《MH-T 2004-2004 飞行数据记录器译码参数规范.pdf.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《MH-T 2004-2004 飞行数据记录器译码参数规范.pdf.pdf（19页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、I CS 4 9 . 0 9 0 V 4 5 M H 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/ T 2 0 0 4 - 2 0 0 4 飞行数据记录器译码参数规范 F l i g h t d a t a r e c o r d e r p a r a me t e r d e c o d i n g s p e c i f i c a t i o n 2 0 0 4一 0 1 一 0 9发布2 0 0 4 一 0 5一 0 1 实施 中国民用航空总局发 布 MH / T 2 0 0 4 -2 0 0 4 目 次 J衬孟 月 J舀 1范围 术语和定义 译码参数技术规范 MH/ T 2 0 0 4一
2、2 0 0 4 月11舌 本标准由中国民用航空总局科技教育司提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位:北京飞机维修工程有限公司、中国民用航空学院。 本标准主要起草人 :黄保立、张鹏、夏占岑、阎志鹏、肖建德、刘奇才。 MH/ T 2 0 0 4 -2 0 0 4 飞行数据记录器译码参数规范 范围 本标准规定了民用航空器机载飞行数据记录器主要参数记录要求和译码技术规范。 本标准适 用于民用航空器飞行数 据记录器参数的译码及其应用 2术语和定义 下列术语 和定义适用于本标准 帧f r a me 飞行数据记录器记录格式，为单位时间的数据块。 注:每45为一帧，每帧由四个副
3、帧组成。 2 . 2 副帧s u b f r a me 1 / 4 帧，为单位时间记录的数据量 注 : 每 秒 为 一 个 副 帧 2 . 3 N . 帧计数s u b f r a me c o u n t e r 自飞行数据记录器供 电开始连续记 录的副帧数量 。 译码参数技 术规范 1 1 时 间或相对 时间计数 3 . 1 . 1 总则 用于飞行数据记录器时间量度的参数应为副帧计数、格林威治平时 ( G MT -G r e e n w i c h Me a n T i m e )或北京时间。 11 . 2副帧计数 3 门. 2 . 1 副帧计数为模拟或数字信号。当没有格林威治时间，该参数
4、可作为时间参考 3 门. 2 . 2 副帧计数的记录应满足下列要求: 一 记录范围为。 - 4 0 9 5 计数; 一 一输人精度为士。 . 1 2 5 %; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为 1 ;. . ; 世界时 世界时或称 为格林 威治平时计量单位 以时( h) 、分( mi n ) 、秒( s )表示 。该参数应 为模拟或 数字信号。 31 . 3 . 2 世界时的记录应满足下列要求: 记录范围为2 4 h ; 输人精度为士。 . 1 2 5 0 0 ; 采样间隔为 每4 s 一次; MH / 7 2 0 0 4 -2 0 0 4 分辨率为1 s 0 注:北京时间为格林威治平时加sh
5、o 3 . 2 气压高度 3 . 2 . 1 气压高度应为模拟或数字信号， 计量单位用英尺 ( f t ) . 高于标准海平面 ( 气压值为1 0 1 3 mb a r 或 2 9 . 9 2英寸汞柱，下同)的气压高度值为正 ( +) ;低于标准海平面的气压高度值为负 ( 一) 。 3 . 2 . 2 气压高度的记录应满足下列要求: 记录范围为一1 0 0 0 f t -+5 0 0 0 0 f t( 飞机最大审定高度) ; 输人精度为士l o o f t 一士7 0 0 f t ; 一 一 采样间隔为每秒一次; 分辨 率为5 f t -3 5 f t . 注:该参数尽可能采自大气数据计算机。
6、 13空速 I11 空速应为模拟或数字信号，计量单位为节 ( K t ) 0 13 . 2 空速的记录应满足下列要求 : 记录范围为 5 0 0 K t 或最小有效速度至最大着陆失速速度范围内任意速度到 1 . 2 倍的最大设计 俯 冲速度 ; 输人精度为士5 %或士3 0 0 ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为1 K t . 注 1 :当飞机在低速运动时输人精度为士5 %，飞机在高速运动时输人精度为士3 写 注 2 :该参数尽可能采自大气数据计算机。飞行记录器中记录的空速一般为指示空速或校准空速 3 . 4航向 3 . 4 门航向应为模拟或数字信号，计量单位为度 ( D E G) 。应以北为
