《环境影响评价报告全本公示，简介：力市,石长站和神树站之间哈尔滨铁路局工程管理所国环宏博（北京）节能环保科技有限责任公司9月16日绥佳线 K134+123 病害桥(1).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环境影响评价报告全本公示，简介：力市,石长站和神树站之间哈尔滨铁路局工程管理所国环宏博（北京）节能环保科技有限责任公司9月16日绥佳线 K134+123 病害桥(1).doc（63页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、建设项目环境影响报告表项目名称：绥佳线 K176+342(双线)病害桥改造工程建设单位：哈尔滨铁路局工程管理所 （盖章）国环宏博（北京）节能环保科技有限责任公司编制日期：2015年09月项目名称：绥佳线 K176+342(双线)病害桥改造工程环评文件：绥佳线 K176+342(双线)病害桥改造工程环境影响报告表项目类别：改建委托单位：哈尔滨铁路局工程管理所编制单位： 国环宏博（北京）节能环保科技有限责任公司评价证书： 国环评证乙字第1061号法人代表： 樊温参项目负责人： 李瑾项目技术审核：李玉洲项目技术审定： 孟庆君评价人员情况姓 名环评工程师登记证/编写人员岗位证书编号编写内容签 名李瑾B
2、10610010400“建设项目工程分析”、“项目主要污染物产生及预计排放情况”、“环境影响分析”、“建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果”、“建设项目污染防治措施”、“结论与建议”苏秀英B10610016“建设项目基本情况”、“工程内容及规模”、“与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题”、“建设项目自然环境社会环境简况”、“环境质量状况”、“评价适用标准”建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3
3、.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中工人住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。iv36建设项目基本情况项目名称绥佳线 K176+342(双线)病害桥改造工程建设单位
4、哈尔滨铁路局工程管理所法人代表联系人叶朔明联系电话13796182759通讯地址哈尔滨市南岗区西大直街51号邮政编码150006建设地点黑龙江省铁力市,小白站和朗乡站之间立项审批部 门批 准 文 号建设性质改建行业类别及代码E4730铁路、公路、遂道、桥梁建筑业占地面积（平方米）新增占地130773.4m2，永久占地50106.7m2，临时占地80666.7m2总 投 资（万元）7234.54其中: 环保投资(万元)66环保投资占总投资比例0.91%评价经费（万元）预 期 投 产日 期2016年12月工程规模及内容一、项目由来绥佳线西起滨北线的绥化站，东至松花江下游的佳木斯站，全长382千米，
5、采用双线内燃牵引。绥佳铁路于1938年开始修建，1940年全线贯通，1941年11月绥佳铁路全线正式交付营运。既有绥佳线K176+342（双线）病害桥位于朗乡工区，为曲线双线错墩桥，位于曲线半径503m，线间距4.82m。既有桥梁绥化侧方为曲线，曲线半径504m，既有桥梁佳木斯侧为曲线，曲线半径1407m，既有桥梁前后2km范围内存在3个限速曲线，曲线间夹直线为21.66m、91.15m。桥梁跨越河流为南岔河，桥梁位于主河槽上，根据现场调查以及工务部门反映的情况看，曾发生过特大洪水水害，对桥梁对运营造成隐患。鉴于上述情况，决定实施绥佳线 K176+342(双线)病害桥改造工程。受建设单位委托，
