针脚，常温下其阻值为9。 (接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#、4#针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。,a : 新传感器,b : 开始老化的传感器,c : 已老化的传感器,*在判断氧传感器是否失效时不能依据单一的数据或现象进行判断，要同时考虑多种因数，否则极易产生误判。,氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系,A.无负载情况检查怠速:前照灯,空调均不运行.此时怠速应为850 5 0r/min. B.在只打开空调的情况下.此时怠速应为950 5 0r/min. C.用整车厂指

14、定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对节气门步进电机的失效做出判断。,怠速步进电机,喷油器EV6,功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。 原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。 安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。,故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。 一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。 维修注意事项：1、喷油器有很多种类

15、，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面 ；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。 简易测量方法：A、断开喷油器连接器,检测怠速变化。 B、发动机怠速时,是否能听到咔哒声.如没有,则更换该喷油器. C、测量喷油器两脚电阻是

16、否为12 5 %,如不是,则更换该喷油器. D、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对燃油喷射器的失效做出判断。 建议：使用喷油器专用清洗分析仪每20000KM对喷油器进行清洗。,由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将表现出各种性能上的恶化。 由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声波设备去清洗也不会有很大作用。

17、因此我们建议车主定期到服务站对自己的车辆进行燃油系统的清洗保养。,电动燃油泵EKP,功能：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。 原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。 安装位置：燃油箱内。,故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。 一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。 维修注意事项：1、根据发动机的需

18、要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。 （接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压；若运转，怠速工况下，此时燃油压力是否在300kPa左右。,当车辆行驶一段时间后，油泵电路中的接插件插片弹力不够

19、氧化或锈蚀后形成电阻，会使油泵工作电流下降导致燃油流量和压力不足。,另外国内的燃油由于品质和存储原因使燃油中的杂质过多，过滤器在未到保养期限以前就已堵塞。这时同样会使流量和压力下降。,以上两点如不注意容易导致对问题的误判，因此在判断油泵是否存在故障时因使用电流表一同进行判断，方法如下：,A,ECU,首先拔掉油泵继电器后将用万用表串入功率电路，然后读取油泵的工作电流将有几种情况。,1) 工作电流=4.5A 油泵工作正常，如果用户投诉有间歇性的断油发生是由于电路连接不良造成。,2）工作电流4.5A 这种状态是由于电路中有电阻存在或连接不良，或油箱太脏堵塞进油滤网后油泵吸不到油的空载电流。,3）工作

20、电流4.5A 这时燃油滤清器可能已经堵塞或部分堵塞造成油泵负载增加。这种情况下极易发生油泵误判。,碳罐控制阀TEV,功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 。 原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。 安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。,故障现象：怠速不良、功能失效等。 一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。

21、维修注意事项： 1、安装时必须使气流方向符合规定； 2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况； 3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内； 4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20时额定电阻为264。,点火线圈ZSK,功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：各缸装配单独点火线圈，当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火

22、花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻端连接一个火花塞。 安装位置：发动机缸盖上。,故障现象：不能起动等。 一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。 维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。 简易测量方法：,控制单元端子定义,1、燃油系统 电喷系统的供油压力较高（一般半回油系统为300kPa），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转时，油路中也保持较高的燃油压力，所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行检修或更换燃油滤清器的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下: 对于M7.8系

23、统，发动机运转时可利用诊断仪断开油泵继电器，直至发动机自动熄火。 油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。,电喷系统维修注意事项,2、点火系统 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。 对于本系统，请利用专用诊断仪“执行器试验”中点火功能测试项对各缸火花塞进行点火功能，此时只需打开点火开关，无需运转发动机。 禁止使用“短路试火法”对点火系统进行跳火试验。 不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。,发动机不能起动 发动机起动困难 发动机怠速工况不良 发动机加速工况不良 发动机异响 发动机漏油、烧机油等等,电喷系统常见故障,发动机不能起

24、动,发动机不能起动,发动机不能起动,-起动系统故障 * 蓄电池 * 起动线路故障 * 起动电机,-点火系统故障 * 分火头、分火盖故障 * 点火线圈故障 * 点火正时不准确 * 分火线顺序不对,-供油系统故障 * 供油系统线束断路或短路 * 燃油泵故障 * 主继电器或油泵继电器损坏 * 进油管泄漏或堵塞 * 喷油器损坏或堵塞、滴漏,-机械部分故障 * 气门故障 * 活塞与汽缸间隙过大 * 气缸漏气等等,发动机不能起动,-电子元件故障 * 怠速调节器卡滞 * 转速传感器故障 * 电子控制单元故障,发动机起动困难,发动机起动困难,发动机起动困难,-供油系统故障 * 汽油滤清器堵塞 * 油压调节器破

25、损 * 燃油泵供油压力不足 * 燃油变质或含水 * 喷油器雾化不良或堵塞、滴漏,-点火系统故障 * 分火头、分火盖故障 * 火花塞故障 * 分火线顺序不对 * 点火正时不准确,（若只是冷车起动困难请先检查冷却液温度传感器，或模拟冷、热车工况检查。）,发动机起动困难,-其他可能故障 * 怠速调节器卡滞 * 空气滤清器堵塞 * 电子控制单元故障,发动机怠速工况不良,发动机怠速过低,发动机怠速不稳,发动机怠速过高,暖机过程不稳,暖机结束不稳,部分负荷时不稳（开空调等）,发动机怠速工况不良,步进电机,步进电机,点火系统、燃油供给系统,发动机怠速工况不良,-点火系统故障 * 分火头、分火盖、点火线圈、火

26、花塞、分火线等 -供油系统故障 * 喷油器、油压调节器、燃油泵等 -ECU断电后未进行自学习 * 熄火进行自学习 - 节气门体故障 * 检查调整,- 进、排气系统 * 是否堵塞或漏气，检查修理 - 机械故障 * 汽缸压力、配气相位（活塞环、气门等） - 电子元件故障 * 怠速调节器卡滞 * 氧传感器故障 * 进气压力温度传感器故障 * 电子控制单元故障,发动机怠速工况不良,发动机加速工况不良,发动机加速工况不良,发动机加速工况不良,发动机加速工况不良,- 供油系统故障 * 供油压力不足（燃油泵、汽油滤清器、油压调节器、喷油器等） - 点火系统故障 * 点火能量不足、点火时刻或点火顺序不正确（分火头、分火盖、火花塞、点火线圈、分火线、点火正时等） - 节气门无法完全打开 * 检查调整 - 电子元件故障 * 节气门位置传感器、进气压力温度传感器、电子控制单元等,修前诊断：离合器打滑、轮胎气压、轮胎尺寸不对、制动拖滞、四轮定位不正确等。,谢谢观看！,