TB-T 3107-2005 铁道客车单元式组合车窗.pdf.pdf

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1、I C s 4 5 . 0 6 0 . 0 1 S 3 4 TB 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 3 1 0 7 - 2 0 0 5 铁道客车单元式组合车窗 U n i t c o mb i n e d w i n d o w s f o r r a i l w a y c a r 2 0 0 5 - 0 3 - 2 9发布2 0 0 5 - 0 7 - 0 1实施 中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布 T B/ T 3 1 0 7 -2 0 0 5 目次 言 。 一II 范围 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 规范性引用文件 1 使用条件 1 主要性能 1 技术要求 2 试验方法 2 检验规则 3 前1勺内jJ峥气67 8 标志、 包装、 运输、 贮存 4 附录 A ( 规范性附录) 隔热性能试验方法 。 ， 5 TB / T 3 1

3、 0 7 -2 0 0 5 前言 本标准附录 A为规范性附录。 本标准由中国 北车 集团四方车辆研究所提出 并归口 。 本 标准起草单位: 中国北车集团四 方车辆研 究所、 青岛铁路客车铝窗开发公司、 中国南车集团南车 四方机车车辆股份有限公司、 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司。 本标准主要起草人: 施桂蓉、 支伟亚、 都桂珍、 王大伟。 本标准为首次发布。 T B/ T 3 1 0 7 -2 0 0 5 铁道客车单元式组合车窗 ， 范围 本标准规定了铁道客车单 元式组合车窗主要性能、 技术要求、 试验方法、 检验规则及标志、 包装、 运 输、 贮存等。 本标准适用于构造速度小于等于2

4、0 0 k m / h 的铁道客车及动车组用单元式组合车窗。机车用车窗 亦可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中 的条款通过本 标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日 期的引用文件， 其随后所有 的 修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准， 然而， 鼓励根据本标准达成协议的各 方研究 是否 可使用这些文件的最新版本。凡是不注日 期的引用文件， 其最新版本适用于本标准。 G B / T 1 2 2 0 不锈钢棒 G B / T 5 2 1 8 合金弹簧钢丝 G B / T 5 2 3 7 . 2 铝合金建筑型材 第2 部分阳 极氧化、 着色型材 G B / T 5 2 3

5、7 . 4 铝合金 建筑型材 第4 部分 粉末喷 涂型材 G B / T 7 1 0 6 -2 0 0 2 建筑外窗抗风压性能分级及检测方法 G B / T 7 1 0 8 -2 0 0 2 建筑外窗水密性能分级及检测方法 G B / T 8 4 8 5 -2 0 0 2 建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法 G B 1 8 0 4 5 铁路车辆用安全玻璃 T B / T 2 4 0 2 铁路客车 用非金属材料阻燃要求 HG / T 3 0 8 8 车辆门窗橡胶密封条 使用 条件 环境温度 : 一4 0 -4 0 r , . 相对湿度 : - 3 5 0 P a . 4 . 4 抗风压性能:

6、变 形压力差值p i -3 k P a ; 安全压力差值p 3 i3 . 5 k P a . 4 . 5 隔热性能: 传热系 数 K 2 5 d B . 4 . 7 耐 久性能: 活动车窗经2 x 1 少次全行程启闭试验， 均衡机构或翻 转机构不应失效; 车窗主体构件 不变形， 不开焊。 4 . 8 向 下或向上开启的 活动车窗净开口 高度应不小于3 4 0 m m， 并能随遇平衡。 4 . 9 内翻转车窗的净开启角度应不小于3 0 0 0 4 . 1 0 开关车窗外加力: 车窗总 组装后应不大于8 0 N ， 车窗装车后应不大于1 0 0 N . 5 技术要求 5 . ， 墓本要求 5 .

