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1、毕业设计(论文) 中国沿海集装箱船运输分析与预测学 号：姓 名：专 业：交通运输系 别：交通运输指导教师：讲师副教授二一三年十一月摘 要集装箱之所以是伟大的发明在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。美国泛大西洋轮船公司于1957年10月将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，集装箱运输成为现实。集装箱海陆运输由美国发展全世界并伴随着集装箱码头、机械与工艺全面专业化，使集装箱运输船运输的优势进一步凸现。随着经济全球化的迈进，集装箱船运输日益向大型化、自动化方向发展。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱船运输业务的港口,随后沿海港口都逐渐开辟了集装箱船运输航线，码头的建设也日益跟进。从北
2、向南渐渐形成三大形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。北部集装箱主枢纽港群以大连港、天津港和青岛港为主。东部集装箱主枢纽港群以上海港、宁波港为主。南部集装箱主枢纽港群以香港港、深圳港和广州港为主。但港口建设也面临着港口总体布局规划修编工作滞后、目追求大水深泊位数量等一系列问题。集装箱船运输有着节约装卸劳动力、包装费用，减少运输费用和货物的损耗和损失，高质量、高效率等优势加速了海运界集装箱船舶的现代化、大型化和高速化，同时对船舶安全管理和安全观念上也提出了更高的要求。本文通过对我国沿海港口历年集装箱吞吐量进行了数据比较，并根据国内外贸易现状进行预测，未来集装箱船运输势必成为海上货物运输的主流方式。
3、关键词：集装箱船运输发展；港口发展；国内外贸易；预测前景iABSTRACTThe reason is the greatest invention in the container in its products and the resulting establishment of a standardized set of transport system. Transatlantic shipping companies in the United States in October 1957 to a C-2 type cargo ship converted into a ceilin
4、g-mounted full-container ships, container transport a reality. Container transport by sea, and along with the U.S. development of container terminals around the world, a comprehensive mechanical and process specialization, so that the advantages of container ship transport and further high lights. A
5、s the economic globalization forward, growing to a large container ship transport, automation direction. ChinaTianjin Port is the first international container shipping port transport operations, and then are gradually opening up coastal port container ship transport routes, the terminal building is
6、 also increasingly follow-up. Gradually from north to south to form three to form the north, east, south three major container hub port group. Container hub port in northern group - Dalian Port, Tianjin Port and Qingdao Port-based. Container hub port in eastern groups - in Shanghai, Ningbo, Hong Kon
7、g-based. Group of southern container hub port - Port of Hong Kong, Shenzhen, Hong Kong and Guangzhou to Hong Kong based. But also faces the port of port construction planning revision of the overall layout of the work behind, currently pursuing a large number of deep water berths and a series of pro
8、blems. Transport loading and unloading container ships have a saving of labor, packaging costs, reducing transport costs and loss in goods, high quality, high efficiency and other advantages of accelerating the modernization of maritime container ships, large-scale and high speed, while the ship saf
9、ety management and safety Also raised the concept of a higher demand. Based on the container throughput of coastal ports for the data over the years compared and trade situation at home and abroad to predict future sea container ships, cargo transportation will become the mainstream way.KEYWORDS：Con