6、我单位承担该项目的环境影响评价工作。接受委托后我单位成立课题组，课题组在现场踏勘、收集有关资料、充分研究国家相关政策、法规等的基础上，编制完成了绥佳线 K176+342(双线)病害桥改造工程环境影响报告表。二、产业政策符合性该项目符合产业结构调整指导目录（2011年本）（修改）“鼓励类 铁路 既有铁路改扩建”，符合国家产业政策以及国家有关法律、法规规定。三、建设地点绥佳线 K176+342(双线)病害桥改造工程位于黑龙江省铁力市, 小白站和朗乡站之间，线路全长2.136km（双线）。项目建设地理位置见附图1。四、既有铁路线概况既有绥佳线K176+342（双线）病害桥位于朗乡工区，为曲线双线错墩
7、桥，位于曲线半径503m，线间距4.82m。既有桥梁绥化侧方为曲线，曲线半径504m，既有桥梁佳木斯侧为曲线，曲线半径1407m，既有桥梁前后2km范围内存在3个限速曲线，曲线间夹直线为21.66m、91.15m。现状为内燃牵引，双线，自动闭塞，限制坡度（上行12.6、下行13.6）、牵引种类为内燃机车（类型HXN5）、牵引质量5000t/5000t、最小曲线半径800m、到发线有效长1050m、限制行车速度为80Km/h。五、项目建设主要工程内容5.1主要工程内容新建桥梁一座K176：10-20m预应力混凝土简支T梁桥，全长217.54m。改线2.136km（双线）：该方案将绥佳线K174+
8、800处夹直线（线间距4.58m）与K177+000处夹直线（线间距4.77m）采用800m半径反向曲线连接，将该范围内3处限速半径改建成2处提速半径（120km/h）。为减少既有线抬道量，该方案桥梁采用20m预应力混凝土T梁，在既有线上游24.90m处新建双线10-20m预应力混凝土梁桥，纵断面上，将跨河处梁底高程调高至洪水位高程。改线段行车速度120 km/h，改线长度2.136km（双线）。无站房工程。主要技术标准：铁路等级：级正线数目：双线限制坡度：12牵引种类：内燃机车类型：HXN5牵引质量：5000t/5000t最小曲线半径：800m到发线有效长：1050m闭塞类型：自动行车速度：
9、120Km/h注：哈尔滨铁路局设计文件鉴定纪要设计速度为100km/h是从绥佳线全线车速考虑的，根据规划绥佳线改造后全线将提速至120km/h。本工程设计车速为120km/h，评价从最不利情况考虑，预测车速采用最大车速。5.2各项技术设备的主要工程内容（一）线路、轨道1线路平、纵断面特征（1）线路平面绥佳线K176+342（双线）病害桥将绥佳线K174+600处夹直线与K177+000处夹直线采用800m半径（缓和曲线长150m）反向曲线连接，将该范围内3处限速半径改建成2处提速半径（120km/h）。改建范围内优化了既有线平面条件，为提速预留了平面条件。（2）线路纵断面绥佳线上行限制坡度12
10、.6，下行13.6。最小坡段长度140m。改建地段改建后最大坡度8.6（含曲线折减），最小坡段长度200m（分坡平段、既有线改建地段）。新建桥上坡度为-0.4、-7.8。2轨道既有轨道类型为“重型轨道”。轨道标准为60kg/m钢轨区间无缝线路，本次改建：施工期间为60kg/m标准轨，工程竣工路基沉降稳定后恢复60kg/m钢轨区间无缝线路。（1）钢轨采用60kgm 25m标准钢轨，60kgm标准100m定尺无孔钢轨。（2）轨枕轨枕采用有挡肩2.5m长型钢筋混凝土枕，有砟桥面采用新型混凝土桥枕，每公里铺设1667根；扣件采用弹条型扣件。（3）道床道床采用碎石道砟，碎石道砟材料符合国家现行标准铁路碎
11、石道砟TB/T2140和铁路碎石道床底砟TB/T2897的规定。土质路基采用双层道床，面砟厚30cm，底砟厚20cm，硬质岩石路基采用单层碎石道砟，厚35cm，桥梁地段采用单层碎石道砟，厚30cm。道床顶面宽3.4m，半径小于600m的曲线地段，曲线外侧碎石道床顶面宽度应增加0.1m。道床边坡采用1：1.75，道床顶面与轨枕中部顶面平齐。（3）轨道高度60公斤钢轨高0.176m，型钢筋混凝土枕高0.232m，胶垫厚0.01m，道床厚0.50m，轨道最小高度0.918m。（二）路基1路基工程简况推荐方案线路总长2.14km，其中区间路基总长为1.86km，占线路总长度的86.92。路基土石方共计
