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1、铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 T B ;T 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁
2、道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业， 6 8 8 项标准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册， 共
3、收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止， 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-
4、一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B/ T 2 7 2 2一1 9 9 6 内燃机车用空气滤清器技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了直通旋流管式空气滤清器和纸质空气滤清器及空气M清器总成的技术要 求、 试验方法、 检测规则、 标志、 包装和贮存等。 本标准适用于铁路内嫌机车柴油机进气空气滤清。电气通风系统的空气滤清可参照执 行口 弓 I 用标准 G B 1 9 1 包装储运图示标志 T B / T 2 7 2 3 内 燃机车用 空 气滤 清器 性能试验 方 法 3 技术要求 3 . 1 空气滤清器应按本标准及经
5、规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 3 . 2 在额定空气流量下， 原始阻力应符合表 1 的规定。 表 1 型式 原始阻力k P a 心一_ 一_一 _ 一二、 _ . I 且 妞 爬 ， 二 二 二 . ， 进气口至清洁空气出口(。 . “ 进气口至排尘口(0 . 6 ti 纸 质 空 气 撼 清 器 续 0 5 空气健清器总成( 以下简称总成) 续2 . 4 5 3 . 3 滤清元件的额定空气流量按元件的设计值。总成按装车工况下的设计值. 3 . 4 在额定空气流量下， 原始滤清效率应符合表2 的规定。 表 2 型式 原始滤清效率% 涟 清 兀 件 直通 旋 流 管 式 空气 逮 清器
6、 李7 5 ( 用A C细灰试脸) 8 8 ( 用 C粗 灰试 验 ) 纸质空气德清器 9 7 ( 甩 A C细灰 试 验 ) 总 成李9 9 . 5 用 A C 粗 灰 试验 ) 3 . 5 在部分空气流量下， 总成和直通旋流管式空气滤清器的透灰量应不超过额定空气流量下 的透灰量; 纸质空气建清器的原始滤清效率不低于9 7 0 0 , 中华人民共和国铁遭部 1 9 9 7 - - 0 1 - - 0 3 批准 1 9 9 7 -0 7 -0 1 实施 1 3 7 3 Te/ T 2 7 2 2 - 1 9 9 6 3 . 6 在额定空气流量下， 阻力 达到试验室堵塞终了阻力或滤清效率下降到规
7、定值时， 纸质空 气滤清器的试验室寿命不少于 7 h ( 用 2 7 0目 石英砂试验) 。 试验室堵塞终了阻力按 2 . 2 5 k P a 。试验终了滤清效率不低于9 9 0 o 0 3 . 了 在额定空气流量下， 阻力达到试验室堵塞终了阻力或滤清效率下降到规定值时， 总成的 试验室寿命应根据机车运用地区空气含尘量和检修周期的要求按有关规定进行。 试验室堵塞终了阻力按 3 . 4 3 k P a 试验终了滤清效率不低于 9 9 %( 用2 7 0日石英砂试 验) 。 3 . 8 空气滤清器适用的进气温度为一4 0 -8 0 C。有特殊要求时应另行注明。 3 . 9 直接由机车外进气时， 直