7、， . ， 产品应符合本标准及经规定程序 批准的设计图样和技术文件的规定。 5 . 1 . 2 活动车窗开启应轻便灵活， 作用良 好。 5 . 1 . 3 活动车窗应设把手和窗锁。窗锁带有开、 关标识， 可用铁道客车 通用三角 钥匙开闭， 开闭应灵活 可靠。 5 . 1 . 4 车窗的均衡机构或翻转机构、 玻璃和 密封胶条应便于检修更换。 5 . 1 . 5 车窗的窗框、 窗外框、 内 饰框的外露表面应平整光滑， 不应有明显的划痕和油污等缺陷。喷塑面 不应有起皱、 流坠、 气泡等缺陷。 喷塑厚度为 6 0 p m- - 1 0 0 Fu n . 5 . 2 主要材料要求 5 . 2 . ， 车

8、窗用铝合金型材应符合G B / T 5 2 3 7 . 2 的 规定， 力学性能应不低于6 0 6 3 - T 5 ， 阳极氧化型材氧 化膜质量应不低于A A 1 5 级。 粉末喷涂型材质量应符合G B / T 5 2 3 7 . 4 的规定。 5 . 2 . 2 车窗用玻璃应符合 G B 1 8 0 4 5的规定。 5 . 2 . 3 车窗用密封胶条应符合H G / T 3 0 8 8 的 规定。 5 . 2 . 4 车窗用弹簧材料应符合G B / T 5 2 1 8 的 规定。 5 . 2 . 5 非金属材料的阻燃性能应符合T B / T 2 4 0 2 的 规定。 5 . 2 . 6 不

9、锈钢应符合 :B / T 1 2 2 0 的规定， 其性能应不低于1 G r 1 8 N i9 . 5 . 3 组装要求 5 . 3 . ， 密 封胶条应加长塞人， 接缝处粘结牢固、 表面光滑平整。 5 . 3 . 2 铝制件焊接处与本体应无明显色差。 5 . 3 . 3 铆接件接缝处， 表面应平整， 接缝缝隙应不大于0 . 3 m m. 5 . 3 . 4 均衡机构用钢丝绳在组装前应进行5 0 0 N 拉力试验， 检查表面无断丝方可安装。 5 . 3 . 5 组成后窗外框安装面的平面度不大于LO mm， 对角线差不大于2 . 0 mm. 试验方法 防雨性能试验 6 . ， ， ， 试验 场地

10、 试验场地的环境温度应高于0 t o 6 . 1 . 2 试验设备 试验 设备由 试验框架、 喷水装置和 计时器等组成。喷水装置应满足下列要求: a ) 能向 被试车窗各部位均匀喷水， 喷水量不小于 3 L / ( m 2 - m i n ) ; b ) 喷水水柱应与车窗平面成不同的角度; c ) 喷头的喷水孔径为似 mm-似n u n ; 2 TB/ T 3 1 0 7 -2 0 0 5 d ) 喷水时 喷头处水压应不小于0 . 1 5 MP a ; e ) 喷头至车窗表面的 距离应不大于1 m. 6 . 1 . 3 试验 试件及安装要求 6 . 1 . 3 . ， 被试车窗( 不含内饰框)

11、 表面 应擦拭干净， 不应有油污、 杂质等。 6 . 1 . 3 . 2 利用压紧机构， 将被试车窗安装于试验框架上， 并使车窗外侧面对着喷头。 车窗安装保持垂 直， 上下边保持平行， 车窗四周为密封状态， 不应因安装而出 现变形。 6 . 1 . 4 试验及检查 按6 . 1 . 2 要求， 向被试车窗喷水时间应不少于5 m i n 。在停止喷水后检查车窗各连接部位有无渗 漏。任何部位出现水滴应视为渗漏。 6 . 2 水密性能试验 水密性能试验按 G 日 汀 7 1 0 8 -2 0 0 2中的稳定加压法进行。 6 . 3 抗风压性能 试验 抗风压性能试验按 G B / T 7 1 0 6

12、-2 0 0 2的规定进行。其中安全压力差值试验方法按定级检测方法 进行。 6 . 4 隔热性能试验 隔热性能试验按附录 A的规定进行。 6 . 5 隔声性能试验 隔声性能试验按 G B / T 8 4 8 5 -2 0 0 2的规定进行。 6 . 6 耐久性能试验 6 . 6 . ， 试验装it 试验装置由升降机构或翻转机构、 试验架、 计数器等组成。它们应满足下列要求: a ) 能实现自动启闭和手动启闭车窗功能。 b ) 试验装置的运动机构工作时应能保持均匀、 平稳、 无冲击和振动。 c ) 上下运动机构行程大于5 5 0 mm、 牵引力大于1 5 0 No翻转运动机构翻转角度大于3 0

