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1、铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 T B ;T 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁
2、道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业， 6 8 8 项标准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册， 共
3、收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止， 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-
4、一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 TB 中华 人 民 共 和 国铁道 行 业 标 准 T B / T 2 7 4 2 一1 9 9 6 内燃机车司机室取暖一般规范 1 9 9 7 -0 1 -0 3 发布1 9 9 7 -0 7 -0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 前言 本标准等同采用美国A A R R P -5 4 2 机车司机室取暖装置) ( 1 9 7 4 年版) 标准。 本标准在章条安排上与A A R R P -5 4 2 完全相同， 规定的技术性能均能与 A A R R P -5 4 2 等同， 并明确了本标准适用于内徽机车司机室.在 3 . 9 中取消用燕汽
5、管路加热。 本标准由大连内然机车研究所提出并归口。 本标准起草单位: 大连内瀚机车研究所、 戚壁堰机车车辆厂。 本标准主要起草人周亚平熊英萍 1 4 4 3 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T H/ T 2 7 4 2 一1 9 9 6 内燃机车司机室取暖一般规范 范圈 1 . 1 本标准规定了内徽机车司机室取暖的一般要求， 包括司机室窗的除霜装置， 还包括了保 证该项设备正常工作所用的有关阀、 分离器、 排水管和恒温装置. 1 . 2 机车制造厂( 制造全部取暖装置的工厂) 的首要职责在于提供满足下列各项规定要求的 舒适和合格的司机室结构: a ) 司机室结构型式， b
6、) 司机室侧壁、 间壁、 顶盖应设隔热层， 其厚度和形式按车体结构来定， 各门窗的四周必 须采用合适的密封压条， 同时应考虑降低噪声级， c ) 窗的型式 考虑采用单层或双层结构) 和窗的厚度( 考虑窗玻瑞的表面积) ; d ) 新鲜空气量每小时立方米数( 考虑司机室最多可容纳人数) 。 。 ) 外温最大变动范围。 1 . 3 取暖系统电气和机械部分应尽可能简单可靠， 以降低保养执用和减少运用故障， 并应保 证达到3 . 1 , 3 . 2 和 3 . 3 中规定的司机室温度和取暖要求。 2 材料与工艺要求 制造取暖装置的所有材料必须是按预定目 的所规定种类中最理想的， 在制造工艺的各个 方面
7、必须是高质量的。 设计要求 3 . 1 新造机车司机室的取暖装置， 应保证机车在外温-4 0 C， 机车运行相对风速为6 5 k m / h 运行时的工作条件下， 在司机室座椅中心距地板面 1 . 2 m高处测得的温度不低于 t o : , 3 . 2 取暖装里的安装位置必须保证热空气能幅射到司机正常操作的工作位置处. 3 . 3 前窗玻璐的除籍设计， 必须保证司机在正常了望条件下， 在冬季运行时始终保持无霜状 态 。 3 . 4 若使用恒温装置， 应能承受机车机械振动和电流的波动. 3 . 5 若使用恒温装置. 在两倍额定电流和最高电压下应能承受“ 连续 1 5 次通断” 的电气试验。 3
8、. 6 继电器、 开关、 电磁阀和接触器必须结构坚固， 能经受线路运行考验， 并有良好的绝缘来 中华人民共和国铁道部 1 9 9 7 -0 1 -0 3 批准 1 4 4 4 1 9 9 7 - - 0 7 -0 1 实施 TB / T 2 7 4 2 一 1 9 9 6 防止接地。 3 . 7 采用热水暖器时， 管路中的热水阀必须结构坚固， 规格合适， 在全开时不应因此处水流量 受限制而达不到最大取暖要求， 关闭时应严密.所有各加热器应能单独控制。 3 . 8 司机室的热水暖器应设置合适的排水管， 在弯管和尾管处的水流应杨通无阻。 3 . 9 机车制造厂应对司机室地板下的热水管路加以隔热.
9、3 . 1 0 系统的所有部件必须便于检查、 调整和维修， 且更换方便、 快速。 资料 机车制造厂应提供取暖装置的管路图 、 材料明细表和 电路图的全部技术资料。 质里保证 机车制造厂应保证取暖装贵按 3 . 1 所规定的保持司机室温度条件及3 . 3 所规定的保持窗 的除箱条件 。 检变和验收 铁路部门验收新机车， 如果取暖装里未能全部满足本标准规定的要求可拒收该装置。 违章处理 如果机车制造厂没有完全履行本标准 ， 厂方必须按合同书中的违约条歌执行 。 司机室电取暇簇皿 司机室电取眨可作为一种选用方案. 它应满足第 1 章、 第2 章和第 3 章的设计要求。辅助 发电机提供的功率 . 应满足电取暖及其它 电气设备的要求。