12、37.39104m3，其中填方7.09104m3，挖土方9.51104m3，挖石方20.79104m3，平均区间每公里土石方20.10104m3；路基加固防护各类圬工总计：3.50104m3，平均区间每公里圬工1.88104m3；全线路基基底换填渗水土数量为3.07104m3，平均区间每公里换填渗水土数量为1.65104m3；植灌木4.25104株；土工合成材料2.77104m2。2路基路基面宽度及形状、路基基床及路基边坡坡度（1）路基面宽度及形状路基线路标准采用铁路等级为国铁I级，时速120km/h。路堤路肩宽度为0.8m，路堑路肩宽度为0.6m。区间直线地段路基面宽度表见表1。表1 区间直
13、线地段路基面宽度表 单位：m级别双线（直线段线间距为4.0m）路堤路堑国铁I级重型1211.7路基面形状设计为三角形，由路基面中心线向两侧设4%的人字形向外横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持为三角形；与既有线并行地段路基面形状设计为向外4%的排水横坡。（2）路基基床1）路基基床结构形式、填料路基基床由基床表层和基床底层组成，其中表层厚0.6m、底层厚1.9m，总厚度2.5m。基床表层选用A组填料，基床底采用A、B组填料；基床底层及本体采用A、B、C组填料。2）路基压实标准路基压实标准：基床表层、底层及基床以下路堤压实按铁路路基设计规范（TB10001-2005）中相关规定执行。（3）边坡坡度
14、1）路堤一般填方地段，当地基情况良好，路堤边坡高度及坡度应按下表2规定办理。表2 路堤边坡形式和坡度表2）路堑边坡坡率：1:1.5。3路基个别设计原则路基工点类型主要有坡面防护工程，浸水路基，软土地基处理、季节性冻土地基处理等工程。主要原则如下：（1）路堤坡面防护工程边坡高度小于等于3m时，边坡植灌木；路堤边坡高度大于3m时，采用33 M10浆砌片石拱型骨架(带截水槽)护坡，骨架内种植灌木防护。路堤高度大于等于6m时，除边坡设置3m3m M10浆砌片石拱型骨架（带截水槽）护坡，同时于路堤两侧边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床表层底每隔0.6m铺设一层双向土工格栅。（2）路堑坡面防护工程原
15、则上尽量控制边坡高度。土质边坡控制在20m以内；软质岩边坡控制在25m以内；硬质岩边坡控制在30m以内。超过此限值，则与桥隧等进行方案比较。深路堑高边坡一般设置路堑挡土墙收坡；墙顶以上设置护墙、骨架护坡、植灌木防护等。当路堑边坡为硬质岩层时，采用光面爆破结合嵌补或挂网喷混凝土护坡的措施。（3）冲刷防护沿河地段及桥头的河滩路基根据河流特性、流速、水流性质状况、波浪、地质等条件在路堤防护高程以下增设2m平台，边坡坡率放缓一级，并采用浆砌片石护坡，防护高程下填料采用渗水土填筑。路堤防护高程百年水位波浪侵袭高壅水高安全值（4）软土地基处理工程本段路基在DK175+930DK176+600段基底软土层厚
16、为1.31.5m，地下水水位为地面以下0.5m，由于地下水位较高，故本次采取挖除软弱土换填渗水土的方法。（5）季节性冻土地区路基与既有线并行地段，有害冻胀深度范围内换填非冻胀或弱冻胀土作填料等处理措施。（三）桥涵1桥式布置及平纵断面绥佳线新建K176+215.05桥选择采用10-20m预应力混凝土简支T梁双线桥，桥梁所处线路为直线及-0.4、-7.8坡段上。2墩台及基础桥台选用混凝土T形桥台，桥墩采用混凝土圆端形桥墩。基础采用钻孔灌注桩基础。3导治建筑物及既有线防护措施新桥建成后拆除既有桥桥墩，桥墩拆除至河床。新桥施工完成后保证新桥台与旧台间连接顺直，以使水流自然通过。（四）通信由于改造绥佳线
17、K176+342病害桥及新建线路，对既有光电缆移设处理，移设方案为：（1）由绥佳线K174+580处新设32芯光缆接头至绥佳线K177+155处新设32芯光缆接头新设GYTA53-32芯光缆一条，全长3.0km。（2）由绥佳线K174+580处新设12芯光缆接头至绥佳线K177+155处既有12芯光缆接头新设GYTA53-32芯光缆一条，全长3.0km。（3）由绥佳线K174+580处新设7*4电缆接头至绥佳线K177+155处新设7*4电缆接头新设HEYFLT23-7*4*0.9电缆一条，全长3.0km。（4）新设光电缆沿绥佳线上行测坡脚外直埋敷设，埋深1.2米。新建桥梁施工期间，新设光电缆