13、0 d ) 试验时， 车窗启闭每分钟 8 次一2 0 次( 从关窗位到全开位， 再回到关窗位为启闭1 次) 。 e ) 试件架应有足够的刚度。 66 . 2 试验试件及安装要求 6 . 6 . 2 . 1 同一窗型取三 撞车窗( 不包括内饰框) 进 行试验， 被试车窗可 在进行其他性能试验的 车窗之外 另取 。 6 . 6 . 2 . 2 被试车窗利用压紧机构牢固装人试验架上。 6 . 6 . 2 . 3 试验装置牵引 手与车窗手把弹性连接牢固。车窗锁为非锁闭状态。 6 . 6 . 2 . 4 被试车窗安装应与现车安装一致。 6 . 6 . 3 试验及检查 按试验装置的 操作规程， 开机对车窗

14、进行连续启闭 试验。试验过程中， 随时注意车窗和试验装置的 技术状态， 每启闭 5 0 0 0次停机检查， 并作记录。当启闭次数达到或超过性能要求次数后， 停机检查车窗 各部件是否完好; 均衡机构或翻转机构是否失效。 6 . 6 . 4 试验结果 同一窗型的三橙车窗试验结果均满足 4 . 7 要求时， 视为该型车窗耐久性能合格。 检验规则 7 . ， 出厂检验 出厂检验按4 . 1 , 5 . 1 . 5 和5 . 3 的要求逐件检验， 对合格品签 发出厂检验合格证， 其内容如下: a ) 制造厂名称或商标; T B/ T 3 1 0 7 - 2 0 0 5 b ) 出厂年月; c ) 检查人

15、员姓名或代号; d )合格印章。 7 . 2 型式检验 7 . 2 . ， 在下列情况之一时应进行型式检验: a ) 新产品定型鉴定时; b )结构、 材料、 工艺有较大改变， 影响 使用性能时; c ) 正常生产 3年时; d )停产1 年以 上， 恢复生产时; e ) 转厂生产时。 7 . 2 . 2 型式检验项 目为第4 章和第 5 章的全部内容。 8 标志、 包装、 运输、 贮存 8 . ， 每模车窗 应标志厂名代号、 出厂日 期及编号。 8 . 2 每辆份车窗 应附有维修、 使用说明书1 份。 8 . 3 车窗出厂时， 外露铝框粘贴中性不干胶纸， 以防摩擦、 磕碰、 划伤。 用专用

16、包装箱包装， 包装箱内 应 衬垫减振材料。 8 . 4 车窗在运输过程中， 应防止剧烈振动、 挤压、 雨淋和化学物品的侵蚀， 码放整 齐。 8 . 5 车窗应贮存在干燥、 通风、 周围无腐蚀介质的库房内。 T B/ T 3 1 0 7 -2 0 0 5 附录A ( 规范性附录) 隔热性能试验方法 A _ 1试验装i ff 试验装置由冷室、 热室、 热环室、 电加热器、 制冷机组、 试件框等组成。 试验装置如图A . 1 所示。 1 制冷机组 ; 2 一冷室; 3 试件框; 4 热室; 5 热环室; 6 试验试件; 7 电加热器。 图A . 1 隔热试验装It A . 1 . 2 冷室开口 尺寸

17、 应与 试件框外缘相同， 进深以能容纳制冷、 加热装置以 及安装试件方便为宜。 A . 1 . 3 冷室通过安装在冷室内的蒸发器进行降温。 A . ， . 4 热室外壁构造均 匀， 通过全部外壁的 热损失应小于试验试件传 热量的1 0 9 6 a A. 1 . 5 热室外壁与周边壁面之间至少应留有2 0 0 m m的空间， 以便空气流通。 A A . 5 试件框构造均匀， 传热系数应小于0 . 5 W/ ( 澎“ K ) o A . 1 . 7 试件框的洞口 尺寸宜为1 8 2 0 m m x 1 2 0 0 m m ， 必要时可根据试验试件尺寸改变。 A. 2 测试仪表 A . 2 . 1

18、测试热功率用电 流表、 电压表、 功率表精度不应低于0 . 5 级。 A . 2 . 2 各温 度测点的空气温度应能通过遥测测得。 感温元件应能屏蔽热辐射， 温度测量误差不超过 0 . 5 Ko A . 2 . 3 测试仪表按规定周期进行计量 检定， 合格后方可使用。 5 T R/ T 3 1 0 7 - 2 0 0 5 A . 3 标准试件、 试验试件及其安装要求 A . 3 . 1 标准试件用于标定试件框和热室外壁的传热系数， 其外缘尺寸略小于试件框洞口 尺寸， 最大差 值小于 2 0 m m, 厚度与 试件框相同， 并具有相同的传热系数。 A . 3 . 2 试验试件由 被试车窗与试验架

