《[石油化工标准]-SHT 0263-1992 增压柴油机油高温清净性评定法(皮特AV-B法)1.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[石油化工标准]-SHT 0263-1992 增压柴油机油高温清净性评定法(皮特AV-B法)1.pdf（16页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、中华人民共和国石油化工行业标准 S H/T 0 26 3- 92 增压柴油机油高温清净性评定法 ( 皮特 A V一B法) 代替S Y 2 6 2 8 -8 4 1 主题内容与适用范围 本标准规定了用皮特 A V- B增压单缸柴油机评定增压柴油机油高温清净性的具体方法。 本标准适用于评定增压柴油机油的高温清净性。 2 引用标准 G B 2 5 3 煤油 G B / T 2 5 5 石油产品馏程测定法 G B / T 2 6 1 石油 产品闪点测定法( 闭口 杯法) G B / T 2 6 5 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 G B / T 2 6 8 石油产品 残炭测定法( 康氏法) G
2、 B / T 3 7 8 发动机燃料铜片腐蚀试验法 G B / T 3 8 6 柴油着火性质测定法( 十 六烷值法) G B / T 3 8 8 石油产品 硫含量测定法( 氧弹法) G B / T 5 0 8 石油 产品 灰分测定法 G B / T 1 8 8 4 石油和液体石油产品密度测定法( 密度计法) G B 1 9 2 2 溶剂油 G B / T 3 5 3 5 石油倾点测定法 G B / T 4 9 4 5 石油产品和润滑剂中 和值测定法( 颜色指示剂法) S H / T 0 0 3 1 柴油机活塞清净性评分方法 S H / T 0 1 6 8 石油产品色度测定法 S H / T 0
3、 1 7 9 轻质石油产品 浊点和结晶点测定法 3定义 3 . 1 漆膜 是一种厚度微不足道的干而硬、一般具有光泽，不溶于油的沉积物，可呈现出从浅黄到黑色的 各种颜色，且不容易擦掉。 3. 2积炭 指一种具有明显厚度的黑色沉积物( 不同于油泥) ，一般无光泽。 3. 3自由环 当把活塞环从水平转到垂直位置时，环能靠自身重力落人它的槽内。 3. 4钝环 当把活塞环从水平转到垂直位置时，环靠自身重力不能落人槽内.但用手指对它施一中等压力 中国石油化工总公司 1 9 9 2 - 0 5 - 2 0 批准1 9 9 2 - 0 5 - 2 0实施 S H/T 0 263 - 92 即能压下。 3 .
4、5 点粘环 活塞环在非常小的范围内由沉积物粘着，使环能在该点绕动，但不能在槽中转动。 3 . 6 冷粘环 活塞环在手指的中等压力下不能移动，但环的整个圆周外表面均为光亮的磨光面。 3 . 7 热粘环 活塞环在手指的中等压力下不能移动。并且在部分环周表面上覆盖着漆膜或积炭。 4 方法概要 用一台单缸四冲程增压柴油发动机，以试样为润滑油，煤油为冷却剂，在固定转速和燃油耗量 的操作条件下，运转5 0 h或几个5 0 h ，通过检查在活塞组件上生成的沉积物和环粘结的情况来评定润 滑油的性能。 5 设备与材料 5 . 1 设备 5 . 1 . 1 发动机:皮特A V一 B单缸四冲程柴油发动机，主要技术参