7、基准，范围为 。 0 -3 6 0 0 ，或 o 0 + 1 8 0 0 , 0 0 一1 8 0 0 ;顺时针为正，逆时针为负。 在记录航向参数时可分为真航向或磁航向。当选择确定真航向或磁航向作为主航向基准时，记录器 应记录该选择 “ 真航向”还是 “ 磁航向”的离散信号。 3 . 4 . 2 航向的记录应满足下列要求: 记录范围为 0 0. 3 6 0 0 ，或为 0 0 - - +1 8 0 0 , o 。 一一1 8 0 0 ; 输人精度为士2 0 ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为。 . 5 0 0 I5法 向加速度 3 . 5 . 1 法向加速度应为模拟或数字信号。法向加速度方向与
8、飞机的法向坐标轴相同应为正 ( +) ，与飞 机的法向坐标轴相反应为负 ( 一) ，飞机平飞或匀速上升、下降时法向加速度为+1 g 0 15 . 2 法和加速度的记录应满足下列要求: 记录范围为一3 g -+6 g ; 输人精度为最大范围的士1 %; 采样间隔为每秒八次; 分辨率为。 . 0 0 4 g 0 注:9表示重力加速度 ;. : 俯仰姿态 ( DEG ) 俯仰姿态也称俯仰角，应为模拟或数字信号。 机头向上仰时，俯仰角为正 ( +) ，也称仰角; 宜采用每秒四次的采样间隔， 机头 向下 时 ，俯仰角为负( 一)， 计量单位为度 也称俯冲角。 MH/ T 2 0 0 4 -2 0 0 4
9、 3 . 6 . 2 俯仰姿态的记录应满足下列要求 : 记录范围为士7 5 0 ; 输人精度为士2 0 ; 采样间隔为每秒一次或每秒四次; 分辨率为。 . 5 0 , 17 倾斜姿态 3 . 7 . 1 倾斜姿态应为模拟或数字信号，计量单位为度 ( D E G) 。宜采用每秒四次的采样间隔。飞机右机 翼向下为右倾斜，倾斜角为正 ( +) ;飞机左机翼向下为左倾斜，倾斜角为负 ( 一) 。 注:倾斜姿态常用倾斜姿态角表示，简称倾斜角或滚转角或横滚角。 3 . 7 . 2 倾斜姿态的记录应满足下列要求: 记录范围为士1 8 0 1 ; 输人精度为士2 0 ; 采样间隔为每秒一次或每秒四次; 分辨率
10、为。 . 5 0 , I8 无线电发射机手动按钮 38 门无线电发射机手动按钮应为离散信号，并应记录每一机组成员的键控信号。 如果话音记录器/ 飞行数据记录器系统符合国际技术标准规则 ( T S O -C 1 2 4 a )中有关话音记录器同 步的要求，则对所有的发射可只记录一个离散信号 3 . 8 . 2 无线电发射机手动按钮的记录应满足下列要求 : 记录发话按钮 “ 接通”或 “ 断开” ; 采样间隔为每秒一次。 I9推力 39 . ， 推力应为模拟或数字信号，应记录每台发动机的推力 注:民用飞机一般以发动机压力比 ( E P R)或发动机转速 ( N I )的数值来确定飞机推力。 N1常
11、用总量的百分率来表 示它的转轴转速。螺旋桨飞机以螺旋桨与空气的扭力作为推力 P . 3 . 9 . 2 推力的记录应满足下列要求: 在正向全范围记录; 输人精度为士2 %; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的0 . 2 %。 11 0 自动驾驶仪的衔接状态 3 . 1 0 . 1 自动驾驶仪衔接状态应为离散信号，记录自动驾驶仪接通或断开。 3 . 1 0 . 2 自动驾驶仪衔接状态的记录应满足下列要求: 记录 “ 接通”或 “ 断开” ; 采样间隔为每秒一次。 3 . 1 1 纵向加速度 3 门1 . 1 纵向加速度应为模拟或数字信号。纵向加速度沿飞机纵轴指向机头为正 ( 十) ，指向机尾
12、为负 ; 几 纵向加速度的记录应满足下列要求: 记录范围为士1 g ; 输人精度为最大范围的士1 . 5 0 0 ; 采样间隔为每秒四次; 分辨率为。0 0 4 g . MH/ T 2 0 0 4 -2 0 0 4 注:9表示重力加速度 3 . 1 2 俯仰操纵位置 3 . 1 2 门俯仰操纵位置应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 。当操纵飞机俯仰时， 使机头上仰为 正 ( +)角度值;使机头下俯为负 ( 一)角度值。 3 . 1 2 . 2 俯仰操纵位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 0 ; 采样间隔为每秒二次或每秒四次; 分辨率为全范围的。 . 2
