通用机场建设标准.pdf

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1、. . 通用机场建设标准 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了规范通用机场建设， 合理确定建设规模和运行设施， 保证通用机场的安全适用性，制定本标准。 第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机 场，不包括临时起降点和水上机场。 条文注释 第一条当前，我国针对运输机场发布了民用机场工 程项目建设标准（建标105-2008）和民用航空支线机场 建设标准 （MH5023-2006 ），对运输机场建设进行了详细的 规定，但对于通用机场建设缺乏针对性的标准，故制定本标 准。 第二条鉴于民用机场管理条例（国务院令第533 号）第八十四条已对“通用机场”进行了定义：“指为从事 工业、农业、林业

2、、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫 生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、 文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的 机场”，故本标准不再对“通用机场”进行定义。为了区分 “可以及已经开展通用航空业务的运输机场”，本标准限定 . . 本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经 营性载人飞行活动。 本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生 了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括 以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。 第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则： 1、保证飞行安全，满足必须的安

3、全技术要求。 2、合理配置运行设施，满足功能需要。 3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低 工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。 4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。 仅适用于“开展纯通用航空业务的机场”。 临时起降点并非实质性的机场，水上机场则执行特殊规 则，因此，此两类情形均不在本标准的范围之内。 参照美国 FAA 基于航空器座位数对机场进行分级管理的 经验做法， 以及国务院生产安全事故报告和调查处理条例 （国务院令第 493号）对“特别重大事故”定性为“死亡30 人以上”的数量等级，本标准将适用的经营性载人飞行通用 航空活动限定在 29人以下

4、。 载人飞行活动主要针对两种对象：第一种是通过支付报 酬获取服务的不确定对象（公众），第二种是空中作业活动 中附带的必要的工作人员。本标准主要针对第一种对象。 第三条此四项原则可简单总结为 “安全、适用、经济、 可持续发展”。 . . 第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类： 1、一类：指具有 1029座航空器经营性载人飞行业务，或最高月 起降架次达到 3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体 系的机场。 2、二类：指具有 59座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起 降架次 6003000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。 3、三类：除一、二类外的通用机场。

5、 第四条对于通用机场分类，可以按机场建设规模、使 用频次、使用的航空器类型、通用机场所在位置等因素确立 不同的分类原则，由此可以确立不同的分类体系。鉴于国务 院民用航空主管部门（民航局）在执行行业管理过程中代表 公众利益，因此，本标准确立了以“机场对公众利益的影响 程度”为通用机场分类原则。该分类原则与机场规模、机场 所有制形式、 机场技术类别以及机场使用功能等无关。当然， 本分类方式不排斥其它文件基于各自的管理意图而对通用机 场进行不同形式的分类。 通用机场对公众利益产生影响主要有以下几方面因素： （1） 机场是否具有以公众为服务对象的经营性载人飞行 业务； （2）开展经营性载人飞行业务的规

6、模 （以航空器座位数 为衡量指标）； （3）机场航空活动的密集程度 （关系到通用航空活动当 事人的安全和机场周边地区的安全，以机场最高月起降架次 为衡量指标；根据调研，我国现有通用机场中起降架次3000 . . 第二章机场场址 第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市 或城镇规划，或不与上述规划相冲突。 第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响： 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区 修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。 2、 飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的 协调。

7、 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行 安全和机场利用率的影响。 6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航 架次以上的约占 10% 左右， 6003000架次的约占 25% 左右， 600 架次以下的约占 65% 左右）。 （4） 机场是否纳入政府应急救援或公共服务基础设施体 系。 第五条当前，全国通用机场布局规划尚未确定，顾暂 且确立此处理原则。 第六条本条所述很多因素对于运输机场而言都属于选 址中的否定因素，但对于通用机场而言不简单作为否定因素， 仅作为提示因素。 . . 活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设 施的影响。 7、

8、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并 顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高 压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机场利用率的影 响。 9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音 控制指标的要求。 10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场 应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。 11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动 性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等 因素的影响。 12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如

9、耕地、 林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消 . . 防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。 14、机场规模及功能的扩展。如需在功能及规模上保留扩展空间 的机场，应在选址阶段留有发展空间。 15、邻近机场。应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方 面的相互影响及协调。 16、其它不适合开展通用航空活动的因素。 第三章机场设施 第一节飞行场地 第七条对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其 飞行区的建设按照民用机场飞行区技术标准(MH5001)执行，供直 升机运行的机场，其飞行场地的建设按民用直升机场飞行场地

10、技术 标准 (MH5013)执行。三类通用机场可参照上述标准执行。 第七条民用机场飞行区技术标准和民用直升机 场飞行场地技术标准分别为国际民航组织公约附件十四卷 I 、 卷II 的执行性标准，是我国机场建设技术层面的主要依据， 覆盖了机场设计和运行规则的各方面问题，可有效指导机场 的技术设计。同时，上述技术内容也是国际民航业多年技术 经验的总结，具有较强的合理性和适用性。从保障安全层面 . . 第八条土方工程按照以下防洪标准作土方设计： 一类通用机场： 50年一遇。 二类通用机场： 20年一遇。 第九条排水工程应按以下标准设计： 一类通用机场：暴雨的重现期按2年设计。 二类通用机场：暴雨的重现

