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1、西 安 科 技 大 学毕 业 设 计题 目：浅谈电控汽油发动机加速熄火故障的原因及分析专 业：汽车检测与维修 班 级：09级31班 学生姓名： 指导教师： 二零一一年十月摘 要随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，。发动机在长时间工作中难免会存在故障隐患，就像是电脑也会因软硬件的问题偶尔死机一样，发动机的熄火“罢工”也会在某时毫无预兆的情况下出现，并危及及到我们的生命财产安全。通过这篇针对发动机熄火问题的解读，我们希望能够对朋友们提供一些帮
2、助。只要我们在用车的过程中，做到在正规加油站添加符合标号的油品、按时保养、遇事不乱，相信熄火问题以及由此带来的安全隐患会让我们彻底杜绝。关键词： 电控 应用 环保 发展目录前言31电喷发动机熄火故障浅析21.1供油系统故障31.2点火高压电路故障41.3 其他机械故障52 根据车型诊断以及解决汽车熄火故障62.1自动档故障72.2手动档故障83杜绝熄火隐患93.1杜绝熄火第一关：燃油供给装置103.2杜绝熄火第二关：空气供给装置113.3.杜绝熄火第三关：点火系统123.4杜绝熄火第四关：电子控制系统144实例16总结18参考文献19致谢20附录21前言随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技
3、术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术人员，下面我们就一起透过简单的讲
4、解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些？11电喷发动机熄火故障浅析电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。由于电控发动机，采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象时，故障原因可能也会很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。就电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面：供油系统故障；高压电故障；其他机械故障。 21.1 供油系统故障供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。想知道供油系
5、统是怎样引起发动机熄火的，首先必须了解电控发动机供油系统的工作过程。电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由控制电脑或继电器加以控制。因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个器件。目前，电动燃油泵一般安装在汽油箱内，燃油对油泵有很好的冷却何用，大多数汽车只装有一只燃油泵，但也有安装有主、副两只燃油泵的(比如凯迪拉克轿车)。燃油泵分为滚柱式、蜗轮式、内齿式和侧槽式等不同结构形式，但它们外在的性能碰撞有其共同点。因此，电喷汽车熄火
6、后，应按下述方法对燃油泵进行检查：打开点火开关(“ON”位)，听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常(但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机来检查燃油泵工作情况)。检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应该能立即复原。当然，若采用松开回油管接头的方法，看油管内是否向外喷油的检查，更可以进一步证明油泵的好坏。在检查油泵有故障后，应排除故障。若油泵无问题，下一步应该检查喷油器。造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。喷油器失
7、效的原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。检查喷油嘴堵塞的简便方法是：拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源线(或者用专用的电阻器线，去点触蓄电池正极)，如果喷油干脆、停油及时为正常。一旦发现喷油嘴阻塞，就应该在专用清洗机上对此进行清洗，或者在喷油器不拆下的情况下，用与汽油相混合的清洗剂，通过车上的汽油管路对喷油嘴进行清洗。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明书指示线号去检查导线连接器到控制电脑间导线是否有断路现象，或者控制电脑本身是否有故障
8、。31.2 点火高压电路的故障汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电上。电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后，接通或者断开点火器电路，通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电故障，往往是无高压电输出。此时，应首先检查高压线连接是否正常，在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。如上述检查均无问题，故障就集中在电脑以及与之有关的信号传感器和连接线上。这类故障在读取故障代码时，都有较为
9、明显的指示，可以根据不同情况加以区别判断和排除故障。 41.3其他机械故障除燃油、高压电外，其他的机械故障有时也会造成汽车熄火。比如：电控线路保险丝接触不良或者熔断；因空气流量计损坏致使进气量监测失准；燃油调节器上安装的真空软管泄漏等。现将两则故障实例分述于后，供大家参考。a)热丝式空气流量计热丝过脏造成发动机启动后立即熄火(日产VG30型发动机)。空气流量计传感器热丝变脏后，空气不能正常带走热量，使检测的空气流量值比实际空气流量偏低(输出电压低200mV)，导致控制器控制喷油量减少，而使混合气过稀，发动机熄火。b)线路磨损搭铁使发动机熄火(丰田SUPRA车)。发动机启动后，工作不稳冒黑烟而自
10、动熄火。经检查，火花塞跳火正常，喷油器良好，用12V试灯检查喷油器线路时，指示灯只亮不闪。进一步用万用表检查，发现白色控制线搭铁。顺白线检视，发现此线磨损后与发动机左后吊耳短路，指使二、四、六缸3个喷嘴在发油机工作时始终开启，而且3个气缸内有浓足的汽油味。用绝缘线包住导线磨破点，重新布置导线的走向，熄火故障消除。52根据车型诊断以及解决汽车熄火故障自动档车型http:/ 自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，其主原因是使用了劣质的燃油(很多加油站为了获取暴利卖不纯的油)导致发动机积碳而熄火。2.