5、数见附录 A ( 补充件) 。 5 . 1 . 2 辅助设备: 测功机，发动机冷却系统， 试样循环系统， 燃料油系统， 排气系统， 测量及控制 仪表等，其安装方法详见附录 B ( 补充件) 。 5 . 1 . 3 台 秤: 0 一 1 0 k g o 5 . 2 材料 5 . 2 . 1 燃料:含硫柴油，其性能应参照附录 C ( 补充件) 的要求。 5 . 2 . 2 灯用煤油:符合 G B 2 5 3的要求。 5 . 2 . 3 溶剂油:符合 G B 1 9 2 2中2 6 0 号要求。 6 参考油及发动机的校验 6 . 1 参考油为 F B一 5油，1 0 0 h试验后的评分范围为 6 8
6、 - 7 8 分。 6 . 2 新发动机或每试验 1 5 次或虽不到 1 5 次但距上次校验已相隔一年时，就需用参考油进行校验。 7 准备工作 7. 1 检查 每次试验前都要对设备进行系统检查，更换所有损坏了的或磨损过大的零部件。 7 . 2 发动机 新发动机在做第一次试验前，必须完全解体并清洗干净。曲轴箱内壁及曲轴平衡块等所有内部 铸件必须涂漆，必要时还应重涂。 7 . 2 . 1 组装发动机前，要用溶剂油彻底清洗各部件，待其干燥后，用试样或纯矿物油涂抹各配合 表面。 7 . 2 . 2 每次试验都要用新活塞和活塞环，这种活塞是专门设计的，详见图 A 3 。处理活塞组件时必 须谨慎，一定不能
7、使槽和环的边缘产生毛刺。要用合适的塞尺，在各道环和环槽的上、下表面之间 测量一周，以保证活塞环是灵活的。当活塞和活塞环作为组件提供时，为了减少变形的可能，建议 不要把环取下来测量间隙;当活塞和活塞环不是作为组件提供时，则要测量环的侧向间隙和开 口间 隙 见附录A ( 补充件) ，安装时要注意防止变形。 7 . 2 . 3 每次试验都要用新气缸套及其密封圈， 气缸套凸出 气缸体的高度应为0 . 1 0 - 0 . 2 0 m m o测量气 9 5 9 S H/ T 0 2 6 3 -9 2 缸套的凸出高度时，要把没装密封圈的气缸套装人气缸体内并来回转动，保证其坐到气缸体内。如 果测出的凸出高度超
8、过了规定范围，可对气缸套或气缸体的上表面进行相应的机械加工。然后，把 密封圈装在气缸套上，再将气缸套装人气缸体内。 7 . 2 . 4 每次试验前都要清洗气缸盖并研磨气门，仔细检查进、排气门座之间是否有裂纹。气门座的 安装示意图见图 A 4 o 7 . 2 . 5 活塞顶面至气缸盖的间隙为( 1 . 0 士 0 . 0 5 ) m m，此间隙要按下述步骤进行检查和调整。 7 . 2 . 5 . 1 把三根直径为 1 . 5 m m左右的保险丝等距离地放在活塞顶上，为了使保险丝保持在所放位 置，可抹上少许润滑脂。然后，使活塞处于上死点前数度的位置。 7 . 2 . 5 . 2 把气缸盖紧固到气缸
9、体上，紧固螺母时要按对角方向交替地紧固到推荐的扭矩。 7 . 2 . 5 . 3 用手转动发动机使活塞通过上死点一次。 7 . 2 . 5 . 4 拆掉气缸盖，取出保险丝并测量其厚度，取三个厚度的平均值。如果需要调整活塞顶面至 气缸盖的间隙，可增减气缸体底座垫片并重复以上步 骤。 7 . 2 . 5 . 5 记下活塞顶面到气缸盖间的间隙。 7 . 2 . 5 . 6 重新组装发动机。 7 . 2 . 6 按制造厂的说明检查喷油器。把喷油压力调整到 2 2 0 x 1 护一 2 2 8 x 1 0 5 P . 。检查其喷油情况， 要保证雾化良好，喷油完了后没有残滴。通过测定喷油器的压力从 1 5
