62483矿用自卸汽车试验方法 制动性能试验 标准 QC T 250-1998.pdf

《62483矿用自卸汽车试验方法 制动性能试验 标准 QC T 250-1998.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《62483矿用自卸汽车试验方法 制动性能试验 标准 QC T 250-1998.pdf（9页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 前言 本标准是对 J B 3 6 9 4 -8 4 (f 重型矿用汽车定型试验方法中制动性能试验方法的修订。 本标准中试 验项目和试验方法是参照采用S AE J 1 4 7 3 橡胶轮胎土方机械的制动性能 标准制订的， 较原标准在技 术内容上有较大改动。 增加了热衰退试验、 应急制动试验、 行车制动系驻坡试验、 储气罐容量和报替装置 试验。其它试验项 目在试验方法上也进行了相应修改。本标准与矿用自卸汽车的相关标准协调一致。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准由中国汽

2、车工业总公司重庆汽车研究所负责起草。 本标准主要起草人: 陈会。 7 05 中华人民共和国汽车行业标准 Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 矿用 自卸汽车试验方法 制动性能试验 代 替 I B 3 6 9 4 - 8 4 范围 本标准规定了矿用自卸汽车制动性能的试验方法。 本标准适用于各种矿用自卸汽车。 2引用标准 下列标准包含的条文， 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时， 所示版本均为 有效。所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 Q C / T 7 6 . 1 -1 9 9 3 矿用自卸汽车试验方法通则 术语 3 . 1 制动

3、初温 制动操作开始前 1 . 5 s内， 从制动盘或制动鼓外表面测取的温度。 3 . 2 制动间隔 在连续重复制动中， 相邻两次制动之间的距离或时间。 3 . 3 全行程制动 踩下制动踏板使踏板力达到最大值， 并保持 5 -1 0 s ， 然后迅速松开踏板的过程。 3 . 4 管路压力 在制动气室或制动轮缸附件测定的气压或液压。 试验方法 4 . 1 试验条件 4 门. 1 试验车辆的装载质量、 轮胎气压、 试验仪器和设备按 Q C / T 7 6 . 1 中 3 . 1 , 3 . 2 , 3 . 5 条规定执行。 4 . 1 . 2 除特殊试验另有说明， 或缓速器与被试验制动系统受同一控制

4、装置控制外， 试验中均不应使用 缓速器 4 . 2 试验场地 试验路面为水泥路面或其它具有相同附着系数的路面。 除有特殊规定外， 试验路面纵向坡度应小于 1 ,0 0 ， 横向坡度应小于 3 %, 4 . 3 试验气象 气象条件按Q C / T 7 6 . 1中3 . 4 条规定执行。 4 . 4 试验仪器及设备 a )控制力测定仪， 精度不低于 3 %; b ) 减速度仪， 精度不低于 5 %; 。 ) 测速仪， 精度不低于 3 %; 中华人 民共和国机械 工业部 1 9 9 8 - 0 2 - 2 3批准1 9 9 8 - 0 7 - 0 1实施 7 06 一 Q C / T 2 5 0

5、-1 9 9 8 d ) 制动距离测定仪 ， 精度不低于 1 y 0 ; e )管路压力测量仪， 精度不低于 2 %; 幻坡度计， 精度不低于 1 0 o ; 9 ) 温度测定仪， 精度不低于5 %0 除以上仪器及设备外， 可增加其它仪器， 但应保证所有仪器的精度。 4 . 5 车辆准备 试验车辆按 QC / T 7 6 . 1中4 . 1 . 2 , 4 . 1 . 3 , 4 . 3 条规定准备， 并按本标准附录A表 A1 记录有关数 据 。 4 . 6 制动系统状况 4 . 6 . 1 制动系统的部件应按车辆制造厂的规定进行装配和调整。 4 . 6 . 2 制动系统的压力( 气压或液压)

6、 应符合车辆制造厂的规定。 4 . 6 . 3 制动器应按车辆制造厂的规定进行磨合。 4 . 7 试验规程 4 . 7 . 1 行车制动器冷态制动性能试验 4 . 7 . 1 . 1 每次试验前制动器初始温度不超过 1 0 0 “C. 4 . 7 . 1 . 2 车辆制动初速度为 3 0 k m/ h ， 操纵行车制动控制装置， 进行全行程制动， 直至车辆完全停止。 制动时断开发动机， 控制力不得超过许用值。试验往返各进行一次， 结果取两次试验的平均值。 4 . 7 . 1 . 3 试验结果按附录A表A2的形式表示 4 . 7 . 2 应急制动性能试验 本项试验适用于总质量小于3 2 0 0