13、 %。 3 . 1 3横向操纵位里 3 . 1 3 . 1 横向操纵位置应为模拟或数字信号， 计量单位为 ( D E G) 。当操纵飞机横向方向运动时，飞机向 右运动为正 ( +)角度值;向左运动为负 ( 一)角度值。 3 . 1 3 . 2 横向操纵位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 0 ; 采样间隔为每秒二次或每秒四次; 分辨率为全范围的 0 . 2 %. 3 . 1 4 偏航操纵位且 3 . 1 2 . ， 偏航操纵位置应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 。 当操纵飞机做偏航运动时， 飞机向 右偏航为正 ( +)角度值;向左偏航为负 ( 一)角度
14、值。 3 . 1 4 . 2 偏航操纵位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士 2 “ ; 采样间隔为每秒二次; 分辨率为全范围的 o . 2 %。 3 . 1 5主俯仰操纵面的位里 3 . 1 5 . 1 主俯仰操纵面位置应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 。以升降舵为主，偏移角度以中 立位置为基准:升降舵向上偏为正 ( +) ，机头向上;升降舵向下偏为负 ( 一) ，机头向下。 3 . 1 5 . 2 主俯仰操纵面位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 0 ; 采样间隔为每秒二次或每秒四次; 分辨率为全范围的0 . 2 %e 3 门6
15、主横向操纵面的位置 3 . 1 6 . 1 主横向操纵面位置应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) , 以副翼为主， 偏移以中立位置 为基准: 左副翼向下偏， 右副翼向上偏， 输出信号为正 ( 十) ;左副翼向上偏， 右副翼向下偏，输出信号 为负 ( 一) 。 3 . 1 6 . 2 主横向操纵面位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 0 ; 采样间隔为每秒二次或每秒四次; 分辨率为全范围的。 . 2 %. 3 . 1 7 主偏航操纵面的位里 M H / T 2 0 0 4 -2 0 0 4 3 . 1 7 . 1 主偏航操纵面位置应为模拟或数字信号，计量单位
16、为度 ( D E G) 。以方向舵为主，在空中， 方向 舵右偏为正 ( +) ，飞机向右偏航;方向舵左偏为负 ( 一) ，飞机向左偏航。 3 . 1 7 . 2 主偏航操纵面位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 。 ; 采样间隔为每秒二次; 分辨率为全范围的0 . 2 %0 3 . 1 8 横向加速度 3 . 1 8 . 1 横向加速度应为模拟或数字信号。 横向加速度沿飞机横轴指向右机翼为正 ( +) ， 指向左机冀为 负( 一) 。 3 . 1 8 . 2 横向加速度的记录应满足下列要求: 记录范围为士1 g ; 输人精度为最大范围的士i . 5 0 o 0 ; 采样间
17、隔为每秒四次; 分辨率为。 0 0 4 g . 注:9表示重力加速度。 3 . 1 9俯仰配平操纵面 的位里 3 . 1 9 . 1 俯仰配平操纵面的位置应为模拟或数字信号，计量单位为度 ( D E G) , 对于安定面配平，安定面前缘向下，后缘向上，为正 ( +) ;安定面前缘向上，后缘向下，为负 ( 一 ) 。 3 . 1 9 . 2 俯仰配平操纵面位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士3 %; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的 。 . 3 %. 3 . 2 0 后缘禅具或驾驶舱的选控 3 . 2 0 . 1 后缘襟冀或驾驶舱的选控应为模拟、数字或离散信号。后缘襟翼
18、位置为输出信号，驾驶舱选控 为输人信号，计量单位为度 ( D E G ) .当为离散信号时，显示应为 “ 运行”或 “ 伸出” 。 3 . 2 0 . 2 后缘襟翼或驾驶舱选控的记录应满足下列要求: 记录全范围或每一分立位置的离散量; 输人精度为士3 - 或与驾驶员指示器相同; 采样间隔为每2 s 一次; 分辨率为全范围的 0 . 5 %. 3 . 2 1 前缘襟夏或驾驶舱的选控 3 . 2 1 . 1 前缘襟翼或驾驶舱的选控应为模拟、数字或离散信号，计量单位为度 ( D E G ) . 3 . 2 1 . 2 前缘襟翼或驾驶舱选控的记录应满足下列要求 : 记录全范围或每一分立位置的离散量;
19、输人精度为士3 - 或与驾驶员指示器相同; 采样间隔为每 2 s 一次; 分辨率为全范围的0 . 5 %0 3 . 2 2发动机反推位里 3 . 2 2 . 1 发动机反推位置应为离散信号，并应记录每台发动机的反推位置。 注:在反推过程中，油门杆角度值有两种方式变化，一种是角度值增加，另一种是角度值减小。在实际使用中角度 5 M H / T 2 0 0 4 - - 2 0 0 4 值增加还是减小，请查阅发动机操作手册或飞机相关手册 3 . 2 2 . 2 发动机反推位置的记录应满足下列要求 : 记录为 “ 收起” 、“ 运行”或 “ 打开” ; 采样 间隔为每秒一次 。 3 . 2 3 地面拔
