[铁路运输标准]-TBT 2546-1995 铁道内燃机车用低摩擦系数合成闸瓦.pdf

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1、铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 T B ; T 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 www.17jzw.co www.17bzw.c www.17jzw.ne www.3x888.c 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术

2、进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业， 6 8 8 项标准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综

3、合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册， 共收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止， 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识

4、 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 中华 人民 共 和国 铁道 行 业标 准 T B / T 2 5 4 6 一1 9 9 5 铁道内燃机车用低摩擦系数合成闸瓦 主题内容与适用范围 本标准规定了铁道内燃机车用低摩擦系数合成闸瓦的结构及外形尺寸、 制造方法、 技术性 能、 质量、 检验方法、 标记等。 本标 准适用 于速度 在 1 2 0 k m / h 以 下的 铁道内 燃机车 用低 摩擦系 数合成闸 瓦( 以 下简 称闸 瓦 ) . 引用标准 G B 7 0 0碳素结构钢 G

5、 B 1 0 3 3塑料密度和相对密度试验方法 G B 1 0 3 4塑料吸水性试验方法 G B 1 0 4 1塑料压缩性能试验方法 G B 1 0 4 3塑料简支梁冲击试验方法 H G 2 -1 6 8塑料布氏硬度试验方法 结构、 类型及外形尺寸 结构 闸瓦由钢背和摩擦体组成。摩擦体由粘结层材料和摩擦材料组成 。 类型及外形尺寸 闸瓦结构及其外形尺寸见图。 其中: I 型适用于东风型、 东风 2 型、 东风3 型机车， 见图 l ; ，型适用于东风 4型、 东风 5型、 东风 6 型 、 东风 7 型 、 东风 8型机车 ， 见图 2 ; ， 型适用于东方红 3 型、 东方红 5 型、 北京

6、型机车， 见图3 , 其它类型闸瓦按设计主导厂家提供的图纸生产。 材料及制造方法 4 . 1 材料 4 . 1 . 1 摩擦材料及粘结层材料 摩擦材料以橡胶改性酚醛树脂为粘结剂、 耐高温纤维为补强剂、 石墨为固体润滑剂、 金属 中华人民共和国铁道部1 9 9 5 -1 2 -2 7 批准1 9 9 6 -0 7 一0 1 实施 1 2 05 www.17jzw.co www.17bzw.c www.17jzw.ne www.3x888.c TB / T 2 5 4 6 - 1 9 9 5 八姗招件)翻11田 八 岁 八入 厂 义 厂 产 - 队 又 尸 卜 又 厂 少 - 权 t 日 日 又

7、匹 l 厂 入 团 义 厂 丫 卜 义 厂 洲 队 i 厂 少 卜 一 又 厂 口 卜 J 巴 火J . ， 、 _ 一 了 一 1 2 06 T B / T 2 5 4 6 -1 9 9 5 (肾勺) :仁好 门，习浏 一魏 一一砰 丁导 (翻辉时)舒.2田 1 20 7 www.17jzw.co www.17bzw.c www.17jzw.ne www.3x888.co TS / T 2 5 4 6 - 1 9 9 5 州州川 飞1，冬 日.丙团 一-引V尸 。下划 11、!1。!1、1州洲叫 u 下.jll一. |翎|卫|一| 1 208 T B/ T 2 5 4 6 - 1 9 9 5

8、 粉末为摩擦性能调节剂及其它粉状填料混合配件。粘结层材料采用粘结性底料. 4 . 1 。 2 炯背 炯 背采用4 m m 厚的 钢板制 造， 钢板为Q 2 3 5 - A F , Q 2 5 5 - A 。 技术条件应 符合G B 7 0 0 的规定. 4 . 2 制造方法 将摩擦材料、 粘结层材料、 钢背放在闸瓦成型模具内进行加热、 加压成型。 对闸瓦成品应进 行充分的热处理。 性能 5 . 1 物理、 化学及机械性能 闸瓦摩擦材料的物理、 化学及机械性能应符合表 1 的规定。 表 1 摩擦材料物理、 化学及机械性能 性能单位 性能指标试验方法 密度 s / - 2 . 0 5 - 2 .

