61036JZ-7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件 标准 TB T 2232-1991.pdf

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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辘 标准汇编 姆 烹 邹 2沙 armQTB/T 1704-TB/T 2422 标准化是一项综合性的技术基础工作 是 组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是 科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以 有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量 促进贸易与技术交流， 提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济 体制的建立和 铁路的改革与 发展 铁 路标准化作为 铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作， 在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道

2、部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的 对， 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上， 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标 准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信 信号标准汇编 、 电 气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六 部分编辑出 版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册. 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分) 一册. 共收集了

3、截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有效铁道行业标准和 铁道国家标准共9 4 7 项 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家 标准及计量 检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印 在编印过程中 亦可能出 现错误之处， 请 予以 指出 并函 告我所 所有标准在实 施期间可能会发布修改单、 被 修订或被废止. 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 。 卜铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 簇蒸黔一 一 墨羹籍粼 麟 馨 中华人民共和国铁道行业标准 T

4、B / T 2 2 3 2 -0 1 J Z 一7 型机车空气制动机单机 试验、 验收技术条件 1 主题内容与适用范圈 本标准规定了J Z -7 型机车空气制动机单机的技术要求、 试脸、 验收方法及试脸、 脸 收操作顺序等。 本标准适用于安装J Z -7 型机车空气制动机的内嫩、 电力机车。 2 技术要求 J Z -7 型机车空气制动机必须按照规定程序批准的图样制造。 自动制动阀、 中继阀、 单独制动阀、 分配阁、 继动阀等阀必须在部级鉴定、 批准的n 么么 一7 型机车空气制动机试验台上性能试验合格。 2 . ， 空气压缩机应能正常工作， 油压、 油位、 风压、 转速等均应符合其技术条件的要

5、求. ， . 总风缸压力由7 5 0 k P a 上升为9 0 0 k P a 的时间( 装用风该净化装置者除外) 应为: 一组空气压缩机运转， 不得大于 6 0 S ; 两组空气压缩机运转， 不得大于 3 0 5 . 2 . 空气压缩机调压器的开断压力值为 900 士2 0 k P a ; 闭合压力值为7 5 0 士2 0 k P a . 2 . 4 总风缸安全阀的动作压力值应为9 5 0 士2 0 k P a . 2 . ? 压力表精度应为1 . 5 级. 2 . B 自 动制动性能 2 . 8 . 1 制动管规定压力为 6 0 0 k P a 时均衡风缸由6 0 0 k P . 减压 1

6、 7 0 - 1 9 0 k p : 的时间应为5 - 8 S . 制动管规定压力为 5 0 0 k P . 时均衡风缸由5 0 0 k P a 减压1 4 0 k 、的时间亦应为5 -8 5 . 2 . B . 2 制动管规定压力为 6 0 0 k P . 时常甩全制动制动缸最高压力应为 4 0 0 - - 4 2 0 k P a . 例 动管规定压力为5 0 0 k P . 时常用全制动制动缸最高压力应为 3 4 0 - 3 6 0 k P a . 2 . 9 . 3 制动管规定压力为 6 0 0 k P . 时常用全制动制动缸升压时间应为 6 - - 9 5 .制动管规 定压力为 S O

7、 O k P a 时常用全创动制动缸升压时间应为5 -8 S . 2 . 9 . 4 制动管规定压力为 6 0 0 k P 。 时制动缸压力由4 0 0 - 4 2 0 k P . 降至3 5 k P . 的时间应为 7 -9 S ,制动管规定压力为5 0 0 k P . 时制动缸压力由3 4 0 - - 3 6 0 k P a 降至 3 5 k P a 的时问应 5 中 华人 民共和国 铁 道部1 9 9 2 - 0 5 - 0 6 批 准 1 9 9 ， 一1 0 一0 1 实施 8 2 0 T13 / T 2 2 3 2 - 9 1 -7 S. 2 . 睡 . 肠 2 。 胜 。 . 2

8、 . 8 . 7 2 . 9 2 . 9 . 1 2。9 .2 吸急制动制动管压力降为零的时间应小于 3 S , 紧急制动制动缸最高压力应为 4 2 0 - 4 5 0 k P a , 紧急制动制动缸升至最高压力的时间 应为 4 - - 6 S . 单独制动性能 全制动位制动缸压力由零升至 2 8 0 k P . 的时间应不大于 3 S , 手柄自全制动位移盆运转位叔动缸压力由3 0 0 k P a 降至3 5 k. 的时间应小于4 S , : 试验、 验收准备 : 一 ; : 一 3 . 肠 3 。 . 吕 . 7 ， . 8 3 . . 双端操纵的机车应两端分别进行试验、 验收， 非试验、

