《60983JZ-7型机车空气制动机自动制动阀技术条件 标准 TB T 2422-1993.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《60983JZ-7型机车空气制动机自动制动阀技术条件 标准 TB T 2422-1993.pdf（10页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辘 标准汇编 姆 烹 邹 2沙 armQTB/T 1704-TB/T 2422 标准化是一项综合性的技术基础工作 是 组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是 科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以 有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量 促进贸易与技术交流， 提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济 体制的建立和 铁路的改革与 发展 铁 路标准化作为 铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作， 在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道
2、部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的 对， 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上， 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标 准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信 信号标准汇编 、 电 气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六 部分编辑出 版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册. 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分) 一册. 共收集了
3、截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有效铁道行业标准和 铁道国家标准共9 4 7 项 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家 标准及计量 检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印 在编印过程中 亦可能出 现错误之处， 请 予以 指出 并函 告我所 所有标准在实 施期间可能会发布修改单、 被 修订或被废止. 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 。 卜铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 簇蒸黔一 一 墨羹籍粼 麟 馨 中 华 人 民 共 和 国 铁
4、道 行 业 标 准 T B / T 2 4 2 2 - - 9 3 J Z -7 型机车空气制动机自动制动阀技术条件 主题 内容与适用范围 本标准规定了J Z -7 型机车空气制动机自动制动阀( 以下简称自 动制动阀) 的技术要求、 试验方法 、 俭验规则及包装、 运输等。 本标准适用于 1 Z - - 7型机车空气制动机 自动制动阀。 引用标准 匕 B 1 8 0 4 GB 1 1 8 4 GB 6 4 1 4 T B 6 6 TB 1 9 0 2 TB 1 9 0 3 公差与配合未注公差尺寸的极限偏差 形状和位置公差未注公差的规定 铸件尺寸公差 机车车辆制动机弹簧技术条件 铁道机车车辆空气
