2013道路交通安全审计的指标体系研究 毕业论文.doc

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1、SHANDONG 毕 业 论 文 道路交通安全审计的指标体系研究 学 院：交通与车辆工程学院 专 业： 交通运输 学生姓名： 学 号： 1122021076 指导教师： 2013 年 6 月 摘要 I 摘 要 本文从道路交通安全审计的角度出发，提出了一套科学合理的道路交通安 全审计的指标体系，以更加准确、完整、系统的评价道路交通安全审计的发展 现状，及时找出在审计中存在的问题，并由此进一步改进。通过这次毕业论文 的研究与撰写，首先要得出符合实际的审计指标体系，其次要学会怎样独立地 分析问题，解决问题。锻炼自己查阅资料，独立思考，与人交流，运用所学知 识解决实际问题的能力。 本文的基本思路是：首

2、先制定选取指标的方法及原则，初选审计指标集。 然后对所选取的指标进行相关性分析，对独立性较差，相似度较高的指标进行 调整合并，以起到简化指标体系的目的。接着运用层次分析法分别确定各指标 权重，组合构建起针对张店区的交通安全审计指标体系。最后进行交通安全的 审计实践，以检验所建立的指标体系是否合理。 关键词：交通安全审计、指标体系、相关性分析、层次分析法 Abstract II Abstract From the perspective of road safety audit, this paper puts forward a set of scientific and reasonable

3、 index system of road traffic safety audit, in order to be more an accurate complete system of evaluation of road traffic safety auditing development present situation, timely find out the problems existing in the audit, and thus further improvement. Through this thesis research and writing, must fi

4、rst come to accord with the actual audit index system, second to learn how to analyze problems independently, solve the problem, exercise their data access to think independently, communicate with people, ability to use knowledge to solve practical problems. The basic idea of this paper is： first, t

5、o develop methods and principles of selecting indicators, primary auditing indicator set and correlation analysis was carried out on the selected indicators, the poor independence, high similarity index adjusted consolidated, with the purpose of simplify the index system and then use analytic hierar

6、chy process to determine the index weight respectively, combination build up against is traffic safety audit index system finally traffic safety audit practice, in order to institute to establish the index system is reasonable. Key words： traffic safety audit，indicator system，correlation analysis，an

7、alytic hierarchy process 目录 III 目录 摘 要.I ABSTRACTII 目录III 第一章 引 言1 1.1 论文的选题的背景及意义1 1.1.1 国外道路安全审计状况.1 1.1.2 我国道路安全审计的历程和状况.2 1.2 建立交通安全审计指标体系的意义 .2 1.3 研究的主要内容与方法 .3 1.4 技术路线 .4 第二章 道路交通安全审计理论及应用5 2.1 道路安全审计概述 .5 2.1.1 道路安全审计的定义.5 2.1.2 道路安全审计的目的.5 2.2 道路安全审计的工程项目和步骤 .5 2.2.1 工程项目.5 2.2.2 审计工作的大致步骤

8、.6 2.3 道路安全审计的应用和发展 .9 2.3.1 道路安全审计的应用.9 2.3.2 国内外研究.10 第三章 道路交通安全审计的指标综述12 3.1 指标内涵与功能 .12 3.2 指标类型划分 .12 3.2.1 数量指标与质量指标.13 3.2.2 总量指标、相对指标和平均指标13 3.2.3 指标的处理方法.14 第四章 审计指标集和权重的确定15 4.1 初选审计指标 .15 4.1.1 选取指标的方法与原则15 4.1.2 审计指标的选取.15 4.2 对指标进行相关性分析 .21 4.2.1 对初定的指标进行评分.22 4.2.2 数据计算及分析.22 4.3 确定出评价

9、指标集 .23 4.4 构建系统模型结构图 .23 4.5 构建判断矩阵并赋值 .24 4.6 层次单排序及一致性检验 .26 4.6.1 层次单排序.26 4.6.2 一致性检验.30 4.7 层次总排序及一致性检验 .33 4.7.1 层次总排序.33 4.7.2 层次总排序的一致性检验.34 目录 IV 第五章 实例应用35 5.1 制定审计的流程 .35 5.2 对各项指标进行评分 .35 5.3 确定交通安全的等级 .35 5.4 本章小结 .36 第六章 总结37 6.1 预期目标完成情况 .37 6.2 研究方法的可取和不足之处 .37 参考文献38 致谢39 第一章 引言 1