9、 验收端的自动制动阀手柄置手柄取出位。单独制动阀 手柄置运转位。 自动制动阀的客、 货车转换阀转换按钮置货车位。 分配阀的转换盖板置“ 直接缓解位” 。 按机 车用途调整 制动管压 力为5 0 0 k P a 或6 0 0 k P a . 确认各空气管路、 阀类及其辅助装置须联接正确. 各塞门应处于工作状态. 空气压缩机工作应正常。 总风缸充风后， 检查各总风管路汤泄里 l m t n 不得超过2 0 k P a . 试验、 验收方法及要求 4 . 1 确认总风缸压力由7 5 0 k P . 上升为 9 0 0 k p . 的时间: 一组空气压缩机工作不得大于 6 0 S 。两组空气压缩机工作

10、不得大于3 0 S , 4 . 2 初充 风状况检查 自动制动阀手柄丑运转位。各压力表指针所指压力应符合表1 的规定. 4 . 3 制动 管汤泄检查 将自动制动阀手柄移置最小减压位， 制动管减压5 0 k P 。 后保压 l m t n ,制动管汾泄量 新造车、 厂修车不得大于I O k p a I 段修车不得大于 2 0 k P a . 表 1 k p a 创动管定压为 TOOT、时侧动，定压为S O O k P A 时 总风缸压力 7 5 0 - 9 0 07 5 0 . 9 0 0 均衡风i L 压力 的 05 0 0 创动甘压力 3 0 1 05 0 0 工作风缸压力 6 0 05 0

11、 0 创动缸压力 00 4 . 4 阶段制动作用检查 将自动制动阀手柄自最小减压位开始实施阶段祝动， 直至全制动位。 阶段制动作用应 TB/ T 2 2 3 2 - 8 1 稳定.制动管减压皿与制动缸压力变化值应符合表 2 的规定， 注: 翻动 管定 压S O O Y P . 时其 最大有效减压址为1 4 0 Y P . . 单独缓解作用检查 将自 动制动阀手柄置全制动位.将单独制动阀手柄移置单独缓解位。 . 氏1 单独缓解作用应良好. . 5 . ， 制动缸压力应下降至零. 允许制动缸压力缓解至零后有回升， 但 J m i n内不得超过 I O O k P a , 4 . 6 . 3 单独制

12、动阀复原弹赞作用应良 好. 4 . . 过充作用检查 将自动制动阀手柄移理过充位。 二 1 制动管压力应比 规定压力高 2 5 - 4 0 k P a , 长2 过充风缸m 0 . 5 二 小孔应排风. 4 . 8 . 3 均 衡风缸压 力应 保持 不变 将自动制动阀手柄自 过充位移置运转位. 4 . 8 . 制动管玉力应恢复到规定压力， 且机车不应发生自然制动. 4 . 7 常用全制动作用检查 制动管、 工作风缸压力充至 规定压力后. 将自 动侧动阀手柄自 运转位移向制动区. . ? . 1 制动管规定压力为 6 0 0 0. 时均衡风缸减压 1 7 0 -1 9 0 0、 的排风时间应为

13、5 - - 8 5 , 制动管规定压力为 5 0 o k p a 时均衡风缸减压 1 4 o k P a 的排风时间亦应为 5 -8 s , 4 . 7 . 2 制动管规定压力为 6 0 0 k F 、时制动管最大有效减压应为 1 7 0 - 1 9 0 k P a ,制动管规 定压力为5 0 0 k P 。 时制动管最大有效减压应为 “O k P s , . ， . ， 制动管规定压力为 6 0 0 k P . 时制动缸压力应上升至 4 0 0 V 4 2 0 k P a ,制动管规定压 力为 5 0 0 k P 。 时制动缸压力应上升至3 4 0 - 3 6 0 k P a . 4 . 7

14、 . 4 制动管规定压力为 6 0 0 k P a 时制动缸压力升压时间应为 6 -9 S ,制动管规定压力 为5 0 0 k P a 时制动缸压力升压时问应为 5 -8 s . 4 . 8 缓解性能检查 将自动制动阀手柄自 常用全制动位移笠运转位. 4 . 8 . 1 制动管规定压力为 6 0 0 k P 。 时制动缸压力由 4 0 0 -4 2 0 k P . 降至3 5 k p . 的时间应为 7 -9 S , 制动管规定压力为5 0 0 k p a 时制动缸压力由3 4 0 - 3 6 0 k P a 降至3 5 k P a 的时间应为 5 - - 7 S, 。 :2 均衡风缸、 制动