19、组成， 其外缘尺寸与 标准试件相同， 试验架上车窗安装位置之外 部分的厚度与标准试件相同。 A. 3 . 3 在检验合格的产品中随机抽取一幢车窗， 按实际装车固定方式安装于试验架上。 A . 3. 4 A . 4 A . 4. ， A . 4. 2 A . 4. 3 A . 5 A . 5. 1 A. 5. 2 A . 5. 3 A . 5. 4 A . 6 标准试件或试验试件安装于试验框时， 周边宜用高效隔热材料填塞并密封。 空气温度测点布置 热室空气温度测点应在热室内 均匀分布， 测点数应不少于1 2 个， 测点距壁面1 0 0 m m. 热环室温度测点应与热室内温度测点对称。 冷室空气温

20、度测点在距离试件表面1 0 0 mm的平面内均匀布置 5 个。 试验条件 冷室内空气温度设定范围为 7 . 5 r -1 0 U， 各温度测点的最大温度差值小于3 K. 热室内 空气温度设定范围 为3 2 . 5 r- - - 3 5 1C， 各温度测点的 最大温度差值小于3 K o 热室内 各测点平均温度与冷室内 各测点平均温度差值控制为2 5 K士 0 . 5 K o 热环室内空气温度尽可能接近热室内温度， 两室平均温度差值小于0 . 5 K o A . 6. ， A . 6. 2 A . 6. 3 试验程序 各室电 加热器应布置均匀， 其表面温度应尽可能低， 以 减少热辐射作用 对感温元

21、件的影响。 开启试验装置， 设定冷室、 热室、 热环室温度。 通过控制冷室蒸发器温度， 使冷室空气温度低于设定温度， 再利用设在冷室的电 加热器加热， 使冷室气温达到设定温度。 A . 6 . 4 热室采用电 加热器加热， 电加热器采用交流稳定电 源供电， 通过调压器调节加热量控制热室温 度。 A . 6 . 5 热环室加热、 供电、 温度调节方法与 热室相同。 A . 6 . 6 在冷室、 热室、 热环室温度达到 设定值4 h 后， 监控 各室温度测点温度和电 加热器功率， 使其维持 稳定。 A . 6 . 7 当 冷室与热室温差 t 每小时变化小于或等于0 . 3 K ， 且变化不是单方向

22、 变化时， 则认为传热过 程己经稳定。 A . 6 . 8 传热过程稳定后， 每隔3 0 m i n 记录一次试验数据。 A . 7 数据处理 A . 7 . 1 取稳定传热状态下所测得的6 组连续有效的试验数据， 分别计算各室温差和热室加热功率的 平均值。 A . 7 . 2 车窗传热系 数 K值按下式计算; Q一 K , ( A, 一 A) - A t , 一 K 2 - A Z A t e A- A t , 式 中: K 车窗传热系 数， 单位为瓦每平方米开 W/ ( 甘 K ) ; 6 2 -热室加热功率， 单位为瓦( Q V ) ; T B / T 3 1 0 7 -2 0 0 5

23、K1 试件 框传热系数( 标定试验确定) ， 单位为瓦每平方米开【 W/ ( 澎 K ) ; K a 热室 外 壁 传热 系 数( 标 定试 验 确 定) ， 单 位 为 瓦 每 平 方 米 开仁 W / ( 时. K ) 卜 A , 一 一 试件 框传 热 面 积， 单 位为 平 方 米 ( M Z ) ; A Z 热室 外 壁 传 热 面 积， 单 位 为 平 方 米 M Z ) ; A - 被试车窗面积. 按窗口 尺寸计算， 单位为平方米( m Z ) ; A Y , 冷 : 2 一一 热 室与热室平均空气温度差， 单位为开( K ) ; 室与热环室平均空气温度差， 单位为开( K ) o A . 7 . 3 车窗传热系数K值小 数点后取两位有效数字。 A . 8 标定试验 A . S . ， 采用标准试件， 通过标定试验确定 热室外壁和试验框的消 耗功率， 分别计算出 热室外壁和试验 框的传热系数。 A . 8 . 2 标定试验条件和 试验方法与上述试验试件试验相同。 A A. 3 标定试验应 定期进行， 周期不超过两年。