8、通旋流管式空气滤清器进气口 前应设v型滤网 3 . 祀 纸质空气波清器的滤纸应有阻燃作用。 3 . 1 1 在额定空气流量下， 加过量的试验灰后， 纸质空气滤清器应能耐受 9 . 8 k P a 压降， 至少 i m i n 不损坏。 3 . 1 2 纸质空气滤清器在水中浸泡 1 5 m i n后取出， 清除腔内积水， 在5 m in内进行试验， 在额 定空气流量下连续 1 0 m i n 不破裂和开缝 3 . 1 3 空气滤清器所用的金属应经防锈处理， 表面不得有锈蚀。 3 . 1 4 纸质空气滤清器滤纸与金属表面的粘接必须牢固， 结合牢度应大于滤纸本身的撕裂强 度。 3 . 1 5 空气滤
9、清器总成( 或系统) 中应装设真空度监测装置， 如脏污指示器、 真空报警开关和压 力测点。 3 . 1 6 作为内燃机车推荐采用的 N T型直通旋流管式空气滤清器的额定空气流量为 2 7 2 0 m / h ， 外形尺寸见附录 A ( 补充件) 图A 1 ， 重量为2 . 6 k g , 额定除尘气流 1 0 %时的滤清效 率应符合表2 的规定， 空气阻力应符合表 3 的规定。其余性能符合本标准的其它规定。 表 3 空气流t m / h 进气口至清沽空气出口阻力k P a 进气11至排尘口阻力7 P . 1 3 6 0 O . 2 2 O . 1 6 一2 0 400 . 5州 一2 7 2
10、0 0 . 8 5 毯 0 . 3 5否 0 . 6 3 4 0 0 1 . 3 石 0 . 9 3 . 1 7 作为内 燃机车推荐采用的N T型纸质空气滤清器的额定空气流量为1 3 6 0 m / h ， 外形尺 寸见附录 A ( 补充件) 图A 2 ， 重量为6 . 5 k g ， 原始滤清效率应符合表 2 规定， 原始空气阻力应符 合表 4的规定。 该滤芯在两端沿中心线加2 k N静压( 保压 2 4 h ) 下无塌陷; 在 9 . 8 k P a 压降， 橡胶密封垫在 压缩 1 . 5 m m情况下不漏气， 该垫应是整体式的， 并且是不中断地粘接在端面上。在机车一个 中修期内， 密封应
11、可靠。 1 3 7 4 TB / T 2 7 2 2 - 1 9 9 6 4 试验方法与检测规则 4 . 1 试验方法: 按T B / T 2 7 2 3 试验灰类型按本标准规定， 加灰浓度除总成寿命试验为2 B / m a 外， 其余均为 I B / m a 如无特殊注明， 标准大气状况按 2 5 0C 、 I O O k P a a 4 . 2 检测规则 4 . 2 . 1 每只空气滤清器( 元件或单独的总成组件) 应进行外观质量和外形尺寸检查， 检查合格 后方能出厂 。 4 . 2 . 2 每种空气滤清器( 元件或总成) 装车前必须提供技术性能符合图纸和本标准规定的台 架性能试验报告。
12、台架性能试验应在铁道部认可的试验台上进行， 经上级主管部门正式认可后 方可批量生产。 4 . 2 . 3 对已批量生产的产品， 每隔两年抽样进行原始阻力、 原始滤清效率和堵塞寿命试验， 也 可根据情况随时抽样检查有关性能。 5 标志、 包装和贮存 5 . 1 每只空气滤清器上应标明制造厂名称或厂标及制造年月。 5 . 2 每只空气撼清器必须单独包装、 应防潮、 防尘， 并具有产品合格证。 5 . 3 包装箱必须牢固， 在正常运输过程中不致损坏产品， 包装箱外侧面应有符合G B 1 9 1 规 定的储运图示标志。 5 . 4 产品应贮存在干操通风、 无腐蚀性气体的库房内， 不得有重物挤压。 在正
13、常情况下自出厂 之 日起制造厂应保证在 2年内产品不开裂、 不锈蚀 、 不霉变和不脱胶 。 1 3 7 5 T B / T 2 7 2 2 -1 9 9 6 附录A 滤清器外形尺寸 ( 补充件) . . . . . 甲 。 A 一 A 清洁空气出口 + 十+ + + 二， e田 . . . . e . . .+ i. e印ee 厅一 I 1 ， 1 川 F 江 仅 此 端 有 图A 1 N T型直通旋流管式空气涟清器 1泪呀巴1 二 ! 仁一 厂一 918 ，一 像胶垫外形尺寸 图A 2 N T型纸质空气滤清器 附加说明: 本标准由 铁道部大连内燃机车研究所提出并归口。 本标准由资阳内 燃机车厂负责起草。 本标准主要起草人韩宝仁王盈州陈志康 1 3 7 6