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1、TB TB 中华人民共和国铁道行业标准 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 30092001 TB/T 30092001 客车制动防滑系统技术条件 客车制动防滑系统技术条件 19831210 发布 19840601 实施 中华人民共和国铁道部 发布中华人民共和国铁道部 发布 1 前 言 前 言 本标准等效采用国际铁路联盟 UIC541-05-1993“制动机 不同制动装置的设计规定 车轮防滑 装置(WSP)”。 本标准的附录 A 和附录 B 均为提示的附录。 本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所提出。 本标准起草单位：铁道部科学研究院机车车辆研究所，四方车辆研究所。 本标准主要起草人：鲁延
2、英、陈朝发、孙峰、莫钧、李培曙、唐立成。 本标准为首次发布。 本标准由四方车辆研究所归口。 2 客车制动防滑系统技术条件 客车制动防滑系统技术条件 1. 范 围 1. 范 围 本标准规定了铁道客车制动防滑系统(以下简称防滑器)的技术性能要求、型式试验方法。 本标准适用于铁道客车上使用的防滑器。 2. 引用标准 2. 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时， 所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本 的可能性。 GBT4549.21984 铁道车辆名词术语 走行装置 GBT4549.31984 铁道车辆名词术语
3、 制动装置 TBT13331996 机车电器基本技术条件 TBT25541995 列车制动运行试验规则 3. 名词术语 3. 名词术语 本标准采用的名词术语应符合 GBT4549.2 和 GBT4549.3 所定义的名词术语。 4. 防滑器的技术要求 4. 防滑器的技术要求 4.1. 防滑器的特性要求 4.1.1. 防滑器组成见附录 A(提示的附录)，其主要功能是： a)制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。 b)制动时能根据轮轨间的粘着变化调节制动缸压力，实现调节制动力，以充分利用轮轨间的粘 着，得到较短的制动距离。 4.1.2. 防滑器应具备实时采集和监测每根车轴转速的功能，防滑器
4、的主机控制中心接受各轴速度 信号后，对其进行调理、计算，再与不同判据比较，作出各种判断决策，控制各防滑排风阀，使与 其相连的制动缸排风、充风或保压。 4.1.3. 防滑器不应改变空气制动机的功能特性，不应对制动机的机械部分或车轮的踏面产生不良 的影响。尽量减少防滑器引起的压缩空气消耗。 4.1.4. 防滑器可以使用车上蓄电池或其他专用电源作为供电电源。在标准电压波动30时，防 滑器应能可靠地工作，即使在标准电压波动更大时，也不应产生意外作用。防滑器应具备电源自动 通断功能，正常情况下人工不必干预。 4.1.5. 防滑器应确保与防滑排风阀连通的制动缸连续排风的时间不大于 10s。 4.1.6.
5、在粘着下降时，应控制好防滑器的动作起始点，允许轮对产生相对轨道的有限滑移。但是， 在制动过程中粘着突然下降时，防滑器必须有效地加以控制，而且应能防止轮对抱死和擦伤。 4.1.7. 防滑器应具有安全保护电路，其安全保护装置应与车辆的其他安全装置分开。 4.1.8. 防滑器应在 3kmh250kmh 的速度范围内起作用。 4.1.9. 防滑器应对每根轴起防滑保护作用，至少应能以转向架为单元进行防滑保护。 4.1.10. 在列车静置时，应能利用防滑器的自诊断系统，检查防滑器各部件的作用是否正常。 4.1.11. 即使在使用非粘着制动时，防滑器也应作用可靠。 4.1.12. 同型号的防滑器各零部件应具
6、有互换性。 4.2. 防滑器主要部件的技术要求 4.2.1. 主机的技术要求 4.2.1.1. 按照 TBT1333 对主机进行绝缘电阻测试、主机供电电压波动试验和振动试验。 4.2.1.2. 主机绝缘电阻值应大于 100M(电压 500V)。 4.2.1.3. 在环境温度为-2550时，主机应能正常工作。主机贮存温度为-4050。 4.2.1.4. 主机在振动台上经垂向、 横向和纵向 1Hz50Hz 频率， 29.4m/s (3g)加速度连续振动 2min 后不得有元件松动和部件损坏，振动试验中主机应能正常工作。 2 4.2.2. 测速系统的技术要求 4.2.2.1. 测速系统应具有良好的线