11、另外，对于新车 (自动档)出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。3. 最后对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。 62.1自动档故障排除：平时注意地方：对于自动档的车熄火的现象，主要是还是使用了劣质燃油造成。一是到正规的较大型加油站加高标号油，例如使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行使中良好动力。不过有些车主贪图便宜加90号的油，虽然价格低了一些，但是将来就可能出现问题。二是去大型的
12、合格加油站加油！实际操作：左手抓紧方向盘稳住方向(因为没有助力,所以一定要用力稳住)，右脚用力踩刹车将车速尽可能降低，然后迅速将AT档打到N 档，(注意：行进中重新打火一定要在N 档，不能是D/R/P等档，不然，车子要么打不着火，要么车子变速箱会损坏)，然后将钥匙退一格，然后重新打火,，然后再将AT档位恢复至D 档正常行驶。 72.2手动档故障排除：1. 对于新手来说，半路熄火不是什么新鲜话题，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的驾驶技术。2. 使用高标高质合格的燃油。3. 彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅造成的。4.
13、 对于汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。5. 油路是否畅通，这也容易导致半路熄火。6. 由于油价上涨，再加上许多人爱好回归骑车、步行上班增多，于是新车出现长期停放不使用。其实，切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。您的车辆可能就是因为长期停放导致润滑或电路出现问题。 83杜绝熄火隐患电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将
14、燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。 93.1杜绝熄火第一关：燃油供给装置熄火根本原因：油路堵塞杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养 发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中
15、了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。发动机燃油供给装置结构图通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽
16、可能不要让燃油量在红线以下。喷油嘴：常会发生堵塞或喷油不正常 电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷油口喷出。其常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄露，和电磁线圈的短路、断路及老化引起的失灵。这就需要我们除了添加达标的油品外，还要注意汽油滤清是否仍能正常工作。 此外，燃油供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：燃油滤清器过脏，油路堵塞等。 103.2杜绝熄火第二关：空气供给装置熄火根本原因：节气门堵塞杜绝方法：按时保养 空气供给装置和供油装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体比例正常的关键，在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进气总管、进气
17、歧管，最终进入气缸。空气供给装置 空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件。在大多数的4S店中，产生熄火问题后的最先检查对象便是处于进气咽喉位置的节气门。节气门：发动机的咽喉，常会因堵塞造成进气不足，导致发动机熄火 节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就是发动机的咽喉。由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，这部分最容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。如果节气门因杂质造成堵塞，将导致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问题，一般都属于故障。进气歧管：存在泄漏时会导
18、致怠速不稳甚至熄火，发生此类故障时车辆会有强烈抖动 在可燃混合气体进入汽缸前，还要经过进气歧管。在自然进气发动机的进气行程中，主要依靠缸内的真空度（又称负压）吸入气体。当进气管存在泄漏时，真空度过小，无法吸入足够的气体，将导致发动机运转无力、启动困难、怠速不稳、排放不达标，甚至熄火。当出现真空泄露时的表现为行车中抖动强烈，因此这类故障比较容易判断。 此外，空气供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：空气滤清过脏等。113.3杜绝熄火第三关：点火系统熄火原因：火花塞点火不正常杜绝方法：按使用寿命更换火花塞 当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出现了故障。点火
19、系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。电子点火控制系统示意图 在电子点火系统中，电子控制单元起着控制点火时间的作用，由于其在发动机中的重要程度和应用的广泛程度，我们将在随后单独说明，这里主要针对将直接导致无法点火的火花塞故障进行说明。火花塞及其常见故障：一般寿命在2-3万公里，白金火花塞可达10万公里 我们知道，汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，因此当火花塞故障“罢工”时，自然会导致车辆熄火。我们了解到，常见的火花塞的故障有漏电，
