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1、 C日* 全国船舶标准化技术委员会专业标准 C B * 3 1 3 5 - 8 3 工作艇绞车 1 9 8 3 - 0 7 - 1 1 发布 1 9 8 4 - 0 5 - 0 1 实施 全国船舶标准化技术委员会批准 全国船舶标准化技术委员会专业标准 工 作 艇 绞 车 CB 3 1 3 5 -8 3 组别:2 2 本 标准 规 定了 手 摇式 和 重 力式( 机 械 储 能 式 ) 艇 架的 放艇 、收 艇 及 翻 艇 用 绞 车的设计 ， 结构 、 安 全、性能及验收试验的要求。 本标准不规定绞车原动机，它可以是电动、液压或气动的。 1 定义 本标准所用名词术语的定义按G B 3 8 9
2、3 -8 3 心 船舶甲 板机械名词术语 的定义外， 本标准的专用名 词术语的定义如下: 1 . 1 工作负载 Q 系指在放艇、收艇及艇架翻进和翻出时，卷筒上钢索所承受的最大拉力。 1 . 2 试验挂重负载 系指绞车刹车能刹住的静负载，其值为1 . 5 Q . 1 . 3 动 力制动负载 系指当工作艇满载并以一定速度下降停止时，在绞车卷筒上承受的负载。 ， . 4 起升负载Q: 系指当工作艇只载二名人员起升时，在绞 车卷筒上所承受的负载. 1 . 5 起升负载Q : 系指当工作艇只载二名工作人员翻进艇时，在绞车卷筒上所承受的负载。 1 . 6 调速器调定负载Q : 系指当工作艇满载下降时，在绞
3、车卷筒上所承受的负载。 1 . 了 公称规格与工作负载相对应，以 k N表示. 2性 能 绞车性能应符合表 1 的规定。 表1 工作负载试验挂重负载钢索最小破断负载推荐钢索直径 公 称 规 格 一 、 kNtf ) 一 。kNtf) kN( tf) _ 一_ _ 二 一 一 一 件 全国 括舶 标准化技术委员会1 9 8 3 - 0 7 - 1 1 发布1 9 8 4 - 0 5 - 0 1 实旅 日3 1 3 5 -8 3 CB 推荐钢索直径 公称规格 t 工作负载 kN ( t f ) 续表 1 试验挂重负载 k N ( t f ) : )1 2( 1 旦 , 0. 2 ) 一 一。 1
4、0 0 , 0( 1 0 .2 )( 1 5 . 3 ) 1 2 5 .0( 12 .8 )I8 7 , 5( 1 9 . 1 ) 1 6 0 , 5 ( 1 6 . 4 )2 4 0 , 0( 2 4 . 5 ) 一 *R ll“FA VkN(tf) 负” 一 注:表中钢素最小破断负载及推荐钢素直径系指绞车用两根钢索时的单根数据。 2 . 2 动力驱动的绞 车应将负载0 ， 以 不小于5 m / m i n 的艇速升起。 2 . 3 各种绞车 应能将负载0 : 在重力下以1 8 - 3 8 m / m i n的艇速 下降。 注，艇谏可通过单滑车或复滑车达到。 3 设计与结构 3 . 1 绞车
5、的安装方式 在汀 货时，订货方须提供纹车及卷筒对工作艇及起艇装置的相对关系图，如表2 所示 。根据订货方 的要求，也可 采用其他安装方式的绞车装置。 CB* 3 1 3 E-8 3 表2 固 定 方法 轴径 !减速箱布置及滚筒位置一- 甲板天花板 垂直 盘 4 窗 A 篷鞋- k A 奄犷 I IT 督护气担 j 量 寥砂亘身磷臂龟粤 垂 直 向 下 斜置向下 迢 水平 颧班 斜置向上 垂直向上 |一|.!r|1.一!|.|1|.仁|上. 双滚筒一单滚筒 - -A竺Im_ 一竺 一望一 左 式 ” 离 “ 右 式左 式 “ 开 “ 右 A .一 傀 tirLV“ IVN J9 土 Ir Nwi
6、f .J.一 3144 尹 衅 俯视图 一一 - -一 - - 一 - - - -_ _ 注:x 刹车轴，、近滑轮及下降方向， 心) - 滚筒轴。 C B 3 1 3 5 -8 3 3 . 2 材料应力 在工作负载Q作用下，绞车任何零件的 应力 沐 屯 得超过抗拉强度的1 八. 5 ，同 时还应考虑 ( 包括动 力 制动力矩)在任何负载作用下，应力不得超过 材料屈服限的9 0 肠. 3 . 3 卷筒设计 3 . 3 . 1 工作艇绞车可 设计 成一个双节卷筒或两个分开的双卷筒式。设计双卷筒时必须能使双索同 步 升降. 332 卷筒的长度应满 足全部钢索 绕上至多不超过三层。全部钢索应卷绕均匀
7、，外层钢索不得超过 卷筒全长的2 / 3 .钢索出绳 单面夹角对有槽卷筒 不得大于5 0 ，对其他结构型式不得大于3 . 3 . 石3 卷筒 直径不得小于钢索直径的1 6 倍。 3 . 3 . 4 当钢索全部均匀 地卷绕于卷筒时，凸缘高 度必须高出钢索最外层 工 . 5 倍钢索直径. 3 . 4 刹车设计 3 . 4 . 1 支持刹车.绞车的支持刹车既能刹 住试验挂重负载，又能安全地刹住在救生设备规范 要求的 速度下制动时产生的 最大动负载。各种手动刹车必须是永久刹紧的，除非操作人员 在甲板 上或艇内操作 刹车时，刹车才 能放松 。 3 . 4 . 2 调速装置。按2 . 3 条规定应具有调速