18、钢槽防护在绥佳线下行侧通过既有桥过渡，并在既有桥两侧做好盘留，待新桥梁建成后将盘留的光电缆敷设于新桥预留的电缆槽内通过桥梁。（5）光缆过轨、过涵采用钢管防护。光缆过桥两侧各预留10m、接头处预留20m，拐点、接头处设置标桩，直线段按50m一处设置标桩。（五）信号绥佳线K176+342既有病害桥本次改造新设，上下行线路于既有线上下行侧各有一段移位新建线路。本桥位于小白站和朗乡站之间，区间闭塞方式为ZPW-2000型移频自动闭塞。拨线起始和终点里程分别为：K174+800和K177+000，全长2200米。信号设备针对受影响范围进行改设。改线范围内有区间信号机3架、5个电气化轨道区段，3条区间信号
19、电缆、1条贯通地线、1条站联电缆。本次将改移范围内的区间电缆割接移设，电缆走向按照新线路移位后敷设。区间干线电缆带“*”的采用铝护套数字信号电缆，型号为：SPTYWPL23A/B，或：SPTYWL23。区间干线信号机，贯通电缆采用铁路信号电缆，型号为：PTYLH23。（六）电力新建绥佳线K176病害桥铁路线路一侧(绥佳线上行侧)既有一路10KV-LGJ-3X50铁路贯通电力线路。本次工程新建病害桥后，既有局部贯通线路与其安全距离不够，因此本次工程将碍事的贯通线路拆除，于病害桥外侧十米处还建一路10KVLGJ-3X50电力线路，全长共1500米。5.3 临时工程本工程不单独设施铺轨基地及桥梁预制
20、场，路基土方完成后进行铺轨，同时购买混凝土T梁存放在就近车站。其他大临情况详见下表：表3 大临工程汇总表序号工程项目单位数 量1便道km62新修施工临时便桥m1203混凝土搅拌站处1六 主要工程数量线路建筑长度2.136公里，正线桥梁217.54m。其中区间路基总长为1.86km，占线路总长度的86.92。路基土石方共计37.39104m3，其中填方7.09104m3，挖土方9.51104m3，挖石方20.79104m3，平均区间每公里土石方20.10104m3；路基加固防护各类圬工总计：3.50104m3，平均区间每公里圬工1.88104m3；全线路基基底换填渗水土数量为3.07104m3，
21、平均区间每公里换填渗水土数量为1.65104m3；植灌木4.25104株；土工合成材料2.77104m2。表4 土石方平衡表 单位： 104m3项目填方挖方移挖作填弃方外购石方合计线路7.099.517.092.4220.7937.39本工程所需土石方外购于朗乡采石场，设置弃土场一处，位于神树村，为铁力市公路建设过程中设置的取土场，目前未恢复，可容纳弃土5万m3以上，可满足本工程弃土要求。七 土地利用新增占地130773.4m2，其中永久占地50106.7m2，临时占地80666.7m2。占地类型主要是林地、荒地，其中占用林地面积为16720.84m2，荒地114052.56m2。本工程所占林
22、地主要为人工林，树木以落叶松、杨树、灌木为主，本工程需砍树杨树（直径2040cm） 2928棵，灌木5400 m2，目前正办理占地征占补偿手续。八 运输组织8.1各类车站性质、数目本工程不涉及站场工程。8.2运输组织模式及运营管理方式本线为客货共线铁路，现状为国铁，其日常运营及管理由哈尔滨铁路局负责。本项目为病害桥改造工程项目，建成后仍由哈尔滨铁路局管理。8.3客货列车开行方案根据预测的客货运量，设计年度本线的客货列车对数如下表。表4 设计年度区段客货列车对数表旅客列车（对）货物列车（对）2025年2035年2025年2035年20303550九 公共工程本工程无场站工程，线路检修及维护均依托
23、现有。十、工程投资及建设工期本项目投资预估算总额为7234.54万元。2016年4月开工建设，2016年12月建成。十一、环保投资本项目环保投资见下表。表5 环保投资一览表项 目位置设计处理措施环保投资(万元)生态防护主体工程绿化防护措施计入工程投资噪声治理拟建工程沿线施工期围挡21振动治理拟建铁路线加强轮轨的维护和保养，如定期对钢轨进行打磨等，保持钢轨顶面平顺、光滑；对车轮定期进行铣、镟，减少车轮与钢轨撞击出现扁疤等，使道床、扣件、轨枕、钢轨等各项设备处于良好的工作状态，有效地增大振动传播途径的阻力，增强振动传播过程的阻尼作用，降低振动影响。-污水处理拟建工程沿线、临时占地在施工场地设置防渗
