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1、汽油检测中各项指标解释 抗爆性 发动机燃料在汽缸燃烧时， 发生剧烈震动， 汽缸中出现敲击声和输出功率下 降，排出黑烟的现象， 这种现象称为爆震。 抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆 震程度。如果不易产生爆震， 则认为该燃料的抗爆性好。 抗爆性是发动机燃料的 重要指标之一， 汽油的抗爆性以辛烷值来表示。辛烷值越高， 表示燃料的抗爆性 越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。 汽油抗爆性能指标 辛烷值 指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为 90 号、93 号和 97 号 那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值 (MON) 和研究法辛烷值 (RON)。都是在
2、标准条件下 , 把试样与巳知辛烷值的参比 燃料的爆震倾向进行比较。参比燃料是由异辛烷( 辛烷值为 100)和正庚烷 ( 辛烷 值为零 ) 混合而成的 . 与试样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积 百分数 , 就是该试样的辛烷值。 RON 可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能. MON 可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。 二者的平均值称为“抗爆指数”，二者的差值称为“敏感度” 。 汽油蒸发性指标 馏程 馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的 多少，控制产品质量和使用性能等。在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油 产
3、品生产的主要指标， 可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验 项目之一。 1. 车用汽油的馏程可以看出它在使用时启动、加速和燃烧的性能。 初馏点和 10%馏出温度过高，冷车不易启动；过低又易产生气阻现象（夏季在发动机温度 较高的油管中的汽油， 蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油。汽油的 50%馏出温 度是表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性；50%馏出温度低，它的蒸 发性和发动机的加速性就好， 工作也较平稳。 汽油的 90%馏出温度和干点表示汽 油中不无援蒸发和不能完全燃烧的重质镏分的含量。这两个温度低， 表示其中不 无援蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。反之，表示重质组分多，汽油
4、不能完全 蒸发和燃烧。这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。 试验表明，若车用无铅汽油的 10%馏出温度分别为 40,50,60,70时， 相应开始产生气阻的温度为-13,7,27,47。 试验表明，与使用终馏点为200的汽油相比，用终馏点为225和 250 的气油，分别造成汽缸磨损增大1 倍，4 倍，耗油量增加 7%，40%。 饱和蒸气压 在规定条件下 , 油品在适当的试验装置中 , 气液两相达到平衡时 , 液面蒸气所 显示的最大压力称为饱和蒸气压。饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。饱和蒸 气压指标值高说明汽油中轻质馏分含量高, 其蒸发性好 , 使用时 , 发动机产生气阻
5、的可能性就大 , 储运时轻质馏分损失的趋向也就大, 但发动机起动性好。因此, 大 气压力与环境温度不同时, 对汽油的饱和蒸气压的要求也不同。 评定汽油安定性的指标 实际胶质在规定条件下测得的汽油蒸发残渣中的正庚烷不溶部分。实际 胶质是在规定条件下测定燃料蒸发后和通过正庚烷清洗后的残余物量。正庚烷可 除去可能加入到燃料中的添加剂和不挥发油等溶解于正庚烷的物质。过量胶质会 造成发动机进气歧管阻塞， 减少此部位的截面积， 因输油量不足造成发动机功率 下降，油耗上升。 另外也会造成进气阀的沉积阻塞，胶质碳化后严重时使进气门 关闭不严，导致发动机动力经济性下降。 胶质过大也会使发动机气缸、 活塞顶部、
6、活塞环槽和火花塞等部位积炭增加，引起早燃或功率下降。 诱导期在规定的加速氧化条件下, 油品处于稳定状态所经历的时间周 期。诱导期作为燃料储存时对抵抗胶质形成的一种指示。但是诱导期与燃料储存 时形成胶质的相关性在不同储存条件下和对不同燃料有显著差异。 世界各国对实际胶质的要求基本一致。我国对诱导期要求较严， 这与我国燃油储 存期相对较长有关。为满足诱导期的要求，一般均加入抗氧化剂。 汽油的防腐性及其评价指标 (l) 硫含量 是指存在于油品中的硫及其衍生物( 硫化氢、硫醇、二硫化物等 ) 的含量 , 以质量百分比表示。汽油中含有的硫及硫的衍生物, 遇到水或水汽时 , 会 生成亚硫酸和硫酸等 , 在