15、管、 工作风缸的压力均应恢复到规定压力. 4， 过盆减压位作用检查 将自动制动阀手柄移里过最减压位。 t 制动管规定压力为6 0 0 k p . 时均衡风缸及侧动管的压力应为3 4 0 - 3 6 0 k P a ,制动 8 2 2 TB/ T 2 2 3 2 -a1 管规定压力为5 o o k P . 时均衡风缸及制动管的压力应为 2 4 0 - - - 2 6 0 k P a . 4 . Y . 2 制动管规定压力为 6 0 0 k P . 时制动缸压力应为 4 0 0 - - 4 2 0 k P a .制动管规定压力为 5 0 0 k P . 时制动缸压力应为 3 4 0 -3 6 0

16、k P a . ， 分配阀不得起紧急制动作用 ， 1 0 手柄取出位检查 将自动制动阀手柄由 运转位迅速移且手柄取出位. 4 . 1 0 . 1 制动管规定压力为 6 0 0 k P 。 时均衡风缸的压力应为 3 4 0 .3 6 0 k P a . 制动管规定压 力为 5 0 0 k P a 时均衡风缸的压力应为 2 4 0 - 2 6 0 k P a . . 1 0 . 2 制动 管压力 应仍 为规定 值。 4 . 1 0， 中继闷应自锁。 1 0 . 手柄自手柄取出位迅速移回运转位应先制动后缓解. . 1 1 紧急 制动作 用检查 将自动制动阀手柄自 运转位移里紧急制动位 4 . 1 1

17、 . 1 制动管自定压下降至零的时间不得大于 3 s . ， 1 1 . ， 制动缸压力应为4 2 0 -4 5 0 k P a . 4 . 1 1 . 3 侧动缸压力升压时间应为 4 -6 S . 4 . 1 1 . 4 撇 砂装置 应能自 动扭砂. . ” 紧急制动后的单独缓解作用检查. 将自动制动阀手柄置紧急制动位后， 将单独制动的阀手柄置单独缓解位。 。 . 1 2 . 1制动缸应 在1 2 - - 1 5 S 内 开始 缓 解. 4 . ”. ， 制动缸压力下降至琴的时间应为 2 5 - - 3 0 S . “ 单独 制动作用 检查 将自动制动阀手柄置运转位. 单独制动阀 手柄置于制

18、动区， 阶段移动手柄. 4 . 1 3 . 1 阶 段制动 或阶 段 缓解作 用应 稳 定 4 . 1 3 . ， 单独制动阀手柄自运转位直接移笠全制动位.制动缸压力由零升至2 8 0 k P a 的时 间应小于 3 S . 4 . 1 3 . : 单独制动阀手柄自全制动位移回运转位。 制动缸压力从3 0 0 k P a 降至3 5 k P a 的时 间不得大于 4 S . . “紧急制动阀作用检查. 将自动制动阁手柄和单独制动阀手柄均里运转位。拉开紧急制动阀。应能起紧急制 动作用， 制动缸压力应为 2 0 -4 5 0 k P a . . 1 5 无 火回 送检 查 开放机车无动力装里. 将

19、机车两端的自动制动阀手柄丑手柄取出位， 取下手柄. 将机 车两端的单独制动阀手柄丑运转位， 取下手柄。 调整分配阀的常用限压阀为2 5 0 k P a . 施行常用全制动。制动缸最高压力应为 2 5 0 k P a . 8 2 3 TS / T 2 2 3 : 一 .1 空气制动盆联试验 S . 1 试验准备 1 . 1 将本务机车的重联阀转换按钮置“ 本机位” . 操纵端自 动制动阀手柄和单独制动阀 手柄均置运转位。非操纵端自动制动阀手柄丑手柄取出位， 单独制动阀手柄里运转位。 S . 1 . 2 将重联机车的重联阀转换按钮置“ 补机位. 。两端自 动制动阀手柄均豆手柄取出 位， 单独制动阀

20、手柄均翌运转位。 S . 2 重联静止试脸 5 . 2 . 1 本务机车操纵端自动制动阀手柄移置最小减压位并逐步移向最大减压位时， 重联 机车制动缸和本务机车制动缸应同样获得阶段升压， 且制动缸压力应荃本相同。 6 . 2 . ， 本务机车操纵端自动制动阀手柄自 制动区移里运转位， 宜联机车制动缸压力应同 本务机车制动缸压力一样得以全部缓解. S . 2 . 3 本务机车操纵端自动制动阀手柄自 运转位移段紧急制动位时， 重联机车制动缸压 力应同本务机车制动缸压力基本一致. S . 2 . 本务机车操纵端自 动制动阀手柄显运转位， 单独制动阀手柄移兰制动区， 重联机 车制动缸压力应与本务机车制动