24、旱厕10大气治理拟建工程沿线、临时占地施工期洒水车2辆20环境监测施工期：生态环境、环境噪声、振动环境、空气质量、水环境等5个环境要素的环境监测15合 计66与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题既有绥佳线K176+342病害桥为双线桥，其主要环境影响为噪声及振动。 （1）铁路边界噪声现状经监测，既有绥佳线铁路边界处昼、夜噪声等效声级分别为58.558.6dB（A）、54.555.0dB（A），昼、夜噪声等效声级均满足铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）昼间70dB（A）、夜间70dB（A）标准要求。（2）距离既有铁路（正线）外轨中心线60米处（2类、4类区分界线）。距离既有
25、铁路（正线）外轨中心线60米（2类、4类区分界线）处昼、夜噪声等效声级分别为51.852.8dB（A）、47.748.7dB（A），昼间及夜间等效声级满足声环境质量标准（GB3096-2008）标准要求。（3）振动：经监测，铁路边界振动值70.077.5dB（A），夜间69.077.0dB（A），全部符合城市区域环境振动标准（GB10070-88）铁路干线两侧标准要求。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况1、地理位置铁力市位于小兴安岭南段山地及其西南山麓的丘陵、平原地带，地理坐标为北纬462840-472730，东经1273820-1292410。全市南北长115km，东西长140k
26、m 。北距伊春市区139公里，南与庆安县接壤,222国道（哈伊公路）、绥佳铁路在境内穿过，距哈市210 ,距伊春市区120km，交通便利。2、地形地质铁力市地形大体是“八山一水一分田”，主要由山地、平原、丘陵和水面构成。地势东高西低，海拔平均500米，境内千米以上的山峰13座，最高峰平顶山，海 拔高度1429米，为小兴安岭主峰；最低处呼兰河谷，海拔高度190米。山地、林地约占全市面积的70%；丘陵、漫岗约占13%；平原、草地约占全市面积 的11%；水域和其他约占6%。依据借鉴勘察地质资料所显示，拟建桥址区的地层上附为第四系全新统，粉质黏土、砂类土，下覆为绿泥片岩,主要地层详述如下：粉质黏土：黑
27、色，软塑，含植物根系。细砂：黄褐色，稍密，饱和，成分以石英、长石为主。中砂：黄褐色，稍密，饱和，成分以石英、长石为主，局部夹卵石及粉质黏土。绿泥片岩：灰色，强风化-弱风化，块状构造，节理裂隙发育。3、气候铁力市全年多东南风，冬季严寒干燥，夏季温和多雨。全年一月份最冷，平均气温-23.1，极端最低气温-42.6；七月份最热，平均气温21.4， 极端最高气温36.3。年平均气温1.4，年平均有效积温2249。年平均降水量630毫米，6-8月雨量集中。年光照时数2420小时，无霜期 128天。4、水文铁力境内有河流30多条，泡沼203个，统属松花江水系，河流年径流量22.46亿立方米，是省内丰水区。
28、境内有呼兰河、西南岔河（朗乡以下称西南岔河、以上称小白河）、巴兰河三大水系。呼兰河是境内最长的河流，发源于太平岭西麓，境内流长80千米，主要支流有依吉密河、安邦河和小呼兰河，流域面积3878平方千米，占全市面积的59%；西南岔河发源于小城墙砬子山东麓，自西向东流入汤旺河，进入松花江，主要支流有沙房子河、东北沟河、达里河、半圆河、朗乡河等，境内流长6公里（干流），流域面积1675平方千米，占全市面积的25%；巴兰河发源于境内1093高地东麓、妈口顶子北麓，向南流入松花江，境内流长58千米，流域面积1066平方千米，占全市面积的16%。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）铁力林业局