10、 0 x 1 护P a降到 1 0 0 x 1 护P a 所用 的时间来检查其泄漏情况，合格的时间为 1 0 - 2 5 s 。喷油器所有性能均应在 1 7 -2 3 进行检查，并采 用2 0 时粘度为6 . 5 一7 . 5 m m z / s 的油品。 喷油孔的直径必须为0 . 3 0 - 0 . 3 2 m m，不得有毛刺。 7 . 2 . 7 检查高压油管两端的孔径( 名义尺寸为 1 . 2 5 m m) ，这是因为经常上紧螺帽有可能导致高压油 管两端孔径缩小。 8 试验步骤 8 . 1 向曲轴箱内 加人2 . 6 k g 试样。向发动机冷却系统加人适量的灯用煤油。 8 . 2 按表
11、1 第一阶段进行冲洗运转。 表 1 发动机磨合步骤 阶段 H- f Mm in 黑 燃油耗量 s /1 0 0 .L 温度， 负荷/ k W 进气压 力 ( 绝对) / P a1 1 L 油 冷却液 进气 出口 进出口温差 ( 最大) 13 02 2 5 02 7 0 9 0 ( 最高) 1 0 0 ( 最高) 1 0 7 5 ( 最高) 42 2 8 0 0 0 23 02 2 5 01 9 09 0 ( 最高)1 0 0 ( 最高)1 0 7 5 ( 最高) 62 2 8 0 0 0 36 02 2 5 01 5 09 0生 21 0 0士 21 07 5土 27. 52 2 8 0 0
12、0 46 02 25 0 1 2 09 0土 21 0 0士21 07 5 t 292 2 8 0 0 0 53 02 25 01 0 59 0士 21 0 0土21 07 5士 21 12 2 8 0 1 旧 63 02 2 5 0 注:换油以后，要在第3阶段结束之前达到试验的温度条件。 8 . 3 停止发动机， 从曲 轴箱和机油热交换器放油阀处放试样1 5 r rd n 。放出量 不得少于2 . 3 k g ， 如少于 2 . 3 k g ， 要查出原因。 重新紧固气缸盖螺母， 重调气门间隙。向曲轴箱内再加人2 . 6 k g 试样。 9 5 9 S H/ T 0 2 6 3 -9 2 8
13、 . 4完成表 1 所述发动机磨合步骤的第2 一6 阶段，在此期间发动机转速不得超过2 2 5 0 r / m i n a 8 . 5 磨合阶段完成后不要停车，直接转人 5 0 h ( 或几个5 0 h ) 的正式试验，其操作条件如下: 发动机转速， r / m i n 2 2 5 0 - 2 0 燃油耗量， k g / h 3 . 7 士 。 . 0 2 冷却液出口温度， 1 0 01 2 冷却液进出口温差， 9 士1 主油道机油温度， 9 0 土 2 空气进 口温度， 7 5 1 2 空气进口压力，P a 2 2 8 0 0 士巧0 0 ( 绝对) 试样压力，P a 2 . 5 x 1 0
14、 5 1 0 . 2 x 1 0 5 排气背压，P a 6 7 0 0 一 9 3 0 0 ( 表压) 排气温度， 记录( 一般为5 6 0 一 6 0 0 ) 排气烟度最大6 . O B O S C H烟度， ) 曲轴箱漏气量，L / m in记录 注:1 ) B O S C H烟度计的烟度单位。 如果试验的操作条件偏离了以上规定，必须及时调整。在试验过程中要尽量避免中间停车。 8 . 6 每5 0 h 正式试验完了 后， 提起燃油泵供油手柄停止发动机， 立即排放曲轴箱和外部循环系 统的 试 样， 放试样时间为1 5 m i n ，计算试样消耗量并以岁h 报告结果。 8 . 6 . 1 在本
