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1、文章来源网络，仅供个人学习参考 中隔墙施工方法 1、墩山双联拱隧道工程概况墩山隧道是延安市安塞高速公路的重点控制工程， 里程桩号为 K175+025 +640, 全长 615m,其中暗洞 550m ，明洞 65m 。该公路隧道左、 右洞轴线间距 11.9m，为连体结构形式， 是目前我国公路建设史上最长的一座双联拱 隧道。墩山隧道内轮廓线由单心圆及中墙直线组成，其中半径r=5.65m，联拱隧道中 墙宽 2.0m，隧道单洞净宽 10.6m，净高 7.05m。开挖断面总宽 24.9m。隧道洞口段埋 深较浅，结合地形、地质条件设置明洞， 其余暗洞均按新奥法原理设计成复合衬砌， 双联拱隧道中隔墙采用25
2、 号钢筋混凝土置换岩体。明洞设计采用80cm厚的钢筋混 凝土结构。暗洞衬砌根据地质条件和围岩分类,分别采用大、小管棚超前支护及钢拱 支撑、锚杆锚固、挂钢筋网、喷射混凝土等形成初次支护和浇筑25 号混凝土仰拱、 30 号混凝土拱墙为二次衬砌。该隧道于2000 年 11 月 23 日开工，于 2002 年元月 10 日竣工。 2、墩山双联拱隧道快速施工方法 双联拱隧道施工的工序一般为： （1）中导洞开挖并支护； （2）修筑中隔墙；（3）左 侧导洞开挖并支护；（4）左洞上半断面开挖并支护； （5）左洞下半断面开挖并修筑 二次衬砌；（6）修筑左洞仰拱；（7）右侧导洞开挖并支护； （8）右侧上半断面开挖
3、 并支护； （9）右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌； （10）修筑右洞仰拱。按此工序施 工是可行的，但施工周期较长。 为缩短工期，在墩山隧道施工中， 采取以下施工方法， 并获得成功，主要作法是： （1） 中隔墙分段施工，在中隔墙施工一定长度后由洞口进行正洞开挖;(2) 正洞采用上、 下台阶法开挖，取消2 个侧导洞施工。 2.1 中隔墙施工 文章来源网络，仅供个人学习参考 中导洞贯通后，即进行中隔墙混凝土的施工。中隔墙墙身宽2m ，基础宽 3.5m。中墙 基础开挖后，及时用砂浆封闭并注意做好基坑排水。 2.1.1 工序安排 原设计中导洞贯通后，由隧道中部向进、出口方向浇筑中隔墙, 每次 8m左右。
4、该施 工方法有利于施工人员操作和机械、材料调配, 减少工作面的交叉干扰 ,混凝土的浇 筑较为方便 , 缺点是施工周期较长 , 影响正洞开挖 , 推延总工期。为缩短工期, 中隔墙 按以下工序进行： （1）选择距进口 128m处为分界面 , 向两侧施工中隔墙基础； （2）从进口和 K175+212处开 2 个工作面向出口方向施工中隔墙，待进洞 104m(K175+129) 后，即进行进口正洞开挖； （3）此时将进口一组中隔墙衬砌模板调到出口，由外向里施工中隔墙基础和墙身； （4）出口方向中隔墙浇筑104m(K175+536) 后，即进行出口方向正洞开挖。该方法在 一定程度上增加了施工难度。 2.1
5、.2 中隔墙混凝土施工中隔墙每8m施工一组。因中导洞断面较小，施工难度较 大，施工采用小型衬砌台车，纵向滑模施工。 （1）支立模板。在中隔墙基础两侧用方木和工字钢搭设移动滑道，长度不小于 17m ， 可以保证台车纵向行走8m 。在滑道上拼装模板，采用2.0m2.0m 的大块模板。因场 地狭小，只能用倒链人工组装。模板安装加固用槽钢和碗扣件支撑在中导洞初期支 护上，外撑为主，内拉为辅。模板中线、标高、尺寸和平整度等经检验合格后才可 进行下道工序。 （2）钢筋绑扎。墙身钢筋与基础钢筋按规范要求焊接，并注意预留筋和预埋件的位 置和尺寸。中隔墙每隔8m的施工缝和顶部两侧均预埋RT350型止水带，设计为
6、 2 根 100mm 的 PVC竖向排水管。钢筋绑扎合格后, 即可进行端头模板的封堵。 文章来源网络，仅供个人学习参考 （3）混凝土浇筑。中墙全部采用泵送混凝土，输送管从端头进入模板。混凝土严格 分层振捣。为保证圆弧拱顶密实，在浇筑至距拱顶1.5m 时，每隔 1.0m放置钢筋篦 子后，再分段浇筑。浇筑到拱顶时，要在两侧预留50mmPVC 塑料注浆管和 10mm 排气 管，间距为 2m ，待混凝土强度达到设计强度的70% 后进行注浆。以保证墙顶密实。 2.1.3 中隔墙防排水施工 为防止中隔墙顶部渗水，在中导洞顶部初期支护2.7m宽度范围铺挂防水板，将中隔 墙顶部渗水引入两侧与正洞二次衬砌接口处
7、的纵向集水囊，使渗水沿中墙竖向排管 排出。在浇筑中隔墙前， 首先挂一层复合式防水板， 并且两侧预留出1.7m的防水板， 以便与正洞防水板连接。但在正洞施工中，由于施工造成预留防水板破坏严重，几 乎不能和正洞防水板连接。为了解决中隔墙的防排水问题，在中隔墙顶两侧凿一个 纵向汇水槽，并在两侧每间隔8m设一组竖向排水管，以使汇水槽的积水及时排出， 并用不小于 2cm厚的防水砂浆把汇水槽找平。中隔墙防排水结构见图1 所示。 2.2 正洞开挖 墩山隧道采用新奥法施工，为防止出现偏压，双联拱隧道必须兼顾左、右洞开挖， 否则会给施工带来一定难度。墩山隧道正洞在大管棚的掩护下进洞，开始进行上、 下断面开挖，取
8、消了2 个侧导洞施工。隧道光面爆破，不仅直接影响着超欠挖，而 且对减少围岩所受的扰动，提高锚喷支护能力起着重要作用。为了增强光面爆破效 果，利用在中导洞开挖时积累的围岩情况做出相应的光面爆破设计, 对布眼、装药、 起爆等技术标准都做了严格规定。在每茬炮后都测量开挖断面并做详细记录。由于 地质情况恶劣，岩层产状水平分布，多为泥质页岩, 在类围岩中采用 50mm 小管棚作 为超前支护，长度为3.0m，环向间距为 40cm ，仰角为 1，压浆水灰比为11，压 浆时注意用压浆泵的压力来调整浆液稠度和凝固时间，超前小管棚为隧道开挖安全 和光面爆破提供了有力的保证。整个隧道开挖过程中采用弱爆破、短进尺、勤支护， 文章来源网络，仅供个人学习参考 同时控制左、右洞掌子面间距，类围岩控制在20m之内，类围岩控制在50m之内。 3、结语 由于墩山双联拱隧道，采用中隔墙分段施工，正洞采用上、下台阶法进行开挖，取 消 2 个侧导洞施工，使正洞开挖贯通提前了4 个月，该施工方法，可在类似工程中 推广使用。