29、经过50年的开发建设，各项基础设施基本齐备，各场所均有商业服务网点，有线电视、通讯也实现程控化，与国电联网，形成了功能齐全，比较完整的社会体系。铁力林业局现已建设成为集营林生产、木材生产、林产工业、多种经营和社会服务于一体的具有一定规模的森林工业基地。全局现有基层单位47个,其中生产经营单位23个（林场所12个）。铁力市总人口39.7万人（2012年）其中，农业人口11.49万人。汉族人口最多，少数民族人口18400人，占总人口的4.6%。铁力市共有汉族、朝鲜族、满族、回族、蒙古族、壮族、瑶族、土家族、达斡尔族、锡伯族、裕固族、鄂伦春族等12个民族。2013年，铁力市生产总值实现78亿元，完成
30、年计划的100.1%，同2012年相比增长12%，其中：市属生产总值实现55.7亿元，完成年计划的 100.2%，同2012年相比增长12.1%；全口径财政收入实现4.49亿元，完成年预算的102.03%，同2012年相比增长17.43%。第一产业:农业种养业以绿色水稻、大豆及黄牛、奶牛、鹿、大鹅、生猪为主。绿色水稻、速冻玉米、林蛙、林灌鸡已成为闻名遐迩的铁力“四宝”。2013年，铁力市农民人均纯收入实现9233元，完成年计划的100.3%，同2012年相比增长12.3%；市 属农业增加值实现18.87亿元，完成年计划的100%。农作物播种面积73.6万亩，其中：水稻种植面积43.3万亩，玉米
31、种植面积12.4万亩，大豆 种植面积17.6万亩，薯类种植面积0.3万亩。粮食总产量达到33.5万吨。 第二产业:铁力市工业以木材加工，火柴及林产工业为主，还有和铁、铜、铅、锌、大理石、陶土等矿藏相关的电子、水泥、建材等工业。2013年，市属工业增加值实现12.7亿元，完成年计划的100.8%，同2012年相比增长13.1%；规上工业增加值实现6.95亿元。 第三产业:2013年，铁力市全社会固定资产投资实现75亿元，完成年计划的100%，同2012年相比增长 30.3%；城镇居民人均可支配收入实现12595元，完成年计划的100.5%；社会消费品零售总额实现18.5亿元；城乡居民储蓄存款余额
32、达到 81.3亿元。 社会保障、基础设施、公共卫生服务、保障性住房、生态保护与经济转型等各类资金14.21亿元。 近年来，铁力林业局依托资源优势使旅游产业蓬勃发展，在不断建设完善卫东红松原始森林探险游、五花山色观光游、生态农业田园游、北国风光冰雪游等旅游产品和精品线路的基础上，打造出了“依吉密河漂流”、“日月峡滑雪”、“森林公园养生”、“映山湖度假”等省内外知名的生态旅游品牌。先后招商引资筹建了透龙山庄、野生鸟语林园、卧龙山庄、日月峡国家森林公园；开发了水上漂流、滑草滑雪、森林小火车等项目；建成了透龙山经马永顺纪念碑至日月峡国家森林公园，伊吉密河水上乐园经卧龙山庄至卫东原始森林，千年古渔村至抗
33、联遗址的三条旅游线路，使全局的森林生态旅游呈现点线结合、纵深发展的态势。环境质量状况建设项目所在区域环境质量现状及主要问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）本次大气及地表水环境现状评价引用铁力宇祥热电有限责任公司热源扩建二期工程环境影响报告书中数据，铁力宇祥热电有限责任公司热源扩建二期工程与本工程同属铁力市，监测时间为2014年12月20日-12月26日；声环境及振动环境采取现场监测。一、环境空气根据铁力宇祥热电有限责任公司热源扩建二期工程环境影响报告书中环境现状监测结果可知：各监测点位PM10、TSP、SO2、NO2日均现状浓度分别在0.084mg/m3-0.147mg/m3、
34、0.138mg/m3-0.287mg/m3、0.017mg/m3-0.066mg/m3和0.016mg/m3-0.052mg/m3之间；最大浓度占标比分别在56.0%-98.0%、46.0%-95.67%、11.33%-44.0%和13.33%-43.33%之间。各监测点位SO2和NO2小时平均现状浓度分别在0.016mg/m3- 0.079 mg/m3和0.011mg/m3-0.069mg/m3之间；最大浓度占标比分别在3.2%-15.8%和4.58%-28.75%之间。由上述分析结果可知，各监测点位PM10、TSP、SO2、NO2日均和小时平均现状浓度均满足环境空气质量标准(GB30951