15、试验中，活塞评分为5 5 - 7 5 分时，对试样的区分能力最佳。如果活塞评分高于7 5分， 可考虑再延长5 0 h的试验。 8 . 6 . 2 如果要延长5 0 h 的 试验， 应按下面的量向曲 轴箱中加 试样。 新试样0 . 7 5 蜷 用过的试样1 . 8 5 k g 共计2 . 6 0 k g 8 . 6 . 3 如果前5 0 h 试验， 放出 试样的总量少于1 . 8 5 k g ， 不得进行延长期的 试验。 8 . 7 在开始第二个或以后几个5 0 h 试验前 ，要进行以下检查并作记录。 8 . 7 . 1 拆下并更换喷油器。 8 . 7 . 2 检查气门间隙，如超出规定范围应重新
16、调整。 8 . 7 . 3 检查燃油泵喷油定时，如不符合规定应重新调整。 8 . 8 以下的暖车步骤适用于临时停车后的起动和除磨合外的正常起动，暖车阶段不计入正式试验 时间。 时间转速负荷进气压力( 绝对) min r / mi n k W P a 5 2 2 5 0 4 2 2 8 00 0 5 2 2 5 0 7. 5 22 8 00 0 5 2 2 5 0 11 22 8 00 0 8 . 9 试验结束后，为了使沉积物的状态不受影响，在发动机充分冷却后，应尽早地拆下活塞组件， 并对活塞环状态进行评定。 如果出现活塞环粘结， 不管是冷粘还是热粘， 都应做第二次重复试验。如第二次试验无粘环，
17、 以第二次试验的结果为准;如第二次试验仍有粘环，则报告两次试验结果的平均值。 9 活塞组件的评定 9 . 1 评定前的准备:取下活塞环，将活塞放进清洗液( 溶剂油或石油醚) 中，要使压缩环槽部分露出 8 60 S H/T 02 63 - 92 清洗液面之上，不要搅动。浸 1 0 n i n o然后取出活塞，用浸透清洗液的软布轻擦活塞裙部，直到活塞 裙部无油泥痕迹时为止。再把整个活塞放人干净的清洗液中3 s ，清洗活塞裙部、压缩环槽区和内 顶部 。 9 . 2 活塞的评定:按 S H U T 0 0 3 1 中 A法进行活塞清净性评分。 1 0 结果的报告 按 S H / T 0 0 3 1 中
18、A法所规定的活塞评分表格报告试验结果。 SH/ T 02 63 - 9 2 A机 录动 附发 ( 补充件 ) A l 发动机的改装 试验用发动机为一台皮特A V一 B单缸四冲程柴油发动机，发动机上必须安装一个特殊的曲轴箱 呼吸器，这种呼吸器的外观见图A l o 试样进 口和出口接头的安装点以及改装的试样配油托架如图A 2 所示。 试验专用活塞如图 A 3 所示。 气门座的安装及加工方法见示意图A 4 图 A 1 曲轴箱呼吸系统 SH/T 0 26 3- 92 图 A 2 试样进出口接头改装示意图 1 一热电偶插孔;2 -试样出口;3 -塞子;4 一试样回曰 诊7 9 . 5 0 2 - 7 9
19、 . 5 7 8 劝7 9 . 出犯 - 7 9 . 5 7 8 07 9 . 6 5 4 - 7 9 . 7 3 1 8 3 2 - 7 9 . 日 5 8 于活塞销方向) 07 9 . 5 4 0. 7 9 . 5 6 5 ( 平行于活塞销方向) 诊23 8 1 07 9 . 圈 3 - 7 9 . 9 ( 阳 ( 垂直于活塞销方向) 07 9 . 7 8 6 - 7 9 . 8 1 2 ( 平行于活塞销方向) 招 烧 室 容 积 ( 包括气门凹槽) 5 5 5- 3 1 . 4 8 6 - 图A 3 皮特 A V一 B发动机试验用活塞 8 6 3 SH/T 0 26 3- 9 2 日岭.