7、0 k g的车辆 4 . 7 . 2 门制动器温度同4 . 7 . 1 . 1 条。 4 . 72 . 2 试验时可使用缓速器。 4 . 7 - 2 . 3 车辆制动初速度为 3 0 k m/ h , 操纵应急制动控制装置， 制动至车辆完全停止。 制动时断开发动 机， 控制力不得超过许用值。试验往返各进行一次， 结果取两次试验的平均值 4 . 7 - 2 . 4 试验结果按附录A表A2的形式表示。 4 . 7 . 3 热衰退试验 本项试验适用于总质量小于3 2 0 0 0 k g 的车辆。 4 . 7 . 3 . 1 第一次制动， 制动器的初始温度不超过 1 0 0 c 4 . 7 - 3 .

8、 2 制动时不断开发动机 4 . 7 . 3 . 3 试验路面同4 . 2 条规定。试验路段可以有弯道， 但制动试验在直路段上进行 4 . 7 . 3 . 4 车辆制动初速度为3 0 k m/ h ， 操纵行车制动控制装置， 以最大减速度制动至车辆停止。 松开制 动控制装置， 立即以最大加速度加速至制动初速度， 并保持 1 0 ，的稳速行驶。 重复上述过程， 连续制动4 次。 第 4次制动后， 将车辆加速到制动初速度， 断开发动机， 用最大控制力制动至车辆完全停止。 测定并 记录此次制动距离 4 . 7 . 3 . 5 试验结果按附录A表 A3 的形式表示。 4 . 7 . 4 行车制动系下坡

9、工况试验 本项试验适用于总质量等于或大于3 2 0 o 0 k g 的车辆 4 . 7 . 4 . 1 试验路面纵向坡度为s Y o ， 试验路段内坡度变化应尽可能小 坡道长度和宽度应足够， 以保证 试验安全进行。 4 . 7 - 4 . 2 车辆挂上适当档位， 以5 0 士3 k m / h的速度( 如果车辆制造厂规定的最高车速小于此速度， 则 以最高车速试验) 在坡道_ L 下坡行驶 ， 操纵行车制动控制装置， 制动至车辆完全停止。 控制力不得超过许 用值。 停车后检查制动鼓( 盘) 的温度以及车辆各部位有无异常情况。 试验重复进行 s 次， 制动间隔时间 为 1 0 -2 0 mi n

10、一7 0 7 一 Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 4 . 7 - 4 . 3 试验结果按附录 A表 A 4的形式表示。 4了5 应急制动系下坡工况试验 本项试验适用于总质量 等于或大于3 2 o 0 0 k g的 车辆。 4 . 7 . 5 . 1 试验路面的坡度同 4 . 7 . 4 . 1 条。 4 . 7 . 5 . 2 试验时可以使用缓速器。 4 . 7 . 5 . 3 车辆挂上适当档位， 以2 5 士2 k m/ h的速度在坡道上下坡行驶， 操纵应急制动和缓速器控制 装置， 制动至车辆完全停止。控制力不得超过许用值。停车后检查各部位有无异常情况 4 . 7 - 5 .

11、4 试验结果按附录A表A5的形式表示。 4 . 7 . 6 电制动性能试验 本项试验适用于电传动的车辆。 4 . 7 . 6 . 1 试验路面同4 . 2 条。 4 . 7 - 6 . 2 试验时若电制动和行车制动的控制装置联动时， 使行车制动控制装置暂时不起作用， 仅在电 制动作用下进行试验。 4 . 7 . 6 . 3 车辆制动初速度为3 0 k m/ h ， 操纵电制动控制装置， 制动至车辆完全停止。 记录制动过程中电 动轮电枢电流、 电动轮磁场电流变化。试验往返各进行一次， 结果取两次试验的平均值。 4 . 7 - 6 . 4 试验结果按附录A表A6 的形式表示， 并绘制电动轮磁场电流

