61412铁路红外线轴温探测系统设计规范 标准 TB 10057-1998.pdf

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1、UDC 中华人民共和国行业标准 铁路红外线轴温探测系统 设计规范 C o d e f o r d e s i g n o f u l t r a r e d d e t e c t i o n s y s t e m f o r r a i l w a y v e h i c l e a x l e t e m p e r a t u r e 1 9 9 8 - 0 9 - 0 7 发布1 9 9 9 - 0 1 - 0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 中华人民共和国行业标准 铁路红外线轴温探测系统设计规范 C o d e f o r d e s i g n o f u l t r a r

2、 e d d e t e c t io n s y s t e m f o r r a i l wa y v e h ic le a x l e t e mp e r a t u re TB 1 0 0 5 7 - 9 5 主编单位:铁道部第三勘测设计院 批准部门:中华人民共和国铁道部 施行 日 期:1 9 9 9年 1 月 1日 中国铁道出版社 2003年 北京 关于发布 铁路机务设备设计规范等 1 2 个铁路工程建设标准的 通知 铁建函 1 9 9 8 ) 2 5 3 号 ( 铁路机务设备设计规范( T B 1 0 0 0 4 -9 8 ) , 铁路车辆设 备 设计规范( T B 1 0

3、0 0 5 -9 8 ) , 铁路电力牵引供电 设计规范 ( T B 1 0 0 0 9 -9 8 ) , 铁路给水排水设计规范门B 1 0 0 1 0 -9 8 ) 、 铁路房屋建筑设计标准( T B 1 0 0 1 1 -9 8 ) , 铁路房屋暖通空 调设计标准( T B 1 0 0 5 6 -9 8 ) , 铁路红外线轴温探测系统设计 规范( T B 1 0 0 5 7 -9 8 ) , 铁路工程劳动安全卫生设计规范 ( T B 1 0 0 6 1 -9 8 ) ,( 铁路电力牵引供电远动系 统技术规范( T B 1 0 1 1 7 -9 8 ) , 铁路电力牵引供电施工规范( T B

4、 1 0 2 0 8 -9 8 ) , 铁路钢 桥制造规范( T B 1 0 2 1 2 -9 8 )和 铁路工程环境保护设 计规范( T B 1 0 5 0 1 -9 8 )计1 2 个标准， 经审 查，现 批准发布， 自1 9 9 9 年 1 月 1日 起施行。 届时， 铁路机务设备设计规范 ( T B J 4 -8 5 ) , 铁路车 辆设备设计规范( T B J 5 -8 5 ) 、 铁路电 力牵引供电设计规范( T B J 9 -8 5 ) , 铁路给水排水设计规范 ( T B J 1 0 -8 5 ) , 铁路房屋建筑及暖通空调设计规范( T B J 1 1 - 8 5 ) ,(

5、铁路电力牵引供电施工规范( T B J 2 0 8 -8 6 ) , 铁路钢桥 制造规则( T B J 2 1 2 -8 6 )和 铁路工程环境保护技术规定 C B J 5 0 1 -8 7 )计8 个标准废止。 以上标准由部建设司负责 解释，由 铁道出 版社和 建设司标准 科情所组织出版发行。 中华人民共和国铁道部 一九九八年九月七日 前言 本 规范是根据铁道部铁建函 ( 1 9 9 7 ) 5 4 号 关于下达一九 九七年铁路工程建 设标准规范等七项编制计划的通知的要求， 完成编制工作。 本规范 共分五章，主 要内 容有: 总则、 术语、 红外线轴温探 测系统、红外线轴温 探测设备检修和其

6、他要求。 本规范由铁道部 建设司负责 解释。 在执行本规范过程中， 如 发现需要修改和补充之处， 请将意 见及有关资料寄交铁道部第三 勘测设计院 ( 天津市中山路1 0 号， 邮政编码: 3 0 0 1 4 2 ) ， 并抄送 铁道部建 设司标准科 情所 ( 北京市 朝阳门 外大街2 2 7 号， 邮政编 码: 1 0 0 0 2 0 ) ， 供今后修改时参考。 本规范主编单位: 铁道部第三勘测设计院。 主要起草人:李永增、冯全在、杨成燕。 目次 1 总则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 术语 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 3 红外线轴温探测系统 ， 3 3 . 1 监测中 心 3 3 . 2 探 测 站 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3 . 3 复 示 站 . . .