10、tainer ships transportation development; Port development; Domestic and foreign trade; Predict prospectiv目 录摘 要iABSTRACTii目 录iii1绪论11.1集装箱及集装箱船11.2集装箱及集装箱船的运输优势22集装箱船的有关介绍42.1集装箱运输的介绍42.1.1 集装箱的简介42.1.2 集装箱运输的起源42.1.3 集装箱运输的发展52.1.4 集装箱运输的成熟62.2集装箱船的介绍62.2.1集装箱船的简介62.2.2集装箱船的历史62.2.3集装箱船的发展73集装箱船运输的
11、综合分析93.1中国沿海各大港口及腹地分析93.1.1 大连港93.1.2 天津港103.1.3 青岛港103.1.4 上海港113.1.5 深圳港123.1.6广州港123.2 中国沿海集装箱船运输的航线分析133.2.1 近洋航线133.2.2 远洋航行143.3 中国沿海贸易分析233.3.1 国内贸易分析233.3.2 国际贸易分析234中国沿海集装箱船运输的预测244.1 港口发展的预测244.2 集装箱船发展的预测264.3 集装箱船运输量的预测28结论29致 谢30参考文献31附录 一32附录 二33北京交通大学海滨学院毕业设计（论文）1 绪论1.1集装箱及集装箱船集装箱，是指具
12、有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一了。集装箱之所以是伟大的发明在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。美国泛大西洋轮船公司于1957年10月将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，集装
13、箱运输成为现实。集装箱海陆运输由美国发展全世界并伴随着集装箱码头、机械与工艺全面专业化，使集装箱运输船运输的优势进一步凸现。随着经济全球化的迈进，集装箱船运输日益向大型化、自动化方向发展。在国内运输中，集装箱的“生成量”也迅速提高。我国开展内贸集装箱运输时间较国际集装箱早,但是发展却几经周折,其中出现过停滞不前的情况,与国际集装箱运输的蓬勃发展形成鲜明对比,主要是由当时国民经济发展水平低,资金不足,在计划经济环境下,货主承受能力差等原因造成的。 近几年来,随着国内经济的持续稳定发展,我国沿海内贸集装箱运输出现了喜人的发展势头,内贸集装箱运输增长幅度远远超过同期外贸集装箱箱量的增长速度,各航运企
14、业纷纷投入运力开辟沿海内贸集装箱运输的运输航线,沿海各大港口也开始重视内贸集装箱的发展,积极投入资金建设内贸集装箱专用码头和装卸设备,国内货主对沿海内贸集装箱的认识也逐渐加深,陆运转为海运的适箱货量越来越大。经过几年的发展,我国内贸集装箱运输的发展形成了北起大连、南至海口沿海集装箱运输的大通道和以上海为中心沟通沿海和长江的“T”型运输网络,构成了我国水路集装箱运输新的经济增长点。通过集装箱和集装箱船的发展与影响，了解当代海运贸易中集装箱运输的重要性，并结合分析了中国沿海各大港口以及腹地集装箱及其港口的发展情况，总结出中国集装箱运输急需解决的问题，例如：全国各港总体布局规划修编工作滞后。盲目追求
15、大水深泊位数量。个别港口无限扩大陆域纵深。堆场装卸工艺作业方式单一。多式联运系统性建设不完善，铁路参与程度有待提高等方面的问题，这些都是制约我国集装箱运输发展的重要问题。因此我国集装箱港口布局应该更加合理，其趋势是形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。从长期来看，集装箱船运输的前景还是非常广阔的。1.2集装箱及集装箱船的运输优势集装箱运输优势：简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而
16、集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。集装箱船的运输优势：首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大
17、减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的45倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集
18、装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地。322 集装箱船的有关介绍2.1 集装箱运输的介绍2.1.1 集装箱的简介集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并
19、且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一了。2.1.2 集装箱运输的起源这个时期大致可划定为1956-1966年期间。早期的集装箱运输仅限于陆运。由于换装能力差，使得这种运输方式的优越性难以显示，其运量也受到很大限制，所以这种运输方式影响不大，前程不为人们看好。1955年美国人马克林提出集装箱运输应该在统一管理下由陆地运输走向海陆联运，现代集装箱运输进人了开创期。1956年6月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装58只35ft集装箱的平台，取名“马科世顿”号，航行于纽约
20、至休斯顿航线上。经过3个月试航，“马科世顿”号获得巨大的经济效益，充分证明集装箱运输可以大幅度降低运输成本，获得良好的效益。于是，该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城”号，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，仍航行于纽约至休斯顿航线上，这是世界上第一艘全集装箱船。从此，海上集装箱运输成为现实。1960年4月。泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约-洛杉矶-旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。在这期间，美国的马托松等船公司也先后开辟了夏威夷等航线，集装箱运输从此逐步开展。2.1.
