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1、物流配送,1,目录,一、物流配送的概念、特点、意义及作用 二、配送的一般流程及要素 三、降低配送成本的5项策略 四、完善配送的建议 五、如何做好企业的物流配送计划 六、配送中心作业流程及管理 七、配送中心物流成本管理及分析 八、提高配送中心工作效率 九、实现配送中心的高效化 十、国外盛行的9类配送中心,2,一、物流配送的概念、特点、意义及作用,概念：是现代流通业的一种经营方式。物流是指物品从供应地向接收地实体流动的过程。在物的流动过程中，根据实际需要，它包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能活动。配送指在经济合理区域范围内里，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分
2、割、组配等作用，并按时送达指定地点的物流活动。物流与配送关系紧密，在具体活动中往往交结在一起，为此人们习常把物流配送连在一起表述。,3,特点： 1和送货概念的区别在于，不是一般概念的送货，也不是生产企业推销产品时直接从事的销售性送货，而是从物流据点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：A从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；B配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；C一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是需要什么送什么。 2和输送、运输概念的区别在于，配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其它活动共同构成的有机体。配送中所包含的那一部分运输活
3、动在整个输送过程中是处于“二次输送”；“支线输送”、“末端输送”的位置，其起止点是物流据点至用户，这也是不同于一般输送的特点。,4,3和一般概念的供应或供给的区别在于，不是广义概念的组织物资订货、签约、结算、进货及对物资处理分配的供应，而是以供给者进货到户式的腔镜像做应。从服务方式来讲，是一种“门到门”的服务“，可以将货物从物流据点一直送到用户的仓库、营业所、车间乃至生产线的起点。 4和运送、发放、投送概念的区别在于，这是在全面配货基础上，充分按照要求，包括种类、种类措施、数量、时间等方面的要求所进行的运送。因此，除了各种“运”、“送”活动外，还要从事大量分货、配货、配装等工作，是“配”和“送
4、”的有机结合形式。,5,意义和作用： （一）完善了输送及整个物流系统 （l）第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现，使干线运输无论在铁路、海运抑或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了低成本化。但是，在所有的干线运输之后，往往都要辅以支线或小搬运，这种支线转运或小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点，如要求灵活性、适应性、服务性，致使运力往往利用不合理、成本过高等问题难以解决。采用配送方式，从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来，加上上述的各种优点使输送过程得以优化和完善。,6,（二）提高了末端物流的效益 采用配送方
5、式，通过增大经济批量来达到经济地进货，又通过将各种商品用户集中一起进行一次发货，代替分别向不同用户小批量发货来达到经济地发货使末端物流经济效益提高。 （三）通过集中库存使企业实低库存或零库存 实现了高水平的配送之后，尤其是采取准时配送方式之后，生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需保持自己的库存。或者，生产企业只需保持少量保险储备而不必留有经常储备，这就可以实现生产企业多年追求的“零库存”，将企业从库存的包袱中解脱出来，同时解放出大量储备资金，从而改善企业的财务状况。,7,实行集中库存，集中库存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之总量。同时增加了调节能力，也提高了社会经济效益。此
