北京地铁隐藏线路全解.doc

1、北京地铁隐藏线路全解（最新纠错修订版）编者按：前两年我参加过一阵城市探险，还当过城市探险论坛的版 主。但后来很久没玩过，版主也被撤了呵呵。不知道现在活动 发展得怎么样了，反正当时在北京最热门而且经久不衰的话题就是 北京地铁探险。那时候收集过很多资料，想做个整理但一直没弄。最近又看到一些强帖、回帖和图片，感觉到还是团结力量大，地铁 被破译的东西越来越多，但散落在不同论坛各处。于是加以整理， 理顺文字、修正错误（不少帖子里的一些说法都是故弄玄虚，并非 实情）、调整结构、添加信息，形成此篇，应该算是（至少对一、二 号线）的城详尽汇总了吧。原作者有maxfangs childsay、济南站计划室、明太

2、极、超级工程一览 等，照片作者不好辨认，确切的有窦店、maxfang.济南站计划室等， 此外在各处回帖中提供信息的网友就难以统计了，在此一并致谢。特别须提到的是，本帖汇总后，海子网的车迷中国东方红针对文中几 个悬而未决的疑点进行了实地踏查并撰有详细报告帖。海子网的铁道 游击队长等车迷也在回帖中讨论了很多情况，纠正了很多长期以来的 讹传。明太极以小说的形式提供了有关隐藏线路的巨量第一手资料， 本帖即根据这些意见重新进行了整理。谢谢。by立马逗以下为正文在大多数人眼中，北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路而 已。实际不然，地铁里有你猜不到的秘密，地铁线路远不止地图上 画出的那些。可以这样讲，北

3、京地铁是一个地下的大迷宫，里而有 数不清的岔路通向未知的地点。我们带着疑问，探寻一下北京地铁。北京地铁历史北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线 路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期 中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座 重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。1953年 周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战 备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”一期工程 于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西 向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，

4、采用明挖 填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车 辆段）,1969年10月1日建成通车。图片说明：朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完 成再填埋的方式，并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极 高，由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟, 这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门 到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。为方便首长及外国访问者参观中国革命军事博物馆，北京地铁1号 线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共 和国最早生产的三台

5、自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都 机场。图片说明：1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。根据北京地铁的最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至匕京市区。由于属于战备工程，而且电气系统存在安全隐患， 北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘 坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月 5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京 站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程 始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U

6、字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981 年9月15 H,北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街 盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日，“复八线”与原地 铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。图片说明：一号线古城车辆段一号线地铁曾先后五次因战备原因而停止运营：1971年9月13日 至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1 月12日至31日、1976年9月18日（毛泽东追悼大会）及1989年. 6月3日至4 B o北京地铁隐藏车站大家都知道地铁一号线运营的终点站是苹果园，而车辆段却设在古 城路；一号线在古城路到苹果园之间一

7、改一贯的东西走向，忽然转 向北偏西方向行进，古城往西出站就是半径195米的小曲线（限速 50）顺着马路几乎转了个直角，这明显都不是为运营准备的；另外, 在上图的左上角有一处铁路线，在下石府附近突然中断。铁轨为什 么在这里断头？您有想过这是为什么吗？北京地铁公司为每一个地 铁车站分配有一个编号。而在一号线地图上，作为放西端的客运站 苹果园站的编号是103,那么101、102号去哪里了呢？ 其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿 岭站（52#站，102）、高井站（53#站，101）、黑石头站、三家店站。作 为地铁1号线一期工程故早建成的车站，自建成日起至今尚未对公 众开放。 福

8、寿岭站（地铁技校站）编号为52#, 102。其中102为地铁系统 的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。 由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于 苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公 里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口 仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死, 另外一个被从内部锁住。 高井站（北京军区站）编号为53#, 101。由于该站的正式名称尚 未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中, 北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全 是按战备需要修

9、建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严， 沉闷静谧，高旷的穹顶，简丽的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白 炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。L 黑冇头站网友编号为54#。在地铁系统中没育编号，因此也被认 为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃, 没有列车在这里停靠，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大 多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连接铁 路网。 黑石头站向西还有三家店站（网友编号55#）,见后文。福寿岭站探访实录福寿岭在八大处公园的南边，只有311路公交车通过。所以要坐地 铁到苹果园，再换乘311。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路 东边

10、是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上 空，清冷的风吹过，给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在 难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。福寿岭站外观，现在站门已经换装了防盗门。车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料 和记忆中最早的地铁站是一致的红色正方形地砖、大理石台阶、 颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质 楼梯扶手写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬 挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几 段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台