5、制动装置用铸铜配件通用技术条件 铁道机车车辆空气制动装置用铸铁件通用技术条件 技术要求 自动制动阀必须按照规定程序批准的图样及本标准制造。 未注公差尺寸的极限偏差按 G B 1 8 0 4 的I T 1 4 级。 未注形位公差按 GB 1 1 8 4的 D级精度要求。 铸件的尺寸公差按 G B 6 4 1 4的 C T1 0级。机械铸造时最大错型值 l mm， 手工铸造时最大 闷勺勺J月q . ，dCJ工JI口边 错 型值2 m m , 3 . 5 铸件允许的铸造缺陷及焊补要求按 C B 1 9 0 2 或T B 1 9 0 3 的规定。 3 . 6 弹簧在图样中未注明精度等级的按 1 B“
6、中2 级精度的规定。 3 . 了 阀体应进行彻底清砂和化学防锈处理。 3 . 8 自 动制动阀各体壁之间应进行9 0 0 k P a 压缩空气的气密性试验， 不得漏泄。 I9 手柄及客、 货车转换按钮须动作灵活。 3 . 1 0自动制动阀内各通路均须畅通 ， 3 . 1 1 橡胶件( 0形圈、 橡胶膜板等) 应符合设计图祥及制动机橡胶件材料的技术要求且均须 作用 良好。 3 . 1 2 自动制动阀各排气口及各结合处密封性能均须良好， 不得漏泄。调整阀排气口 漏泄 5 s 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 - - - 1 2 - - 1 8批准1 9 9 4 -0 7 -0 1实施 9 9
7、7 T s / T 2 4 2 2- - 9 3 内肥皂泡不得破裂。 3 . 1 3 自动制动阀手柄置运转位与由其他各位移置运转位， 均衡风缸的压力变化值不得大干 5 k P a, 3 . 1 4 自动制动阀手柄由运转位移置过充位或由过充位移置运转位， 均衡风缸的压力变化值 不得大于5 k P a 3 . 1 5 制动管定压为5 0 0 k P a 或 6 0 0 k P a 时， 自动制动阀最小减压位均衡风缸的减压量均应为 4 5 - 5 5 k P a , 3 . 1 6 制动管定压为 5 0 0 k P a 或 6 0 0 k P a 时， 自动制动阀过虽减压位、 手柄取出位和紧急制动
8、位均衡风缸的减压量均应为2 4 0 - 2 6 o k l a o 3 . 1 7 制动管定压为 5 0 0 k P a时， 均衡风缸压力由 5 0 0 k P a降至 3 6 0 k P a的时间应为 5 - - 8 s 。制 动管定压为6 0 0 k P a 时， 均衡风缸压力由6 0 0 k P a 降至4 3 0 k P a 的时间亦应为5 -8 s . 3 . 1 8 自动制动阀紧急制动位制动管压力由5 0 0 k P a 或6 0 0 k 1 、降至零的时间应小于3 s 3 . 1 9 制动管定压为5 0 0 k 1 a 时， 均衡风缸压力由2 4 0 2 6 0 k P 。 上升
9、为4 8 0 k P a 的时间应小于 5 s 制动管定压为 6 0 o k P a 时 ， 均衡风缸压力由 3 4 0 - 3 6 0 k P a上升为 5 8 0 k P a的时间应小于 6 s , 3 . 2 0 自动制动阀须涂C 0 6 - - I 铁红醇酸底漆后再涂浅灰色锤纹漆。 4 试验方法 自动制动阀须在经部级鉴定、 批准的J z - 一 7 型机车空气制动机试验台( 见图 1 ) 上进行试 验。试验台上的仪器仪表应由计量检验部门按期进行检验。 4 . 1 试验准备 开F F : 及 9 号风门。 关其他风门。 客、 货车转换阀置货车位。 单独制动阀手柄置运转位。 操纵阀手柄置三