6、外，采用集中库存是可利用规模经济的优势，使单位存货成本下降。 （四）“简化事务，方间用户” 采用配送方式，用户只需向一处订购，或和一个进货单位联系就可订购到以往需去许多地方才能订到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货，因而大大减轻了用户工作量和负担，也节省了事务开支。,8,（五）提高供应保证程度 用生产企业自己保持库存，维持生产，供应保证程度很难提高（受到库存费用的制约），采取配送方式，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大，因而对每个企业而言，中断供应、影响生产的风险便相对缩小，使用户免去短缺之忧。,9,二、配送的一般流程及要素,配送的一般流程： 配送的一般流程比较规
7、范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。 不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。,10,1配送功能要素 (1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。 (2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。 配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也
8、较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。,11,(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。 (4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就
9、需要配装； 和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。,12,(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。 与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。 (6)送达服务。配
10、好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。,13,(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。 配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。,14,三、降低配送成本的5项策略,1.混合策略。 混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。
11、这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。,15,例如，美国一家干货生产企业为满足遍及全美的1000家连锁店的配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资7000万美元再建一座新仓库，并配以新型的物料处理系统。该计划提交董事会讨论时，却
12、发现这样不仅成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。于是，企业把目光投向租赁公共仓库，结果发现，如果企业在附近租用公共仓库，增加一些必要的设备，再加上原有的仓储设施，企业所需的仓储空间就足够了，但总投资只需20万元的设备购置费，10万元的外包运费，加上租金，也远没有700万元之多。,16,2.差异化策略。 差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。 当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。例如，一家生产化学品添加剂的公司
13、，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，公司在各销售网点都备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间的运行，事实证明这种方法是成功的，企业总的配送成本下降了20%之多。,17,3.合并策略。合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；另一个则是共同配送。 配送方法上的合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、
14、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。,18,共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协
15、调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。,19,4.延迟策略。传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量