12、、 电动轮电枢电流一车速曲线。 4 . 7 . 7 缓速器试验 4 . 7 . 7 . 1 试验路面的坡度同4 , 7 . 4 . 1 条 4 . 7 - 7 . 2 试验时不允许使用行车、 应急和驻车制动。 若缓速器控制装置与行车制动联动时， 仅在缓速器 作用下进行试验 4 . 7 . 7 . 3 车辆挂上适当档位， 以 3 0 士5 k m/ h的速度在坡道上下坡行驶 ， 操纵缓速器控制装置， 进行减 速制动。记录车辆下坡行驶的稳定车速。试验重复进行两次， 结果取两次试验的平均值。 4 . 7 - 7 . 4 试验结果按附录 A表 A 7的形式表示。 4 . 7 . 8 驻车制动系试验 驻

13、车制动系试验可采用坡道试验或牵引试验方法之一进行。 4 . 7 . 8 . 1 坡道试验 a )试验路面的坡度应不小于 1 5 0 o ; b ) 制 动器温度同4 . 7 . 1 . 1 条; c )将车辆驶上坡道， 用行车制动器将车辆停住， 变速器处于空档， 用最大许用控制力进行驻车制动 ( 允许采用需要多次操纵的装置) 。 随后解除行车制动， 观察车轮5 m i n ， 车轮不得滚动。 试验分别在上坡 和下坡方向各进行一次; d ) 试验结果按附录A表A8的形式表示 4 . 7 - 8 . 2 牵引试验 a ) 试验路面同4 . 2 条; b ) 试验车辆静止， 变速器处于空档， 用许用

14、控制力对未制动的试验车进行驻车制动。 以牵引装置牵 引试验车辆， 缓慢均匀地增加牵引力。 试验车辆刚开始移动瞬时， 记录牵引力读数， 试验分别在牵引力作 用于试验车辆的正方向和反方向上各进行一次; ; c )试验结果按附录 A表 A 8的形式表示。 4 . 7 . 9 行车制动系驻坡试验 行车制动系驻坡试验可采用坡道试验或牵引试验方法之一进行 47 . 9 . 1 坡道试验 a )试验路面的纵向坡度应不小于 z2%; b ) 制动器温度同4 . 7 . 1 . 1 条; 一7 0 8 一 Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 c ) 将车辆驶上坡道， 用许用控制力操纵行车制动将车辆停住

15、。 观察车轮 2 mi n ， 车轮不得滚动。 试验 分别在上坡和下坡方向各进行一次; d )试验结果按附录A表A9 的形式表示。 4 . 7 - 9 . 2 牵引试验 a ) 试验路面同4 . 2 条; b )试验车辆静止， 变速器处于空档， 用许用控制力进行行车制动。以牵引装置牵引试验车辆， 缓慢 均匀地增加牵引力， 试验车辆刚开始移动瞬时， 记录牵引力读数; 试验分别在牵引力作用于试验车辆的正方向和反方向上各进行一次; c ) 试验结果按附录A表 A 9的形式表示。 4 . 7 . 1 0 储能装置容量试验 4 . 7 . 1 0 . 1 制动器间隙调整至车辆制造厂规定的范围。 4 .

16、7 - 1 0 . 2 断开辅助装置的供能， 将储能装置的压力或容量充至车辆制造厂的规定值， 发动机停转。 4 . 7 - 1 0 . 3 车辆原地静止， 解除驻车制动， 用行车制动进行第一次全行程制动。记录管路压力和储能装 置压力。又以 4 次/ mi n的速率对行车制动进行 1 2 次全行程制动， 记录第 1 2次全行程制动时的管路压 力和储能装置压力。 4 . 7 , 1 0 . 4 试验结果按附录 A表 A1 0的形式表示。 4 . 7 . 1 1 储能报警装置报警压力试验 4 . 7 . 1 1 . 1 制动间隙同4 . 7 . 1 0 . 1 条。 4 . 7 . 1 1 . 2

17、储能装置压力同4 . 7 . 1 0 . 2 条。 4 . 7 . 1 1 . 3 车辆原地静止， 解除驻车制动， 操作行车制动控制装置进行制动。 逐渐降低储能装置的压力， 直至报警装置工作为止记录此时储能装置的压力。试验重复进行两次， 结果取两次试验的平均值。 4 . 7 - 1 1 . 4 试验结果按附录 A表 A1 0的形式表示。 70 9 Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 附录A ( 标准 的附 录) 表A 1 车辆参数及制动系统参数 车辆型号出厂编号底盘号 整车整备质量k g前轴轴载质量k g后桥轴载质量k g 车辆总质量k g前轴轴载质量k g后桥轴载质量k g 轮胎型