20、流板位里或减速板选择 3 . 2 3 门地面扰流板位置或减速板选择应为模拟、数字或离散信号。模拟或数字信号输出时，扰流板后 缘向上为正 ( +) ，由零角度到最大角度。离散信号应表明 “ 升起位”或 “ 不升起位” 。 3 . 2 3 . 2 地面扰流板位置或减速板选择的记录应满足下列要求 : 记录全范围或每一分立位置的离散量; 输人精度为士 2 0 ; 采样间隔为每秒一次或每秒二次; 分辨率为全范围的。 . 2 %. 3 . 2 4 大气温度 3 . 2 4 门大气温度应为模拟或数字信号， 计量单位为摄氏度 ( C) 。 记录参数分为大气静温、 动温和总温。 3 . 2 4 . 2 大气温度
21、的记录应满足下列要求: 记录范围为一5 0 一+9 0 ,C ; 输人精度为士2 C; 采样间隔为每2 s 一次; 分辨率为。 . 3 C。 3 . 2 5 自动驾驶仪、自动油门、自动飞行控制系统的方式和接通状态 12 5 . 1 自动驾驶仪、自动油门、自动飞行控制系统的方式和接通状态应为离散信号，应明确接通系统 及主模式 。 3 . 2 5 . 2 自动驾驶仪、自动油门、自动飞行控制系统的方式和接通状态的记录应满足下列要求: 记录为离散信号或离散信号间的适当组合; 采样间隔为每秒一次或每秒二次。 3 . 2 6 无线电高度 3 . 2 6 . 1 无线电 高度应为模拟或数字信号， 计量单位为
22、英尺 ( f t ) 。 以无线电高度表天线的安装位置为基 准，高于这个位置为正 ( 十) ;低于这个位置为负 ( 一) 。 3 . 2 6 . 2 无线电高度的记录应满足下列要求: 记录范围为一2 0 f t -+2 5 0 0 f t ; 低于 5 0 0 f t 时， 输人精度为士2 f t 或实际高度的士3 %，高于 5 0 0 f t 时，输人精度为实际高度的 士5 % ; 采样间隔为每秒一次; 高于 5 0 0 f t 时，分辨率为 1 f t 加实际高度的5 %. ;. ;) 航 向道偏 离 航向道偏离应为模拟或数字信号。飞机偏向航向道右侧时， 航向道偏离为正 ( +) ;飞机偏
23、向航 向道左侧时，航向道偏离为负 ( 一) 。 3 . 2 7 . 2 航向道偏离的记录应满足下列要求: 在ML S( 微波着陆系统)方位角时，记录范围为士4 0 0 K A或所安装传感器的可用范围; 在G P S( 全球定位系统)纬度偏差时，记录范围为一6 2 - +6 2 0 ; 输人精度为士3 %或按设备安装情况确定 ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的0 . 3 %o M H / T 2 0 0 4 -2 0 0 4 3 . 2 8 下滑道偏离 3 . 2 8 . 1 下滑道偏离应为模拟或数字信号。 飞机偏向下滑道上方时，下滑道偏离为正 ( +) ; 飞机偏向下 滑道下方时，下滑
24、道偏离为负 ( 一) 。 3 . 2 8 . 2 下滑道偏离的记录应满足下列要求 : 在ML S方位角时，记录范围为士4 0 0 p A或所安装传感器的可用范围; 在 G P S纬度偏差时，记录范围为 0 . 9 0 - 3 0 0 ; 输人精度为士3 %或按设备安装情况确定; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的。 . 3 0 0 , 3 . 2 9 指点信标 3 . 2 9 . 1 指点信标应为离散信号，包括远指点信标 ( 远台) 、中指点信标 ( 中台)和近指点信标 ( 近台) 信号。 3 . 2 9 . 2 指点信标的记录应满足下列要求: 记录为 “ 通过”或 “ 未过，i 采样间隔
25、为每秒一次。 3 . 3 0 主.告 3 . 3 0 . 1 主警告应为离散信号。应显示主警告信息，并应记录每一个无法通过其他参数或话音记录器来 确定的 “ 红色”警告。 3 . 3 0 . 2 主警告的记录应满足下列要求 记录为 “ 警告”或 “ 未警告”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每秒一次。 3 . 3 1 空一地状态 3 . 3 1 . 1 空一地状态应为离散信号。以主系统为准，记录主起落架或前起落架的空一地状态。 3 . 3 1 . 2 空一地状态的记录应满足下列要求: 记录为 “ 空中”或 “ 地面” ; 采样间隔为每秒一次或每秒四次 3 . 3 2迎 角 3 . 3 2