7、汽油燃烧的条件下 , 这种趋向更强烈。亚硫酸与硫酸对金 属有强的腐蚀作用 . (2) 铜片腐蚀试验在规定条件下测试油品对于铜的腐蚀趋向的试验, 它是检查 汽油中是否含有游离硫和活性硫化物的。测定时 , 把一块已磨光的铜 . 片浸没在一 定的试样中 , 并按产品标准要求加热到指定的温度, 保持一定的时问。待试验周期 结束时 , 取出铜片 , 经洗涤后与腐蚀标准色板进行比较, 确定腐蚀级别。腐蚀标准 色板分为 4 级,l级为轻度变色 ;2 级为中度变色 ;3 级为深度变色 ;4 极为腐蚀。各 级变色及腐蚀标准中均有详细说明。 (3) 水溶性酸或碱水溶性酸是指无机酸和低分子有机酸, 水溶性碱是指氢氧
8、化 钠等。它们一般是在石油炼制过程中残留下来的, 对金属有强烈的腐蚀作用 , 汽油 中不允许存在。 (4) 博士试验在升华硫存在的条件下 , 用亚铅酸钠和轻质石油产品的作用, 以 检查油中硫醇或硫化氢的试验。汽油中, 不但存在有硫 , 还存在有硫的衍生物 , 故 仅测硫含量 , 往往不能准确反映实际情况, 因此, 需通过博士试验进一步确定硫的 衍生物存在情况。 汽油的清洁性及其判定指标 是否含有机械杂质及水分。炼油厂炼制出的成品汽油中是不含机械杂质与水 分的, 但在储运及使用过程中 , 汽油不可避免地受到外界污染, 使得机械杂质及水 分进入汽油中。汽油中的机械杂质有可能堵塞化油器量孔及汽油滤清
9、器; 同时也 会加剧化油器量孔、气缸活塞组件的磨损。汽油中的水分在冬季则可能冻结, 严 重时会堵塞滤清器或油路, 甚至造成供油中断 ; 另外, 水分还有加速机件腐蚀 , 溶 解抗氧剂 , 加速汽油氧化生胶质。 环境指标： 铅含量 汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。大气中的铅含量很 高， 其中 97来自于汽车尾气的排放。 进入大气中的铅 95以上为直径小于 0 5 微米的肉眼看不见的微粒， 分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统 和肾，还能导致智商降低， 影响生理机能和造血机能， 尤其对少年和幼儿中枢神 经损伤最大。但是汽油中如果没有铅含量， 发动机气门和气缸就得不到充分润滑，
10、极易造成机件磨损。 苯是公认的致癌物，它在汽油中由于蒸发和燃烧、尾气排放进入大气，给 人类的健康带来直接影响。因此，欧盟、英国、澳大利亚和俄罗斯汽油标准中均 对该指标加以限制，一般规定为不大于5% （v/v ）。但是作为环保要求，各国政 府及有关机构还可作出更严格的限制。 芳烃是一种具有较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。但是它燃烧后会导致 致癌物苯的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大CO 2的排放。 因此，降低汽油 中芳烃含量必将因减少尾气中苯的排放而有利于环境。 烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分。但它是比较活泼的烃类， 挥 发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。
11、另一方 面， 由于稀烃对热的不稳定性， 它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。 氧含量 超标表明油中加入了过多的含氧化合物（例如 MTBE） ， 这种物质可 以提高汽车的标号， 但会降低汽油的热值， 增加汽车油耗， 还会造成汽车尾气中 氮的氧化物、碳氢化合物和臭氧含量增加，污染大气。 甲醇 对橡胶有明显的溶胀作用, 因此 , 汽油中若甲醇含量过高会腐蚀汽车 的零部件 , 且甲醇是一种有毒物质 , 对人体健康危害很大。 汽油中的苯和甲苯对辛 烷值有重要的贡献作用 , 甲苯是苯的同系物 , 二者均有强致癌作用 , 对人体健康危 害极大。 锰含量： 加入MMT 过多会使汽油中锰含量超标，会在发
12、动机内部会产生金 属沉积物， 导致汽缸磨损、 火花塞点火不良、 氧传感器和三元催化器中毒等严重 故障。 铁含量： 加入二茂铁过多会使汽油中铁含量超标，产生的氧化铁沉积到火 花塞上，影响发火从而影响发动机工作。 近期，一些调油商为了降低成本， 追求更大利润，在调和汽油中添加 甲缩醛 、 甲醇、 碳酸二甲酯 、非芳烃等多类原料。 因此中石化外采中追 加了9项检测项目为： 资料显示，甲缩醛是一种无色澄清易挥发可燃液体，主要用于杀虫剂配方、 皮 革和汽车上光剂、空气清新剂等 汽油中添加甲缩醛后会气阻太大，还有一个就是遇水乳化。 碳酸二甲酯 具有高氧含量（分子中氧含量高达53% ） 、优良的提高辛烷值作 用（ （R+M ）/2=105） ，调和汽油中一般不能超过3.4%，一但超标后会降低发动机 功率，增加汽车油耗。