16、不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件： 产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量； 生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大； 市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。,20,实施延迟策略常采用两种方式：生产延迟（或称形成延
17、迟）和物流延迟（或称时间延迟），而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式，也可采用时间延迟方式。具体操作时，常常发生在诸如贴标签（形成延迟）、包装（形成延迟）、装配（形成延迟）和发送（时间延迟）等领域。美国一家生产金枪鱼罐头的企业就通过采用延迟策略改变配送方式，降低了库存水平。历史上这家企业为提高市场占有率曾针对不同的市场设计了几种标签，产品生产出来后运到各地的分销仓库储存起来。由于顾客偏好不一，几种品牌的同一产品经常出现某种品牌的畅销而缺货，而另一些品牌却滞销压仓。为了解这个问题，该企业改变以往的做法，在产品出厂时都不贴标签就运到各分销中心储存，当接到各销售网点的
18、具体订货要求后，才按各网点指定的品牌标志贴上相应的标签，这样就有效地解决了此缺彼涨的矛盾，从而降低了库存。,21,5.标准化策略。标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本，尽可能多地采用标准零部件、模块化产品。如服装制造商按统一规格生产服装，直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂家从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本，而不要等到产品定型生产出来了才考虑采用什么技巧降低配送成本。,22,四、完善配送的建议,1.国内、外配送中心比较 产生原因。尽管各国国情不同，但是配送中心产生的原因却有其共性，即随着商品消费费市场的不断发展，仓储周转速度的逐渐
19、加快，过去大批量的货物运输改为多批次小批量流动，因此造成物流成本升、城市交通堵塞和环境污染等各项问题。此时，“配送中心”这种新型高效的物流方式应运而生。虽然我国各地经济发展水平参差不齐，有些地区还不具备建设配送中心，以避免过大的损失，避免被外商抢先进入。,23,配送中心的特色功能。配送中心应具备的基本功能为：进货和商检功能，保管和库存控制功能，受理订货功能，出库（分拣、配货、包装）功能，流通加工功能，送货功能，信息处理功能。而发达国家的配送中心除了具备基本功能外，为了适应各国的需求特点，还发展了其他专项功能。例如，日本配送中心的特色功能有：通过提高商品质量、增加花色品种、增加供货频率等强化供货
20、枢纽的战略功能，通过综合物流管理控制物流成本的功能，通过增强应变能力以适应物流量随经营规模的发展不断变化的应变功能。美国配送中心的特色功能是特别重视为单个消费者服务的功能，即尽力满足顾客提出的各种要求。加拿大配送中心的特色功能是重视为批发商和零售商服务的功能。与他们相比，我国的配送中心有的连基本功能都不完善，竞争力较弱，尤其是各国配送中心的特色功能都建立在先进的信息处理功能之上，我国更是有所不及。,24,网点布局、设施设备和管理。日本的配送中心大都选址合理，规模适中，并采用先进的自动分拣系统和无线通讯设备。选址尽量靠近运输线路；为了减少污染，一般都设在工业区域内。美国主要采用立体仓库以节约地价
21、支出，但配送中心的设施设备大都是机械化、不盲目采用全自动设备；同时，还注意采用环保型设施设备，例如使用电瓶叉车以减少环境污染。他们共同的特点是均实现了比较成熟的电脑网络化管理，保证配送即时准确，节约劳动力成本。台湾地区则推崇“本士化物流”观念，认为“自动化”不是万能的，必须考虑自身的财力规模、士地成本、建筑成本、设备成本等条件。因此，台湾的配送中心多为中小规模的平房仓库，并且采用适合本地区特点的设施设备，但科技含量相当高。他们融合一些国家实现物流现代化的先进经验，根据自已的需求，缺什么就充实什么，不求千篇一律。此外，台湾也相当重视物流人才培养。,25,2.建设我国现代配送中心的几点建议 我国物
22、流业若想提高进入世界经济的竞争力，必须从国情出发，建设有中国特色的配送中心。为此，提出以下建议： 各地区要抓住机遇，一旦有利于配送中心建立的因素出现，就应及时建立和发展适合本地区特色的配送中心，尽量抢得先机。 将改组老批发企业和传统的储运企业结合起来，重点建设现代化批发网络，完善商品配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。尤其是在硬件设施不太发达的现状下，应当更加重视发展先进的信息处理功能，即电子商务。,26,改善配送中心的网点布局。政府在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分，统一规则，统一运筹。根据我国国情，发展现代化的配送中心就此以现有物流企业为