8、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3 . 4 探 测 网 4 4 红外线轴温探测设备检修 ， 6 5 其他要求 ， 7 附录A 本规范用词说明 】 ， 8 铁路红外线轴温探测系统设计规范条文说明 9 1 总则 1 . 0 . 1 红外线轴温探测系统是探测铁路运行车辆轴温， 发现热 轴， 防止切轴， 保证铁路运 输安全的 重要设施之一。 为统一工程 设计标准，制定本规范。 1 . 0 . 2 本规范适用于国 家铁路网

9、中标准轨距新建或改扩建工程 车辆红外线轴温探测系统设计。 1 . 0 . 3 红 外线轴温探测系统宜由 查询中 心、 监测中心、 探 测站、 复示站和探测网构成。 1 . 0 . 4 红外线轴温探测系统工程设计时， 应结合路网、 线路技 术条件、 通信通道等综合因素， 合理确定设计方案。 1 . 0 . 5 红外线轴温探测系统工程设计除应符合本规范规定外， 尚 应符合国家现行的有 关强制性标准的 规定。 2 术语 2. 0. 1探侧站d e t e c t io n s t a t io n 设置红外线轴温探测主机的处所。不联网的探测站为单点式 探测站 。 2 . 0 . 2 复示站 d i

10、s p l a y s t a t io n 设置红外线复示终端设备的处所。 2 . 0 . 3 监测中心 m o n i t o r i n g c e n t e r 设置红外线轴温监测中央主机的处所。 2 . 0 . 4 查询中心 i n q u i r y c e n t e r 设置查询终端设备的处所。 2 . 0 . 5 探测网d e t e t c t io n n e t w e r k 连接探测站、复示站、监测中心、查询中心等红外线轴温探 测设备的通信通道。 2 . 0 . 6 轴温探测系统 a r l e t e m p e r t u r e d e t e c t i

11、o n s y s t e m 由查询中心、监测中心、探测站、复示站和探测网构成的系 统。 2 . 0 . 7 星型网s t a r r in e s s c o n n e c t io n n e t w o r k 每一个探测站、复示站各使用一条专用通道与监测中心连接 构成的探测网。 2 . 0 . 8 混合网mi x e d c o n n e c t i o n n e t w o r k 部分探测站各使用一条专用通道与某一复示站连接，该复示 站和其他探测站、复示站再各使用一条专用通道与监测中心连接 构成的探测网。 3 红外线轴温探测系统 3 . 1 监 测 中 心 3 . 1 .

12、1 红外线轴温 探测系统应在行车调度所内 设监测中心。铁 路局车辆处宜设查询中心，并根据需要设置必要的仪器、仪表。 3 . 1 . 2 监测中心机房 ( 值班室) 使用面积宜为2 5澎，查询中 心房屋使用面积宜为1 5 - 2 0 澎。 3 . 1 . 3 机房内应设中央主机、红外线调度总机等。中央主机应 有备用机组;查询中心应设查询终端设备;行车调度台应设复示 管理计算机和复示终端设备。 3 . 2 探测站 3 . 2 . 1 红外线轴温探测站的站间距离应结合车站位置、 线路平 纵断面、 长大隧道、 桥梁等因素综合考虑，一般以3 0 -5 0 k m 左右为宜。在进人干线铁路的其他铁路线接轨

13、点前方也应设置探 测站，并宜纳人干线探测系统统一管理。 3 . 2 . 2 探测站的 设置应符合下列条件: 1 交 通、 供电、 通信、 检修方便; 2 铁路道床坚实，线路质量好的地段; 3 多方向列车进人的咽喉区; 4 在探头来车前方宜有不少于5 0 m的直线段，且探头距离 岔心不少于 3 0 m; 5 6 措施; 7 8 宜避开长大下坡道; 在多雷、冻害、风口等自然灾害区设站时，应采取防护 电 气化铁路区 段探测站应采用抗干扰磁传感器; 探头安装必须符合现行标准轨距铁路建筑限界中基本建 筑限界建限一1 的规定，且宜设在一节钢轨的中部。 3 . 2 . 3 探测站房屋使用面积不宜小于 8时