10、第一章 引 言 1.1论文的选题的背景及意义 道路交通事故每年呈上升趋势的情祝己日益引起全社会的高度重视。20 世 纪 80 年代中期以后，一些国家开始将注意力集中到事故的“预防” ，即从道路 的规划设计开始直到通车运营，全过程实施提高道路安全的措施，以期为道路 用户提供一个安全的运行环境，达到“防患于未然”的效果，这便是道路安全 审计。 道路安全审计有助于识别道路上潜在的安全隐患，并提出改进措施，以减 少道路交通参一与者的危险，包括驾驶员、行人以及其他与道路相邻的人们。 道路安全审计可以在道路规划、设计、施工、运营等各阶段进行。 美国联邦公路局的道路安全审计指南将道路安全审计定义为：由独立的

11、道 路安全审计小组对运营或者将来的道路或者道路交叉口进行的正式安全检查， 它能够有质量地估计并报告潜在的道路安全隐患。我国的公路项目安全性评 价指南将公路安全性评价(Highway Safety Audit 简称 HSA)定义为：从公路使 用者行车安全的角度对公路设施的研究、规划、设计成果或现有公路路况影响 行车安全的潜在因素进行评价。道路安全审计作为一种道路安全管理方法，在 各国，根据具体情况，都有适合自己国情的定义。但作为一种方法，其定义中 如下的基本要素都是不变的： 道路安全审计必须由一支独立的、多学科的专家审计小组进行实地调研； 道路安全审计所考虑的道路使用者为道路所有潜在的使用者，不

12、仅仅是 驾驶员； 道路安全审计必须有正式的道路安全审计报告和报告回应。 中国目前的道路安全审计工作尚未成熟地开展，本文通过对其它国家道路 安全审计状况的介绍，特别是通过重点对比分析美国与我国的道路安全审计情 况，指出一些尚需完善的方面。 1.1.1 国外道路安全审计状况 英国在英国维多利亚时代，一条新修建的铁路线开通使用之前，政府就会 指派特定的工作人员对它的所有方面进行检查，即对铁路网络进行安全审计。 在 19 世纪 80 年代，这种独立检查的理念应用到了道路上，用来改善运营道路 第一章 引言 2 的安全状况，开始了道路安全审计的历程。英国作为道路安全审计的发源国， 其对道路安全审计的成功实

13、践，为其它国家运用该方法奠定了基础。之后，该 方法迅速地被世界上许多国家效仿，成为道路交通安全管理的一种重要方法。 澳大利亚和新西兰。澳大利亚在 20 世纪 90 年代初就开始了道路安全审 计。例如，澳大利亚的新南威尔士州，从 1990 年就开始了道路安全审计，目的 是为了建设更安全的道路。到 1991 年，道路交通部门(The Roads and Traffic Authority，简称 RTA)颁布了一本道路安全审计手册，要求每年在每个地区对 20%的运营道路进行安全审计。1994 年，澳大利亚和新西兰交通局联合会出版 了道路安全审计 ，并于 2002 年出版了第 2 版。目前，这两个国家

14、已经把道 路安全审计作为其道路交通安全管理的重要方法之一。 美国。美国在引进道路安全审计以前，每年的道路交通事故严重，事故 的社会损失非常大。为解决道路交通安全问题，在 1994 年，美国联邦公路局 (FHWA)发起了一个国际性的道路安全管理手段调查，调查对象主要集中在日 本、澳大利亚和新西兰。调查的一个主要发现是，在这些国家实行了安全审计 的地方，道路安全审计在改进道路安全性上都是非常有效的，特别是在澳大利 亚和新西兰。2006 年，美国联邦公路局首次颁布了道路安全审计手册(FHWA Road Safety Audits Guidelines )，对美国道路安全审计的继续开展，起到了很好 的

15、指导作用。该手册全面而详细地讲述了道路安全审计的相关内容，强调了道 路安全审计与传统安全评价的区别，道路安全审计的阶段。 1.1.2 我国道路安全审计的历程和状况 从文献来看，道路安全审计在我国的出现最早在 20 世纪末期。“道路安全 审计研究初探”(王建军，周伟， 1999)，介绍了道路安全审计的定义、目的、 阶段、工程项目类型、程序、审计清单以及效益，指出道路安全审计为预防交 通事故发生、减少事故发生的可能性和严重性提供了一种理论方法。湖南省交 通工程学会编写的公路设计交通安全审查手册(冯桂炎，2000)，是为我国 公路设计交通安全审查制定的一本实用手册，内容包括了安全检查表、安全设 计指