18、号轮胎气压: 前_k P a 后k P a 行车制动系回路型式驱动方式 应急制动系回 路型式驱动 方式 驻车制动系型式_ _ _驱动方式_ 辅助制动系型式_ 制动器型式: 前_ _ _后_ _驻车_ 鼓( 盘) 径: 前m m 后m m 驻车_ _m m 蹄( 盘衬块) 宽: 前。 m 后_m m 驻车m m 衬片面积: 前m m ,后_ m m 驻车m m , 液压系统 轮缸直径: 前m m 后_ _m m 气压系统: 气室膜片有效面积 前_mm 后mm 表 A2 冷态制动和应急制动性能试验结果 气 温 风 速 m 了 5 车 辆 编 号 试 验 人 员 行 驶 方 向 制 动 初 速 度

19、k m / h 脚 ( 手 ) 控制力 N 一 平 均 减 速 度 )m1 s 制动距离 n 1 备注 冷 态 制 动 应 急 制 动 一7 1 0 Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 表 A3 热衰退试验结果 -t a 风 速C 车 辆 编 号 试 验 人 员 制 动 次 数 制 动 初 速 度 k m/ h 平均 减 速 度 m/ s 制动间隔 时 间 nl l n 制动距离 盯 1 制 动 器 温 度 前 左前 右后 左后 右 1 2 3 4 5 表 A4 行车制动系下坡工况试验结 果 道路坡度 风 速m /s 车 辆 编 号 试 验 人 员 试 验 次 数 试验间 隔 时 间

20、 mm 制动 初速度 k m/ h 脚控制力 N 制动距离 们 i 制 动 器 温 度 前 左前 右后 左后 右 1 2 】 3 4 5 表 A 5 应急制动系下坡工况试验结果 道路坡度 风 速让 /5 车 辆 编 号 试 验 人 员 试 验 次数 制动 初 速 度 nl 忿 n 手 控 制 力 N 制 动 距 离 】 n 缓 速 器 油 温 C 制动器温度 C 前 左前 右后 左后 右 1 2 3 4 5 7 11 Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 表 A6 电制动性能试验 气 沮 风 逮m /s 车 辆 编 号 试 验 人 员 行 驶 方 向 电制动初速度 k m/ h 电 制

21、 动 距 离 n 1 电制 动 时 间 S 平 均 减 速 度 m/ s , 表 A 7 缓速器试验结果 道路坡度 风 速m /s 车 辆 编 号 试 验 人 员 试 脸 次数 初 速 度 k m/ h 下 坡 行 驶 的 稳定车速 k m/ h 平 均 减 速 度 m/ s 一 缓 速 器 油 温 一 电动轮电枢电流 A 磁 场 电 流 A 左右 1 2 表A8 驻车制动系试验结果 操作方式 道路坡度% 路面状况 1 . 坡 1 试 验 试 验 日期 车辆编号 试 验 人 员 驾 驶员 试 验 次数 上 坡 方向下坡方向 手 控 制 力 N 驻 车 时 间 手控制力 N 驻 车 时 间 2

22、. 牵引试验 牵 引 力 作 用 方 向 手 控 制 力 N 未制动状态车辆所需的起始牵引力 N 试验车辆刚开始移动瞬时的牵引力 N 7 1 2 Q C / T 2 5 0 -1 9 9 8 表A9 行车制动系驻坡试验结果 道路坡度 路 面 状 况 试验 日期_ 1 . 坡道试验 车 辆 编 号 试 验 人 员 驾 驶 员 试 验 次 敬 上坡方向下坡方向 脚控制力 N 驻车时间 脚控制力 N 驻车时间 2 . 牵引试验 牵引力 作用方向 脚控制力 N 未制动状态车辆所需的起始牵引力 N 试验车辆刚开始移动瞬时的牵引力 N 试 脸 地 点 气温 试验 日期 1 . 储能装置容量 表A1 0 储能装置容量和储能报警装置报警压力试验结果 _%车辆编号 试 验 人 员 驾 驶 员 试 验 次 数 储能装置压力 M Pa 制动管路压力 M P a 前储气雄后 储 气 谁辅助储气罐前 轮 缸后 轮 缸 第 一 次 第十二次 2 . 储能报普装置报替压力试验 试 验 次 数 储能报警压力 M Pa 前储气罐 后 储 气 姗 辅助储气罐 1 2 71 3