23、基础，逐步发展大型物流中心，与区域性配送中心相结合，建立起多功能、信息化、优质服务的配送体系。 充分利用现有资源，不求大求全，不盲目追求先进技术。例如，我国现有仓库多为平房，我国劳动力资源丰富，可以借鉴台湾“本士化物流”的观念，在此基础上予以改造，以节约资金。,27,重视引进外资与先进技术。现阶段我国物流业若能有效地引进资金和技术，就能加快我国配送中心的发展进程，并为将来的发展竞争打下基础。尤其是应注意引进环保型技术与设施。 重视物流人才的培养。由于我国在配送中心运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。只有在物流从业人员的素质提高的基础上，才有可能不断增强竞争力，不断学习与应用先进技术、
24、方法，构建适合我国国情的配送中心。,28,五、如何做好企业的物流配送计划,配送是物流管理中一个重要的环节，配送计划完善与否，直接关系到企业的总体绩效和未来发展。 从本质上讲，企业的物料配送就是将产品及时、安全地运到目的地。它与产品数量、产品特性、仓库(数量、地点、规模和类型)、运输工具及目的地有密切关联。 另外，还需要考虑公司的顾客服务目标，然后在配送成本和顾客服务目标之间寻找一个平衡点。,29,六、配送中心作业流程及管理,不同模式的配送中心作业内容有所不同，一般来说配送中心执行如下作业流程：进货一进货验收一入库一存放一标示包装一分类一出货检查一装货一送货。归纳而言，配送中心的作业管理主要有进
25、货入库作业管理、在库保管作业管理、加工作业管理、理货作业管理和配货作业管理。 1进货入库作业管理,30,进货入库作业主要包括收货、检验和入库三个流程。收货是指连锁店总部的进货指令向供货厂商发出后，配送中心对运送的货物进行接收。收货检验工作一定要慎之又慎，因为一旦商品入库，配送中心就要担负起商品完整的责任。一般来说，配送中心收货员应做好如下准备：及时掌握连锁总部(或客户)计划中或在途中的进货量、可用的库房空储仓位、装卸人力等情况，并及时与有关部门、人员进行沟通，做好以下接货计划：使所有货物直线移动，避免出现反方向移动；使所有货物移动距离尽可能短，动作尽可能减少；使机器操作最大化、手工操作最小化；
26、将某些特定的重复动作标准化；淮备必要的辅助设备。,31,检验活动包括核对采购订单与供货商发货单是否相符、开包检查商品有无损坏、商品分类、所购商品的品质与数量比较等。数量检查有四种方式：直接检查，将运输单据与供货商发货单对比；盲查，即直接列出所收到的商品种类与数量，待发货单到达后再做检查；半盲查，即事先收到有关列明商品种类的单据，待货物到达时再列出商品数量；联合检查，即将直接检查与盲查结合起来使用，如果发货单及时到达就采用直接检查法，未到达就采用盲查法。 经检查准确无误后方可在厂商发货单上签字将商品入库，并及时登录有关入库信息，转达采购部，经采购部确认后开具收货单，从而使已入库的商品及时进入可配
27、送状态。,32,2在库保管作业管理 商品在库保管的主要目的是加强商品养护，确保商品质量安全。同时还要加强储位合理化工作和储存商品的数量管理工作。商品储位可根据商品属性、周转率、理货单位等因素来确定。储存商品的数量管理则需依靠健全的商品账务制度和盘点制度。商品储位合理与否、商品数量管理精确与否将直接影响商品配送作业效率。 3加工作业管理,33,主要是指对即将配送的产品或半成品按销售要求进行再加工，包括：分割加工，如对大尺寸产品按不同用途进行切割；分装加工，如将散装或大包装的产品按零售要求进行重新包装；分选加工，如对农副产品按质量、规格进行分选，并分别包装；促销包装，如促销赠品搭配；贴标加工，如粘
28、贴价格标签，打制条形码。加工作业完成后，商品即进入可配送状态。 4理货作业管理 理货作业是配货作业最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及时组织理货作业人员，按照出货优先顺序、储位区域别、配送车辆趟次别、门店号、先进先出等方法和原则，把配货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。,34,理货作业主要有两种方式，一是“播种方式”，二是“摘果方式”。 所谓播种方式，是把所要配送的同一品种货物集中搬运到理货场所，然后按每一货位(按门店区分)所需的数量分别放置，直到配货完毕。在保管的货物较易移动、门店数量多且需要量较大时，可采用此种方法。 所谓摘果方式(又称挑选方式)，就