11、连接着4个通向地面的出入口这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没 有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道 依然在站台中央。车站里的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮， 一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光 灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特育的味道。走近铁轨，发 现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园，证明地势的高低。在站台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日 早晚各有一班通勤车停靠，早上&03到达苹果园站，停靠福寿岭后 会继续开行到福寿岭停靠，然后大约8:15到达终点站高井；&39从 高井返回。但通勤车已经在0

12、8年初取消了。一号线西部隐藏线路地理考察51号站与52号站152#园MADE BYHASEA.COMinter 3955?32：20；-N门6：0950：0751号站即苹果园站，是一号线客运的终点* w iffpUw.10 1 i3 h忙52号站为福寿岭站，出站为北京地铁技工学校(2)53号站过福寿岭站后，地铁开始钻山，并育两个很大的弯，到达53号站， 即瑕神秘的高井站该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。 因涉及军事机密，该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明, 只介绍该站的情况。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以 双向走坦克和军用卡车。该站站台极长，大约七，八百米，从图上就口

13、J以看出来，紫色范围内都是该站。图片说明：高井站（53号站）停靠在铁质便桥前的通勤地铁列车从图中可以看到，53号站是分离岛式地铁站。在10号线竣工前， 它是北京地铁唯一的一个分离岛式站台车站。所谓分离岛式站台， 是指轨道仍布置在车站外侧，但上下行站台不连成一体，而是通过 若干条通道相连。10号线的团结湖至国贸站为了躲避东三环路立交 桥的桥桩，就采用了分离岛式站台的设计模式。高井站的上下行站 台之间由一些拱形的通道相连。图片说明：铁质便桥及地铁供电公司值班室（摄影：窦店）下行站台上有一座铁质便桥，横在下行线路中间，阻断了列车的行 进。不过因为站台的长度很长，所以列车进站后只用下行站台的东 半截也

14、是可以停下的。便桥的一端在下行站台上，另一端通往车站 外侧墙壁上造岀来的一个通道，通道的门口有一个铁丝网门，设有 刷卡门禁，里面是地铁供电公司的值班室。 8：16am在站台正中偏西一点的位置，育去往上层通道的楼梯。这个通道沿 南北方向横着跨过了上下行站台，并且分别各有一个楼梯可通两个 站台。此横向通道的两端都育上到地面的通道。图片说明：这里就是横跨上下行站台通道的南端（摄影：窦店），通 道在这里拐弯，拐过弯之后，就是向上通往地面的t坡道。图片说明：从53号站站台走上地面的艮坡道（摄影：窦店）卫星图上 粉红色的长大约二百米的区域是连接地下站台和地面的人行通道，由 于地铁距地面极深，因此通道延伸极

15、长，一眼看不到头，并且没有台 阶，全部是平坦的坡道，是为方便军用卡车驶入。图片说明：53号站地面出入口，其中一个紧锁大门（摄影：窦店）图片说明：另一个敞开大门，可供出入（摄影：窦丿占）卫星图中白色双线处即为地铁行人出口，开在靠近地铁站东侧山脚 下的地方。出口很简陋，就是三而有墙，一面是大铁门的水泥建筑。出口依山而建，周围是部队的家属院。从高井联勤大院到此地铁站, 可在进入大门后沿大路朝东约1公里，岔路口上坡，再走约五分钟, 走到一堵矮墙，围着一个院子，里面就是地铁出入口。图片说明：53号站西面的列车出地面口 卫星图中绿色线处是地铁线路出地面的口，这里是个类似防空洞洞 口的绿色口，国铁列车从此处

16、沿铁轨进入地铁高井站。关于53号站的线路结构，受实地进入过该站灯泡线的铁道游击队长 的启发，总结如下：上行（南侧轨道）向西为出地口，即图中绿线处；而下行线（北侧轨 道）向西则是尽头线。列车下行到此站掉头时，要先从下行线逆行进 入站台东侧的灯泡线（用于掉头的灯泡形轨道）完成掉头，回到设置 在交叉渡线东侧的道岔，进入上行线后逆向进入上行站台。用于掉头 的灯泡线处于站台东侧，距队长实地观察，灯泡线的限界完全符合 国铁标准，换句话，灯泡线是为国铁修的而非地铁！这是问题的关键， 也就是说，这个灯泡线不是单为地铁掉头之用，而且可供从西侧出地 口开进地下的火车掉头，战备时由国铁向地铁输送兵力即可直接将火 车