35、996)中二级标准，没有超标现象。评价区域主要污染物为PM10。本工程位于黑龙江省铁力市,石长站和神树站之间，项目区域无重大污染源，因此本工程区域空气环境质量可满足环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准要求。二、水环境2014年，根据伊春市环境监测站对黑龙江干流嘉荫段（国控断面）、汤旺河干流（国控断面二个、省控断面二个）和呼兰河（省控断面）的监测结果，黑龙江嘉荫段水体劣于类 地表水环境质量标准；汤旺河干流的水体功能基本能够满足类水体功能要求；呼兰河的水体功能能够满足类水体功能要求。根据铁力宇祥热电有限责任公司热源扩建二期工程环境影响报告书中环境现状监测结果可知：铁甲河入呼兰河排污口
36、上游500m、铁甲河入呼兰河排污口下游1000m、铁甲河入呼兰河排污口下游10000m三个监测断面的现状水质均满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准。 三、生态环境既有铁路线路两侧为人工林地及荒地等，项目所在区域人类开发活动历史久远，没有大型野生动物活动，无珍惜树种。本工程新增占地130773.4m2，其中永久占地50106.7m2，临时占地80666.7m2。占地类型主要是林地、荒地。本工程跨越河流为南岔河，南岔河发源于小城墙砬子山东麓，自西向东流入汤旺河，进入松花江，主要支流有沙房子河、东北沟河、达里河、半圆河、朗乡河等，境内流长6公里（干流），流域面积1675平方千米，
37、占全市面积的25%；根据查阅相关资料及现场调查，南岔河常见的鱼种日趋减少，数量也很少。常见的具有经济价值的鱼类有：鲤、鲫、鲶、狗鱼等十余种，无珍稀种类，无重要回游鱼类和珍惜保护鱼类，评价区内无索饵场、产卵场、越冬场及洄游通道等分布。四、声环境（1）铁路边界噪声现状经监测，既有绥佳线铁路边界处昼、夜噪声等效声级分别为58.558.6dB（A）、54.555.0dB（A），昼、夜噪声等效声级均满足铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）昼间70dB（A）、夜间70dB（A）标准要求。（2）距离既有铁路（正线）外轨中心线60米处（2类、4类区分界线）。距离既有铁路（正线）外轨中心线60米
38、（2类、4类区分界线）处昼、夜噪声等效声级分别为51.852.8dB（A）、47.748.7dB（A），昼间及夜间等效声级满足声环境质量标准（GB3096-2008）标准要求。五、振动环境经监测，铁路边界振动值70.077.5dB（A），夜间69.077.0dB（A），全部符合城市区域环境振动标准（GB10070-88）铁路干线两侧标准要求。主要环境保护目标本工程建于黑龙江省铁力市,石长站和神树站之间,本工程沿线200m范围内无居民区分布。具体保护目标见下表。表6 环境保护目标一览表环境要素桩号保护目标保护要求声环境-沿线200m内声环境满足相应噪声标准水环境DK176+215.05南岔河施工
39、期不得散排或渗排污水大气环境沿线大气环境环境空气质量标准GB3095-1996二级标准生态环境DK174+800至DK176+935.74林地、荒地对所占用的林地，给予经济补偿，以便相关部门实现占补平衡。评价适用标准环境质量标准环境空气质量标准（GB30951996）二级标准声环境质量标准（GB30962008）2、4b类标准地表水环境质量标准（GB38382002）类标准城市区域环境振动标准（GBl007088） 污染物排放标大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2无组织排放监控浓度限值建筑施工场界环境噪声排放标准（GB125232011）铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12
40、525-90）其他政策法规铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（铁计2010修改稿44号）关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知环发200394号关于加强铁路噪声污染防治的通知（环发2001108号）黑龙江省湿地保护条例总量控制指标 建设项目工程分析工艺流程简述（图示）施工期：粉尘废气、粉尘粉尘水土流失粉尘拆迁、运输施工便道场地平整取、弃土线路基础施工桥梁施工、站舍施工钢轨铺设站舍装修噪声生态影响噪声生态影响噪声地表水水噪声机车尾气营运期：列车运行振动噪声主要污染工序施工期：主要是施工机械产生的噪声，施工现场产生的粉尘、材料运输时产生的扬尘