29、是搬运车辆巡回于保管场所，按理货要求取出货物，然后将配好的货物放置到配货场所指定的位置，或直接发货。在保管的商品不易移动、门店数量较少且要货比较分散的情况下，常采用此种方法。,35,在实际工作中，可根据具体情况来确定采用哪一种方法，有时两种方法亦可同时运用。 5配货作业管理 配送作业过程包括计划、实施、评价三个阶段。 (1)制定配送计划 配送计划是根据配送的要求，事先做好全局筹划并对有关职能部门的任务进行安排和布置，全局筹划主要包括：制定配送中心计划；规划配送区域；规定配送服务水平等。,36,制定具体的配送计划时应考虑以下几个要素：连锁企业各门店的远近及订货要求，如品种、规格、数量及送货时间、
30、地点等；配送的性质和特点以及由此决定的运输方式、车辆种类；现有库存的保证能力；现时的交通条件。从而决定配送时间，选定配送车辆，规定装车货物的比例和最佳配送路线、配送频率。 (2)配送计划的实施 配送计划制定后，需要进一步组织落实，完成配送任务。,37,首先应做好准备工作。配送计划确定后，将到货时间、到货品种、规格、数量以及车辆型号通知各门店做好接车准备；同时向各职能部门，如仓储、分货包装、运输及财务等部门下达配送任务，各部门做好配送准备。 然后组织配送发运。理货部门按要求将各门店所需的各种货物进行分货及配货，然后进行适当的包装并详细标明门店名称、地址、送达时间以及货物明细。按计划将各门店货物组
31、合、装车，运输部门按指定的路线运送各门店，完成配送工作。 如果门店有退货、调货的要求，则应将退调商品随车带回，并完成有关单证手续。,38,七、配送中心物流成本管理及分析,配送中心承担了连锁企业绝大部分乃至全部的物流任务，因此其物流成本管理实际上是把连锁企业的利润目标具体化，这便要求推行以预算管理为核心的物流成本计划和统筹管理，并通过成本差异分析发现问题，提出解决问题的方法。 配送中心实施物流成本预算管理，必须按照承担管理责任的各个部门或个人编制预算，明确责任，同时配合进行业绩分析和评定。在配送中心物流成本管理中，要注意协调总体成本最低同个别物流费用降低之间的关系，坚持总体成本最低的思想。,39
32、,物流成本分析的方法很多，下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。 1配送中心物流成本的全面分析 计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。 (1)单位销售额物流成本率物流成本/销售额100,40,这个比率越高则其对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进步了解配送中心的物流成本水平。 该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。 (2)单位成本物流成本率物流成本/销售额100
33、这是考察物流成本占总成本比率的一个指标，一般作为连锁企业内部的物流合理化目标或检查企业是否达到合理化目标的指标来使用。,41,(3)单位营业费用物流成本率物流成本/(销售额+一般管理费)100 通过物流成本占营业费用(销售费十一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且，这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此，适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。 (4)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本100 该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。,42,2配送中心物流成本的详细分析 通过全面
34、分析，我们可以了解物流成本的变化情况及变化趋势，但是对引起物流成本变化的原因，我们还要进一步按照职能分类，对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用的指标有四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，就可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。 (1)与运输、配送相关的指标 装载率实际载重量标准载重量100% 车辆开动率月总开动次数拥有台数100%,43,运行周转率月总运行次数拥有台数100% 单位车辆月行驶里程月总行驶里程拥有台数 单位里程行驶费月实际行驶三费月总行驶里程 （行驶三费修理费内外胎费油料费） 单位运量运费运输费运输总量 (2)
