小区交通影响评价报告.pdf

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1、 资料 长安大学简介 长安大学直属国家教育部，是国家“211工程”重点建设大学。学校以工为 主，理工结合，兼有经济、管理、人文多种学科，以培养公路交通、国土资源与 环境、建筑工程等专业人才为办学特色。现设有15 个学院， 2 个博士后科研流 动站， 2 个一级学科博士学位授权点，13 个二级学科博士学位授权点，41 个硕 士学位授权点； 59 个本科专业及专业方向，专业设置覆盖了公路交通、国土资 源与环境、建筑工程的绝大部分领域。学校教学设施完善，科研设备先进。 现有 2 个国家级重点学科、 8 个省部级重点学科、 10 个省部级重点实验室； 具备国家甲级的交通土建工程设计、城市规划、交通评价

2、等资质。 长安大学拥有一批包括中国工程院院士、“长江学者奖励计划”特聘教授、 博士、硕士生导师在内的学术水平高、在国内外享有盛誉的专家、学者。 长安大学交通规划研究独树一帜，处于国内领先地位。 获省部级科研成果奖 6 项，多项科研成果达到国际或国内领先水平。近年来承担的有国家科技部十五 攻关项目、 国家西部交通建设项目、 美国能源基金会资助项目、 霍英东基金资助 项目等。 具有研究交通规划和城市交通的雄厚基础，交通规划软件齐全， 拥有具有国 际先进水平的交通规划主流软件EMME/2 、TRIPS 、TRANSCAD，并具有相应软件的 开发能力。实验室具有世界先进的试验设备，如英国ADR数据采集

3、系统、 Autoscope 交通流量监测系统、 Tramble 车辆轨迹定位系统、 GPS/GIS数据采集 和维护系统，为规划工作提供了良好条件。 长安大学 BRT研究中心是以公交优先研究为重点，兼有城市交通政策、 城市 交通设施设计、 城市交通影响分析等方面工作的专业研究机构。该中心目前承担 有美国能源基金会资助项目、 霍英东基金资助项目等重大课题。在西安市从事过 西安市高架路交通经济研究、西安市社会停车场规划、西安市快速路体系规划、 城市交通战略规划、 城市轻轨客流量预测、 城市 BRT发展战略研究等大量交通研 究项目，建立有城市交通活动模型。该研究中心拥有研究人员40 名，有国外兼 职教

4、授指导，并有博士、硕士研究生等专业工作人员30 余名。 资料 目录 第 1 章概述1 1.1 项目概况与研究目的1 1.2 工作依据与研究方法1 1.3 项目目标年与影响范围确定2 第 2 章项目建设背景与现状交通分析5 2.1 项目周边土地利用状况5 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划5 2.3 项目周边道路交通特征6 2.4 项目周边交通现状评价10 第 3章交通需求预测11 3.1 背景交通量预测11 3.2 拟建项目交通量预测12 第 4 章项目交通影响评价15 4.1 交通系统服务水平影响分析15 4.2 公共交通影响分析17 4.3 非机动车影响分析18 第 5 章项目配套设施

5、分析19 5.1 项目影响区规划道路条件分析19 5.2 项目区内停车设施供需分析19 5.3 住宅区交通组织分析19 第 6章结论与建议21 6.1 分析结论21 6.2 相关建议21 资料 资料 第 1 章概述 1.1 项目概况与研究目的 西安市红庙坡住宅小区是由西安市第二建筑工程公司承建的建设项目，小区 位于大兴东路与星火路交叉口的西北角，该项目规划总平面图已经完成并报至西 安市规划局。项目总占地面积3.9 公顷(Ha)，建筑占地面积10807m 2, 总建筑面 积 75212.8m 2, 建筑密度为 27.7%。 根据城市交通影响评价试行规定， 城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应 该

6、进行交通影响评价， 以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环 境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，西安市第二建筑工程公司委托长安 大学进行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提 出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。 1.2 工作依据与研究方法 1.2.1 工作依据 (1) 西安市总体规划； (2) 西安市规划局关于对新建项目进行交通影响评价的通知( 市规发 【2002】78 号)； (3) 项目区控制性详细规划； (4) 国家有关的技术标准和法律法规。 1.2.2 研究方法 本项目将根据以上依据及要求， 按照交通影响分析的方

7、法和步骤，运用交通 工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下： (1) 区域背景资料分析 包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、 社会经济数据、 交通系统情 况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结 论并提出改善措施。 (2) 资料 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担， 交通分布与交通分配。 (3) 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他 项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、 区域内 其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。 (4) 项