10、位。 自动制动阀手柄置运转位。 待均衡风缸压力调整到 5 0 0 k P a 或6 0 0 k P a 时， 将自 动制动阀手柄在过充位至紧急制动位间往复移动4 -5 次自 动制动阀手柄及客、 货车转 换阀按钮均须动作灵活 。 4 . 2 通路试验 4 . 2 . 1 自动制动阀手柄置过充位。开排气阀3 6 。排气口P 3 6 应猛烈排气 4 . 2 . 2 自动制动阀手柄自过充位移W运转位。排气口P 3 6 应停止排气， 且不得漏泄。 4 . 2 . 3 关排气阀 3 6 。 开 1 4 , 1 5 号风门 自 动制动阀体侧排气口应排气。 试完后关 1 4 , 1 5 号风 门。 4 . 2
11、 . 4 自动制动阀手柄依次置最小减压位、 最大减压位、 过量减压位、 手柄取出位、 紧急制动 位时开排气阀 3 8 。排气 口 P 3 8应排气 4 . 2 . 5 将客、 货车转换阀置客车位。自动制动阀手柄依次h 最小减压位、 最大减压位、 过量减 压位、 手柄取出位、 紧急制动位时排气口P 3 8 应停止排气。试完后将客、 货车转换阀置货车位。 关排气阀3 8 0 4 . 2 . 6 开 1 0 , 1 6 号风门。 自动制动阀手柄自 运转位依次k 3 最小减压位， 最大减压位、 过量减压 位、 手柄取出位、 紧急制动位。自动制动阀体侧排气口应猛烈排气。试完后关 1 0 , 1 6 号风
12、门。 4 . 2 . 7 自 动制动阀手柄自运转位移置紧急制动位。 开排气阀3 7排气口P 3 7 应猛烈排气。 试 完后关排气阀3 7 0 4 . 2 . 8 开排气阀3 4 。开 1 1 号风门。自动制动阀手柄在过充位至过量减压位间移动。 排气口 9 9 8 T B / T 2 4 2 2 -9 3 P 3 4 应猛烈排气。 4 . 2 . 9 自动制动阀手柄依次置手柄取出位和紧急制动位。排气口P 3 4 应停止排气， 且不得漏 泄。 4 . 2 . 1 0 操纵阀手柄T 4 - 二位。 开 I 号风门。自动制动阀手柄置手柄取出位。排气口P 3 4 应猛 烈排气。试完后关 1 , 1 1
13、号风门。关排气阀3 4 ,操纵阀手柄移咒三位。 4 . 3 漏泄试验 4 . 3 . 1 自 动制动阀手柄依次置运转位、 最小减压位、 最大减压位、 过量减压位、 手柄取出位。 用 肥皂水检查凸轮盒下排气口、 客、 货车转换阀大气口、 自动制动阀体侧排气口及各结合处均不 得有漏泄。 4 . 3 . 2 自动制 动阀手柄 自手柄取出位依次置过量减压位、 最大减压位 、 最小减压位、 运转位 、 过充位。用肥皂水检查调整阀盖上常用排气口， 5 s 内肥皂泡不得破裂。 4 . 4 性能试验 4 . 4 . 1 自动制动阀手柄由运转位移至其他各位后再移置运转位。 均衡风缸的压力变化值应不 超过AN.
14、4 . 4 . 2 自 动制动阀手柄自 运转位移置过充位。均衡风缸的压力变化值应不超过5 k P a , 4 . 4 . 3 制动管定压为 5 0 0 k P a或 6 0 0 k P a时。自动制动阀手柄置运转位。待均衡风缸压力达 5 O O k P a 或 6 0 0 k P a 时自动制动阀手柄再移置最小减压位。均衡风缸的减压量均应为 4 5 - 5 5 k P a o 4 . 4 . 4 自 动制动阀手柄自最小减压位逐渐移至最大减压位。均衡风缸压力应能逐渐下降 最 大减压量应为 1 7 0 -1 9 0 k P a , 4 . 4 . 5 操纵阀手柄置一位。 开 1 号风门。 自动制动