21、缸压力墓本相同.单独制动阀手柄自 制动区移回运转位 时， 重联机车制动缸压力应同本务机车制动缸压力一样得到缓解。 S . 2， 本务机车操纵端自动制动阀手柄置于制动区， 待本务机车和重联机车的制动缸升 压后， 将单独制动阀手柄移置单独缓解位， 重r A 机车与本务机车的制动缸压力均应能得到 缓解。 S . 2 二本务机车操纵端自动制动阀手柄由运转位移置紧急制动位， 当本务机车和重联机 车的制动缸压力升至 4 2 0 4 S O k P 。 时将单独制动阀手柄移置单独缓解位.重联机车与本 务机车的制动缸压力应在 1 2 -1 5 S内开始缓解、 并在2 5 - 3 0 S内缓解为零. . ， 重

22、联静止断钩分离试睑 将本务机车操纵端自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均里运转位， 待制动管及各容 量风缸充至规定压力后， 同时开放两处连接处的总风信号管、 制动管和平均管的折急基 门， 当总风信号管压力降到 2 5 0 k P a 以下时: 本务机车与重联机车均应在8 .5 内产生吸急制 动 作用， 制动缸压力 不得低于3 8 0 k P a , . 断钩保护装置试验 将机车操纵端自 动制动阀手柄与单独制动阀手柄均里运转位， 开放机车折角塞门( 或 拉开紧急制动阀) ， 应立即自 动进行断钩保护. 二1 应自 动关闭制动管风滚. 6 . 2 应能起紧急制动作用， 并保持紧急制动状态. 8 . 3

23、 撤砂装盆应能自动撤砂 二 应自动切断牵引动力 T日/ T 2 2 3 2 - 5 1 7 空气制动与动力制动联镇 7 . 1 空气自 动制动与动为制动联锁 7 . 1 . 1 在空气自动制动作用下施行动力制动， 空气自 动制动作用应自动缓解到零. 7 . 1 . 2 在动力制动作用下施行空气自 动制动作甩应无效. 7 . 2 空气单独制动与动力制动联钡 7 . 2 . 1 在空气单独制动作用下.施加动力制动. 空气单独制动应能缓解， 但不应缓解至 零. 应仍保持部分压力( 最高不得超过 1 5 0 k p a ) , 7 . 2 . 2 在动力制动作用下施行空气单独制动作用， 制动缸压力最高

24、不得超过 1 5 0 k p a , 7 . 3 吸急制动与动力制动联锁 在动力制动作用下， 施行空气紧急制动作用， 动力制动应自行切断. 空气紧急制动应 有效， 试验、 验收操作顺序 试验、 验收操作顺序按3 L -7 型机车空气制动机单机试验、 验收操作顺序表进行。 8 2 5 T T 1 / T 2 2 3 2 - -9 1 J Z - 7 型机车空气制动机单机试验、 验收操作顺序表 操 作 顺 子 自 动侧动阅单 独创劝闷 试位脸枚双目- 1 1k M IA R ff A 9 动 B B D 位位位位位位位 单 运、 i ， 山1 二 1刁 子口 日 级转侧动区里 . 砚砂 J ，甲止

25、占 刹.人 , 丫 笠 】 6 I ! 厂 3 5 ) 1 . 检查各表计指示压力是否王确. 总风缸压力应为 7 5 0 -9 0 0 k R. 均衡风缸、 翻动兮、 工作风缸压力应 : t So o a 6 0 m f .I N 禁髻G 耗.9 l 4 J f A FE 4 5 - 5 5 k Y a . 9 l 4 i1 1, 1 1 应 为 ， 。 - 1 4 0 k P a . 检查例动管泄汾to 断造车、 厂修车下供大 a阶段别劝作用应位定. 制动管减压盈与侧动缸压力 上 升 比 教 应符 合 表 2 烧 定 . 允许创动缸压力退解到零后, I 回升， 3 m i n不 4 超 S单

26、独翻动阀于柄复IE作用应良好. 6. 黔 -)144 挂 37 .1 1 “zY ;E签 ,rl 霆 2 5 - 4 0k P a .R a n 4 1 m p “ d 机 车 不 应 发 生 。: ， 翻 劝 。 - 一 了, 一 g 口 口 i 8 一) 。. 均 3t r u l蔺压 14 C4.P R 安 ; ， 卜; 。 、 、 的 排 1石 而- 应为5 -R S ,制动缸压力上升至3 4 0 - Wt i“ .或 4 0 0 - - 4 2 0 k p . 的时间应分Yl 1 为5 -8 S 9 6 - - 9 S_ ， . 侧动缸压力由3 4 0 -3 6 0 k P a或4 0 0 - 4 2 0 k P . MT I i . 35 .1 7 . fM T, N C JR t N . 30 Ct N 1* -Y 35 L f 11 “ FP 4 t 干 4 S 口 口 口 口 口 口 附加说明 : 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口 本标准由铁道部四方车辆研究所起草 本标准主要起草人: 姜靖国、 陈维右 8 2 6