14、，房屋距探头的直线 距离不可大于3 0 m ， 房屋与相邻线路中心之间 距离不得小于4 m , 地 形困 难时，可采用拼装式房屋， 其使用面积不得小于5 澎, 房屋与相邻线路距离不得小于3m， 且门不得朝向股道。 3 . 2 . 4 探测站室内 应有良 好的 通风、 排水条件; 房屋应有安全 防盗设施。 3 . 2 . 5 单点式探测站应设在有列检所的车站和有特殊需要的车 站， 并预留与分局监测中 心联网 条件。 单点式探测站所在车站应 设复示终端设备。 3 . 2 . 6 单点式探测站 房屋设计应执行第3 . 2 . 2 条至第3 . 2 . 4 条 的规定。 3 . 2 . 7 探测站应设

15、探测主机。 铁路沿线探测站 宜采用下探式探 测主机; 列检所所在地的探测 站宜采用上、 下探式探测主机; 且 咽喉区的每个进路均设置探测主机。 3 . 3 复示站 3 . 3. 1 3 . 3. 2 设计。 3. 3. 3 复示站应设在列检所和特殊需要处所。 复示站使用面积宜为 1 5 一2 0时 ，房屋应按微机房要求 复示站机房应设复示终端设备。 3 . 4 探测网 3 . 4 . 1 查询中 心、 监测中 心、 探测站、复示站等红外线轴温探 测设备应采用探测网连接。 3 . 4 . 2 探测网宜按星型网( 图3 . 4 . 2 -1 ) 或混合网( 图 3 . 4 . 2 -2 ) 设计。

16、 3 . 4 . 3 探测网应预留监测中心与 C T C调度集中之间的通道。 3 . 4 . 4 监测中 心与相邻相关的监测中 心及查询中心之间应各设 一条专用通信通道。 4 3 . 4 . 5 红外线轴温探测网应以监测中心为独立单元。监测中心 应设供设备安装调试和集中调度指挥的通信系统。 图3 . 4 . 2 -1 星型网结构 相邻 监测 中心 监侧 中心 涛 摘 二 圃 函 图3 . 4 . 2 -2 混合网结构 4 红外线轴温探测设备检修 4 . 0 . 1 红外线轴温探测设备检修车间 ( 简称红外车间)应设在 车辆段所在 地， 宜与车 辆段办 公房 屋合建。 4 . 0 . 2 红外车

17、间应承担红外线轴温探测设备的小修、日 常维修 和临修。 4 . 0 . 3 红外车间应设检修间、 材料备品间等 生产办 公房屋。 4 . 0 . 4 红外车间应设主机板故障仪、 探头功能模拟器、 探头校 准仪、探头定标仪等设备，根据需要配备检测机、中央主机和探 测主机等。 4 . 0 . 5 铁路沿线根据需要可在列检所设红外线轴温探测设备维 修组 ( 简称红外维修组) ，承 担管辖范围内 红外线轴温探测设备 日 常维修工作。 4 . 0 . 6 红外维修组生产房屋使用面积宜为2 0 一 3 0 时。 4 . 0 . 7 红外维修组应配备必要的检修仪表工具等 5 其 他 要 求 5 . 0 .

18、1 5 . 0 . 2 UPS . 5 . 0 . 3 监测中心应有可靠电源。 复示站供电电源不得低于二级，并应设不间断电源装置 探测站应 由电力贯通线供 电。 附录 A 本规范用词说明 执行本规范条文时， 对于要 求严格程度的 用词说明 如下， 以 便在执行中区别对待。 A. 0 . 1 表示很严格，非这样做不可的用词: 正面词采用 “ 必须，: 反面词采用 “ 严禁” 。 A . 0 . 2 表示严格， 在 正常情况下均应这样做的用词: 正面词采用 “ 应，; 反面词采用 “ 不应”或 “ 不得” 。 A . 0 . 3 表示允许稍有选择， 在条件许可时首先应这样做的用 词 : 正面词采用

19、 “ 宜，; 反面词采用 “ 不宜” 。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “ 可” 。 铁路红外线轴温探测系统设计规范 条 文 说 明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行 中应注意的事项等予以说明。为了减少篇 幅，只列条文号，未抄录原条文。 1 . 0 . 1 红外线轴温探测系统自1 9 8 9年投人使用至今已达 7 年之 久。 实践证明该项安全探测设备在防止 燃轴事故发生、 确保行车 安全方面起了重要作用。我国铁路技术政策已明确规定要 “ 逐步 建立全路的具有检测轴温、垂下品、超偏载、 踏面轮缘损伤、轴 承故障等功能的车辆运行安全检测系统” 。还强调铁路运输