17、开进53号站，之后再掉头出去。这也是53号站的站台建得这么长、 顶部如此高敞的原因，是为适应国铁列车的长度。灯泡线与正线之间 是立体交叉，灯泡线从正线下面穿过去，因比是先下坡再上坡。高井联勤大院-的地方鲁簪體备区E（最初为济南站计划室绘制，但所绘高井大院范围存在错误，将上石tx酗凉16：080&41E stfY-iiiftLiFi fnnnnn dgqs府、下石府两个村子都绘入了大院，746路的路径也不对。此图为中国东方红修改后的情况。）图上橘黄色的范围即高井大院。紫色为53号站站台区，粉红色为连 接地面的行人通道，旁边的绿色线是出面口。据网友论证，高井地铁站西侧铁道有一个岔道：一条通往地面，

18、即 我们在图上可以看到的大院内的废弃铁路；另一条继续在地下向西 进，与地面的废弃铁路基本平行，继续向西行使至768上地面与丰 沙铁路汇合。但至今未见任何出地口目击证据，GoogleEarth上也没有任何痕迹。“中 国东方红”针对这一说法先后进行过两次实地踏査，并撰有记录帖I和记录帖2,踏査过程 未遇任何阻碍，未见出地口和可疑地点，具体情况可点击这两个帖子详细了解。并且经过 工程计算，基本否定了这种说法的可能性。推荐看一看上述两帖。（卫星图中标注未改， 请去伪存真）在大院里可以看到746路公交车的走向，所以说746路公交车的真实总站并不是院外面所标的那个站，而是院里面的标示（见图）。顺铁路线向西

19、一直到大院侧门处，地铁线就出了高井大院，往前有 个岔口，另一条铁路通往黑石头后勤警备区。图片说明：地铁线路进入军区大院处的铁门黑石头站出高井大院过岔口没几十米就是黑石头站（网友编号54#）o该站设施很简陋，目前已废弃，图上已标出位置，育兴趣的朋友可以去实 地考察，336黑石头下车往东沿铁路走二百米左右。图片说明：北行线路黑石头站站台出高井大院侧门后的地面铁路岔口往西至丰沙铁路之间的铁路是一 条联络线，偶尔有油罐车从这里经过，连接丰沙铁路与炮厂。768站区南侧还有一条铁路，为高井电厂运煤线（出岔到高井电厂（粉煤）灰厂）。图中标注为通往机检厂，可能是疏忽。三家店站三家店火车站76対占区.f 鑒Po

20、inter 3957,11.30” N 116P5,52.74” E elev 99 m Streaming | 400%MADE B图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家丿占火车站，暨地铁的最后HASEA.COM一个站或者说并入国铁的第一个站（网友编号55#）。地铁轨道在三家店后可驶入战备铁路京原线。出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总后油料仓库，和西边的门头沟火车站。（此处线路方向存疑） 附：京原铁路是战备铁路，与地铁1号线相接，是中央战略转移的重 要通道，现在仍直接经三家店、衙门口、101线，与地铁1号线、西郊 机场、南苑机场相通。京原线为防护需要，沿线通过隧道穿

21、山行进， 其中最长的驿马岭隧道跨越地下河，难度不亚于成昆铁路，修建时死 伤惨烈。93年中国青年报报道，京原线上一列火车因故障导致机车后面数十节 货运车厢溜车，因地势西南高东北低，数十节车箱在一定的加速度下 向北京方向飞驰，事故发生后，车站向上边报告并通知下方车站，因 为是单线铁路，沿线车辆均侧线待避。最快时速可能到120km （具体记 不清）。考虑到附近车站没有重要的避难线，在距北京数十公里的某 车站终于发现一废弃的线路，直通峡谷，且峡谷无人居住。当溜车的 车厢以上百速度到达此车站，被顺利的引导到废弃线坠入峡谷，且没 有发生脱轨。实乃万幸。水闸和双峪地区铁路分布I仓库联络线I用Ir ioo另琉

22、磊篁仓幫第一张图为水闸附近铁路分布，在图上我们可以看见老三家店火车MADE B、站的位置，在现在的琉璃渠仓库附近。总后油料仓库联络线过石门 路后即进隧道，同样丰沙铁路过琉璃渠后也进隧道。原门铁路西丫正 凶住储备仓库MADE BHASEA.COM100%痂008JEgrpMVWc tfnQjQ i ige2008 二一:hQbe116P517!5(r E elev 115 m Streamin第二张图为双峪地区铁路分布，实际上就是京门铁路的走向。从图上我们可以看出，过三家店火车站后，京门铁路由联络线引出，转 向南方向，最终到达门头沟火车站。中间的南北向联络线为门头沟 货运联络线，连接京门与丰沙，