20、象心 03 5 . 6 9 2 - 3 5 . 7 1 8泊肪 6 9 2 - 3 5 . 7 1 8 安装气门座前的汽缸盖 卜19己9 二 l V 1 r , 尸 / / 03 0 . 8 8 - 3 1 . 0 4 安装气门座后对气缸盖的加工 图A 4 气门座安装及加工示意图 A 2 发动机的主要技术参数 燃油喷射压力: 2 . 2 0 x 1 0 7 一 2 . 2 8 x 1 d P a o 燃油喷油定时:2 4 士1 。 上死点前。调整方法见附录 D o 气缸直径:8 0 . 0 9 4 一8 0 . 1 3 0 0 0 . 活塞行程:1 1 0 m ma 平均有效压力: 1 . 4
21、 7 x 1 护 P a . 活塞顶面到气缸盖间隙:1 . 0 0 0 t 0 . 0 5 m m a 气门与摇臂间隙: ( 冷状态) 进气:0 . 4 0 0 0 排气: 0 . 4 5 n 1m ( 热状态) 进气: 0 . 2 5 0 0 排 气， 0 一 2 5 . m 1，口4567 AZAZ超AZAZAZAZ SH/T 0 26 3- 92 A 2 . 8 进排气门距气缸盖平面的最大深度:1 . 2 5 m m o A 2 . 9 活塞环侧向间隙和搭口间隙: 搭 口间隙 第一环0 . 6 0 一 0 . 7 5 m m 第二环0 . 5 5 一 0 . 6 5 = 第三环0 . 5
22、 5 一 0 . 6 5 m m 第四环0 . 5 0 - 0 . 6 5 m m A 2 . 1 0 气缸套凸出气缸体的高度:0 . 1 0 - 0 . 2 0 m m o A 2 . 1 1 凸轮轴端面跳动量:0 . 1 3 - 0 . 8 1 m m o A 2 . 1 2 曲轴端面跳动量: 0 . 1 3 一 0 . 4 3 m m o A 2 . 1 3 曲柄销圆度 : 0 . 0 8 m m( 最大) 。 A 2 . 1 4 主轴瓦间隙: 齿轮端0 . 0 5 一 0 . 1 1 m m 飞轮端0 . 0 7 一 0 . 1 3 m m A 2 . 1 5 连杆大端轴瓦间隙: 0
23、. 0 5 一0 . 0 9 m m o A 2 . 1 6 连杆小端衬套与活塞销间隙:0 . 0 3 5 一 0 . 0 5 3 m mo A 2 . 1 7 气门导管与气门杆间隙: 0 . 0 5 一0 . l O m m o A 2 . 1 8 连杆定线测量( 从距中心线 7 6 m m处测量) : 扭转量最大 0 . 0 8 m m 弯曲量最大 0 . 0 4 m m A 2 . 1 9 紧固扭矩: 连杆螺母6 0 . 8 一 6 7 . 6 N m 气缸盖螺母1 7 6 . 4 N m t 9 . 8 N m 气缸体螺母1 7 6 . 4 N m t 9 . 8 N m 飞轮螺栓4
24、3 . 1 N m 平衡块螺栓1 5 8 . 8 N m A 2 . 2 0 发动机气门定时: 进气门开:4 0 3 0 上死点前 关:3 5 0 3 0 ， 下死点后 排气门开:3 5 0 3 0 下死点前 关:4 0 3 0 ， 上死点后 A 2 . 2 1 燃油高压油管内径:1 . 2 5 m m ( 名义) 。 狈 ( 向间隙 0. 0 70. 1 2mm 0. 0 5一0. 0 9 0. 0 5 - 0. 0 9mm 0. 0 6 - 0. 1 0 附录B 辅助设备 ( 补充件) 日 1 冷却系统 标准发动机没有装配冷却液循环泵，因此，必须配备一台泵，它能使热煤油在可调节的流速下，
25、达到规定的冷却液进出口温差。该泵可用一台电动机驱动，也可由发动机或测功机直接带动，在这 8 6 5 SH/ T 02 63 - 9 2 种情况下，计算发动机的输出功率时，必须加上此泵所吸收的功率。还要配备一个合适的热交换器。 冷却液循环系统中不允许进人空气。每次试验必须用新煤油，其流动方向从气缸体到气缸盖，经气 缸盖侧面的接管流出。要在规定的位置( 见 B 6 . 1 ) 安装热电偶或温度计，以测量冷却液的进 、出口 温度。 冷却液循环和温度控制系统见图 B 1 图B 1 冷却液循环和温度控制系统 1 -泵;2 -热交换器;3 一水进口;4 -水出1 1 ; 5 一安装热电偶位置;6 -煤油箱