11、期按1年设计。 第十条机坪的位置、布局、机位以及服务车辆通道等应与机场 的运行作业要求相适应，并根据需要设置地锚等设施。当设置服务车 辆通道时，其宽度不小于4m 。 第十一条机场可根据需要配备助航灯光系统。一、二类通用机 场应设置标记牌，铺砌面上还应设置道面标记。 第十二条当飞行区具有定期或频繁巡视作业要求时，为便于巡 视车辆及人员的活动并限制巡视车辆及人员的活动范围，飞行区内可 设置巡场路；巡场路主要用作车辆通行时，路面宽度宜不低于3.5m。 而言并非过高要求，反而对保障我国民航强国战略的实现提 供了较为坚实的设施基础。 第八条本条参照了民用机场工程项目建设标准 （建 标105-2008）

12、中对机场工程飞行场地的防洪标准的相关规定。 第九条民用航空支线机场建设标准 （MH5023-2006 ） 中飞行区排水工程的暴雨重现期定为23年，本标准将一类 通用机场该项指标定为其下限值的2年， 对二类通用机场则适 当降低为 1年。 第十条 第十三条本部分所述内容均不作强制性要求， 而是强调“根据需要设置”；如设置上述设施，本标准只给 出了主要技术要求，详细技术要求还要遵照相应具体规定。 . . 第十三条当机场活动区需要防范外部人员、动物进入指定区域 时，可设置围栏，围栏的形式应与其所防范的对象相适应。一般防止 人员进入的围栏的高度应不低于1.8m，其上部可采用刺丝，防止人员 爬入；防止较大

13、动物钻入的围栏应适当增加围栏的密度。跑道端围栏 （墙）应设向外开启的应急出口，其宽度不小于4m ；围栏（墙）在跑 道中线延长线上左右不小于2m 宽度部分应设置为“易折的”或具有向 外开启的开口，以便于应急救援车辆通过。 一类通用机场应设置围栏。 第十四条一类通用机场的救援与消防保障能力应达到国际民航 组织公约附件十四“救援与消防”章节规定的要求。 机场的救援与消防设施可依托当地城市的相应设施。 第二节机场空中交通管制设施 第十五条机场根据需要配置空管用房和设施，空管设施应与其 第十四条民用航空运输机场飞行区消防设施 （MH/T7015-2007 ）和民用航空运输机场消防站装备配备 （MH/T7

14、002-2006 ）主要针对运输机场编制， 其所提指标对于 通用机场而言过高，在此建议按照附件十四的规定实行。同 时，本标准特别提示机场的救援与消防设施可依托当地城市 的相应设施。 第十五条 、第十六条当前，通用机场的空管管理模式 . . 通信、导航要求和方式相适应。 第十六条根据管制和飞行需要 , 可配置甚高频通信系统 , 电报自 动处理系统 , 气象、航行情报信息终端 , 多声道通信记录仪，手机或车 载台等无线对讲系统，便携式应急甚高频通信电台，小型语音交换系 统（内话系统），短波通信系统等通信设备。 一、二类通用机场应配备管制指挥波道甚高频通信系统、航空气 象情报信息终端和航行情报信息终

15、端。 第十七条在机场内和周边建设导航设施时，台址附近围界和巡 场路应满足导航设备对场地的技术要求。导航设施的建设应符合航 空无线电导航台站电磁环境要求（GB6364-86 ）的要求。 为导航设施设置附属建筑的，附属建筑的面积及功能（如生活设 施）应适应其使用要求。 第十八条通用机场可根据需要设置塔台，塔台的位置及高度应 满足管制员对飞行场地的通视要求，塔台的设备配置可参照民用航 空机场塔台空中交通管制设备配置（MH/T 4005）的要求执行。如采 用塔台指挥车方式的，则须修建塔台指挥车坪，并相应配备通信和供 尚不明确，本标准仅规定机场运行所需的基本空管设施，在 保障安全的前提下，尽量降低机场运

16、行成本，以促进通用航 空事业发展。 鉴于一、二类通用机场航空活动的密集程度，以及对机 场保障能力的要求，在空管设施方面特作此方面规定，以使 机场满足基本的空管服务能力。 第十七条航空无线电导航台和空中交通管制雷达站 设置场地规范（ MH/T4003-1996 ）主要针对运输机场设定， 不适用通用机场的建设，故在此并未引用。 第十八条鉴于当前空管技术的不断发展，塔台指挥不 再成为机场空管的唯一方式，因此对于二、三类通用机场不 作强制要求，以利于多种空管形式的选择和应用。同时，鉴 于一类通用机场的保障能力要求，在此采取了保守的做法， . . 电等设施。 一类通用机场应设置塔台。 第十九条通用机场应