23、也就是坛子上的网友所说的运煤的铁路。在实际公开的地图里，京门铁路的尽头就是门头沟火车站了, 但实际上门头沟火车站北边还有一个岔口，引出来的铁路继续向西行使，故终到达圈门附近的东辛房空军储备仓库，这又是一条军用 线，而且在公共出版物里不允许公开。（图中油料库和空军仓库两 处铁路去向，尚存争论，有待澄清）关于八角地下联络线这个地方分南北两条联络线，直接看图就可以了:有关“北联络线,“济南站计划室的原帖描述道：“图中黃色的线 就是八角联络线北线，那个地上交路的位置很隐蔽，角度也很大， 估计得有 20多度，也就是说如果地铁车辆从这里上铁路线，是倾斜 20多度直冲上地面来的。如果坐石景山游乐园的摩天轮，

24、角度学握 好的话可以看见这个口，门口杂草丛生，非常难辨别。但是，中国东方红沿着军管101线由北向南全程实地踏访，并撰撰 写了极其详尽的考察成果，根据全部实地照片和目击悄况来看，北出 地口和北联络线不存在，没有在长安街以北的101线上发现岔道， 基本可以否定。强烈推荐看一看东方红此帖。南联络线：这是真实存在的。在地铁5号站（八角站）西侧的八角岔道引出联络线，图中黄色的线就是八角联络线，在松林公园后山钻出地面。这个地上联络线非常明显，很容易就能看到，下面也 有张图，就是南联络线的出地fflUo它穿过马路后进入军管101线的衙门口车站（公用车站），岀站后线路并入军管101线，通往石景 山南站。 有人

25、说这条线町通西郊机场，实际上西郊机场东侧和西侧各有一条 铁路，西侧军管101线接机场的101库（图中蓝色线向北），首长到 外地视察曾使用此车库到发；东侧的铁路是从京门线终点五路 站引出的，这条线以前为西郊机场运送燃油，现在很少走车了。101 线往南进入丰沙铁路的石景山南站，往西可以走京原去山西（战略 后方）。八角支线目前处于半废弃状态，列车可以行驶到洞口，之后 的三轨没电，而进入衙门口站后没有三轨。图片说明：南联络线出地口所以说这就是为什么我们坐一线地铁的时候，如果是开往苹果园方 向，过了八角游乐园站，刚一起步就刹车，然后车身一晃，灯一灭 再一亮，才重新开始加速，然后没多久又开始减速，再重复一

26、次胱 铛一声响，车缓缓开进古城站，这就是两个岔道的原因。（原帖作者 为什么会提到西侧的第二个岔道，目前不得而知）道岔、联络线统计1号线：1、“苹果园”终点站的折返线有道岔；2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔;3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔， 这是处于基本废弃状态的“衙门口支线或称八角支线4、“万寿路”至“公主坟”区间育道岔；5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去 环线地铁的联络线。6、“西单”至,吠安门东”区间有道岔；7、“四惠”至“四惠东”区间有回库线，这里必然有道岔。8、“八宝山”至“玉泉路”区

27、间有道岔9、“复兴门”至“西单”区间有道岔，是早年的折返线10、“王府井”至“东单”区间有道岔11、“建国门”至“永安里”区间有道岔，是去环线的联络线12、“永安里”至“国贸”有道岔tiwsjwrnAn 祭文仃垢论汰眾漳乡小宇制图2号线：1、“西直门”至“车公庄”站有道岔，“车公庄”站结构复杂，附近隧道变宽；2、“复兴门”至“长椿街”区间有道岔，此为前述“南长支线”；3、“宣武门”至“和平门”区间有道岔,“宣武门”是2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线；4、“和平门”至“前门”区间有道岔;5、“北京站”（老规划1号线的终点）附近的隧道里有一条库线，这里也有道岔；6、“东四卜条”站结构复

28、杂，附近隧道变宽；7、“积水潭”至“西直门”区间有回库线，也有道岔,“积水潭”是2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线。8、“建国门”至“朝阳门”区间有道岔9、“阜成门”至“西直门”区间有道岔10、另外，目前新修建的地铁5号线与环线的交汇处也新修了道岔，用于联络，分别在崇文门、雍和宫。线路间联络线：1-2南礼士路和复兴门之间（立体交叉入建国门和永安里之间（立体交叉）1- 5王府井和东单之间13-5立水桥西北2- 4西直门和积水潭之间8-10熊猫环岛和安定路之间图片说明：南礼士路到复兴门正线（左侧）及一线与环线的联络线（右侧）（liyi0729供图）的难以实地探访线路关于北京地铁的秘密，还