16、南、安全审查实施程序等。安全审计理论及应用(许润龙等编著，2007)全 面论述了道路安全审计，讲了道路安全审计的基本原理，基本方法，数据分析， 总体评价和道路各组成部分的审计。除了整体上对道路安全审计进行研究外， 也有专门针对干线公路、城市道路、安全审计制度等方面的研究。 第一章 引言 3 1.2 建立交通安全审计指标体系的意义 交通安全审计应遵循如下的一般步骤：明确审计的目的和审计内容；分析 影响交通安全的因素；确定审计的指标体系和合理的审计准则；确定可靠的审 计方法并进行审计。因此建立一套层次清晰明确、关系合理可靠的审计指标体 系，是保证交通安全审计成功的前提和关键所在。 既然建立一套层次

17、清晰明确、关系合理的审计指标体系，是保证交通安全 审计成功的前提和关键所在。所以本论文针对张店区建立城市道路交通安全审 计指标体系，定期、综合、客观地审计城镇道路交通安全水平，科学、准确地， 分析影响交通安全的主要因素。从而提高交通安全水平，最大限度防范交通事 故的发生。进而能够有针对性的消除安全隐患，有效地扩展道路的安全空间和 宽容度。 1.3 研究的主要内容与方法 参考一些文献资料及专家意见，结合张店区本地的实际情况，本着所选取 的指标要全面、真实同时又能在一定程度上简化审计指标体系的目标，初步定 出审计指标。通过对各指标的相关性分析，对相似度较高、独立较差的指标进 行合并、调整，定出一个

18、审计指标集。再通过层次分析法结合相应的数学方法 和数理统计理论，计算得到各指标的权重，然后通过组合分析得出审计指标体 系。至此，虽然得到了各指标的权重，但是其有效性及适应性还需要进一步的 通过实践检验，为此可选取一条道路进行交通安全审计的实践。来检验得到的 审计指标体系是否合理、是否可靠、是否具有一定的适应性。 第一章 引言 4 1.4 技术路线 交通安全审计指标体系 交通安全审计指标体系 影响交通安全 的因素 审计的概念、阶 段、流程 怎样形成及形成 怎样的体系 审计指标 如何建立指标体系 选取指标的方法、原则专家意见文献资料 SPSS 相关性分交通 安全审计指标 A 析 判别独立性，对重复

19、性较大，独 立性较小的指标进行合并、调整。 层次分析法 分别确定权重、构建指标体系 图 1-1 技术路线 第二章 道路交通安全审计理论及应用 5 第二章 道路交通安全审计理论及应用 2.1 道路安全审计概述 2.1.1 道路安全审计的定义 道路安全审计是对现有道路、规划道路、交通工程或与道路使用者有关的 任何工程的一个正式的检查。在检查中，一个或一组独立的、有资格的检查者 审查工程项目发生事故的潜在危险性以及安全性能。从定义中可看出，道路安 全审计所必须的元素有： (1)它是一个正式的检查而不是一个非正式的检查； (2)它是一个独立的不受影响的过程； (3)由具有丰富经验和受过专业训练的人执行

20、； (4)仅限于道路安全问题。 2.1.2 道路安全审计的目的 道路安全审计的目的是为道路使用者以及受道路工程影响的其他人识别道 路潜在的事故问题，以确保所采取的措施能根除或减少交通事故。具体说，安 全审计的目的是： (1)使道路或道路网的交通事故的危险性以及严重性降到最低； (2)使得运营后补救工作降到最低； (3)降低整个工程的成本费用； (4)增强人们在道路规划、设计、施工以及养护方面的安全设计实践意识。 道路安全审计可从两个方面着手：一方面，可在规划或设计阶段消除可预 防的事故产生源，例如取消不合适的交叉口布局等；另一方面通过采取减少事 故的安全措施，例如防滑表面、防护网、交通控制设施

21、、反光设施等来减轻现 存问题的不利影响。 2.2 道路安全审计的工程项目和步骤 2.2.1 工程项目 道路安全审计适用于所有类型的新、改建道路规划，正在兴建的道路工程 以及已建且运营的道路。一个工程，小到一个校内道路交叉口或路栏设置，大 第二章 道路交通安全审计理论及应用 6 到一条高速公路的修建，都可以从道路安全审计中获益。具体来说，进行道路 安全审计的工程项目有： (1)新建高速公路； (2)分隔行驶的干线道路； (3)改建、改线工程； (4)道路交叉口工程； (5)行人及自行车道路； (6)主体工程附近的临时便道； (7)区域的交通管理及配套方案； (8)交通信号改进； (9)进一步细化