15、阀手柄置手柄取出位。 操纵阀手柄自 一位 移置三位。制动管压力l m i n 内不得上升或下降。试完后关 7 号风门。 4 . 4 . 6 自动制动阀手柄置运转位， 待均衡风缸压力达 5 O O k P a 或 6 0 0 k P a 后将自动制动阀手 柄依次移置过量减压位、 手柄取出位、 紧急制动位。 均衡风缸的减压量均应为2 4 0 2 6 0 k P a , 4 . 4 . 7 制动管定压为5 0 0 k P a 时。自 动制动阀手柄置运转位. 待均衡风缸压力达5 0 0 k 1 a 时自 动制动阀手柄移置最大减压位。均衡风缸压力减压1 4 0 k P a 的时间应为5 -8 s , 制
16、动管定压为6 0 0 k P a 时， 自动制动阀手柄置运转位， 待均衡风缸压力达 6 0 0 k P a 时自动 制动阀手柄移置最大减压位。均衡风缸压力减压1 7 0 - 1 9 0 k P a 的时间亦应为5 -8 s o 车4 . 8 自动制动阀手柄自最大减压位移置运转位。待均衡风缸压力达 5 0 0 k P a 或6 0 0 k P a 后 自动制动阀手柄移至制动区减压I O O k P a 。 待压力稳定后开2 7 号风门， 追加减压5 k P 。 后关2 7 号风门。均衡风缸应能恢复追加减压的压力。 4 . 4 . 9 开 1 , 7 号风门。自动制动阀手柄置运转位。操纵阀手柄自
17、三位移置一位， 待制动管压 力达 5 0 0 k P a 或 6 0 0 k P a 后将操纵阀手柄移黄三位。自动制动阀手柄移置紧急制动位。 制动管 压力由5 0 0 k 1 、或6 0 0 k P a 降至零的时间均应小于3 s 。试完后关 1 , 7 号风门。 4 . 4 . 1 0 自动制动阀手柄置紧急制动位， 待均衡风缸减压2 4 0 - - 2 6 0 k P a 再将自 动制动阀手柄 移置运转位。 均衡风缸压力由 2 4 0 -2 6 0 k P a上升至 4 8 0 k P a 的时间应小于 5 s 。 均衡风缸压力由 3 4 0 - 3 6 0 k P a 上升至 5 8 0
18、k P 。 的时间应小于 6 s 4 . 5 J Z - 7 型机车空气制动机自 动制动阀试验、 验收操纵顺序 J Z - 7 型机车空气制动机自动制动阀试验、 验收操纵顺序见 附录A J Z - - 7 型机车空气制 9 9 9 T B / T 2 4 2 2 -9 3 动机自动制动阀试验、 验收操纵顺序表。 检验规则 5 . 1 自动制动阀须在经部级鉴定、 批准的J Z -7 型机车空气制动机试验台上检查、 验收。 5 . 2 新制自动制动阀须由 制造工厂技术检查部门逐台进行性能检查。验收时， 于每批阀中抽 取 1 0 %( 不少于两台) 进行性能试验， 若有不合格， 则该批产品须再逐台进
19、行性能试验后再次 交验 。 5 . 3 新制自动制动阀以制动管定压为 5 0 0 k P a 检验。 5 . 4 验收合格的自动制动阀应具有技术检验部门的产品合格证。 其内容包括: a . 制造厂名; b .产品名称; c .制造年、 月; d .产品编号; e 检验人员印章 。 标志、 包装、 运输、 贮存 6 . 1 自动制动阀应在醒目 位置安装产品标牌。其内容包括: a .产品名称; b .产品编号; c .制造年、 月; d . 制造厂名。 6 . 2 自动制动阀须防湿包装后装箱运输。产品在箱内须固定。 6 . 3 自动制动阀须在通风、 干澡的库内贮存 。一年内产品不得锈蚀 。 保证期
20、 自动制动阀在正常使用、 维护、 保养的情况下使用性能为一个架修期。 1 0 0 0 T B / T 2 4 2 2 - - - 9 3 石领忆、仁铆性泛冬幕丫拼衍一之酬卜:2卜一函 川丫单帅协 1 0 0 1 T B / T 2 4 2 2 -9 3 附录A J Z -7 型帆车空气制动机自动制动阀试验、 验收操纵顺序表 ( 补充件) 试验 项 目 自 动制 动 阀 手 柄 位里 1 2 3 4 5 6 7 试 脸 目 的试 验 方 法 技 术 要 求 试验 准 备 任口 口 巨 自动制动阔手柄及客 货车转换阀按钮等动 作是 否 灵 活 . 开 FF : 及 9号 风 门 . 关 其 它 风