26、;7 -流量控制阀 B 2 试样循环系统 为了控制试样的温度，在试 样循环系统中需要配置一个容量大约为3 0 0 g 试样的热交换器。用发 动机原带泵就可以使试样通过热交换器和外部联接管线进行循环，但须安装进出口接头并改装配油 托架。图A 2 为试样进出口接头改装示意图，图 B 2 示出了进口和出口接头的安装位置。外部管线的 容量应这样进行调整:在注好试样后，当曲轴平衡块处于最低点时，试样液面应在平衡块下 1 3 - 2 0 m m。试样温度是用安装在主油道中的热电偶进行测量的，如图A 2所示。 试样循环及温度控制系统见图B 2 SH/T 026 3- 92 图B 2 试样循环和温度控制系统
27、1 一试样出口;2 一试样进口;3 一水进口; 今一热交换器; 5 一旁通阀;6 一控制阀;争一水出口 日 3 燃油系统 燃油中不能有气泡、固 体颗粒及其他杂质， 同时还要配备合适的滤清器。 燃油系统要安装得当， 测量燃油耗量时，燃油压头的变化应尽可能小。 日 4 进气系统 需要装备一个供气和调节系统， 供气压力最低为2 2 8 0 0 0 P a ， 供气量最少为9 0 k g / h ， 进气系统的 布置详见图B 3和图 B 4 ，空气的加热和冷却装置见图 B 5和图 B 6 o 动刁 0 6 公日 均布 图 B 3 进气稳压罐 1 一安全阀;2 -3 8 . 1 n u n ( I V2
28、 in ) 管;3 一放水口; 4 一进气口;5一 放空口;6 一连接发动机进气口 S H/ T 0 2 6 3 -9 2 / Ll门协 图B 4 进气稳压罐与发动机间的连接 1 一与进气稳压罐连接的法兰;2 一进气压力测量点; 3 -热电偶插孔;4 一与气缸盖连接的法兰 图B S 安装在进气稳压罐中的空气加热设备 1 一接线盒;2 一角铁;3 一金属框架;4 一加热器4 x 5 0 0 W 8 6 8 S H/ T 0 2 6 3 -9 2 习B 6 安装在稳压罐中的进气冷却盘管 1 -妇. 5 一1 0 . 0盘管 1 7圈;2 -1 9 x 2 . 5盘管固 定框架( 3 根均布) ;3
29、 一黄铜双端螺丝 B 5 排气系统 发动机与排气管间必须安装一个如图 B 7所示的锥形气管接头。排气系统应有一个容量约为 I O O L 的稳压罐，从发动机到稳压罐之间的联接管线的内径最小为 3 8 m m，排气管线的拐弯半径不要过小。 调节排气管线的长度，使得在排气门关闭的瞬间排气背压为负值。要用排气压力图来验证排气系统 安装得是否适宜。应定期验证。发动机与稳压罐之间的排气管线的长度一般为3 一 4 m 0 排气系统示意面见图 B 8 o 图B 7 锥形排气管接头 1 -2 5 . 4 - ( 1 i n ) 英制管螺纹;2 一连接排气系统 S H/ T 0 263 - 92 1 7 0 士
30、1 0 图 B S 排气系统示意图 1 一热电偶及压力测量位置;2 一管线的一般长度( 3一 4 m) ; 3 一排气稳压罐;4 -消音器;5 一出口 B 6 仪器仪表 B 6 . 1 热电偶 所有热电偶的测量点都必须安装在所监测的气流或液流的中心处，热电偶的安装位置为: 冷却液 进口热电偶应距气缸体表面1 8 0 m m t 1 O m m o 冷却液出口热电偶应距气缸盖表面 1 5 0 m m 士 l o m m o 机油热电偶应装在定时齿轮端的主油道中。 进口空气热电偶应距气缸盖表面 4 5 m m士 l o m mo 排气热电 偶应距气缸盖表面1 7 0 m m1 1 0 n mm o