20、跳火不正常以及电极烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。发电机：线路故障、皮带松动都将导致无法提供给火花塞足够的电力而熄火 另外，除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。出现这种情况时，可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。12此外，点火系统中其它可能会导致熄火的问题还有：点火线圈故障等。 133.4杜绝熄火第四关：电子控制系统熄火原因：传感器故障导致ECU保护性断油杜绝方法：
21、检查各传感器和执行器是否正常工作 在电喷发动机中，电子系统扮演者越来越重要的角色。其电子控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。电喷发动机电子控制系统组成 但当ECU越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：当某一传感器故障时，ECU将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。通常情
22、况下，这些部件发生故障时，车主很难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。空气流量计：故障时会因无法感知空气流量，间接导致发动机熄火 空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理。当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致ECU不能做当前进气状况进行正确的估计，处于对发动机的保护，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。与之类似的还有氧传感器，也是由于故障而导致ECU停止供油或不正常供油，引起熄火等现象。节气门位置传感器：电喷发动机需要通过该部件精确控制节气门开度，节
23、气门位置传感器的作用，是把节气门的位置或开度转换成电信号，传输给电控14单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。由于其本身是一个摩擦件，也是易损件，在故障或线路不良时会产生下列问题：发动机启动困难或容易熄火，怠速不稳，加速不良等。 此外，电子控制系统中其它可能会导致熄火的问题还有：连接线路短路或断路，程序设计错误等。154实例车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次自动熄火问题，每一次都能勉强重新着车。但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。故障诊断与排除：首先进行试车，
24、将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Drivingstabilityaffected警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdriveinactive警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。 连接GT1检测仪进
25、行自诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。扫描完成后进入故障信息清单界面，多个电控系统储存有故障码记录如下： 1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码 5D35纵向霍尔效应传感器无信号，当前不存在 2ZGM（CAN/Byteflight）中央网关电控系统储存有5个故障码 D711EHC控制模块KCAN总线通信故障，当前不存在 9C90IHKA控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。 D1E1ARS控制模块来自DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在 D98FCIM控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。 CF16EGS控制模块发动
26、机系统控制信息缺失，当前存在。 3EDC电子减震控制系统储存有两个故障码 5FFD电子减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在 5FFE总线电压对负极短路，当前存在 4SCM-SIM电控系统有一个故障码 93FC系统电压过低，当前不存在。 将GT1检测仪退回至诊断主菜单，点击快速删除，对全车电控系统进行故障码清除，16完成后重新查询CIM，EDC，SCM-SIM电控系统中的故障码被清除，ZGM中央网关电控系统只剩下故障码D98FCF16。试着启动车辆，发动机仍没有任何反应。结合前面GT1检测仪无法搜索到发动机电控系统，可以确定故障出现在DME控制模块及其线路连接方面，因此检查DME控制模块的电源连
27、接线的地线，点击功能选择键，找到DME电控系统的供电线路图，图中显示共使用了3个保险丝，元件标示分别是F34.F40.F001.进行实际检查，均良好。为了排除线路连接不良的可能性，在发动机舱右侧的电控箱内找到DME控制模块，对照电路图，对电源线和地线针脚进行检测，都正常，由此排除了供电方面的故障可能性。 接下来要做的就是查明GT1检测仪搜索不到DME控制模块的原因。根据相关资料可知，VTC利用LOCAN总线与DME控制模块进行通讯连接，LOCAN总线属于发动机电控系统局域网总线，VTC控制模块只有通过DME控制模块才能被网关控制模块识别，进而才能别GT1检测仪搜索到。因此只要解决了DME控制模