21、3 集装箱运输的发展这个时期大致可划定为1966年至20世纪80年代末。1966年4月美国海陆运输公司以经过改装的全集装箱船，开辟了纽约一欧洲集装箱运输国际航线，这开辟了两个“第一”：出现了第一艘专门化的全集装箱船，集装箱海陆运输第一次走出美国本土，走向世界。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本-北美太平洋沿岸航线。一年以后，日本有六家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。紧接着，日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地开展了集装箱运输。集装箱全球航运的开始，推动和刺激了另两个相关事物的发展。一是集装箱的国际标准化，在ISO-TC104的推
22、动下，集装箱国际标准化很快进人应用阶段，国际航线上迅速出现了一批以20ft,40ft集装箱为主流的国际标准集装箱；二是集装箱专用码头的出现，在世界的一些主要港口，陆续出现了一些配备集装箱专用机械的码头，形成了集装箱码头装卸的成熟工艺，装卸效率显著提高。海陆联运的发展，专业船舶、专业码头、专门机械和工艺的出现，使集装箱运输的优势进一步显现，这反过来又推动了集装箱运输自身的发展。由于集装箱运输具有高效率、高效益、高质量以及便于开展国际联运等特点，使集装箱运输深受货主、船公司、港口及有关部门欢迎，发展极其迅速，很快扩展到东南亚、中东及世界各主要航线。1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货
23、集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU（标准箱），1983年达到208万TEU。发达国家的海上件杂货运输基本上实现了集装箱化，发展中国家的集装箱运输也得到了较大发展。在这一时期，集装箱船舶迅速大型化，出现了第二代、第三代集装箱船；世界各国普遍建设集装箱专用泊位，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机；计算机的广泛使用，使现代化管理水平和手段得到了更大的提高。1980年5月在日内瓦通过了联合国国标货物多式联运公约，并在美国出现了集装箱多式联运。 集装箱运输成长时期的特征主要有：(1)集装箱海陆运输由美国发展到几乎遍
24、及全世界；(2)出现了全集装箱船，开始采用国际标准集装箱进行运输；(3)集装箱码头、机械与工艺全面专业化，使集装箱运输的优势进一步凸现。2.1.4 集装箱运输的成熟这个时期从20世纪80年代末至今。由于世界经济总量的增长，国际间贸易的总量也随之增长。随着经济全球化的发展，各国制造业、流通业之间的依赖性越来越强、分工越来越细、协作越来越紧密。这些都刺激了各国间货物运输量的增长。而货物运量增长，客观要求运输效率同时提高，这就导致集装箱运输日益向大型化、自动化方向发展。集装箱运输的大型化、自动化趋势，首先表现在集装箱箱型的大型化，其次表现为集装箱船舶的大型化。中国经济的觉醒，使得世界这一侧的经济总量
25、慢慢开始与人口总量成比例，或接近成比例，这就给货运增长带来了巨大的需求潜能。2.2集装箱船的介绍2.2.1集装箱船的简介集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70-80，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2-4层，舱内可堆放3-9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20-23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70-90使用
26、集装箱运输。2.2.2集装箱船的历史第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。 集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000
27、2400吨，比普通杂货船高3070倍。因此为现代船运业所普遍采用。2.2.3集装箱船的发展按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五代集装箱船： 第一代集装箱船：出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。 第二代集装箱船：出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。 第三代集装箱船：出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因
28、此，第三代船是高效节能型船。 第四代集装箱船：出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。 第五代集装箱船：作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为78，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 第六代集装箱船：1996年春季竣工的RehinaMaersk号集装箱船，最多可装载80
29、00TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了29条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集
30、装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。表2-1第一代到第六代集装箱船的主要参数3 集装箱船运输的综合分析3.1 中国沿海各大港口及腹地分析3.1.1 大连港大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线74条，航班密度为300多班/月，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。 大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司（DCT）引进了世界上先进的CITOS1码头操作系统，使集装箱年处理能力达到230万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为