26、. 1 迎角也称攻角或冲角， 应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 。飞机速度投影在纵轴的下 方，迎角为正 ( +) ;飞机速度投影在纵轴的上方，迎角为负 ( 一) 。 3 . 3 2 . 2 迎角的记录应满足下列要求: 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度按设备安装情况确定; 采样间隔为每 2s 一次或每秒二次; 分辨率为全范围的。 . 3 %. 3 . 3 3 液压压力低 3 . 3 3 . 1 液压压力低应为离散信号。应记录每个系统的液压压力低信号。 3 . 3 3 . 2 液压压力低的记录应满足下列要求: 记录为 “ 低”或 “ 正常” ; 采样间隔为每 2 ， 一次
27、。 3 . 3 4 地速 3 . 3 4 . 1 地速应为模拟或数字信号，计量单位为节 ( Kt ) , 3 . 4 2 . 2 地速的记录应满足下列要求: 记录范围按设备安装情况确定; MH / 7 2 0 0 4 -2 0 0 4 输人精度符合所装系统中最精确的指标; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的。2 0 o 0 3 . 3 5 近地.告系统 3 . 3 5 . 1 近地普告系统应为离散信号。应记录近地警告系统多种警告提醒信号组成的信息。 13 5 . 2 近地警告系统的记录应满足下列要求: 记录为 “ 替告”或 “ 未警告”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每秒一次。 3
28、. 3 6 起落架位2或起落架手柄位置 3 . 3 6 . 1 起落架位置或起落架手柄位置应为离散信号。 3 . 3 6 . 2 起落架位置或起落架手柄位置的记录应满足下列要求 : 记录为起落架位置或起落架手柄 “ 收上” 、“ 放下” 、“ 锁好”等离散量; 采样间隔为每 4。 一次。 3 . 3 7 偏 流角 3 . 3 7 . 1 偏流角应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G ) 。左侧风时， 航迹线偏在航向线的右侧， 偏 流角为正 ( 十) ，即右偏流;右侧风时，航迹线偏在航向线的左侧，偏流角为负 ( 一) ，即左偏流。 3 . 3 7 . 2 偏流角的记录应满足下列要求:
29、 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度按设备安装情况确定; 采样间隔为每 4s 一次; 分辨率为 0 . 1 0 0 3 . 3 8 风速 和风向 3 . 3 8 . 1 风速和风向应为模拟或数字信号，风速计量单位以节 ( K t )表示 ;风向应以北为基准.计量单 位为度 ( D E G) 0 3 . 3 8 - 2 风速和风向的记录应满足下列要求: 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度按设备安装情况确定; 采样间隔为每 4s 一次; 风速分辨率为 1 Kt ;风向分辨率为 1 . 。 “ 。 3 . 3 9 经度和纬度 3 . 3 9 . 1 经度和纬度应为模拟或数字信号。 经度应以东
30、经为正 ( +) ，范围为 。 0 +l a o 0 ;西经为负 ( 一) ，范围为o 0 一一1 s 0 0 ，单位为度、分、 秒 。 纬度应以北纬为正 ( +) ， 范围为 0 0 -+9 0 0 ; 南纬为负 ( 一) ，范围为 0 0 一一9 0 0 ， 单位为度、分、秒。 13 9 . 2 经度和纬度的记录应满足下列要求: 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度按设备安装情况确定; 采样间隔为每4s 一次; 分辨率为 0 . 0 0 2 。 或按安装情况确定。 3 . 4 0 抖杆器和推杆器的激发 3 . 4 0 . 1 抖杆器和推杆器的激发应为离散信号。为确定抖杆器和推杆器的激发状
31、态，离散量间应能进行 适当组合。 3 . 4 0 . 2 抖杆器和推杆器激发的记录应满足下列要求: 8 MH / T 2 0 0 4 -2 0 0 4 记录为 “ 抖杆”或 “ 未抖”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每秒一次。 3 . 4 1 风切变探测 3 . 4 1 . 1 风切变探测应为离散信号。 3 . 4 1 . 2 风切变探测的记录应满足下列要求: 记录为 “ 风切变警告”或 “ 未警告”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每秒一次。 3 . 4 2 油门杆或动力杆位里 3 . 4 2 . 1 油门杆或动力杆位置应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 。 应记