28、块的通信问题，VTC的通信问题自然就解决了。查询相关资料，得知DME控制模块是PTCAN总线用户，在该总线上还连接有ARSEDCEGSDSCEMF等控制模块，只有DME控制模块搜索不到，这说明有两种可能，一是汽车DME控制模块损坏，二是DME控制模块的PTCAN总线连接不良。 PTCAN总线的测量方法 电阻测量方法。为了避免信号反射效应，PTCAN总线采用了LOW/HIGH双线制，双线上各连接了一个120欧电阻，成为替代电阻。在断开控制模块线束插头之后，可以采用测量双线之间阻值的方法进行检查、由于线路是并联的，阻值应为60欧直流电压测量方法。打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以通过测量双线
29、的对地电压，来判断PTCAN是否存在短路或断路故障。测量的标准值如下LOW线为2.4VHOGH线为2.6V 信号波形测量法。在打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以使用示波器对PTCAN总线上的信号波形进行测量，测量的标准值如下LOW应输出2.5，3.3V的矩形波信号，HIGH线应输出3.55.0v的矩形波信号。 DME控制模块唤醒功能，它是通过总线实现的，也就是说在车辆启动过程中，启动按钮信号不直接传送至DME控制模块，而是先传送至CAS控制模块，CAS控制模块在对点火钥匙的合法性进行检验之后，再通过一根独立的数据线，向相关控制模块发出唤醒指令（即15号电源信号），这根数据线称为15WUP
30、总线，与PTCAN总线一起，设计成一条带有护套的特殊线束。接下来的检测工作就是对PTCAN总线和5WUP总线进行实际测量。测量结果与标准制相符。为了慎重起见，对DSC控制模块也进行了测量，测量值完全正常。至此可以判定故障原因为DME控制模块损坏。更换DME后故障得以排除故障总结E65底盘型号，采用了整车总线网络的通信方式，他的中央网管控制模块(ZGM)是GT1检测仪与整车电控系统的诊断通信接口，若在PTCAN上只有DME无法搜到，则可以将问题简单化，直接检测DME就行17总结通过本次对现代大多汽车发动机加速熄火故障的原因及分析的论文写作，让我了解了更多汽车系统的知识，特别是机械部分这一块。汽车
31、熄火不熄火决定了汽车行驶的稳定性，而且汽车的加速正常在环保方面能起到很大作用。在写作过程中时，我也查阅了许多的车型加速熄火的相关知识。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增加了一部分新的知识为以后的学习和工作打下了坚实的基础。18参考文献1汪立亮. 发动机构造与维修 四川：高等教育出版社2004.92吴文彬. 国产汽车电控系统应急维修与实例 北京：人民邮电出版社 2005.53孙玉凯. 新型汽车电子电器故障检修技巧与实例 北京：电子工业出版社 2005.34尤明福. 汽车底盘电控技术 北京： 中国劳动社会保障部出版社 20085邹长庚. 现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断
32、（下）车身与底盘部分.北京：北京理工大学出版社，20066http:/ 本论文是在互联网上各大汽车论坛上以及个人平时学习实训完成的，同时还得到了许多同学的宝贵建议，是你们的细心指导和建议，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的指导老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心的感谢。20附录现代轿车的维护规范(1)7500km维护汽车行驶里程在7500km1
33、0000km时，或行驶里程不足7500km但行驶时间已达到 6个月时，须到设在各地的4S站去进行维护。 该项维护主要内容如下： (1)检查发动机有无渗漏机油、防冻液、汽油以及空调系统有无渗漏； (2)检查发动机的点火正时是否正确，必要时调整； (3)检查发动机怠速运转时的CO含量，必要时调整； (4)更换机油和机油滤清器； (5)检查变速箱及传动轴有无渗漏及损坏； (6)检查蓄电池酸液是否符合要求，必要时添加蒸馏水； (7)检查发动机冷却系统的防冻液液面高度及防冻能力，必要时更换并进行压力测试； (8)检查发动机盖锁、门铰链、门拉带的润滑情况； (9)检查前制动摩擦片的厚度。 （2）检修维护
34、（1）润滑维护每行驶7500km进行一次； （2）常规维护每行驶15000km进行一次；（3）制动液每行驶两年或者行驶里程每超过50000km进行更换。 （3）润滑维护 润滑维护主要内容如下： （1）目测发动机有无机油、防冻液、汽油及空调系统渗漏； （2）检查冷却系统防冻液液面高度及防冻能力，必要时更换，并进行压力测试； （3）润滑发动机盖上、下部以及搭钩；（4）润滑门盖铰链、门拉带； （5）目测制动装置有无渗漏及损坏； （6）检查转向拉杆头的间隙、固定程度及防尘罩有无损坏。有动力转向系统的，还应检查转向助力系统液压泵各接头是否渗漏； 20（7）检查传动轴防尘罩有无损坏； （8）目测传动箱、主
35、传动轴、轴护套有无渗漏及损坏； （9）检查制动摩擦片的厚度。 （4）常规维护 常规维护的内容除润滑维护的项目外，还有以下项目： （1）检查照明、警告闪光装置、喇叭的性能； （2）检查刮水器和清洗装置的性能，必要时加入清洗液； （3）检查离合器行程，不合格时进行调整； （4）检查蓄电池酸液液面高度，必要时加注蒸馏水； （5）检查静止状态的V形带及其张紧度，必要时张紧或更换； （6）清洗空气滤清器的外壳，并更换滤芯； （7）更换机油滤清器； （8）检查排气装置有无损坏； （9）检查操纵系统的波纹管有无渗漏与损坏； （10）检查手制动，必要时调整（非自动调整）； （11）检查全部轮胎（包括备用胎）花
36、纹深度并填表，检查全部轮胎的花纹类型，调整轮胎气压； （12）检查制动液状态，摩擦片衬面磨损程度； （13）根据车轮固定螺栓力矩，检查车轮固定是否牢靠； （14）检查点火提前角是否正确，必要时调整； （15）检查怠速是否正确，必要时调整； （16）检查并调整怠速时CO含量（电喷式发动机不必调整）； （17）检查前照灯灯光，必要时调整；（18）试车检查脚、手制动器，开关操纵及空调装置的性能。 （5）附加维护 轿车每行驶30000 km，应进行下述项目的维护： （1）检查凸轮轴传动带的状态及张紧度，必要时张紧； （2）更换化油器式发动机汽油滤清器； 21（3）目测检查底板保护层有无损坏。 轿车每行驶80000 km，应进行下述项目的维护： （1）更换汽油喷射式发动机汽油滤清器； （2）更换传感器。此外，现代大多轿车长期存放时，每23个月应运转一次发动机，时间35min。23