41、、建筑垃圾、取弃土场生态破坏、施工便道占地、大临工程占地、施工人员排放的生活污水。营运期：本项目不涉及站场工程，线路巡视及维护均依托现有，因此运行期环境影响主要为机车行驶产生的燃油废气及列车运行产生的噪声、振动；建设项目主要污染物产生及预计排放情况内容排放源（编号）污染物名 称处 理 前排 放产生浓度（mg/m3,mg/L）产生量(t/a)排放浓度（mg/m3,mg/L）排放量(t/a)水污染物-大气污染物机车SO2NO2烟尘CO少量少量固体废物-噪声运行列车噪 声客车：82.0-85.0dB(A)货车：84.5-87.5 dB(A)铁路边界：昼间70dB(A)夜间70dB(A)区域噪声：昼间
42、70dB(A)夜间55dB(A)主要生态影响1、占地类型及数量新增占地130773.4m2，永久占地50106.7m2，临时占地80666.7m2。占地类型主要是林地、荒地。 2、路基、站场工程土石方路基土石方共计37.39104m3，其中填方7.09104m3，挖土方9.51104m3，挖石方20.79104m3，平均区间每公里土石方20.10104m3；路基加固防护各类圬工总计：3.50104m3，平均区间每公里圬工1.88104m3；全线路基基底换填渗水土数量为3.07104m3，平均区间每公里换填渗水土数量为1.65104m3；植灌木4.25104株；土工合成材料2.77104m2。本
43、次设计路基填料A组土在绥佳线K181+000附近朗乡采石场外运，路基填料B、C组土和渗水土来自路堑挖方土。地基处理工程挖除的不良土以及挖方中不可利用的弃方土集中弃至附近的弃土场。3、路基工程生态环境影响（1）、地表径流对路基边坡的侵蚀造成的水土流失由于有高填路段，其边坡应采取工程或绿化防护措施，以避免由于雨季地表径流的冲刷作用，产生水土流失。（2）、水土流失影响路基高填地段坡面容易产生水土流失。环境影响分析施工期环境影响简要分析施工期噪声振动环境影响见声环境影响评价专题内容1、施工期废水环境影响分析及其防治措施施工期污水主要来自施工人员生活排水，及配料、搅拌机等施工现场产生的少量废水。施工人员
44、平均按50人计，生活用水量按60L/人日计，则生活用水量为3m3/d。生活污水的排放量按用水量的80%计，则排放量为2.4m3/d。该污水的主要污染因子为CODcr、BOD5和SS等，其污染物浓度分别为CODcr约300mg/L、BOD5约200mg/L、SS约200mg/L。施工场地设置防渗旱厕，定期清淘堆肥。采取以上措施后施工期污水排放不会对当地水环境产生不利影响。机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水，冲洗污水含泥沙量高，要对冲洗污水进行沉淀处理后排入既有排水设施。工程建设跨南岔河，工程设计桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用T形桥台。基础采用钻孔桩，桩基为摩擦桩，施工时严禁将钻孔泥浆倒入水体，项目桥梁施工对水体环境的影响较小。施工过程中将产生泥渣约0.2万m3，本工程设置50m3沉淀池一座，泥浆沉淀后上清液用于场地抑尘，泥浆钻渣与工程弃土一并运至弃土场回填。本工程桥墩围堰采用钢板桩围堰施工工艺，墩台基础均采用钻孔灌注桩施工工艺。主要施工工序为：孔口护筒埋设、护壁泥浆配制、钻孔、清孔、灌注水下混凝土。采用钢板桩围堰工艺时，将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度的过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，局部水域混浊度提高，但围堰工艺完成后，这种影响将不复存在，不会对水体造成太大的影响。钻孔过程中，钻孔仅限于在孔口护筒内进行，不会与围