22、的建议； (10)交通事故减少方案。 此外，道路安全审计也可用于某些位于道路附近的线外工程，因这些线外 工程可能影响附近道路或者形成像道路一样运营的线外作业区。例如，一个商 业发展区可能导致影响道路使用者安全行为的下列活动： (1)新建停车场内机动车与行人的冲突； (2)通过相邻道路时行人数的增加； (3)在相邻繁忙道路上停车数量的增加； (4)在商业发展区出入口处能见度不好或交通延误； (5)改变了送货车的入口、出口和卸货点。 2.2.2 审计工作的大致步骤 1、选择道路安全审计者 道路安全审计可由一个人或一组人进行，审计队伍的构成及特点是成功进 行安全审计的关键。审计队伍的规模和审计人员的

23、专业方向可因审计阶段、工 程规模和工程种类不同而各异。研究经过分析提议：一个审计组中最好包含所 需学科领域的专家 25 名，这样可使问题得到学科交叉结合的结论。但部分小 工程审计比较简单，一个人就能胜任。当在不同审计阶段有一些特别的审计时， 可以加入具有专长知识的审计人员(如：交通警察、道路养护工作等相关人员) 第二章 道路交通安全审计理论及应用 7 短期参与审计工作。 2、提供背景资料 目的是为审计者提供必要的背景资料，以期达到对工程项目正确的评价。 项目设计者必须通过各种便捷方式为评估人员提供必要的背景资料，诸如项目 的设计方案、有关数据、图表及必要的包含合同文件在内的各种书面材料。该 项

24、工作最好在正式选取审计小组之前就完成，以免给将来具体审计工作带来不 必要的拖延。 给审计者提供的主要资料如下所： (1)项目建设意图 该项指出了项目建设的目的，完成该项目所需的步骤、时间、以及任何不 足之处，设计过程中出现的折衷方案及其理由等等。另外，对大型项目，还必 须指出周围社区人员对项目修建的反映以及最终协商结果。 (2)现场资料 包括周期、类型、时间和频率在内的事故历史资料，这些资料能帮助现 场调查和找出实际存在的问题； 包括高峰期和非高峰期的交通量资料以及自行车和行人情况； 任何遗留下来的前期审计工作没有解决的问题； 设计使用的各种标准； 周围环境因素，包括天气情况、动植物分布、古建

25、筑分布及地形条件等。 (3)设计文件及有关图纸 在审计特定阶段有时要求参阅有关平、竖曲线线形的详细资料和其它相 关资料。例如，在详细设计阶段及预通车阶段需要标志、标线、道路照明等相 关资料。 项目修建可能对临近道路及临近土地使用情况带来影响的其它文件。 3、召开开平会议 目的是使审计小组熟悉审计项目的背景资料，使设计者或业主熟悉审计的 过程和目的，同时相互交换意见。在开评会上，审计者通过与设计者交流来解 释道路安全审计的目的，讨论审计清单以及关于该项目本身的一些问题。设计 文件及有关背景资料此时交付给审计者。 第二章 道路交通安全审计理论及应用 8 4、评估资料及文件 目的是回顾设计文件及有关

26、背景资料，并对审计道路的安全性能及事故潜 在危险性作出结论。 该阶段的工作应与现场调查同步进行。在现场调查前后，有关图纸、交通 特征和事故数据以及其它资料都应按审计清单要求来审计。同时在审计过程中， 审计者需要考虑设计者在设计过程中所采用的有关技术标准和规范，虽然道路 的安全性不会因为采取有关标准和规范而自动得到改善，但它们给道路使用者 提供了统一的标准。 5、现场调查 目的是考查项目与周围环境及附近道路相互作用的影响，明确其修建后可 能会给道路使用者带来的潜在的阻碍和冲突。 现场调查是审计工作的重要环节，在其进行之前，审计者必须熟悉有关审 计清单的内容及其相应的解释性文件，现场调查应包括与审

27、计项目衔接的相邻 路段，因为在这些过渡段及起终点处即欲新建道路(通常等级较高)与原道路网 结合处可能经常会产生较大的危险。具体原因如下： (1)一旦交通量、车速、车流方向发生改变，则原有的道路网络和设施可能 一时不能适应而安全性下降； (2)机动车驾驶员可能没有意识到这种改变，而没有及时做出相应的调整； (3)新的道路网模式以及交通流的重新分布可能会破坏原有的车辆及行人的 交通运行模式。 以上说明，对现场进行道路安全的调查是极为重要的，通过对现状的交通 安全水平进行分析，提出相应的改进建议并分析其对未来交通产生的影响。 夜间调查对审计的第四、第五阶段而言是非常重要的，当然对前几个阶段 性的审计