32、录每个油门杆或动力杆 的位置。 3 . 4 2 . 2 油门杆或动力杆位置的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 0 0 ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的2 %. 3 . 4 3 发动机辅助参数 3 . 4 3 . 1 发动机辅助参数应为模拟或数字信号。应记录每台发动机的辅助参数:发动机的振动水平，单 位为数量级 ( S C A L A R ) ; 高压转子转速 ( N 2 , N 3 ) ， 单位为转速比; 发动机的排气温度， 单位为摄氏 度 ( ) ;燃油流量，单位为磅每小时 ( I b / h ) ;燃油关断手柄位置应为离散信号 3 . 4 3 . 2 发动机辅
33、助参数的记录应满足下列要求: 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度按设备安装情况确定; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的2 % 3 . 4 4 空中交通.告和防摘系统 3 . 4 4 . 1 空中交通警告和防撞系统提供的各种告警提醒信号应为离散信号。 3 . 4 4 . 2 空中交通警告和防撞系统的记录应满足下列要求: 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度按设备安装情况确定; 采样间隔为每秒一次。 3 . 4 5 测距机 1 和测距机 2测距距离 3 . 4 5 . 1 测距机 1 和测距机 2 测距距离应为模拟或数字信号，计量单位为海里 ( n m i l e ) , 3 . 4
34、5 . 2 测距机 1 和测距机 2 测距距离的记录应满足下列要求: 记录范围为。 2 0 0 n m i l e ; 输人精度按设备安装情况确定 ; 采样间隔为每 4s 一次; 分辨率为1 n m i l e , 3 . 4 6 导航预选频率 3 . 4 6 . 1 导航预选频率应为模拟或数字信号，计量单位为兆赫兹 ( MH z ) . 3 . 4 6 . 2 导航预选频率的记录应满足下列要求 : 在全范围记录; 输人精度按设备安装情况确定; 采样间隔为每 4 s 一次; MH / T 2 0 0 4 -2 0 0 4 分辨率为能确定所设定的频率。 注:分辨率能确定所设定的频率意为可不记录最
35、高位的频率，即已知的高位频率信息。 3 . 4 7 气压高度的调定 3 . 4 7 . 1 气压高度的调定应为模拟或数字信号，计量单位为英尺 “ t ) . 3 . 4 7 . 2 气压高度调定的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 0 o ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为全范围的2 %. 3 . 4 8 预选高度 3 . 4 8 . 1 预选高度应为模拟或数字信号，数据应为正值，计量单位为英尺 ( f t ) . 3 . 4 8 . 2 预选高度的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士5 %; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为 1 0 0 f t , 3 . 4
36、9预选速度 3 . 4 9 . ， 预选速度应为模拟或数字信号，数据应为正值，计量单位为节 ( K t ) . 3 . 4 9 . 2 预选速度的记录应满足下列要求: 在全范围记录 ; 输人精度为士5 0 0 ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为 1 K t , 3 . 5 0 预选马赫数 3 . 5 0 . 1 预选马赫数应为模拟或数字信号，数据应为正值，计量单位为马赫 ( Ma c h ) . 3 - 5 0 - 2 预选马赫数的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士5 %; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为。 0 1 M a c h . 3 . 5 1 预选垂直速度 3 . 5