35、有关保管活动指标 仓库利用率存货面积总面积100%,44,库存周转次数年出库金额（数量）平均库存金额（数量）年出库金额（数量）（年初库存金额年末库存金额） （3）有关装卸活动指标 单位人时工作量总工作量装卸作业人时数 （装卸作业人时数作业人数作业时间） 装卸效率标准装卸作业人时数实际装卸作业人时数 装卸设备开工率装卸设备实际开动时间装卸设备标准开动时间 单位工作量修理费装卸设备修理费总工作量,45,单位工作量卸装费装卸费总工作量 （4）有关物流信息活动指标 物流信息处理率物流信息处理数量（传票张数等）标准物流信息处理数（传票张数等） 单位产品物流信息流通费物流信息流通费总产量,46,八、提高配
36、送中心工作效率,提高配送中心的工作效率，涉及到的问题很多，其中的关键一是搞好研究，二是落实应用。 为了实现配送中心的效率化，首先要有强有力的领导或领导的支持，还需要有具体进行优化系统构筑的管理人员。 作业测定及作业研究。对配送中心的作业采用什么样的形态、时间、频度、票据数、品种数、数量和配货方法等实态进行调查、研究后，才能够决定是从有较高价值的方面入手改善，还是建立新的配送中心体系、对原来传统的作业进行全面的改革。,47,调查、研究的程度取决于承担部门的人员、各个专题小组每个人所花费的时间以及个人知识、经验等的制约条件，这项工作也可以考虑委托外部的咨询公司进行协助。 这里有必要对配送中心所关联
37、的各种作业进行作业测定并进行作业研究。从现状调查到模拟，得到的结果会有所不同，这与测定和分析每项作业的内容、与前后作业的关系，以及作业、单据、商品的流程和停滞、到货时间等有关。经过调查和分析，找到问题的所在，把握改善的方向，决定进行改善、改良或对新体系的设计，使作业达到省力、省资源并提高配送中心的效率。,48,时间研究和方法研究。对配送中心时间的研究，首先就要设定作业的标准时间，如果没有作业的标准时间就不能够正确掌握每天的作业量和需要的人员数量。原来利用经验进行标准时间设定的情况较多，但是在商品出入库、配货、流通加工、计量、标贴价签、包装和分拣等一系列作业机械化、自动化的今天，为了达到人与机械
38、系统的最适化，导入传送系统后的作业匹配、组作业、集体作业的效率化，正确的时间研究和方法研究变得非常重要。还有，为了提高作业效率，作业者习惯性的研究对进行作业匹配的调节等也非常必要。 对于时间研究，大多采用基于传统的计时法的时间测定，以及工作因素、MTM、BTM等的即定时间值法（PTS法），还有工作抽样法、VTR法等等。由于有许多情况没有必要进行详细的时间测定，至少应该掌握大概的时间值。,49,谈到方法研究，对于已经机械化、自动化的配送中心，可以像工厂一样，对出入库商品的商品分析、作业工程分析、多重活动分析（作业人员与机械设备或小组作业人员与机械的关系）等进行基于工作抽样和VTR的运转率研究。
39、合理动作原则的应用。配送中心的作业依赖于人员手工的内容有很多，因而对于多品种少量配送时，人员手工作业的效率化也很关键。由人类基本的动作要素总结出来的“合理动作的原则”，对于工厂人员手工作业的合理化、效率化，起到了相当大的作用。这对于提高生产性的作业改善、排除作业难、浪费、效率低等因素，改善、改良、开发工具和机械设备，还有改良、开发商品的成果等，都具有重要价值。,50,在配送中心，可以在很广的范围内应用以上原则。例如，为了配货的效率化，将出库频率高的商品存放于出库用传送带或电梯附近，在易于存取高度的货架位置放置保管。补充用商品放置于货架的高处或最下方，可以经常方便地进行补充。零散商品预先进行零散
40、存放。可以采用商品先进先出的重力形货架，从货架的前部取货、从后部进行补充。 3S（标准化、单纯化、专门化）。尽管配送中心作业的标准化较为困难，但许多先进企业在标准化方面取得了较大的成绩。不进行标准化，人员和机械系统、计算机系统，还有自动化和机械化就不能够实现。例如，没有进行包装形态、数量和尺寸、单体包装、条码、位置管理、配货作业、检验方法、流通加工的包装、捆包、标贴价签的方法以及配送经路等的标准化和规范化，就不能够推进合理化系统的实施。,51,再谈单纯化问题，通过前面讲述的作业测定、作业研究、时间研究、方法研究等，就能够使账簿类信息传递、入库、验货、配货、库内搬送以及加工计量、贴标签、包装、分
41、拣、装货和卸货等单纯化。现在，配送中心实现单纯化的事例有许多。例如，配送中心内和配送店铺的无验货处理，采用数据表示后的无配货清单化，采用区域配货大幅度缩短步行距离，应用条码订货指南的订货，使用手持式数据输入终端的库存管理和迅速订货，应用声音和条码进行自动分拣等等，这些涉及到人们的思维和智慧以及代替人员手工的机械设备等方面。,52,九、实现配送中心的高效化,在市场竞争日趋白热化的今天，超市经营者所提出的商品多品种、少量、多次、及时的配送需求，给配送中心的效率化提出了更高的要求。 为满足消费者生活的多样化和个性化、保持生鲜食品的鲜度，并减少店铺的商品存量、增加商品品种、提高卖场效率，以及减小商品销