8、目影响评价 交通总量预测与荷载能力分析 将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量， 通过对比路段、 交叉口 等交通基础设施的流量、 负荷度等技术指标， 评价交通系统能否满足增长的交通 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响 非项目交通， 出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评 价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 项目要提供适当的停车位， 满足项目产生的交通需要， 并符合地区交通政策。 交通安 分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。 项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停

9、车场和 公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。 1.3 项目目标年与影响范围确定 红庙坡住宅小区预计将于2006 年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因 素制约小区内住户完全入住还需一段时间，故确定 2008 年为拟建项目的目标年。 拟建项目所处位置为大兴路旁一仓储库北侧的空地，临近该用地的大兴路两 侧经营着十几家化工原料供应点； 从大兴路与通往拟建项目所处空地的道路口处 建有一家较大规模的汽车贸易展厅，目前还没有正式投入运营； 大兴东路两侧基 资料 本没有商贸、 行政和文娱用地， 仅是在大兴东路中段以及大兴东路和小白杨路交 界处分别有省中医研究院专科医院和西安外事培训学院；拟建项

10、目空地以西、 大 兴东路北侧主要散居着大白杨村居民。根据实际交通观测显示大兴东路并没有较 大的交通量。 综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建红 庙坡住宅小区所处道路交通条件还很不完善，土地利用也不够充分， 但考虑到其 周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发， 住宅小区主要影响范围确定 为大兴东路、 朱宏路和二环路所围合成的方形区域，影响道路为大兴东路、 红庙 坡路、朱宏路和星火路。具体影响范围如图1-1 所示。 资料 图 1-1 资料 第 2 章项目建设背景与现状交通分析 2.1 项目周边土地利用状况 从用地功能的分布、 土地使用强度来看， 项目周边土地利用基

11、本上以民用住 宅区用地为主，同时在大白杨南路附近还有一定比例的仓储用地和少量的医药和 教育用地。临近拟建项目的建筑多为高大的一层式砖结构仓储库，大白杨路北侧 是大白杨村， 建筑多为两层式民用住宅。 从用地性质来看， 目前的用地匹配及规 模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划 项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括大白杨 路、星火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路。其中北二 环路为城市快速路、 小白杨路为城市次干路、 大白杨南路为街巷， 而与评价项目 密切相关的朱宏路、星火路是城市主干路，大兴东路、红庙坡路为城市次干

12、路。 项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1 所示。 表 2-1 现状道路的等级、断面布置及功能 道路名称等级、断面布置及功能 星火路 为西安市主要的南北方向主干路之一，其连接环城西路后与朱宏路相接，并 在道路中段分别与丰禾路、自强西路相交， 为西安城内与西北郊的出入交通 服务；道路总宽22.6 米，其中机动车道为双向四车道11.2 米( 中央无设施 隔离 ) ，两侧通过0.8 米的分隔带与非机动车分离，路面状况较好。 朱宏路 为城市南北向主干路，顺接星火路后与北二环衔接，中断与龙首西路、纬二 十八街等城市次干路相交，是连接北郊与西郊的交通干路，双向二车道， 宽 7 米，两边分

13、设非机动车道，没有设施隔离。 大兴东路 为东西向沟通二环路与星火路的城市次干路，双向四车道， 道路宽约 14 米， 机非混行，没有设施隔离。 红庙坡路为城市次干道，双向二车道，道路宽7 米，机非混行。 资料 2.3 项目周边道路交通特征 为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，项目承担 单位在既有调查数据的基础上，于2004 年 9 月 7 日( 星期二 )对与拟建项目密切 联系的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测，取得了真实可信 的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。 2.3.1 大兴东路与星火路十字交叉口 拟建项目规划用地位于大兴东路与

14、星火路交叉口的西北角，该交叉口为 灯控信号交叉口。根据实际观测发现南北向机动车流量较大，由南往北方向 以自行车为主体的非机动车流量也较大，左转和直行流量相当，由于交叉口 处缺少必要的组织，致使左转非机动车对直行交通产生极大的干扰，造成交 叉口通行效率下降；交叉口处人行横道线已经模糊不清，行人过街不能沿着 规范化的横道线通过，致使本已非常混乱的车辆交通更加恶化，交通安全隐 患较大。 整个交叉口内经过的公交车线路较多，有9、21、207、221、235、511、 528、711、714 等 9 条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔 平均为 511 分钟，服务范围覆盖西北郊部分区域。

15、交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为8：009：00， 非机动车高峰小时为7：008：00，交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰 小时流量流向图如图2-1 和图 2-2 示，各方向分时段的进出交通流量变化如图 2-1 至图 2-4 示，各进口道饱和度及交叉口饱和度如表2-2 示，交叉口配时如表 2-3 示。 资料 图 2-1 大兴东路 - 星火路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 图 2-2 大兴东路 - 星火路交叉口机动车高峰小时流量流向图 资料 0 50 100 150 200 250 300 350 77.157.37.4588.158.38.45 时 段 标 准 车 （ p