29、远不止西部山区这么简单。除了在西山三家 店和八角支线可以连接地上国铁之外，还有宣和副线一在环线地铁 宣武门、和平门两站之间，有一个向北岔出的单线隧道，通往东北方 向，在此支线的咽喉位置，有一扇钢制隔断门死死地锁住，这就是宣 和副线。宣和副线的终点是人民大会堂正下方的QF站，该站呈南北走 向，因为支线为单线线路，上下行均只有一条轨道，所以站台为单侧 式站台，设计在线路西侧，站台长度设计为常规六编组列车长度。在 站台中部的西侧墙壁上凿出一个供汽车行驶的通道，此通道向西从地 下连接中南海，也有楼梯向上前往地面上的大会堂。QF站直接归部队 管辖，前往该站的道岔都由驻扎在QF站的8341部队控制。除非进

30、行 线路的日常养护作业时，可能会有固定的儿个维修人员可以进入该站。 这个线路为绝密线路，隧道内连照明灯都没有。图片说明：宣和副线并入2号线处的道岔。（摄影：立马逗）事实上，宣和副线在和平年代仍然在执行常规任务，就是为中南海中 工作、生活的领导、工作人员和家属运输所需的粮食、蔬菜、肉蛋、 水果、办公用品、生活用品等。也就是说，中南海的日常物资供应， 不会从地上宫门运进，而是通过地铁列车。（出自明太极网友的推 测，有待进一步证实）2号线前门站的西北出口从未向公众开启过，一直是封闭的，那是从 前门站通向大会堂地下的夹道。大会堂地下是铁路的终点，从QF站出 发向西的地下通道（无铁轨）供首长快速安全转移

31、可以并行四辆汽 车，从大会堂经中南海、国防部所在地厂桥（北海西侧）、林彪的住 处西四毛家湾、官园地下指挥中心，在车公庄站与环线地铁连通，直 到玉泉山的战时指挥部。地下通道中设有战时医院手术室等。当然， 这里就超出城市探险的能力范围了。图为多年停放在古城车辆段车库中的柴电两用的专列，为早年专供宣 和副线战备使用（图片由地铁族网友ncl807提供）。 这两辆机车，这种机车头可以通过现有地铁的供电系统提供动力，也 可以利用自身的柴油机组提供动力。也就是说，具备了在特殊条件下 牵引地铁列车的能力。当时将北京地铁使用的四辆DK3型车厢编组， 内部改装为会议室、卧室、卫生间等设施，由这种机车头牵引，形成

32、 专列。在紧急状态下，可供首长从行政中心区经地铁撤至没有三轨供 电的国铁铁路上，转移至山区战时指挥所。湖南湘潭电机厂个老牌机车厂一在1971年为北京地铁制造了另外，北京站和公主坟有两条停靠备用车的库线，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车。在乘地铁自公主坟西 侧进站时，可以看到接近站台的隧道中有分岔隧道，并且站台两侧上 下行隧道从离站台儿十米的地方就向两边分离，中间就是库线。二号 环线营建时在多处站点预留了将来与新建地铁线路换乘的双层站台， 如西直门、积水潭、东四十条、宣武门等。东四十条站曾入选80年代 十大建筑，从集散厅中间敞开的道口往下看，有一座宽敝的下层站台。 这是地

33、铁远期车站，其宽度、高度都大于上层，当时是为以后贯通首 都机场而预建的。但可以看到，如今的机场快轨线并未启用这个预留 车站。遗留问题：曾出现过关于南苑机场存在地铁的说法，认为南苑机场地 下有铁路通向城里，以供转移之用。但此说法尚未有任何实地探访报 告或图片支持。对此问题，城市探险论坛曾有帖子专门探讨，时波、 东方红、游击队长、黄良铁路等都有过论证。从工程做法和逻辑上分 析，曾提出的几个疑似点都不具有作为地铁入地口的可能，仅仅是普 通铁路设施。此说目前基本上是孤立说法，对此讨论可见本帖下面的跟帖。田总结本文中提到的可确认的隐藏线路（包括但不限于地铁范畴）示意图（立马逗制图）园闵八大处公园路瞧淀乡北石东四环西线（逹设北京植物园香山公园北路 珑路三渊潭乡丙四 环 北 路2 2里HASEA.COM需要指出的是，此图中绘出了原先被认为存在的八角北出地口，但 现在没有任何证据表明它存在，因此这条线可忽略。