42、售的机会损失，超市经营者所提出的商品多品种、少量、多次、及时的配送需求，给配送中心的效率化提出了更高的要求。,53,配送中心的效率化是指为实现多品种、少量、多次和及时的商品配送，所采取的战略、人才和技术等方面的措施，以及提高其组织效率、信息效率和作业效率的有关手段和方法。配送中心的效率化所要分析和解决的对象和项目，主要有以下几个方面。 物流体制和管理。对企业整体的物流管理体制和组织、物流服务管理、物流成本管理、多品种少量物流的问题点和对应方法，以及采购、在库和配送等环节进行综合的效率分析，对相应的供货商、进货地点等进行综合的物流效率化。,54,物流政策。涉及确认配送中心的配置、地址选定、法律限
43、制等条件，选定建筑物和内部规划的设计和建设、配送中心的设备以及施工、完工验收和经营，借用仓库、委托仓库的利用，还有物流子公司的设立和经营等内容。 配送商品的特性。需要考虑商品的种类、尺寸、形状、重量、价格、分包装和加工以及计量、包装、价签等的必要条件，作业的商品品种数、装卸等条件，一年的配送量、配送的时期变化（天、星期、旬、月、季等）,破损和腐烂的可能性，新商品的开发、品种、数量和频度，淘汰商品的品种、数量和频度以及其他的商品特性等。,55,物流设备。有自动仓库、冷藏和冷冻库、搬运和搬送设备、保管设备、配货用设备，流通加工、计量、包装和捆包机器、贴价签机器，分拣系统以及其他的自动化、机械化设备
44、，信息处理设备、货场和出库用平台，还有空调、防灾、防范设备，托盘、集装箱、包装材料等。 库存政策和管理。与控制商品库存量相关的政策、库存的管理以及接受订货和向供货商订货的方法、补充订货系统和盘点等。,56,相关作业。入库作业、检验商品、搬送和入库方法，接受订货和向供货商订货的单据流程，商品货位管理、配货方法，验货和验数方法，分包装、计量、标贴价签、包装、捆包等的流通加工，出库货物码放方式、分拣方法、运输配送方法以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和处理方法，退货量、次品率、不合格品对策和紧急追加订货的对应等。,57,物流信息处理系统。计算机以及涉及的其他信息处理设备，所进行的库存管理、接受
45、订货和订货处理、生成出货指示书，检测在库量、补充订货系统，检验配送计划和实施，货架管理、生成配货清单，进货计划及其修改，支付费用的处理，自动化设备的控制，生成车辆装货指示书、计算货物的装载效率，配送计划的测定,选定不同配送地点的运输手段，计算每个配送人员的费用，配送预算和实际差异的分析，人员计划、确定，分类和分拣代码的使用方法和使用状况，POS销售管理系统或物流用条码的标记，联网系统的水平和VAN增值网络的对应等。,58,运输和配送管理。入出库的货物码放，容器、包装和价签的标准化，包装（含捆包和包装材料）的改善，提高物流服务的方法，配送方法（配送手段、车辆种类、台数、自己配送、雇车或委托等），
46、计划配送（指定时间配送、顺序配送、夜间配送、有无共同配送和可能性等），运费计算方法，人事劳动管理（合同人员比例、工作能力等），工作人员的教育、培训、作业规范的制定和运用，小组讨论（QC：Quality Contral质量管理），配送中心业务的内部处理部分和外包管理，配送中心作业的效果测定，品质和卫生管理，温湿度管理，安全管理,防灾和防范系统，设备维护系统等。 物流成本的控制。计算不同形态、不同机能、不同成本中心的物流成本，计算的标准和控制的方法等。,59,十、国外盛行的9类配送中心,物流配送业在诞生后的几十年中获得了飞速的发展，由于不同的环境和需求，形成了多种形态的配送中心。我国专家学者在考察
47、了国外物流配送业的现状后，将国外盛行的配送中心归纳为9类。 1专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心。,60,2柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。 3供应配送中心：专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司
48、)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。 4销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：,61,第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多； 第二种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多； 第三种，是流通企业和生产企
49、业联合的协作性配送中心。 5城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。我国已建的“北京食品配送中心”就属于这种类型。,62,6区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。 7储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较