37、1 . 1 预选垂直速度应为模拟或数字信号，计量单位为英尺每分 “ t / m i n ) 。 上升为正 ( +) ， 下降为负 ( 一) 。 3 . 5 1 . 2 预选垂直速度的记录应满足下列要求: 在全范 围记录 ; 输人精度为士5 %; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为1 0 0 f t / m in . 3 . 5 2 预选航向 3 . 5 2 . 1 预选航向应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 。 应以北为参考方向， 大小为0 0 -3 6 0 0 ， 或 为士1 8 0 0 ;顺时针为正，大小为 0 . 一十1 8 0 0 ;逆时针为负，大小为 。 。 一一1 8
38、 0 0 . 3 . 5 2 . 2 预选航向的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 1 0 MH / T 2 0 0 4 -2 0 0 4 输人精度为士5 0 a ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为1 0 , 3 . 5 3 预选飞行轨迹角 ( F P A) 3 . 5 3 . 1 预选的飞行轨迹角应为模拟或数字信号。 计量单位为度 ( D E G) 。 当地速向量正向指水平面上方， 飞行轨迹角为正 ( +) ;当地速向量正向指水平面下方，飞行轨迹角为负 ( 一) 。 15 3 . 2 预选飞行轨迹角的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士5 0 o ; 采样间隔为每秒一次; 分
39、辨率为1 0 , 3 . 5 4 预选决断高度 3 . 5 4 . 1 预选决断高度应为模拟或数字信号，数据应为正值，计量单位为英尺 ( f t ) . 15 4 . 2 预选决断高度的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士5 0 0 ; 采样间隔为每6 4 s 一次; 分辨率为1 f t , 3 . 5 5 电子飞行仪表系统显示格式 3 . 5 5 . 1 电子飞行仪表系统显示格式应为离散信号。 3 . 5 5 . 2 电子飞行仪表系统显示格式的记录应满足下列要求: 记录为 “ 关断” 、“ 正常” 、“ 故障”和各类显示页面及各类控制功能操作格式信息; 采样间隔为每4s 一次。
40、 3 . 5 6 多功能、发动机，告显示格式 3 . 5 6 . 1 多功能、发动机警告显示格式应为离散信号。 3 . 5 6 . 2 多功能、发动机警告显示格式的记录应满足下列要求: 记录为 “ 关断” 、“ 正常” 、“ 故障” ; 采样间隔为每 4s 一次 3 . 5 7 指令推力 3 . 5 7 . 1 指令推力应为模拟或数字信号，数据应为正值。指令推力包括发动机的指令压力比或发动机的 指令转速N1 , 3 . 5 7 . 2 指令推力的记录应满足下列要求 : 在全范围记录; 输人精度为士2 0 0 ; 采样间隔为每2 s 一次; 分辨率为全范围的2 % 3 . 5 8 目标推力 3
41、. 5 8 . 1 目标推力应为模拟或数字信号，数据应为正值。目标推力包括发动机的目 标压力比或发动机的 目标转速 N 1 , 15 8 . 2 目标推力的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士2 0 0 ; 采 样 间 隔 为 每4 s 一 次; 11 MH/ T 2 0 0 4 -2 0 0 4 分辨率为全范围的2 0 0 , 3 . 5 9 油箱内的燃油f 3 . 5 9 . 1 油 箱内的燃油量应为模拟或数字信号， 数据应为正值， 单位为磅 ( 1 6 )或千克 ( k g ) , 3 - 5 9 . 2 油箱内燃油量的记录应满足下列要求: 在全范围记录; 输人精度为士5
42、%; 采 样间 隔 为 每6 4 s 一 次; 分辨率为全范围的 I %. 3 . 6 0 导航系统基准 3 . 6 0 . ， 导航系统基准应为离散信息。 3 . 6 0 . 2 导航系统基准的记录应满足下列要求: 记录范围包括 G P S , I R S( 惯性基准系统) 、 VO R / D ME( 全向信标/ 测距设备) 、 ML S , I L S( 仪 表着陆系统)方式; 采样间隔为每 4s 一次。 3 . 6 1 结冰探测 3 . 6 1 . 1 结冰探测应为离散信号。 3 . 6 1 . 2 结冰 探测的记录应满足下列要 求: 记录 为 “ 结冰”或 “ 未结冰”( 译码显示可
43、为空白) ; 采样间隔为每4s 一次。 3 . 6 2 发动机振动，告 3 . 6 2 . 1 发动机振动替告应为离散信号，记录每台发动机的振动警告。 3 . 6 2 . 2 发动机振动警告的记录应满足下列要求: 记录为 “ 警告”或 “ 未警告”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每秒一次。 16 3 发动机超温.告 3 . 6 3 . 1 发动机超温警告应为离散信号，记录每台发动机的超温警告。 3 . 6 3 . 2 发动机超温警告的记录应满足下列要求: 记录为 “ 警告”或 “ 未警告”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每秒一次。 3 . 6 4 发动机滑油压力低，告 3 . 6
