《61192铁道客车隔热性能试验方法 标准 TB T 1674-1993.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《61192铁道客车隔热性能试验方法 标准 TB T 1674-1993.pdf（6页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 * 钗 8 ffTB/T 1669.58-TB/T 1856 一食) 一一一一 ;葺餐一 ;一; :一 ;一 ;一 冬 浮 看 念 洛 滚 容 餐 昌 奎 涪 奢 票 聋 客 层 粤 里 豁 鑫 ;一)一 ;一一 )令于 冬食黔攀 粼辨纂 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济
2、体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输， 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为( 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编 、 电气化铁道标准汇
3、编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地贯 彻 实 施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提i 4 技 术 支 持。 告 R Ph
4、 o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 E Lt li r770Ic 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ，” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 中华人民共和国铁道行业标准 T B / r 1 6 7 4 - - 9 3 代替T B 1 6 7 4 - - - 8 6 铁道客车隔热性能试验方法 1 主肠内容与适用范围 本标准
5、规定了用传热系数确定客车隔热性能的试验方法。 本标准适用于试验室内。 用车内加热的热稳洒方法测定客车隔热性能的试验。 2 引用标准 G B / T 1 2 8 1 7铁道客车通用技术条件 3 定义 3， 表示客车隔热性能的传热系数 K值) 由下式确定: P K= ， 。 U ) A 。 A t 式中; K一一 传热系数, W/ ( m 2 , K) ; P车内加热功率, W; A试验空间车体的总传热面积， m 2 ; A二 ,/ AlAe A l 试验空间车体内表面面积， m2 ; A e 试验空间车体外表面面积， ti; A t 车体内、 外两侧平均空气温度差， K, 3 . 2 K值表明:
6、 当车体内、 外两侧空气温度相差 I K时， 车体隔热壁每平方米所传递的热流。 3 . 3 车体传热面积计算根据各车型的设计平面布置图和断面图计算， 车体隔热壁内、 外表面 均按光滑表面处理。 不考虑局部的压筋、 门窗结构、 以及与车体连接的附件， 车顶均按车顶钢 板， 隔热材料的厚度计算， 锅炉室、 茶炉室所占据的车体传热面积均计算在内， 餐车的传热面积 计算不包括厨房。 试验设备、 仪表及其要求 4 . 1 车内、 外各温度测点的空气温度应能通过遥测测得， 感温元件应能屏蔽热辐射， 温度测量 误差不得超过0 . 5 K, 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 - - 1 2 - - - 1
7、 8 批准 1 9 9 4 - - - 0 7 - - 0 1 IM 6 1 2 T B / T 1 6 7 4 - - 9 3 4 . 2 感温元件的时间常数应小于3 m i n , 4 . 3 车内加热功率可用电流表、 电压表、 功率表测量， 其精度不得低于0 . 5 级。 4 . 4 车内用电加热器加热( 电加热器应布置均匀) ， 其表面温度应尽可能低， 以减少热辐射作 用对感温元件的影响。 4 . 5 为了保证空气温度均匀， 车内允许使用小功率电风扇( 电风扇数量与电加热器相等布置 应尽量均匀) ， 其功率应加入车内加热功率内， 车外允许使用试验室的循环风机. 但其风速不得 超过 7
8、. 5 条的规定。 4 . 6 测试仪表按规定进行周期计量检定， 合格后方可使用. 试验车辆的整备 5 . 1 车体隔热壁应干燥， 车体内外表面要清洁。 5 . 2 排除独立温水采暖锅炉、 水箱、 茶水炉、 温水采暖系统管路等所有积水。 5 . 3 试验以内端墙作为客车两端隔热壁( 餐车、 行李车、 邮政车， 根据G B / T 1 2 8 1 7 的要求选 取相应的装有隔热材的车体结构为隔热壁) 将脚蹬门、 折棚门、 邮件间拉门、 行李间拉门打开、 餐车厨房的活动车窗、 门， 内 端门和活动车窗关闭， 将隔门、 洗脸室门、 乘务员室门、 配电室门、 厕所门、 包房门等所有内部布置电加热器的空