31、中国作业效率最佳集装箱码头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头。 大连港湾集装箱码头有限公司（DPCM）是大连港适应当今全球港航合作经营集装箱码头发展趋势，在与新加坡港务集团成功合作基础上，携手航运业巨子丹麦马士基集团、中远集团四方共同经营的又一座国际化集装箱码头。公司在国内率先采用的无人值守、集装箱道口智能交通管理系统，能最大限度地缩短货主提箱用时和车辆在港停时，使码头作业效率大大提高。 大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT.CS）是由大连集装箱码头有限公司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司，主要经营内贸集装箱业务。以大连至黄埔、大连至上海为主要干线
32、，联接珠江、长江和渤海湾三大区域性运输体系，使大连港成为中国北方重要的内贸集装箱中转港。 1.码头状况： DCT、DPCM现有泊位11个，水深9.8米-16.0米，能力360万TEU/年，其中10万吨级泊位4个，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。 2.堆场情况： DCT堆场面积60万平米，一次性堆存能力6.6万TEU。DPCM堆场面积25.5万平米，一次性堆存能力2.5万TEU。 3.码头作业效率： DCT最高单机效率：88自然箱/小时,最高单船效率：294自然箱/小时 DPCM最高单机效率：67自然箱/小时，最高单船效率：154自然箱/小时经济腹地:大连港依托大连市，经济腹地也包
33、括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。3.1.2 天津港天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 19922002 年，集装箱吞吐量从不足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长速度达到 20% 。 2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐量达 382 万 T
34、EU 。天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。经济腹地以北京、天津及华北、西北等地区为主。其中，直接经济腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，间接经济腹地通过综合运输网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古、四川、西藏等省区和蒙古国的部分地区。 腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约 454 万平方公里，总人口 2.4 亿人。腹地经济在我国国民经济和对外贸易中均占有重要地位，但地区间经济结构和经济发展水平差异大。3.1.3
35、青岛港内贸集装箱是青岛港集装箱的重要组成部分，远港公司是青岛港老港区专营内贸集装箱业务的码头装卸公司。码头位于青岛港老港区52泊位，全长260米，堆场面积15万平方米，配备3台桥吊，10部轮胎吊以及配套齐全的空重叉车、集卡车等各类集装箱专用设备，并可共享大港公司的码头设备资源共同作业内贸集装箱，年吞吐箱量60万标准箱；内贸航线网络布局完善，8家船公司开通了青岛至海南、华南、福建、江浙、环渤海湾地区的28条内贸航线；拥有场站、货代、长途车队、仓库等码头配套服务功能，能够为船东、货主提供快捷、高效、超值的一条龙服务，是集码头、场站、仓储、货代、运输业务于一体的内贸集装箱中转集散基地。青岛港外贸集装
36、箱码头在前湾港三期、四期，岸线总长度6577米，现有泊位20个，水深-18米，航道水深15米，堆场面积415万平方米，可堆码箱量403300TEU，冷藏箱插头1360个。现有集装箱桥吊67部、轮胎吊106部、轨道吊61部、集卡95部、重箱叉车16部、空箱叉车19部。现有远洋航线、近洋航线、内贸线共计160余条。集装箱作业效率最高单船效率：497.75自然箱/小时；单船最高桥吊作业效率：105自然箱/小时；单船最高泊位效率：48.68自然箱/小时；外集卡平均在港时间：30分钟。青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。青岛港腹地内工业发达，主要
37、有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。3.1.4 上海港 港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州盐城淮安杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里
38、，人口近 1 亿。 2003 年，长三角 15 个城市共完成国内生产总值 22774.2 亿元，占全国 GDP 总量的 19.2 。进出口贸易总额 2737 亿美元，同比增长 56.2% ，占全国总量的 32.2% ；其中出口总值 1387 亿美元，同比增长 50.l 。吸收外商投资实际到位金额 255.7 亿美元，同比增长 49.5 ；利用外资总额占全国的 47.8 。 港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。 1990 年中国政府作出开发开放浦东的重大决策以来 , 上海围绕着建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，加快建设
39、，加快产业结构调整， 10 多年来 GDP 一直保持两位数以上增长。 2003 年 , 上海市完成国内生产总值 6250.8 亿元，进出口贸易总额 1124 亿美元，其中出口总值 485 亿美元，吸收外商投资实际到位金额 58.5 亿美元。 港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。 港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。表3-1：上海港国际集装箱泊位、设备、堆场情况3.1.5 深圳港深圳港拥有国际先进水平的集装箱码头中央调度系统，包括无线数据终端、集装箱定位、远程登录查询等功能，为客户提供了自动化、专业化、