28、也有相当帮助，这主要取决于具体审计道路的类型及其与现有道路网 络有怎样的关系。 现场调查工作应针对不同的道路使用者从多角度出发，而不应仅限于机动 车驾驶员。因为不同的道路使用者(年幼行人、老年行人、货车驾驶员、小汽车 驾驶员、老年驾驶员、骑自行车者等等)由于各自的生理、心理以及交通行为特 征而对道路安全水平产生不同的需求。另外，现场调查工作中也应考虑不同的 天气情况对道路安全产生的影响。 6、完成审计报告 第二章 道路交通安全审计理论及应用 9 目的是书面陈述有关影响道路安全的不合理因素，并给出相应的改进建议。 道路安全审计的主要工作是对有关影响道路安全的因素进行审计并给出相应的 改进意见。一

29、般来说，给定的改进意见只涉及改进措施或方案的实质或方向， 而并不给出详细的细节，其细节工作由设计者完成。审计报告的目的不是对设 计进行评价，而是对影响道路安全的不合理因素提出改进意见。报告中提出的 各项建议措施或方案一般需按审计清单给出的顺序进行排列。对于审计中任何 会严重影响道路安全的因素，审计人员需在报告中标以“极其重要”的字样， 而对道路安全会带来潜在危险的因素可以用“重要”的字样来标识。 7、召开终评会议 目的是讨论报告提出的有关改进建议和措施。 整个会议由审计者、设计者和业主共同参加。会议必须在保证审计者的独 立性前提下召开，也就是说，会议的召开不是向业主或设计者提供机会对审计 建议

30、提出异议或强调双方的分歧，双方的分歧应早在审计报告完成前就已解决。 一般来说，大型或敏感性的工程才需要召开这种类型的会议。 8、结果实施 目的是判断道路安全审计报告中提出的每条建议是否被履行，并给予履行 与否的理由和实施细节。 道路安全审计报告找出了存在的安全问题并给出相应的改进性建议，但由 于报告中没有给出改进建议的具体细节内容，因此业主或设计者接到审计报告 后首先需要作出改进建议是否接受的决定，如接受某建议，那么接着要给出包 含具体细节内容的改进方案并着手实施如拒绝某建议，则业主或设计者需以书 面方式提出拒绝的理由。对于任何审计项目、任何建议的处置决定都需要由具 体主管人员鉴名才能生效。

31、2.3 道路安全审计的应用和发展 2.3.1 道路安全审计的应用 道路安全审计可用于以下五个阶段中的任何一个或全部五个阶段，即可行 性研究阶段、初步设计阶段、详细设计阶段、预通车阶段、运营阶段。 (1) 可行性研究阶段 在可行性研究阶段，安全审计主要检查一个工程的规模、路线选择、设计 标准的选择、对现有道路网络的影响、路线连续性、立交还是平交的选择、出 第二章 道路交通安全审计理论及应用 10 入控制、车道数、路线起终点以及阶段发展等。 (2) 初步设计阶段 该审计阶段是在初步设计完成的基础上进行的。主要检查平纵线形、视线、 交叉口布局、车道和路肩宽度、路面横坡和超高、超车道、静态交通场地的提

32、 供、行人和骑自行车人场地的提供、违背标准和指标的后果以及在施工期间的 安全性等等。这个阶段之后，当土地使用情况被最终定下来时，在道路线形上 的重大改变将变得相当困难。 (3) 详细设计阶段 该审计阶段是在详细设计完成后，招投标开始之前进行。主要检查标线、 标志、反光设施、照明、交叉口细节、净空、特殊使用群场地的提供(例如行人、 骑自行车人、残疾人、卡车以及公共汽车上的人等)、在施工期间临时性的交通 管理和控制设施、排水、灯柱和其它路边物体、沿线风景、护栏、防护网等。 (4) 预通车阶段 该审计阶段是在道路开放交通前进行的，主要审查在整个道路上驾驶、行 驶以及行走是否充分考虑了所有道路使用者的

33、安全需要。同时，该阶段也包括 夜间检查以及在干湿条件下的检查。该阶段考虑的问题与第 2、3 阶段提到的类 似，但是由于该阶段是在施工结束后进行的，所以应特别注意从设计到施工过 程中所发生的一系列变化情况。 (5) 运营阶段 该阶段主要对现有道路网络的各部分进行系统的检查，从安全观点出发评 价道路、交叉口、道路设施、路边等情况的适应性。该阶段有两方面的作用： 一是开放交通之后，检验方案的实施情况；是识别与安全有关的缺陷问题，为 以后方案的制定提出一些改进意见。现有道路以及道路网络的审计将在后面着 重讨论。 2.3.2 国内外研究 英国是道路安全审计概念的发起国。1988 年，英国通过了一项法律：