20、生产 要贯彻 “ 安全第一”的原则， 强 化安 全管理， 建立完善的安全保 障体系。红外线轴温探测系统是探测运行车辆轴温，发现热轴燃 轴， 防止切轴， 保证行车安全的重 要设备， 为了 统一工程设计标 准，制定本规范。 1 . 0 . 4 在红外线轴温探测系统工程设计时，应结合设计的线路 在路网中 的地位， 坡度、曲线半径等线 路的 技术条件和 通信通道 等因素综合考虑。当通信干线采用光缆时，红外线轴温探测设备 探测网宜采用星型网结构;当通信干线不能满足星型网要求或仅 提供有限通道时，探测网宜采用混合网结构。 3 . 1 . 1 监测中 心应设在行车调度所内， 其目 的是方便与行车调 度联系，

21、及时对热轴车辆进行处理，确保行车安全。查询中心参 考 红外线轴温探测技术运用检修管理规程 简称红规)( 征求 意见稿)附件的附录七规定 ， 应设示波器、毫伏表和万用表等。 3 . 1 . 2 监测中心的机房又是值班调度室。值班室面积宜为 2 5 时， 查询中心宜按1 5 - - 2 0 澎设计。 3 . 1 . 3 机房内 一般设中央主机二套， 其中 备用一套，当多线引 9 入时， 根据所需中央 主机容量， 可适当 增加运用主机台数， 但 备 用主 机设一台即可 满足要求。另 设调度电话总机一套， 用于设 备 安装 调试和 热轴处理甩车作业， 监测中 心参考 弋 红规( 征求意 见稿)附件的附

22、录七规定，设置示波器、毫伏表和万用表等。查 询中心 设复 示终端设备便于车辆处对分局红外系统进行监控、 查 询。 行调台 设复 示系 统是根据铁辆函 ( 1 9 9 7 ) 2 0 0 号文确定的。 3 . 2 . 1 探测站之间距离， 红外线轴温探测系统设计技术条件 ( 辆设 1 9 9 6 ) 3 6 号文)中 规定， 按3 0 k m左右间隔设计; 铁 路工 程建设设计暂行规定( 铁建函 ( 1 9 9 6 ) 4 3 1 号文)中规定， 一般以5 0 k m左右为宜; 铁路车辆运行安全监测系统构成研 究 报告介绍，前苏联和美国为 4 0 k m左右;法国巴黎至里昂新 干线为3 5 k

23、m左右。借鉴国内和国外经验，确定探测站之间距 离 一般以3 0 一 5 0 k m左右为宜。当坡度较小、曲线半径较大、 线路 技术条件较好时， 或者运量较小、 列车对数较少、 在路网中 的地位 较低时， 探测站之间距离可按5 0 k m左右设计， 对于在 路网中地位较高的主 要干 线，因 运量大、 列车对数多， 或者弯道 多、半径小、 坡度较大的地段是热轴事故多发区，或特大桥、长 大隧 道应保护设施安全的地段; 探测站之间距离可按 3 0 k m左 右设计。进人干线铁路的其他铁路，在接轨点前方设探测站，是 为了将在其他线上运行的车辆热轴信息及时传人干线探测网。 3 . 2 . 2 探测站设置要

24、求是参考 哎 红规 ( 征求意见稿)编写的， 并参考了 红外线 轴温探测技术管理规程( 草稿) 第五章内 容。 电气化区段轨 道电 流和信号机的轨道电路回流对磁传感器 产 生磁干扰，因此，应采用抗干扰的磁传感器。 3 . 2 . 3 探测站采用 砖房时执行本条文规定。当 地形困难采用砖 房投资较大时，可采用拼装式 ( 可移式)机房。拼装式房屋面积 可减少， 但不 得小于5 m 2 ， 也是参考 红规( 征求意见 稿) 编 写的。 采用拼 装式机房应注意其门不要朝股道方向开， 以免侵 人 限界，同 时为了 确保人身安全。 3 . 2 . 5 , 3 . 2 . 6 单点式探测站应设在有列检所的车