16、 c u ） 入口 出口 图 23 大兴东路 - 星火路交叉口东口机动车交通量时变图 0 50 100 150 200 250 300 350 77.157.37.4588.158.38.45 时 段 标 准 车 （ p c u ） 入口 出口 图 24 大兴东路 - 星火路交叉口南口机动车交通量时变图 0 50 100 150 200 250 77.157.37.4588.158.38.45 时 段 标 准 车 （ p c u ） 入口 出口 图 25 大兴东路 -星火路交叉口西口机动车交通量时变图 0 100 200 300 400 500 600 77.157.37.4588.158.3

17、8.45 时 段 标 准 车 （ p c u ） 入口 出口 图 26 大兴东路 - 星火路交叉口北口机动车交通量时变图 资料 表 2-2 大兴东路与星火路交叉口机动车交通饱和度 进口现状高峰小时机动车交通量饱和度 东进口1070. 21 西进口1220. 15 南进口12360. 77 北进口6850. 98 合计21500. 60 由以上图表可以看出： (1)该交叉口南进口和北进口道饱和度较大，均已接近 1，这符合星火路以及 与其衔接朱宏路作为城市主干路所应该发挥的道路功能。 (2)高峰小时内交通量变化除南进出口较为平稳外，东西向出口和北入口交 通量存在阶段性波动， 并且这种波动具有较为明

18、显的周期性，周期约为 15分钟。 (3) 南北进口对东西进口的影响较大。南北方向作为城市交通主干路，其进 口交通量微小的波动即造成东西向交通量较大的波动。 表 2-3 大兴东路与星火路交叉口信号灯配时 方 向 配 时 东西向南北向 绿(s)3484 黄(s)22 红(s)8434 2.3.2 项目周边主要路段的交通特征分析 鉴于项目影响区邻近所存在的支路对大兴东路和星火路等四条主、次干路的 分流作用并不大， 在进行交通量调查时没有专门做路段交通量观测，拟以交叉口 高峰小时路口出入交通量来反映各路段对应于高峰小时的交通量，既节省了人 力，又达到揭示路段交通特征的目的。根据统计， 四条相关路段对应

19、于交叉口高 峰时的断面最大流量如表2-4 所示。 资料 表 2-4 拟建项目相邻路段断面的机动车流量 车型 路段 小客中客大客小货大货标准车V/C 大兴东路371 51 32 54 47 660 0.28 星火路1330 88 85 131 94 1951 0.41 红庙坡路94 27 0 9 4 152 0.11 朱宏路1051 80 67 102 59 1525 0.64 通过对原始数据的分析及表2-4 可以得出以下结论： 大兴东路和红庙坡路负荷度（V/C）均小于0.4 ，属于城市道路六级服务水 平分级的 A 级(V/C 1.0 4.1.2 交叉口交通负荷分析 通过对未来年交叉口进口道交通

20、量的汇总，得到项目建成后相关交叉口高峰 小时交通量及负荷度，见表4-3。 表 43 项目建成前后大兴东路星火路交叉口高峰小时交通量及交通负荷 交叉口 背景高峰小时 交通量 项目建成后 高峰小时交通量 项目建成前 V/C 项目建成后 V/C 大兴东路星火路4288 4896 0.60 0.68 按照表 4-2 的划分标准，项目建成前后交叉口的交通负荷仍保持B级服务水 平，交叉口的服务能力得到提升；因此，可以初步论断仅凭该项目的实施并不会 资料 对其周边道路系统造成不良的影响。 图 4-2 大兴东路星火路交叉口机动车高峰小时流量流向图 4.2 公共交通影响分析 根据调查，拟建项目临近道路公交线路较

21、多，在大庆路和桃园路的交叉口附 近共设置了 6 个公交站，高峰小时每路公交车平均发车频率是7.2 次/ 小时，平 均载客量为 20 人/ 趟，实载率为 64% ，那么这些公交线路的高峰小时为区域提供 的公交总运输能力为4050 人次，但实际上还有 1458 人次的公交运输能力没有被 发挥出来。 根据报告上文分析， 拟建项目公交需求为1013人次/ 日，高峰小时出行中公 交需求为 110 人次，取 110 人次作为拟建项目高峰小时采用公交出行的需求量， 那么公交供给 1458 人次远远大于项目生成的公交需求，因此该区域的公交运输 能力完全满足拟建项目建成后的公交需求，并具备较高的公交服务水平。