21、 门。客、 货车转换阔趾货车位。单 独制动阀手柄皿运转位。操纵阔 手柄盆三位。自动制动阀手柄登 运转位. 待均衡风缸压力调整到 5 0 0 k P a或6 0 0 k P a 时. 将自动制动 阔手栖在 过充位至萦急制动位间 往 夏 移 动4 - 5 次. 自 动 翻 动 阁 手 柄 及客、 货车转换阀 按 钮 均 须 动 作 灵 活。 巨口日巨巨口 尸几口巨 叮厂厂巨口 尸广厂 ( 芍 门门厂厂口 日门门日叮日 通路 试 验 一 一 一 _ 一 一 I 过充管7是否畅通 自动制动阀手俩里过充位。开排 气 阔 3 6 . 排气口P 3 6应猛 烈 排 气 缓解柱塞的O形圈是 否 良好 自动制动
22、阀手柄自过充位移里运 转 位 。 排气口P 3 6应停 止排气. 且不得汤 泄 客、 货车转换阔通路 及组解柱塞阁内N A 通体侧大气口的通路 是 否畅 通 关排气阀3 6 .开 1 4 , 1 5号风门. ( 试完后关1 4 , 1 5 号风门) 自动制动阀体侧 排气口应排气. 一 客 货车转换阴通路 及缓解柱塞阀通路是 否杨通、 0形圈是否 良好 自动制动阔手柄依次皿最小减压 位、 最大减压位、 过最减压位、 手柄 取出位、 牺急制动位时开排气闷 3 8. 排 气 口 P 3 8应 排 气 尸 - . . 一 ， 将客、 货车转换阅里客车位。自动 制动阀手柄依次盟最小减压位、 最 大减压位
23、、 过价减压位、 手柄取出 位、 紧急制动位.( 试完后将客、 货 车转换阀里货车位。 关排气阅3 8 ) 排 气 口 P 3 8应 停 止排 气 缓解柱塞阔通路7与 大气的通路是否杨通 开 1 0 , 1 6 号风门. 自动制动阀手柄 自运转位依次说最小减压位、 最大 减压位过童减爪位、 手柄取出位、 紧急制动位。( 试完后关1 0 , 1 6 , 风门 ) 自动制动闷体侧 排气口应猛烈排 气 卜 一 一 重联柱畜阀通路 6 是 否杨 通 自动制动阀手i自运转位移且紧 急制动位， 开排气阀3 7 ( 试A后关 排气洲3 7 ) 排气口 P 3 7应猛 烈 排 气 工联柱塞阀通路 1 和 通路
24、4是否杨通 开排气阀3 4 。开1 1 号风门。自动 制动阀手柄在过充位至过蚤减压 位间移动 排 气 口 P 3 1 应 猛 烈排气 万 门 巨 巨 - 口 巨 日 爪联柱赛阀通路 1 和 通 路 ) 是 否关 闭 自动制动阀手柄依次笠手柄取出 位和紧急制动位 排气口 P 3 4应停 止排气且不得漏 泄 口 口 厂 重联柱塞阀通路2和 通路 是否畅通 操纵阀手俩盟二位.开l号风门. 自动制动M 5 手柄置手俩取出位. 试完后关1 , 1 1 号风门 关排气阀 3 1 ,操纵阀手柄皿三位) 排气0 11 3 1应猛 烈扫 卜 气 1 0 0 2 T B / T 2 4 2 2 -9 3 续上表
25、试 验 项 目 自动 制 动 闷手 柄 位咒 1 2 3 4 5 7 试 脸目 的试 脸 方 法技 术 要 求 诵 泄 试脸 口 曰口曰 各闷排气口及结合处 的密封状态是否良好 自动制动阔乎柄依次皿运转位、 . 小减压位、 最大减玉位、 过公减压 位、 乎柄取出位。用肥皂水检查凸 轮盒下排气口、 客 货车转换阅大 气口、 自动制动阀体侧排气口及各 结合处 均 不得 有 漏 泄 一 一 一 调整阀排气阁是否偏 泄 自动制动阀手柄自手柄取出位依 次里过觉减压位、 最大城压位、 最 小 减 压 位 、 运 转 位 、 过 充 位 。 用 肥 皂水检查调整阀盖上常用排气口。 肥皂泡5 ， 内不得 胶