31、 B 6 . 2 压力测量点的安装位置 空气进口 压力测量点 应距气缸盖表面8 5 m m士 5 m m o 排气背压测量点应距气缸盖表面 1 7 0 二 士l o n mm( 烟度也在此处测量) 。 机油压力测量点在定时齿轮端的主油道中。 8 6 . 3 漏气量的测量 必须备有从曲轴箱呼吸器处测量漏气量的装置。 S H/T 0 263 - 92 附录C 试验用燃油 ( 补充件 ) 本评定试验要用专 用的标 准柴油 ，标准柴油的性能参照表 C l o 表C 1 标准柴油的性能 一一 f i + f1 不大于巧 号 实测 试 验 方 法 目N 9 S H/ T 01 6 8 GB /T 1 8
32、8 4 G B/ T 2 5 5 2 4 5- 2 9 5 3 3 0一 3 5 0 不高于 不大于 不低于G B/ T 2 61 1 . 8- 5 . 5G B/ 甲 2 6 5 GB / T 3 5 3 5 S H/ T 0 1 7 9 -7刁 试 验 项 目 外观 色度 密度( 巧 ， k g/ 碑 ) 馏程 : 5 0 %馏出温度， 9 0 %馏出温度， 终馏点， 残留量， %( 体积) 闪点( 闭口) ， 运动粘度( 4 0 C ) , _Z / s 倾点， 蚀点， 总酸值， m g K O H / g 硫， %( m/ m) 灰分， %( m/ m ) 康氏残炭， %( m / m
33、) 铜片腐蚀，5 0 C x 3 h 十六烷值 不高于 不高于 不 大于 GB / T 4 9 4 5 0. 9 5一 1 . 0 5G B/ T 3 8 8 不 大于 不 大于 G B/ T 5 0 8 0. 2 0G B/ T 2 6 8 合格 G B/ T 3 7 8 4 7-5 7G B/ T 3 8 6 附录D 燃油泵喷油定时的调整方法 ( 补充件) D l 进行喷油泵定时检查之前，向燃油管线供油并使燃油到达油泵。拆下燃油泵托架盖。 D l . 1 齿轮条上刻有校正记号 B，把记号 B调在离齿条铸铁衬套端面( 注意:非齿轮铜套端面) 2 0 . 6 m m处，并把齿条固牢。 D 1
34、. 2 关闭燃油开关， 拆下泵到喷油器之间的高压油管， 拧下泵上的管接头。把出油阀拔出来并把 它放人清洁的燃油中，切勿损坏出油阀座。再装上油泵管接头而暂不装出油阀。 D 1 . 3 转动飞轮使活塞处于压缩冲程的上死点前9 0 。 的位置。 D 1 . 4 松开燃油泵摇杆拉紧螺栓 J ， 并拧 松调节螺丝 K直到油泵处于其冲程的 下部为止。 图漫 地打 开燃油开关直到油泵 流出小 股油流。 S H/ T 0 2 6 3 -9 2 D 1 . 5 转动飞轮，使上死点前 2 4 。 的刻度对准指针 H，见图。 D 1 . 6 拧紧摇杆调节螺丝使油流刚好停住。让燃油开关全开。如出现油流，再调节螺丝，使
35、油流刚 好停止。这个位置就是所谓的喷油点。 D 1 . 7 喷油点调整好后，上紧摇杆拉紧螺栓，注意切莫改变这个调定位置。要反复进行检查，证实 调节正确无误。 D 1 . 8 关闭燃油开关，重新装好出油阀、油泵管接头和高压油管。管接头不可上得太紧，否则油泵 可 能变形以致影响调速 。 D 1 . 9 装上燃油泵托架盖并向燃油系统供油。 上 死 点 一 O - o J H / O二 O 一 ”1 / 调整燃油泵喷油定 时示 意图 附加说明: 本标准由石油化工科学研究院技术归口。 本标准由石油化工科学研究院负责起草。 本标准主要起草人王庆新。 本标准是参照采用欧洲共同体标准 C E C L 一 2 4 A -1 9 7 8 增压柴油机油高温清净性评定法 。 编者注:本标准中引用标准的标准号和标准名称变动如下: 原 标 准 号 G B/ T 1 8 8 4 G B/ T 4 9 4 5 现 标 准 号 GB / T 1 8 8 4 GB / T 4 9 4 5 现 标 准 名 称 原油和液体石油产品密度实验室测定法( 密度计法) 石油产品和润滑剂酸值和碱值测定法( 颜色指示剂法)