《60910机车柴油机曲轴主轴颈径向圆跳动测量方法 标准 TB T 2577-1995.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《60910机车柴油机曲轴主轴颈径向圆跳动测量方法 标准 TB T 2577-1995.pdf（4页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 T B ;T 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁
2、道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业， 6 8 8 项标准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册， 共
3、收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止， 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-
4、一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B/ T 25 7 7 一1 9 9 5 机车柴油机曲轴主轴颈径向圆跳动测量方法 1 主题内容与适用范围 本标准规定了测量机车柴油机曲轴主轴颈径向圆跳动的方法。 本标准适用于机车柴油机曲轴主轴颈径向圆跳动的测量。 2 术语 相邻主轴颈的径向圆跳动量: 指相邻两主轴颈相对于公共轴线跳动量的变化量最大值 3 支承方式 采用三点支承。以曲轴两端主轴颈作为主支承点， 建立公共轴线; 以曲轴中间附近的主轴 颈作为辅助支承点。 两端主支承必须限制曲轴在水平方向的移动， 中间辅助支承必须保证曲轴 在水
5、平方向能自由移动。 4 支承物的材料 与主轴颈接触的支承面材料硬度应低于主轴颈表面硬度， 且耐磨性能要好。 5 测量方法 5 . 1 三个支承置于检测平台上， 调至等高。三支承点高度差允许有 。 . 0 5 m m( 其它测量方法， 根据具体要求而定) 。 5 . 2 曲轴两端支承必须固定在平台上。三支承面与各主轴颈必须擦洗干净。 5 . 3 把曲轴主轴颈置于三个支承上， 平稳地旋转若干圈后 ， 用百分表检查径向圆跳动量。 5 . 3 . 1 把装于表架上的百分表测量头调至主轴颈在水平方向的径向位置， 并使表头有 一 定的 压缩量， 平稳地、 缓慢地旋转曲轴. 在百分表上读取最大与最小读数之差
6、， 即为径向圆跳动。 5 . 3 . 2 每个主轴颈测量若干个截面， 测完各主轴颈后， 取其中最大值作为曲轴主轴颈的径向 圆跳动量. 5 . 3 . 3 任意相邻两主轴颈的径向圆跳动量之差， 取其绝对值的最大值作为相邻主轴颈的径向 圆跳动量。 6 测量结果的判定 6 . 1 图样或工艺文件上没有明确规定时， 以本标准规定的测量方法获得的结果为准。 中 华人民共和国铁道部 1 9 9 6 -0 5 -2 7 批准1 9 9 7 -0 1 - - 0 1 实施 】 2 8 1 T B/ T 2 5 7 7 - 1 9 9 5 6 . 2 图样或工艺文件上有明确规定时， 按图样或工艺文件上的规定判定。 附加说明: 本标准由铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所提出并归口。 本标准由铁道部戚蟹堰机车车辆工艺研究所和铁道部戚墅堰机车车辆工厂负贵起草。 1 2 8 2