44、4 . 1 发动机滑油压力低警告应为离散信号，记录每台发动机的滑油压力低警告。 3 . 6 4 . 2 发动机滑油压力低警告的记录应满足下列要求: 记录为 “ 低”或 “ 正常” ; 采样间隔为每秒一次。 3 . 6 5 发动机超速.告 3 . 6 5 . 1 发动机超速警告应为离散信号， 记录每台 发动 机的 超速警告。 3 . 6 5 . 2 发动机超速警告的记录应满足下列要求: 记录为 “ 超速”或 “ 正常”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每秒一次。 3 . 6 6 偏航配平操纵面的位里 3 . 6 6 . 1 偏航配平操纵面的位置应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E
45、G) 。 方向舵后缘配平调整片向 右为负 ( 一) ，向左为正 ( +) 。 3 . 6 6 . 2 偏航配平操纵面位置的记录应满足下列要求: 1 2 MH/ T 2 0 0 4 -2 0 0 4 在全范围记录; 输人精度为士3 %; 采样间隔为每 2 s 一次; 分辨率为全范围的 。 . 3 %0 3 . 6 7 倾斜配平操纵面的位t 3 . 6 7 . 1 倾斜配平操纵面的位置应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 。 右副冀后缘配平调整片向 下为正 ( +) ，左副翼后缘配平调整片向下为负 ( 一) 。 3 . 6 7 . 2 倾斜配平操纵面位置的记录应满足下列要求: 在全
46、范围记录; 输人精度为士3 %或更高的精度要求 ; 采样间隔为每2 s 一次; 分辨率为全范围的 。3 %0 36 8 刹车压力 3 . 6 8 . 1 刹车压力应为模拟、 数字或离散信号， 模拟或数字信号计量单位为磅每平方英寸 ( 1 6 / i n 2 ) 或帕 ( P a ) 。应记录飞机左侧和右侧刹车压力。若为离散量，应记录刹车等级。 注该参数用于确定由驾驶员或自动刹车装置所施加的刹车力，为刹车输出信号 3 . 6 8 . 2 刹车压力的记录应满足下列要求: 对模拟或数字信号: 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度为士5 %; 采样间隔为每秒一次; 分辨率按设备安装情况确定 ; 对离
47、散信号: 记录范围按设备安装情况确定; 采样间隔为每秒一次。 3 . 6 9 脚IRA车状态 3 . 6 9， 脚蹬刹车状态应为模拟、数字或离散信号，模拟或数字信号计量单位按设备安装情况应为度 ( D E G)或英寸 ( i n ) ;离散信号记录应为 “ 踩下”或 “ 未踩下”( 译码显示可为空白) 。 注:该参数用于确定由驾驶员所施加的刹车，为刹车翰人信号。 3 . 6 9 . 2 脚蹬刹车状态的记录应满足下列要求: 对模拟或数字信号: 记录范围按设备安装情况确定; 输人精度为士5 0 o ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率按设备安装情况确定; 对离散信号: 记录范围按设备安装情况确定; 采
48、样间隔为每秒一次。 3 . 7 0 偏航角或侧滑角 3 . 7 0 . 1 偏航角或侧滑角应为模拟或数字信号， 计量单位为度 ( D E G) 右偏航时， 偏航角为正 ( 十) ; 左 偏航时，偏航角为负 ( 一) 。右侧滑时，侧滑角为正 ( +) ;左侧滑时，侧滑角为负 ( 一) 。 3 . 7 0 . 2 偏航角或侧滑角的记录应满足下列要求: 在全范围记录; M H / T 2 0 0 4 -2 0 0 4 输人精度为士5 0 0 ; 采样间隔为每秒一次; 分辨率为0 . 5 0 , 3 . 7 1 发动机引气活门位It 3 . 7 1 . 1 发动机引气活门位置应为离散信号。 3 . 7 1 . 2 发动机引气活门位置的记录应满足下列要求: 记录为“ 打开”或 “ 关闭” ; 采样间隔为每4s 一次。 3 . 7 2 除冰或防冰系统的选择 3 . 7 2 . 1 除冰或防冰系统的选择应为离散信号。 3 . 7 2 . 2 除冰或防冰系统选择的记录应满足下列要求: 记录为 “ 接通”或 “ 断开”( 译码显示可为空白) ; 采样间隔为每 4s 一次。 3 . 7 3 飞机重心 3 . 7 3 . 1 飞机重心应为模拟或数字信号。当飞机重心向后移时为正 ( +) ，向前移时为负 ( 一) 。 3 . 7 3 . 2 飞机重心的记录应满足