40、智能化服务。可以操作目前世界最大集装箱船舶、外伸距长达65米的岸吊和堆高8层的堆场等先进机械设备，以及多层仓库等硬件设施随时为客户提供全面、细致、专业的物流增值服务。启动中美集装箱安全倡议合作项目，添置了大型的集装箱查验设备；建立了港口与航运EDI信息系统，口岸单位、码头、船东、货主实现了信息共享。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。3.1.6广州港广州港经济腹地辽阔，以广东为主，并以广州市为
41、主要依托，包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地区。广州港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南、闽南等地区物资的主要集散地，便利的海、陆、空交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心，担负着国内和外贸物资的转口任务。 珠江水系腹地内矿产资源丰富，主要有煤、磷、 硫、铁矿、重晶石、锰矿和铝土矿，沿江地区工农业比较发达，许多重要城市多分布于沿江两岸。进出口的大宗货物有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、盐、粮食等。通过该港的国内外货物货种、流量、流向具有复杂多变的特点。表3-2：广州港集团集装箱作业码头设备、设施类别南沙一期南沙
42、二期GCT黄埔河南新风年装卸能力(万TEU)60042028070107堆场面积（米2）181000015000004150001000003000030000集装箱泊位466322岸线长（米）140021001285507489780岸边水深（米）15.515.512.595.8-74.5-5桥吊（台）161814200龙门吊（台)4648341000门机（台）1005642拖车（台）130905534204正面吊（台）64109353.2 中国沿海集装箱船运输的航线分析3.2.1 近洋航线1港澳线-到香港、澳门地区。2新马线-到新加坡、马来西亚的巴生港、槟城和马六甲等港3越南、柬埔寨、泰国
43、线-到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。4科伦坡，孟加拉湾线-到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。5菲律宾线-到菲律宾的马尼拉港。6印度尼西亚线-到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。7澳大利亚新西兰线-到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰。8巴布亚新几内亚线-到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。9日本线-到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。10韩国线-到釜山、仁川等港口。11波斯湾线，又称阿拉伯湾线-到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。3.2.2 远洋
44、航行1.地中海线-到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。 2.西北欧线-到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。 3.美国加拿大线-包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、
45、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。 4.南美洲西岸线-到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等。图3.1中国国内海运航线图及港口图图3.2日本航线及港口图 图3.3韩国航线及港口图 图3.4波斯湾航线及港口图 图3.5美东航线及港口图 图3.6美西航线及港口图 图3.7中美洲航线及港口图 图3.8南美航线及港口图 图3.9非洲航线及港口图 图3.10欧洲航线及港口图 图3.11东南亚航线图及港口图 图3.12澳新航线及港口图 图3.13世界主要海港及航线示意图 2010年中国航运出口集装箱运输市场走升,北美航线
46、旺季行情进一步体现。欧洲航线。欧州船舶平均舱位利率继续保持在95%左右；地中海航线由于旺季来临更早，市场行情更为火爆，部分航次满舱出运。6月18日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1,799.53点、1,954.94点，环比分别上涨1.1%、3.8%。据悉，除了7月中旬的运价普涨计划之外，目前已有部分船公司计划在8月份夏季传统出货最高峰时进一步徵收旺季附加费，幅度在200美元/TEU左右。北美航线。北美航线受美国消费者信心企稳及收货地零售商补库需求影响，近期各大船公司订舱火爆，船舶平均舱位利用率普遍保持在满舱水平。尽管自4月起各大船公司陆续放宽了运力供给，部分航次的
47、加班船也陆续增开，但相对于旺季需求，有效运力供不应求的局面仍在继续。本周北美航线市场运价继续走高。6月18日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2,810美元/FEU和3,897美元/FEU，环比上涨都超过50美元/FEU。据分析，进入三季度以後，北美航线的夏季传统出货高峰将进一步体现，货量有望继续保持迅猛的增长势头。据美国零售联会的全球港口追踪网站报告预测，未来5个月美国进口集装箱量将逐月攀升，增幅可达到两位数水平。报告同时预计，5月、10月货量分别可达120万箱和130万箱，与去年同期相比，应有10至15%的增幅。这将对北美航线的後市走向产生较大的积极影响。澳新航线。澳新航线近期货量小幅上升，但受部分船公司6月上旬新增运力影响，市场供大于求的局面进一步扩大，本周船舶平均舱位利用率维持在85%左右，市场运价普遍下滑至1,000美元/T