9、2 5 按 7 . 2 . 1 条试脸 吸 油 率1 . 0% 按 72 . 2 条试验 吸 水 率1 . 4 %按 7 . 22条试验 丙阴萃取 0 . 3% 按 ?2 . 3条试验 烧失5 0 %按 7 . 2 . 4 条试验 布氏硬度1 8 0 按? . 2 . 5 条试验 冲击强度k J / .多 1 . 8 按 726 条试验 压编强度 MP e)2 7 . 5 按 7 . 2 , 7 条试验 弹性镇t M P. 1 . 5X1 0 按? . 2 . 7 条试验 ( 滑动) 尽擦系奴 0 . 3 0 按 7. 2 . 8条试验 牟耗宽度n .m(40 按7 . 28 条试验 制动摩擦

10、性能 瞬时摩擦系数 M瓦动力试验台瞬时摩擦系数 在紧急制动情况下， 一次停车制动， 其瞬时摩擦系数基准值按公式( ! ) 计算; 5.25.2.15.2.15.2.1 叭=0 . 2 4V+ 9 0 3 V+ 90 式中: A-瞬时摩擦系数; V - - 瞬时摩擦速度， k m / h , 在常温干燥状态下， 一次停车制动， 瞬时摩擦系数变化范围应符合表2 , 图 4 的规定 www.17jzw.co www.17bzw.c www.17jzw.ne www.3x888.c TB /T2 5 4 6 一 1 9 9 5 表2 瞬时摩擦系数变化范围 益h 01 02 03 04 0 5 06 0

11、 氛 0 . 2 4 0 士0 . 0 5 0 0 . 2 0 0 士0 . 0 5 0 0 .1 7 6 士0. 0 5 0 0 . 1 6 0 士0 . 0 4 0 0 1 4 9 士0 . 0 3 0 0 ， 1 4 0 士0 . 0 3 0 0 1 3 3 士00 3 0 益， 7 Og 0公 01 佣1 王 01 2 0 盛 0 ， 1 2 8 士0 . 0 3 0 0 . 1 2 4 土0 ， 0 3 0 0 ， 1 2 Q 士0 ， 0 3 0 0 1 1 ， 士0 . 0 3 0 0 1 1 4 士0 . 0 3 0 D ， 1 1 2 士0 . 0 3 0 V( k n l

12、/ h ) 图 瞬时卑攘系致曲魏 5 ， 2 . 1 门. 2 常温干操状态， 常用制动一次停车制动下的瞬时摩擦系数的上限值可比表 2 的上 限值高 10%， 但下限值不得低于表 2 下限值。 5 . 2 . 1 . 1 . 3 在潮湿润滑状态， 按7 . 3 . 6 条试验方法试验， 一次停车制动。 各种初速度下瞬时摩 擦系数的降低不得超过表 2 下限值的 陈写。 5 . 2 . 飞 . Z M M一1 0 0 。 型摩擦试验机瞬时摩擦系数 常温干操状态， 紧急制动一次停车制动下的瞬时摩擦系数变化范围应符合表3 规定。 表 3 瞬时摩擦系数变化范围 钊动初速 k m Z h 侧动初期 l 压

13、2 加3 伪 制动时间 出 I 棋拟机车惯t 制动方式及闸 瓦压力 k N 1 0 0 0 1 4 士0 . 0 302 0 士00 302 3 士00 30 . 2 5士00 汤一 5 . 2 。 2 坡道匀速连续制动条件下的摩擦系数 按第 7 . 3 . 5 条试验方法进行制动试验 ， 在规定时间内摩擦系数不得低于 0 . ! 1 。 1 2 0 T B/ T 2 5 4 6 -1 9 9 5 5 . 2 . 3 静摩擦系数 按第 7 . 3 . 4 条试验方法试验. 静摩擦系数不得低于0 . 2 0 , 5 . 2 . 4 制动距离 按第 7 . 3 . 1 条试验方法进行试验， 制动距

14、离必须符合铁路技术管理规程规定. 5 . 2 . 5 磨耗量 闸瓦磨耗量计算公式: 一 W 一Wi A 式中 : W单位制动能量的闸瓦磨耗量 ， S / MJ I w， 试验前闸瓦质量, B r W, 试验后闸瓦质量 , B 1 A 试验过程总的制动功， M J , 按第 7 . 3 . 2 条试验方法进行试验. 闸瓦磨耗量不得超过 2 g / M J , 5 . 2 . 6 车轮踏面局部瞬时温度 按第 7 . 3 . 7 条试验方法进行试验， 踏面局部瞬时温度不得超过 4 0 0 “C， 踏面局部瞬时温度 曲线不得出现明显突变现象. 5 . 3 闸瓦摩擦体与钢背的粘结强度 按第 7 . 4

15、条试验方法在对闸瓦摩擦体和钢背问施加力 N ， 当其结合面上的剪切应力为 0 . 6 M P a 时 : a ) 在所施加载荷下， 闸瓦摩擦体和钢背间不得产生裂缝; b ) 闸瓦摩擦体不得出现材质疏松破损现象。 c ) 瓦鼻及其结构不得出现异常现象. 质且 6 . 1 闸瓦钢背梅花孔高度应不超过 1 3 m m , 闸瓦使用的最小厚度为 1 5 m m. 并在闸瓦_ L 标出 使用限度标记。 6 . 2 闸瓦钢背不得出现裂纹， 摩擦体不应有裂纹、 起泡、 翘曲、 分层、 疏松及有害杂质等缺陷。 6 . 3 闸瓦摩擦体与钢背结合间应符合下列要求 6 . 3 . 1 钢背与摩擦体应密贴。 G -