22、并且在 未来年内，随着拟建项目的建成并投入使用，该交叉口附近还会增加新的公交站 点，公交服务水平还会有所提高，可进一步提供居民出行的便利性和舒适性，从 而使到拟建项目的人们能够享受到更好的公交服务。 资料 4.3 非机动车影响分析 目标年相交各路段断面自行车流量见表4-4 。 表 4-4 目标年相交各路段断面非机动车流量（折算值） 路段名称断面流量（辆/h） 大兴东路441 红庙坡路103 星火路804 朱宏路571 由表 4-4 并结合图 2-1 可以看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生的非 机动车流量将达到94 辆/h ，这些新增流量分布到各个路段上不会因交通负荷的 少量增加而使道路通行

23、能力下降。 资料 第 5 章项目配套设施分析 5.1 项目影响区规划道路条件分析 项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内星火路、红庙坡路、 朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路等各级道路为已建道路；为带动该区 域土地开发以及满足本项目建设要求，规划将新建大白杨路和永全路 ( 小巷)。 项目影响范围内城市快速路1.4KM，城市主干路约 0.45KM,次干路 2.84KM ，支路 约 3.2KM,城市道路覆盖密度为16.44KM/KM 2。 5.2 项目区内停车设施供需分析 5.2.1 停车供给分析 规划项目停车泊位依照0.25 泊位/户的配建指标建设， 根据住宅区规划设计， 住宅区建

24、成后将有344 户居民入住，因此可以计算出规划住宅小区内应配设86 个停车泊位， 考虑到城市机动化水平将日渐提高，项目规划设计中考虑并预留了 部分停车空间。 5.2.2 停车需求分析 停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验规划配置的停车 位数是否满足需求。 由前面交通量预测可知， 拟建项目目标年高峰小时吸引小汽 车的停车数为 16 辆。对比停车泊位供需情况，停车供给足可以满足需求，并能 够为未来小汽车发展提供较为充裕的停车空间。 5.3 住宅区交通组织分析 本评价的目标是为了降低拟建项目对局部路网的影响，而合理的交通组织是 实现这一目标的有效途径。 交通组织分析即根据拟建项目所产

25、生吸引的交通量及 拟建项目出入口的布置对周边车辆及行人进行组织，确保其安全、有序。 5.3.1 外部交通组织方案 根据前述项目建成前后交叉口交通量对比分析，从大兴东路出入交叉口的交 通增量为 95 辆，该路段流量增加不大，但为确保交叉口交通组织顺畅，建议如 资料 下具体措施予以交叉口组织优化： 对大兴东路与星火路交叉口的信号控制管理予以优化。结合交叉口新通行 规则红灯亮起， 机动车必须在入口停车线处停靠，而非机动车则可以伺机寻 找时间空隙左转通过，并加强交叉口处入口管理而使交叉口通行效率得到提升。 重新标划各路段上的道路标线， 规范道路交通机动车与非机动车的行驶权 限，改善交通无序的局面。 5

26、.3.2 出入口交通组织方案 拟建项目内部的机动车和非机动车均采用双向行驶的组织方式，在进出口设 置隔离墩， 将进出车辆分离； 在停车场内按不同的车型分别设置停车区，使小型 汽车与其他车型分开，使场地得到充分利用和车辆出入方便。 行人与自行车共用一个出入口， 考虑到过街行人量较大， 在小区引路与相交 次干路交叉的适当位置设人行横道线，南北向过街行人走人行专用道， 实现人流 与车流的分离，增加行人过街的安全性。 资料 第 6 章结论与建议 6.1 分析结论 (1)拟建项目建成投入使用后，其新增流量对于周边路网所产生的影响不大， 项目建设可以实施； (2)项目邻近道路上设置的公交线路和停靠站较多，

27、服务水平较高，能够满 足区域未来年的公交需求； (3)拟建项目设计中设置的机动车停车泊位满足目标年项目交通预测需求； (4)随着拟建项目周边规划道路的同步建设，项目外围路网的等级结构将得 到进一步优化； (5) 项目机动车和非机动车进出口的设置可保证进出人流、车流能够拥有一 个较完善和畅通的内部和外部交通环境。 6.2 相关建议 (1)建议做好住宅区内部南北向通道机动和非机动车辆与行人通行的隔离优 化，保障小区内居民的安全，最简单的方法就是参照城市道路实施划线分离； (2)建议小区南向和东侧两个出入口处适当扩宽，这有利于住宅区居民出入 的快速集散； (3)做好连通大兴东路和拟建大白杨路的规划路的车辆和行人组织分离工 作，道路两侧应铺设合适宽度的人行道； (4)为降低车辆出入交叉口对所连入次干路交通的干扰，需加强交叉口处的 交通(尤其是非机动车 )的组织工作。 单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善 教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。