17、具有获取温度、风向、风速、气压、云、 能见度等气象要素及其预报信息的能力。 一类通用机场应配备自动气象观测系统、能见度仪和机场预报制 作系统。 第三节服务及保障设施 第二十条通用机场应在准确定位和充分预测的基础上，建设与 其功能、规模相适应的机场管理用房、生活服务用房、场务用房、机 务用房、经营业务用房、驻场单位用房、车库、仓库等经营、服务及 保障设施，以及配套的供电、给排水、供冷、供暖、燃气、通信、场 内道路等设施。 第二十一条对人员服务的设施应与其服务流程相适应，并根据 相关要求设置引导标识、残疾人无障碍设施、消防设施、盥洗室等， 以满足人员通行、等候、休息等需要；必要时可设置餐饮、过夜用

18、房 保留了塔台的必要设置。 第十九条鉴于基本气象信息均可从当地气象部门直接 获取，在此不要求机场建立自己的气象设施。同时，鉴于一 类通用机场的保障能力要求，还是要求机场具有实时获取本 场气象信息的能力，以提高保障水平。 本节所述内容均不作强制性要求，而是强调“根据需要 设置”；如设置上述设施，本标准只给出了主要技术要求， 详细技术要求还要遵照相应具体规定。 第二十一条相对于运输机场把服务对象称作旅客而 言，通用机场的人员服务对象未必都是旅客，因此本标准不 采用“旅客”一词，但其服务要求均参照了运输机场对旅客 . . 等设施。 第二十二条对人员外对象服务的设施， 应设置固定的安置区域， 并提供适

19、当的保护。 第二十三条如建设停车场，其面积指标按照大型车60/ 辆、中 型车40/ 辆、小型车 30/ 辆执行。 第二十四条通用机场根据需要建设供油设施或为供油服务企业 提供经营服务场所。供油设施的建设可参考民用机场供油工程建设 技术规范（ MH5008 ）执行。 第二十五条机场供电、给排水、供冷、供暖、燃气、通信、场 内道路应根据机场的实际需要设计，并充分利用城市相关基础设施。 一、二类供固定翼飞机使用的通用机场，航空导航设施的供电系 统应符合国际民用航空公约附件十四（卷一）关于电气系统的设 计要求。 第二十六条通用机场根据需要配置航空地面服务设备或为航空 地面服务企业提供经营服务场所。 常

20、用地面设备的简介及其配置原则见本标准附件。 第二十七条通用机场应配备道面清扫、维护、除冰/ 雪等飞行区 服务的成熟经验。 第二十二条此条主要针对货运及其它生产服务对象。 鉴于供电能力对机场保障水平的重要性，在此遵照国 际民用航空公约附件十四（卷一）的要求对一、二类供固 定翼飞机使用的通用机场进行规定。 . . 服务设备及其业务用房。 第四章抗震设防和环境保护 第二十八条机场所建设的各类设施的抗震类别应符合建筑工 程抗震设防分类标准（GB 50223 ）的规定。对人员服务的房屋设施 和固定式空管设施的抗震设防类别应不低于乙类。 第二十九条机场的航空器噪声影响控制、大气和水污染控制以 及固体废弃物

21、的处理等环境保护相关工作均应执行国家相关法律、法 规。 污水、污物处理可充分利用当地的市政设施统一处理。 第三十条通用机场的建设应贯彻绿色、节能理念，以资源节约、 环境友好为建设目标，积极探索节能新思路，采用节能新技术。 第二十八条“对人员服务的房屋设施和固定式空管设 施的抗震设防类别应不低于乙类”与民用航空支线机场建 设标准（ MH 5023-2006）对航站楼的要求相一致。 . . 附件 常用地面设备简介及其配置原则 飞机服务设备 航空地面电源飞机供电用燃油发电机组（通常为柴油） ，根据服 务机型的不同，有交流400Hz/115V和直流 28.5V 之分，可不受位置限制，提供飞机泊位现场供

22、电。 航空地面气源飞机涡扇发动机启动用燃油供气机组（通常为柴 油） ，可替代飞机 APU实现发动机的启动。 飞机牵引车根据服务机型的不同具有不同的牵引力量级，作 业形式分拖把牵引式和无拖把牵引式两种方式。 飞机地面空调飞机环控系统用燃油空调机组（通常为柴油） ，可 替代飞机 APU为飞机提供制冷或制热空气。 飞机清水车为飞机补给饮用水的设备，适用于具有饮用水制 备设施的机构。 飞机污水车为飞机卫生间系统服务的设备，可接收飞机卫生 间系统的污水并补给清洁水。 飞机除冰设备用于飞机外表面除冰， 多数设备也可喷施防冰液。 飞机充氧设备用于向机上氧气储存设施补给氧气的设备。 航空静变电源飞机供电用电源转换器，可将电网中的380V 或 220V交流电转变成交流400Hz/115V或直流 28.5V 电源，需要工作现场有电网接口。 管线加油设备用于具有管线加油系统站坪的机位现场加油作 . .