34、“在 大不列颠大陆的所有道路权利机构必须采取必要的措施去降低新建道路的交通 事故隐患。”这一立法促使并直接导致了世界上第一部关于道路安全审计的资 料问世。在 1991 年，英国运输部就开始强制规定所有的国家主干道以及高速公 路的设计和建设必须进行安全审计。在澳大利亚，澳大利亚道路组织于 1994 年 出版发行了道路安全审计，书中给出了关于道路安全审计程序完整的实践 第二章 道路交通安全审计理论及应用 11 指南，目前澳大利亚各个州都不同程度地开始进行道路安全审计。新西兰运输 部于 1993 年颁布了道路安全政策及实施程序。其中规定，凡投资超过一定 数额的工程，从工程立项到建设完工都需要接受安全

35、审计。运输部同时还规定 本国 20%的公路项目必须进行安全审计。美国联邦公路管理局于 1998 年开始在 道路工程建设进程中进行安全审计。目前，己经有 14 个州开始在公路设计及施 工过程中实施道路安全审计。 在我国，对公路设计的审计工作，过去一直是从技术和经济 2 个方面出发 进行审计，安全审计寓于技术审计之中，一般不进行专门的道路交通安全审计。 因此，我国目前尚没有这方面的经验和实际资料可供参考，无论是理论还是实 践，都处于零碎的、不全面和不系统的状态。但由于近年我国的高速公路交通 安全形势恶化，重大恶性交通事故频频，进行专门的高速公路安全审计工作已 引起一些学者和政府部门的注意。目前，我

36、国的学术界已经开始了对这个问题 的探讨和研究，2006 年 4 月，由交通部公路科学研究院交通工程部承办的“道 路安全审计研讨会”在北京成功举办。与会人员对道路安全审计系统有了一个 全新的了解，为今后开展适合我国国情的高速公路安全评价工作打下良好基础。 第三章 道路交通安全审计的指标综述 12 第三章 道路交通安全审计的指标综述 3.1 指标内涵与功能 指标是对客观现象的某种特征进行度量，指标的重要特征和功能在于通过 彼此相互比较，反映客观事物的状况和特征的不均衡性，为管理和决策提供依 据。指标最基本的特征包括：(l)度量性。任何一种指标都是从数量方面来表征 总体属性的。设计指标的基本目的是用

37、可以度量、计算和比较的数据、数字、 符号来反映所研究总体的特征。指标对总体的数量反映可以是直接的，即直接 通过指标来表现总体的数量、规模、水平和绩效。(2)总体性。指标是从数量方 面反映的是总体的规模和特征，而不是对单个的总体单位的反映。(3)代表性。 指标并不是总体所反映现象的本身，只是某种现象的代表。(4)具体性。指标反 映总体现象的一般规律时，不能含糊不清，而必须具体明确，指标的本质就在 于给事物以明确的表现。 指标的功能包括：(1)反映事物总体现象或系统状态。例如社会指标就是浓 缩了大量的社会现象，每一个社会指标可以从某个特定的侧面反映社会。(2)监 测事物或系统发展过程。监测的功能可

38、以进一步分为状态监测和目标监测两方 面。状态监测是指通过指标的比较、分析而定期或随时监视事物某一方面的运 行状况。目标监测是指通过指标了解政策或手段计划实施的后果。(3)预测和计 划事物的发展。预测是指根据已有的材料，在对过去、现状分析的基础上，对 未来进行预测。(4)衡量、比较或评价事物状况。指标可作为一种尺度去衡量各 种事物，进而利用其在同类事物中进行比较，来对事物或系统的运行与发展状 况进行评价。 3.2 指标类型划分 3.2.1 数量指标与质量指标 数量指标是说明现象总体规模和水平的各种总量指标，如年龄、工资等， 它有两种形式：一是按品质标志的变异形成的总量指标，采取各组单位数和总 体