16、3 - 2 摩擦体材料应牢固地充满钢背梅花孔。 6 . 3 . 3 在应用过程中， 允许在散热槽及其两侧摩擦体出现微小横向裂纹， 不允许有纵向裂纹。 6 . 4 在其正常使用限度内， 闸瓦摩擦体与钢背应牢固粘结. 不得脱壳及折断。 6 . 5 闸瓦在制动中， 不允许产生明显火花及恶性噪声。 6 . 6 闸瓦对车轮踏面的影响应符合下列要求 6 . 6 . 1 严禁由于闸瓦造成车轮踏面龟裂、 刻度裂纹、 圆周性的毛细裂纹。 6 . 6 . 2 闸瓦摩擦面不得形成导致车轮踏面损伤、 影响制动性能的金属镶嵌。 6 . 6 . 3 闸瓦对车轮踏面不允许产生非正常磨耗. 6 . 6 . 4 闸瓦对车轮踏面

17、的正常磨耗不应超过相同条件的铸铁闸瓦. 1 21 1 www.17jzw.co www.17bzw.c www.17jzw.ne www.3x888.co T B/ T 2 5 4 6 - 1 9 9 5 6 . 了 间瓦钢背应进行防锈处理。 7 试验方法 7 . 1 闸瓦外观、 结构及外形尺寸检验 了 . 飞1 闸瓦外观检验 按第 6 条有关部分对闸瓦进行检查. 7 . 1 . 2 闸瓦结构及外形尺寸检验 按第 3 条有关部分检验闸瓦结构， 并用专用工具( 检测徉板或精度 0 . 0 5 m m的游标卡尺) 测量闸瓦外形尺寸。 了 . 2 物理机械性能试验 7 . 2 . 1 密度试验 按

18、G B 1 0 3 3 的规定进行试验. 7 . 2 . 2 吸油率和吸水率试验 按 G B 1 0 3 4 的规定进行试验。 7 . 2 . 3 丙酮萃取试验 摩擦材料 I g , 丙酮2 0 0 m 1 . 萃取进行6 h ( 8 m in / 次) ， 由称量确定萃取物( %) 。 7 . 2 . 4 烧失试验 马福炉烘烧法。摩擦材料 ! O g , 炉温 8 0 0 C . 烘烧2 h . 冷却后称量确定烧失物( %) 。 7 . 2 . 5 布氏硬度试验 按H G 2 - 1 6 8 规定进行试验。 7 . 2 . 6 冲击强度试验 沿闸瓦长度方向取样， 按 G B 1 0 4 3

19、规定进行试验。 了 . 2 . 了 压缩强度和弹性模量 沿闸瓦成型加压方向即厚度方向切取 I O m m X l O m m X 2 0 m 。试样， 按G B 1 0 4 1 规定进行 试验。通过载荷一位移试验记录应力一应变曲线. 来确定弹性模量。 7 . 2 . 8 滑动摩擦系数和磨耗宽度试验 在M M一2 0 0 型磨扭试验机上进行滑动摩擦、 磨耗试验、 测摩擦系数和磨耗宽度。试验方 法按 G B 3 9 6 0 进行。 了3 制动摩擦性能试验 了 ， 3 . 1 瞬时摩擦系数 采用铁道部认可的 I : 1 闸瓦动力试验台和 M M -1 0 0 0 型摩擦试验机进行制动试验。 7 .

20、31 . 1 闸瓦动力试验台瞬时摩擦系数 a ) 直接模拟机车制动机构、 机车轴重及速度等实际应用条件， 用未超过磨耗限度的实物 车轮， 进行紧急制动及常用制动两种制动类型试验. 初始速度( k m / h ) 的顺序应为 1 2 0 , 1 0 0 , 8 0 , 6 0 , 4 0 , 4 0 , 6 0 , 8 0 , 1 0 0 , 1 2 0 此顺序称为一个循环.必要时可增加试验循环次数; tr ) 闸瓦上机后， 按紧急制动方式进行磨合， 初始速度为 8 0 k m / h 或 l O O k m / h 一 个制动循 环为连续十次制动。待闸瓦与车轮踏面的接触面积达到 7 0 写以上