8、装置 ，在绞车下放时调速。 3 . 5 手动操纵 3 _ 5 . 1 各式绞车可备有手动装置。此装置可以有一只或二只手柄或 手轮，适 于2 - 3 人操作之 用。 3 . 5. 2 3. 5. 3 当艇下 降时或动力起艇时，手柄或手轮不应旋转. 连续手动操作 时， 在4 0 0 m m半径上的力不得超过1 6 0 N ( 1 6 . 3 k g f ) ,翻艇时用力可允 许 较 大值。 3 . 5 . 4 必须有手动 松开钢索的措施。 3 . 9 钢索 钢索应符合G B 1 1 0 2 -7 4 圆股钢丝绳 镀锌及有纤维芯的钢索，其强度为1 5 1 9 MP a ( 1 5 5 k g f /
9、 m m )或 1 6 6 6 MP a ( 1 7 0 k g f / m m s ). G B 1 1 0 2 -7 4 表1 3 ( 6 X 1 9 )只适用于1 2 . 5 m m钢索直径的小绞车。 尽可能选用G B 1 1 0 2 -7 4 表1 4 ( 6 x 3 7 )中 的钢索。 钢索的最小破断负载不小于6 倍工作负载. 3 . 了 控制方法 3 . 7 . 1 控制方溉 须能在就地手动操纵，支持刹车按订货方要求，也可在工作艇内 手动操纵 ， 3 . 7 . 2 动力源。动力驱动的 绞车可设计成电 纵液动或气动，其代号为D 一电动，Y -液动，Q - 气动。 非动力驱动的绞车用
10、M表示，必要时可用一移动 式动力源组驱动如没有移动动力源，应考虑封 力 矩传递至纹车的措施. 3 . 7 . 3 操纵设备的动作方向 .各种控制手抓 手轮、按钮或操纵杆应 有明确的永久标记，说 明其目 的 及操作方式，极易明白的例外。手动收 艇方向需明确标出.使用后各种操纵机构应回到刹车 “ 制动” 位置。 石 . 8 润滑 绞 车 设 计 需 满足3 . 1 中 规 定的 安 装 要 求 。 各润滑面及部件应可 在与安装部 位成 2 0 以下的角度内达到润 撒 需有适当开孔以进行润滑及检查润滑油面. 油嘴应符合G B 1 1 5 2 -7 9 直通式压注油杯 基本型式与尺寸 或G B 1 1
11、 5 3 -7 9 接头式压注油 杯基本型式与尺寸 ，其螺纹尺寸为M1 o x i , CB 3 1 3 5 -8 3 3 . 9 驱动设备 3 . 9 . 1 电 气驱动 及控制设备应符合钢质海船建造 规范中电气设备的 有关规定。 其甲板固 定设备和移动设备应符合G B 1 4 9 8 -7 9 电 机、 低压电 器外壳防 护等级 中的 有关规定。 3 . 9 . 2 液压驱动及控 制设备应符合G B 3 7 6 6 -8 3 液压系统通 用技术条件 中有关的规定. 系统额定压力应从G B 2 3 4 6 -8 0 液 压气动系统 及元件公称压力系列 中选取。而驱动装置 应在比额定压力低 1
12、 0 肠以下满意地运转，并符合 2 . 2 中的要求. 4验收 试验 4 . 1 空段试验 未 绕钢索时试验1 0 分钟，检查启动、停车及限 位保护 装置的 调定值. 4 . 2 起升试验 将负载Q。 起升至 1 5 m ,等效的负载及速度也是允许的.试验时作以下记录: a 油密封情况; b . 输入功率; c . 每只卷筒上的起升速度; d . 刹车的正确动作; e . 手动及动力驱动的联锁 情况。 4 . 3 下降调速试验 在Q 3 负载下，离地 1 5 M按2 . 3 条要求作下降调速试验，最少二次.等效的负载及速度也是允许 的.并检查手动驱动与动力驱动以及手动驱动 与重力下 降之间的联
13、锁情况。 4 . 4 支持刹车试验 以试 验挂重负载检查支持刹车。当加载到1 . 5 Q时 ，卷筒 不应转动。尚需试验卷筒放松转过一圈 后，负载仍能被刹车刹住. 注:船上试验由订货方与制造厂协商同意后进行。 标记示例 电 动驱动 ，公称规格为5 0 ,卷筒斜置，左式布置，对称式卷筒: 倾斜式卷筒，艇架固 定，左式对称卷筒 D 5 0 C B * 3 1 3 5 -8 3 6 订货方应提交给制造厂任务书，并应明 确下列各 项: 纹车属于C B * 3 1 3 5 -8 3 的哪一种规格: 驱动方式，动力源; 安装方式及左右机要求; 卷筒上钢索放出长度; 钢索直径: 滑车型式; Q: 及其上升速度; Q。 及其下降速度。 附 加说明: 本标准由甲板机械分委员会提出 ，由上海 船舶设备研究所归口 . 本标准由上海船舶设备研究所负责起草。 本标准主 要起草 人章敏达.