39、单位数的形式；二是按数量标志形成的总量指标，采取各组标志总量和总体 标志总量的形式。质量指标是反映现象总体的社会经济效益和工作质量的各种 相对指标和平均指标，它通常由两个有联系的数量指标的对比求得，也可由两 个有联系的质量指标或一个数量指标和一个质量指标的对比求得。 第三章 道路交通安全审计的指标综述 13 3.2.2 总量指标、相对指标和平均指标 (l)总量指标 a.按计量单位可分为实物指标和价值指标。 实物指标：是指根据事物的自然属性和特点采用实物单位计量的数量指标。 例如以吨为单位的钢铁产量。价值指标：采用货币单位来度量社会财富或劳动 成果的指标。 b.按其反映的时间状态不同可分为时期指

40、标和时点指标。 时期指标：是反映总体在一段时期内发展变化的累计结果的总量指标，也 叫流量指标。时点指标：是反映总体在某一时刻或瞬间状况的总量指标。 (2)相对指标 相对指标是两个有联系的统计指标数值之比，用以反映某些相关事物之间 数量联系程度的综合指标。用来对比的两个数既可以是绝对数，也可以是相对 数或平均数。相对指标是总量指标的深化。可以使不能直接对比的总量指标具 有可比性，还可以综合地表明有关现象之间的联系程度，反映现象和过程的比 率、构成、速度、密度等，有助于深入说明总量指标不能充分说明的问题。 a.结构相对指标 结构相对指标是利用分组法，将总体区分为不同性质的各部分，以部分数 值与总体

41、数值对比求得比重或比率，反映总体内部构成和类型特征的综合指标。 b.比例相对指标 比例相对指标是将总体内某一部分数值与另一部分数值对比，反映总体内 部组成部分之间数量对比关系的综合指标，常用百分比或几比几的形式来表示。 c.比较相对指标 比较相对指标是将两个总体的同类指标做静态对比得出的综合指标。它反 映同类事物在不同条件下的数量对比关系。 d.强度相对指标 强度相对指标是两个性质不同但有一定联系的总量指标相互对比，来表明 现象密度、普及程度和强度的综合指标，一般用复名数单位表示，计算公式为： 强度相对指标有正指标、逆指标之分。正指标的数值大小与现象的发展程度或 第三章 道路交通安全审计的指标

42、综述 14 密度成正比例，如以单位时间生产产品数表示的劳动生产率逆指标的数值大小 与现象的发展程度或密度成反比例。 e.动态相对指标 动态相对指标将总体不同时期的同类指标对比，反映事物的发展变化程度。 如股价指数，一般用百分数表示。通常将作为比较基础的时期称为基期，与基 期对比的时期称为报告期或计算期。 (3)平均指标 平均指标是同质总体内各单位某种数量标志若干数值的代表水平，又称平 均数，它表明总体在一定时间、地点、条件下所达到的一般水平，反映分布集 中趋势的特征。其表现形式一般包括算术平均数、调和平均数、几何平均数、 中位数和众数等表现形式。 3.2.3 指标的处理方法 (1)指标和权重的

43、赋值 对指标体系中可直接查取的数值，一般采取绝对数给予赋值。对一些相对 测度指标，则借鉴已有公式或构建新公式计算，采取相对赋值方法。指标体系 中还有一些指标，由于无法获得准确数值，一般采取定性分析、等级赋值方法， 由专家按百分制对指标赋值等方法。 (2)权重的确定 权值确定可分为主观赋权法和客观赋权法。客观赋权法则通过调查数据计 算，指标的统计性质确定。主观赋权法更多地依赖于专家知识、经验。 (3)评价标准的选择 评价标准的选择取决于评价目的，如评价的目的是要建立不同地区可持续 发展的序列谱，可选择某一时间断面不同地区相同指标的平均值作为评价指标； 若评价目的是要了解某一地区可持续发展的变化状

44、况，发现问题，从而为可持 续发展战略规划服务，则可选择该区域的规划值或目标值作为评价标准。 较常用的是用离差法进行无量纲化处理，或者模糊方法处理，由于指标间 的“好”与“坏”在很大程度上带有模糊性，可以利用模糊隶属度函数。 第四章 审计指标集和权重的确定 15 第四章 审计指标集和权重的确定 4.1 初选审计指标 4.1.1 选取指标的方法与原则 影响交通安全的因素众多，而且这些因素之间又有千丝万缕的联系。选取 审计指标即应保证指标的全面性，又应考虑指标应具有一定的代表性。审计指 标的全面性和代表性是一对矛盾，不太好协调。为此确定以全面性为主，以代 表性为辅的方法进行指标的选取。先尽量保证所选