26、裂 性 能 试狡 一 凸轮在运转位的曲线 及位且是否正确 自动制动阔手柄I h 运转位移至其 他各位后再移皿运转位。 均i ii 风缸的压力 变化班应不超过 5 k P a 日 门 门 口 门 凸 轮 在 运 转 位和 过 充 位的曲线是否一致 自 动 制 动 周 乎 柄 自 运 转 位 移 至 过 充位 一 均衡风缸的压力 变 化 胜 应 不 超 过 S k p e . 凸轮最小减压量的曲 线 是 否正 确 自动制动阀手柄咒运转位， 待均衡 风缸压力达 5 0 0 k P a ( 制动青规定 压 力 为 6 0 o k P a 时 达 N O V . ) 时 自 动制动阀手柄移贵最小减压位
27、均衡风缸的减压 觉 应 为 4 ,5 5 5 k 1 凸轮最大减压盆的曲 线 是 否正 确 自动制动阀手柄自最小减压位逐 渐移至最大减压位. 均 衡 风 缸 压 力 应 能i t 渐下降， 最大 减压级应为1 7 0 - 1 5 o k P a . 显联柱塞阀及放风阁 的 密 封状 态 是 否 良好 操纵阀手柄盆一位.开 1 号风门. 自动制动闷手柄盟手柄取出位。 操纵阀手柄自一位移皿三位。( 试 完后关1 号风门) 制动管压力 l m in 内 不 得t升 或 下 一 ”一 凸轮在后二位的减压 虽曲线是否正确 自动制动阀手柄置运转位， 待均衡 风缸压力达5 0 0 k P a 或 6 0 0
28、 k P :后 将自劝制动阀手柄依次移性过量 减压位、 手柄取出位. 坛急制动位. 均 衡 风 k ( 的 减 压 班 应 为 _ 1 0 M A N 门 门 门 均衡风缸的常旧全制 动的减压时问是否正 确 一。 动 :。动 、 ， ，二 运 转 位 .、，均 ， 一 风缸压力达 5 0 0 k P a ( 制动管规定 压力为6 0 o k P a 时达6 0 0 k P a ) 时自 动制动阀手柄移盆报大减压位. ! 均 ， 风 。 。 ，1: 一 I I O k P .的 时 间 应 5 -8 s .( 制动管规 定压力为 。 。 k P 。 时， 均衡风缸减压 1 7 0 -1 9 o
29、k P x的时 间应为5 -8 . . 口 门 阅 整 阀供 气 阔 的 灵敏 度 是 否 良好 一 自 动 制 动 阀 手 柄 自 胜 大 减 压 位 移 一置运转位。待均有风缸压力达 一5 o o k P a或 6 0 0 k P a后自动制动阀 一手柄移至制动区减压i o o k P a .待 一压力隐定后开2 7 号风门追加减压 I A N 后 关 2 7 号 风 门 均衡风缸应能恢 复追加减压的压 力 1 0 0 3 T B / T 2 4 2 2 -9 3 续上表 试验项目 自动制动阔手柄 位置 1 2 3 4 5 6 7 试 验 目 的试 脸 方 法 技 术 要求 性 能 试 1
30、 r 已_ 一 一 一 制动管压力紧急制动 时降至零的时间 开1 , 7 号风门。 自动制动阀卜 柄丑 运转位操纵阅手柄自三位移没 一位 待制动管压力达S o o k P . 或 6 o o k P .后将操纵闷手柄移盆三 位.自动制动阀手柄移置紧急制 动位.( 试完后关1 , 7 风门) 制 动 管 压 力 山 5 0 0 k p a或 6 0 0 k P e 降至零的时问应 小于 3 ， 均 衡 风 缸 充气 速 度 是 否正 确 自动制动例手M置峨急制动位， 待 均衔风缸减压2 4 0 - - 2 6 o k P a再将 自动制动闷手柄移皿运转位 均衡风缸压力由 2 4 0 - M O . 上 升 至 4 8 o k P n 的时lx 应小于5 。 。 均衡风 缸 压力由 3 4 0 3 6 0 k P T 上升至 a S o k P .的 时 间 应 小于 6 日 一 注: 自动制动阀手柄位遥 I 为过充位: 2为运转位: 3为最小减压位。 4为最大减压位t o为过蛋减压位消为手柄取出 位 7为V 急 制 动位 附加说 明: 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。 本标准由铁道部四方车辆研究所、 天津机车车辆机械工厂共同起草 。 1 0 0 4