21、时， 可进行制动试验; c ) 每次试验开始时， 车轮踏面温度应在 5 0 以下; 7 . 3 . 1 . 2 MM一1 0 0 0 4 J_ 摩擦试验瞬时魔擦系数 1 21 2 TD / T 2 5 4 6 - 1 9 9 5 采用M M- 1 0 0 0 型摩擦试验机检测摩擦材料的瞬时摩擦系数. a ) 模拟机车制动机构、 机车轴重, 1*1 瓦压力及速度等实际应用条件进行制动试验。 初速度 ( k m / h ) 的顺序应为 1 2 0 , 1 0 0 , 8 0 , 6 0 , 4 0 , 4 0 , 6 0 , 8 0 , 1 0 0 , 1 2 0 ， 此顺序称为一个循环， 必要时

22、可增 加循环次数; b ) 试验前应进行磨合过程， 试件接触面积需达到 7 5 %以上。每次试验开始时， 摩擦试件 温度应在5 0 以下。 了 . 3 . 2 磨耗量 闸瓦磨合后. 在进行制动试验前， 测量闸瓦质量， 然后按制动试验顺序进行紧急制动和常 用制动. 制动试验完毕后测其质量。 7 . 3 . 3 制动距离 按7 . 3 . 1 项试验时， 在测量瞬时摩擦系数的同时， 测量制动距离. 7 . 3 . 4 静摩擦系数 a ) 闸瓦压力为机车紧急制动压力的 ! / 4 ; b ) 对车轮施加转矩M出车轮开始转动瞬间摩擦系数即为静摩擦系数; c ) 试验重复 5 次， 取试验结果平均值，

23、作为该闸瓦的静摩擦系数。 了 . 3 . 5 坡道匀速连续制动摩擦系数 本试验模拟机车在下坡时的制动状态。 a ) 闸瓦压力为机车紧急制动压力的 I / 4 ; b )机车下坡速度: 4 0 k m/ h ; c )匀速连续制动 I O mi n , 了 ， 3 . 6 潮湿加水试验 试验方法同第7 . 3 . I 项( 仅作常用制动试验) 。制动过程中向车轮踏面均匀洒水， 洒 水垫 为 2 3 5 m l / m in , 了 . 3 . 7 车轮踏面局部瞬时温度 磨合过程中， 采用红外测温仪扫描连续十IMP 的踏面局部瞬时温度， 或给出踏面局部瞬时温 度曲线。 7 . 4 闸瓦摩擦体与钢背

24、问粘结强度试验 将试验装置放置干万能材料试验机上， 在试验装置中装备好试验闸瓦， 施加力N , 使Iy i 瓦 摩擦材料与钢背结合面上的剪切应力达 0 . 6 M P a , 观察闸瓦钢背与摩擦体的粘结性能, IYF J 瓦摩 擦材料及瓦鼻受压影响情况. 试验装置见图5 , 21 3 www.17jzw.co www.17bzw.c www.17jzw.ne www.3x888.co T B / T 2 5 4 6 -1 9 9 5 瓦 金 属 紧固娜件 夹板 闸瓦梢 横向支撑部件 下少丫1到 叹几一尸匕 图5 粘结弧度试脸彼t 检验规则 铁道部批准应用的机车低摩合成闸瓦， 必须按照本标准规定

25、的试验方法进行检验。 8 . 1 型式检验应按本标准规定的试验项目进行。闸瓦产品需进行制动动力试验台试验( M M 一1 0 0 0 型摩擦试验机、 1 :! 制动动力试验台) 。 a ) 部需对闸瓦质最进行抽俭时. 根据本标准制定检验细则进行; b ) 生产厂家根据部规定按期进行型式检验。 8 . 2 产品出厂检验， 应按本标准的第 7 . 1 , 7 . 2 . 1 , 7 . 2 . 2 , 7 . 2 . 5 , 7 . 2 . 6 , 7 . 2 . 7 , 7 . 2 . 8 条进行检 查， 其中物理机械性能为按批抽样检验。用户可根据需要进行复验。 标记与包装 9 . 1 闸瓦钢背

26、上应有下列标记 a ) 制造厂名( 或代号) ; b ) 制造年月; c )型号 d ) 产品出厂必须贴有产品合格证标记。 9 . 2 闸瓦应包装。在包装箱内， 闸瓦应加以固定， 防止磕碰。应备有闸瓦的运输、 保管及使用 注意事项等说明， 在包装箱外应有下列标记: a )品名、 种类、 数量及重量; b ) 制造厂名; c )出厂时间。 1 21 4 www.17jzw.co www.17bzw.c www.17jzw.ne www.3x888.c TD / T 2 5 4 6 - 1 9 9 5 附加说明: 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准由铁道部科学研究院金属及化学研究所、 铁道部标准计量研究所起草. 本标准主要起草人: 梁志才 、 董锦心、 朱梅、 兰群。 1 21 5 标准资料收藏家易启标准网免费提供十万标准书籍资料下载 会打字、5分钟快速自助建网站易启建站网免费提供建站平台，商业网站1年