7、性和足够的测量精度， 应能自动地修正因轮径不等所造成的测速 误差。 4.2.2.2. 防滑器的测速齿轮应随轮对同步转动，不存在有害的中间传动。 4.2.2.3. 应按照 TBT 1333 对速度传感器进行耐振试验。试验结果应符合该标准 5.9 的要求。 4.2.2.4. 速度传感器在工作环境温度为-50100范围内应能正常工作。 速度传感器的输出电缆连接处应密封，以防油、水、灰尘等污染和振动造成的接触不良。输出 电缆应铺设在护管中，以防损伤。 4.2.3. 压力继电器的技术要求 4.2.3.1. 压力继电器使用压力范围为 01000kPa,微动开关的转换压力为 100 kPa300kPa。 4
8、.2.3.2. 压力继电器在容积 2L，压力 600kPa 条件下的漏泄量应小于 2kPamin。 4.2.3.3. 压力继电器工作环境温度为-2550。 4.2.4. 防滑排风阀的技术要求。 4.2.4.1. 防滑排风阀的工作压力范围为 0500kPa。 4.2.4.2. 防滑排风阀的工作环境温度为-5050。 4.2.4.3. 在 500kPa 风源压力和负载风缸容积为 5L 的条件下，防滑排风阀的漏泄量不得大于 3 kPa min。 4.2.4.4. 防滑排风阀应具有快速充排风性能。 3 5. 防滑器的型式试验 5. 防滑器的型式试验 5.1. 新型防滑器在验收之前应提出制动运行试验的报
9、告，以确认其运用性能。防滑器的制动运行 试验应在一辆计算制动率L28的四轴单元制动车辆上进行，可采用单车溜放或列车运行等试验 方法。 5.2. 制动运行试验的程序及一般要求按 TBT2554 的规定。为检测防滑器的性能，在各项试验中 应测量和记录下列数据： 列车速度 V； F 轴 1轴 4 的车轮圆周速度 V1V ； 4 轴 1轴 4 的制动缸压力 P1p ； 4 副风缸的压力 P； A 制动时间 t； 制动距离 S； 轴 1轴 4 防滑排风阀的电磁阀激磁信号； 列车的制动初速度 V； 其他必要的数据。 制动运行试验的记录示例见附录 B(提示的附录)。 5.3. 在试验开始时使用一种含有 1体
10、积浓度的苯磺酸钠的水溶液作减摩液，以 10kPa20kPa 的 压力由喷嘴喷至车辆前进方向第一轴两个车轮前的轨面上，喷嘴分别装在轨道纵向中心线距车轮几 厘米处，以便造成轮轨间的低粘着状态。 5.4. 单车溜放试验 静止状态下接通机车与被试验车辆的列车管， 由机车向被试验车辆制动系统充风。 待充至600kPa 后，关闭机车与被试验车辆间的折角塞门，摘开机车与被试验车辆间的制动软管，然后由机车牵引 被试验车辆运行，当列车速度达到预定的试验速度后，喷嘴开始向轨面喷洒减摩液，喷洒一段距离 后，摘除机车与被试验车辆的车钩连接，由工作人员在被试验车辆上用紧急制动阀施行紧急排风， 使被试验车辆发生紧急制动作
11、用。在此紧急制动过程中，被试验车辆一方面继续向轨面喷洒减摩液 直至停车，一方面其数据采集处理系统不间断地采集处理各有关数据，并在计算机屏幕上显示四条 轮对的速度及其相应制动缸压力变化过程，以便监视。 5.5. 列车运行试验 采用机车牵引一辆或几辆被试车辆的编组形式试验工况、轮轨间的粘着状态以及数据采集处理 与单车溜放试验相同。 5.6. 防滑器的试验应在允许坡度小于 2。的平直线路上以 120kmh 速度进行。试验前，被试车 辆应以 100kmh 速度进行不制动的运行试验，用于检查防滑器及校验仪器。防滑器应在正常的气候 4 5 条件下进行试验，环境温度以 025为宜，不应在下雪条件下试验。每次
12、试验后应记录钢轨表面 的温度。 试验工况如下： a)速度 120kmh，干燥轨面紧急制动 46 次； b)速度 80kmh，湿轨面紧急制动 24 次； c)速度 120kmh，湿轨面紧急制动 46 次。 每次试验的制动距离应不大于 800m。 5.7. 在按照 5.6 中 b)、c)工况试验时，客车于每次紧急制动停车后，副风缸的压力降低不大于 250kPa。 5.8. 为保护车轮踏面，应限制车轮的滑行。对在进行 5.6 的试验时，被试车辆车轮圆周速度与车 辆的速度差达到 30kmh 以上的连续时间不应大于 3s。 附 录 A 附 录 A (提示的附录) (提示的附录) 客车制动防滑系统组成 客车制动防滑系统组成 6 附 录 B 附 录 B (提示的附录) (提示的附录) 制动试验时的记录图例 制动试验时的记录图例 7 标准资料收藏家易启标准网免费提供十万标准书籍资料下载 会打字、5分钟快速自助建网站易启建站网免费提供建站平台，商业网站1年仅60元