9、间的门打开。 注: 很车不包括厨房、 姗房部分以厨房与走廊， 公室的间壁为隔热壁。 5 . 4 使车内自然通风器呈自 然关闭状态。 5 . 5 将新鲜空气进气口和排废气口， 无水封的大便器口， 排水孔等直通车外的孔洞用绝热材 料封堵， 其厚度不得大于车体隔热材厚度， 非试验空间的直通大气的孔洞不得作任何处理。 6 通度测点的布盆 6 门车内至少布置三个断面( 建议三个断面位置为客室的两端和中间车窗中心线) ， 每个断面 布置八个温度测点. 八点位置如下: 侧墙、 地板、 车顶中心各布一点， 车顶、 地板与两侧墙交接处 各布一点， 厕所、 乘务员室、 洗脸室、 配电室等车窗处各布一点。 乘务员室
10、、 洗脸室对面车窗处各 布一点。 6 . 2 车外至少布置三个断面， 每个断面布置八个温度测点( 断面和测点位置与车内相对应) ， 两端各布二点( 布在内端门两则中部) 。 6 . 3 行李车和邮政车的办公室， 餐车的餐室布置二个断面. 每个断面布置 8 点， 8 点位置与 6 . 1 条相同。 6 . 4 餐车走廊端部隔门处车窗中心线处断面布点位置如下: 侧墙、 地板、 车顶、 厨房隔板中心 各布一点。 6 . 5 车内各温度测点距车体内表面0 . l m , 6 . 6 车外各温度测点距车体外表面0 . l m o 7 试验亲件 7 . 1 隔热壁平均温度介于2 0 - 2 5 “ C ，
11、 在 试验设备允许的条件下， 隔热壁平均温 度应控制在 2 2 .5 士0 . 5C。 7 . 2 车内各测点平均空气温度与车外各测点平均空气温度差为2 5 士1 K, 6 1 3 T s / T 1 6 7 4 -9 3 7 . 3 车内各温度测点间最大温度不大于 3 K 了4 车外各温度测点间最大温度不大于 3 K, 7 . 5 车体内、 外表面0 . l m处风速不大于 2 m/ s , 8 热称定状态的隆立 8 . 1 热稳定时间不少于8 h 8 . 2 在8 h内， 车内各温度测点平均空气温度波动不得大于士0 . 5 K， 且温度波动不得单调和 调和上升或下降。 8 . 3 在8 h
12、内， 车外各温度测点平均空气温度波动不得大于士。 . 5 K， 且温度波动不得单调和 调和上升或下降。 8 . 4 在8 h内， 车内加热功率波动不得大于3 0 0 ， 且功率波动不得单调和调和上升或下降。 9 试验程序 9 . 1 试验初始加温阶段。为了缩短加温时间， 允许用不大于二倍的预定加热功率来加温。 9 . 2 热稳定状态建立以前. 根据 9 . 3 . 7 . 4 、 7 . 5 条的要求， 允许进车内调整电加热器和电风扇 的位置。 9 . 3 热稳定状态建立以前， 每i h 记录一次试验数据. 9 . 4 热稳定状态建立以后， 工作人员不得再开启车门进入车内， 并每0 . 5 h
13、记录一次试脸数 据。 1 0 试验数据的盛理 1 0 . 1 取热稳定状态下八组连续有效试验数据， 按下列公式进行计算: 艺t ti一 号 ，介 . . . . . . . . ( 2 ) 7 t t 一 仁 n ， ” ” ( 3 ) 8 7, t ti, =飞 B t ， p = = - i ( 4 ) ( 5 ) 8 n j i P 一 嘴- . ， ， ， 一 ( 6) 6 1 4 T B / T 1 6 7 4 -9 3 A t = t ;, ， 一t - ( 7 ) t ;, 。 十t , c . t , =一万 一 ” ” ” ” ” ” . ” ” “ ” “ ” “ “ l
14、tf ) 式中: r ; 车内温度测点空气温度平均值， C; t ，车内温度测点空气温度, C; m 车内温度测点总数; t ,车外温度测点空气温度平均值， C; t o车外温度测点空气温度， C; n 车外温度测点总数; t k p -/ l 组车内空气温度平均值， C; t 八组车外空气温度平均值， 七; P 八组车内加热功率平均值， W; P ; 第i 组车内加热功率， W; A t 车体内、 外两侧平均空气温度差， K， t 隔热壁平均温度， C。 1 0 . 2 将计算所得数据代入K值定义公式( 1 ) 即得试验客车的传热系数。 1 1 试验报告 试验报告应包括下列内容 a .客车型号; b .制造工厂; c . 客车出厂年月; d . 车辆状态; e . 试验依据; f 试验数据; 9 . 结论; h . 试验人员、 日 期等。 附加说明: 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。 本标准由铁道部四方车辆研究所起草。 6 1 5