45、取的指标能有效地涵盖交通 安全审计各方面因素，构建出一个较全面且具有一定层次结构的交通安全审计 指标群。然后对选取的指标进行相关性分析，找出其中相关性较大的指标，即 独立性较差或重复度较高的指标，进行适当的调整、合并。这样起到简化审计 指标的目的。同时制定出选取指标的原则如下： 1.全面性原则 注重总体反应交通安全审计的要求，尽量分析到影响交通安全各方面因素。 2客观性原则 力求所选取的指标能真实的反应交通安全状况。 3.实用性原则 选取出来的指标是用来进行交通安全审计的，必须有实用和可操作性，而 不是一个富丽堂皇的空架子，光有一个外表而没有实际的内容。 4.明确性原则 所选取的指标应该是针对

46、具体的问题提出来的，有非常明确和实际的概念， 而不能含糊其辞，造成所选取的指标概念模糊不明确，给后面的审计造成较大 误差和困难。 4.1.2 审计指标的选取 1、审计指标的分类 根据指标的不同类别及各自的属性对其分为以下 8 组，具体如下： (1)交通流：车头间距、车头时距 (2)横断面：行车道宽度、路肩宽度、路拱横坡度、辅助车道宽度、净空 第四章 审计指标集和权重的确定 16 (3)平面线形：平曲线半径、超高、加宽、平曲线长度、曲线转角、合成坡 度、直线长度 (4)纵断面：纵坡坡度、坡长、竖曲线半径、竖曲线长度 (5)视距：停车视距、超车视距、错车视距、会车视距 (6)路面：平整度、抗滑能力

47、 (7)交叉口：类型、交叉角度、相邻交叉口间距、信号灯、冲突点 (8)交通设施：交通标志、护栏、交通标线、照明设施、渠化 2、审计指标的选取分析 (1)交通量 车头间距和车头时距过小即意味着道路上两运行车辆的间距过小，说明交 通量较大，这时通行能力和服务水平都会显著降低。如不能保持足够的车距， 在遇到突发情况时，常会因减速不及时而引发交通事故。对交通安全有一定的 影响，应作为交通安全审计的指标。 (2)横断面 行车道宽度 汽车在行车道上安全行驶必须具有足够的宽度，每一条车道的宽度一般不 应小于 3.53.75m，如果行车道宽度不够，就不能为汽车行驶提供足够的富余 宽度，容易发生刮擦碰撞现象。因

48、此行车道的宽度对道路交通安全具有一定的 影响，应作为交通安全审计的指标。 路肩宽度 路肩主要是来保证行车道功能，对路面起横向支撑并供临时停车之用。在 张店地区城市道路一般将路肩供行人和非机动车使用，当路肩较窄时，在路肩 上行人和各种复杂的非机动车混合行驶，极易与其发生相互碰撞，引起交通事 故。所以应选取路肩宽度作为审计的指标。 辅助车道宽度 辅助车道包括紧急停车道、爬坡车道、避险车道、变速车道等。城市道路 的地形比较平坦，很少有长、大陡坡，故很少设置辅助车道，故这个指标的选 取意义不大，所以不作为交通安全审计的指标。 路拱横坡坡度 第四章 审计指标集和权重的确定 17 路拱横坡是用来保证排水的

49、，所以必须满足最小横坡的要求，但是不利于 行车安全，影响汽车行驶的横向稳定性。如果路拱横坡度较小，路面积水就不 易排出，当车辆在有水或潮湿的路面上制动时，会有侧向滑移的危险且制动距 离会增加。对交通安全是有一定影响的，所以路拱横坡度应当选取作为交通安 全审计的指标。 净空 净空又称为道路建筑限界。张店区的道路两侧的树木常因修剪不及时，经 常出现树枝侵入净空范围之内的现象。这在一定程度上阻碍驾驶员的视线，遮 住标志，信号灯等交通辅助设施，影响驾驶员的判断。所以应当选取作为交通 安全审计的指标。 (3)平面线形 平曲线半径 汽车在平曲线上行驶时会产生离心力。且对于一定质量的汽车半径越小， 车速越高，离心力越大，对交通安全的影响越大。为了避免车辆在平曲线上行 驶因车速过高，半径过小而发生横向滑移和倾覆现象，应将平曲线半径选为交 通安全审计的指标。 超高 超高的设置是为了利用汽车自重产生的水平分力抵消部分离心力，而将道 路的横断面设置成外侧高于内侧的形式。超高不足及超高过渡方式选用不当， 就会影响行车的安全性和舒适性，因此应选为交通安全审计的指标。 加宽 加宽是为了满足汽车不同车轮轨迹半径不同的要求，在车道内侧适当增加 相应的路基