25、站， 且在列 检 1 0 所设复示终端设备。此条仅适用于红外线轴温探测设备尚未成网 的铁路线设计。预留与分局监测中心联网条件是为以后联网创造 条件。 特殊需要的车站是指电厂站、港前站等。 3 . 2 . 7 本条文根据 红外线轴温 探测系 统设计技术条件( 辆设 ( 1 9 9 6 ) 3 6 号)中 有关规定确定。 3 . 3 . 1 - 3 . 3 . 3 本条文依据 红外线轴温探测系统设计技术条 件编写。复示站设复示终端设备。特殊需要的处所是指车辆 段、红 外设备检修车间 等。 复示站值班室使用面积为1 5 - - 2 0 澎。 复示站值班室应按微机房标准设计。 3 . 4 . 1 ,

26、3 . 4 . 2 探测网 设计是红外线轴温探 测系 统设计的 重要环 节。条件允许时按星型网设计，因为该网效率最高，但投资较 大。 混合网因 为对热轴预报更直接， 且节约通信 通道，目 前设计 中 采用混合网较多。采用混合网结构， 当通道某区段出故障时， 其复示站可以 暂时代替监测中心工作， 起 “ 小中心” 作用， 故障 消除后即可恢复正常，该联网方式具有较大的优越性。 3 . 4 . 3 探测网预留与调度中心C I C 接口 ( R S 2 3 2 ) ， 为并人 T MI S网创造条件。 3 . 4 . 4 , 3 . 4 . 5 监测中 心与相邻相关的监测中心及查询中心之间 设专用通

27、信通道的目的是及时将监测中心的热轴信息传送到相邻 相关的监测中心和路局查询中心。 红外线轴温探测网以监测中心为独立单元便于管理。调度指 挥通信系统设在监测中心的理由也是为了方便管理。 4 . 0 . 1 4 . 0 . 3 红外线轴温探侧设备检修由红外线轴温 探测设备 检修所和红外线轴温探测设备检修车间承担，是参考 红规 ( 征 求意 见稿)确 定的。其中红外线轴温探测设备维修组是红外 线轴温探测设备检修车间的派出机构， 应根据需要 设置。 红外线轴温探测设备检修分为大修、中修、小修和 日常维 修。 大、中 修和较大事故修由检修所承担， 小修、日 常 维修和临 1 1 修由检修车间承担。 日常

28、维修办法目前尚不统一，有的路局在铁路沿线设常驻维 修组进行日 常维修， 有的 路局由红外车间 派出 维修组巡回 进行日 常维修，前者设维修房屋及常驻人员，后者由车间派维修人员乘 交通车到铁路沿线进行日 常维修， 哪种 方式好有待实践及总结。 本规范未把红外线轴温探测设备检修所编写进去，是因为各 路局均有检修所， 其检修任务主要有一 代红外线探测设备、 二代 红外线探测设备、 电动脱轨器、电控试 风大闸 等。因 此， 单独把 二代红外线探测设备检修写人本规范， 设计时 不好操作。 红外线轴温探测设备检修车间主要 负责车 辆段管 辖范围内 红 外线轴温探测设备的小修、临 修和日 常 维修，因 此应

29、设在车辆段 所在地， 且宜与车辆段办 公房 屋合 建。 4 . 0 . 4 红外线轴 温探测设备检修车间 设备、仪器仪表等是参考 红规( 征求意见稿)附件的附录十确 定的。 4 . 0 . 5 . 4 . 0 . 6 红外线轴温探测设备维修组，根据红外线轴温探 测设备检修车间 分工， 负责管 辖范围内 红外线轴温探测设备的日 常维修工作。因 此维修组宜设在接近红 外线设备安装 现场， 如列 检所等。 也可以利用 一代红外线探测房屋 ( 既有)作为维修基 地。 根据需要设置， 就是说不是所有的 列检所均设维 修组， 而是 视车辆段管辖的 铁路线数量及长短， 在 沿线设置维修组， 也可以 把所有的维修组集中设在检修车间内。 铁路沿线红外线轴温探测设备维修 组的生产房屋 使用面 积宜 为2 0 - - 3 0 澎。 设在红外线轴温探测设备检修车间的维修组不再 单独设房屋。 5 . 0 . 1 监测中心为不间断工作性质， 要求电源必须可靠， 因为 监测中 心设在调度所， 故按调度用电等级设计监测中 心用电电 源， 可保证不间断供电 。 5 . 0 . 2 复 示站供电电源要求比 较高，为满足供电 要求，供电电 源不能低于二级，还必须设2h不间断电源装置UP S . 5 . 0 . 3 探测站一 般按电 力贯通线供电。 1 2