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1、精心整理 船舶消防、弃船应急演练指导意见之消防演习 一、船舶易发生火灾的危险区域： 1 机舱：同时具有大量油品和众多高温热源，且通风旺盛，是火灾发生频率较高的部位。 引起机舱火灾的原因包括但不限于： - 可燃性液体从有缺陷的连接处渗漏。 - 各类油渗入隔热材料中。 - 废气管、机器部分等热表面距离油管路过近。 - 电气焊、切等特殊作业。 - 电路系统故障或短路。 控制方法：切断起火部位供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物。 可用灭火器材包括： - 固定灭火系统：如泡沫、CO2 、卤化物等系统。 - 移动式灭火机：如泡沫、CO2 、干粉等。 - 手提灭火器：如泡沫、CO2 、干粉等。
2、 2 生活区：人员集中，火源、易燃物多且不易控制，通风良好，是船舶防火的重点区域。引起生活区火灾的原因包括但不限于： - 吸烟构成的隐患。 - 纺织品离灯、 暖气等热源过近。 - 电路系统故障或短路。- 易燃物品多且难以严格管理。控制方法： 切断起火部位供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物；尽量使用防火材料。可用灭火器材包括：- 固定灭火 系统：如水喷淋、皮龙等- 手提式灭火器：如水、泡沫、CO2 、干粉等。 3 厨房：油脂，电器管理不当易发生火灾。 引起厨房火灾的原因包括但不限于： - 油脂的过热 - 油脂类物品距热表面过近。 - 电气设备和电路的故障。 - 油烟管路受热。 控制
3、方法：切断电源；断绝通风；防火毯加盖起火部位；隔离附近易燃物；关闭防火门。 可用灭火器材： - 固定灭火系统： CO2 、皮龙等。 - 如水（不可用于油和脂肪的火灾）、泡沫、CO2 、干粉等。 4 报房、蓄电池间：电气设备复杂，易发生火情。 引起火灾的原因包括但不限于： - 短路或电路的过载 - 线路绝缘老化 - 线缆接头松动或破损 - 蓄电池间，由于通风不良导致蓄电池工作时产生的易燃气体聚积，遇明火后被点燃。 控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物。 可用灭火器材： - 主要是干粉、 CO2手提灭火器。 5 货舱：因货物自身性质或保管不当易引起火灾。 引起火灾的原因包
4、括但不限于： - 货物本身易自热、自燃。 - 某些散装货物易产生易燃气体。 控制方法：封闭货舱；断绝通风。 可用灭火器材： - 固定灭火系统： CO2 、卤化物、皮龙等。 精心整理 - 手提灭火器：如水、泡沫、CO2 、干粉等。 - 移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器，泡沫枪等。 6 油漆间、物料间：存有可燃物质易引起火灾。 引起火灾的物质包括但不限于： - 各种油漆 - 清洗机和石蜡等 - 各类燃油、滑油。 - 氧气、乙炔钢瓶。 控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃物。 可用灭火器材（根据火灾种类而异）： - 固定灭火系统：皮龙等。 - 手提灭火器：如水、泡沫、CO2 、干粉
5、等。 - 移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器，泡沫枪等。 二、 SOLAS对消防演习要求 1 赶往集合地点，并准备执行应变部署表所述的任务； 2 启动一个消防泵，并要求至少射出两股水柱，以表明该系统是处于正常的工作状态； 3 检查消防员装备和其他个人救助设备； 4 检查有关的通信设备； 5 检查演习区域内的水密门、防火门和防火闸以及通风系统主要进出口的工作情况； 6 检查供随后弃船用的必要装置。 三、船舶灭火行动 ?船舶火灾普遍具有火点隐蔽、不易发现，处所狭小、施救困难，对流传导、极易蔓延等特点。一旦失火，很难及时得到外界消防 力量的援助，如果不能迅速组织船员，正确利用船舶消防设备，有效控制和及
6、时扑灭初起之火，往往火势会很快地蔓延，以致引发 船损、货损和人员伤亡的严重海难事故。船舶灭火应遵循的原则：“先控制，后消灭；先探明火情，后采取行动”。消防演习就是 针对上述“船舶易发生火灾部位”，对灭火技术和基本战术进行的综合性演练，既能满足实际灭火需要，又能满足 SOLAS 、 STCW78/95 等相关国际公约和各备忘录地区港口国检查的要求。 经过多年推进，我司各轮在消防意识、技能和战术运用方面均取得了长足进步，但在船舶消防演习中仍存在如下共性缺陷：整 体部署缺陷： - 过于侧重形式，逼真性和实效性不足。- 演习发起形式较僵化，每次演习预先通知，致使船员的应急意识和应变 能力缺乏。 - 演
7、习地点单一， 更换火场后， 部分船员无法适应，场面混乱。 - 部分船舶集合地点设计不合理，距离失火地点过远。 - 现场指挥不能充分调动现场人员，与真实火场氛围差距较大。- 部分船舶对消防演习中部分关键环节存在认识偏差，实际动作 和行动不到位。技术动作缺陷：- 探火人员穿着防护服速度慢，没有进行气密性和低压报警试验。- 探火人员与其协助人员间， 安全绳联络信号不清晰。- 负责开启进入火场防火门人员，开门与隐蔽动作不规范、不到位。- 皮龙组掩护与对舱壁和易燃物降 温的动作不规范、不到位。 - 隔离队对通风关闭点、电源切断点、易燃易爆物保护点具体位置不清晰；行动仅走形式，无实际动作。- 机舱人员撤离
8、时，撤 离人员未携带轮机日志、EEBD ，未通过逃生孔撤离；救护队未做接应。- 使用机舱大型固定灭火系统前，未进行人员全部撤离 确认。 - 未准备救生器材。- 测氧人员：未穿着呼吸器等防护用品，不会使用多种气体探测仪，向现场指挥报告不规范。 基于存在的上述问题，参照体系文件（应急预案IMS-EP14 文件），我们以机舱、厨房消防演习为例，对演习基本步骤和关键 环节做出进一步解释和建议。请各轮参考此意见，因地制宜地制定出符合本轮实际情况的演习方案。 四、机舱失火：信号：短声连放一分钟+四长声同时广播发布机舱火警总指挥：船长现场指挥：老轨/ 大副人员着装要求：连体工作 服、安全帽、皮手套、安全鞋、
9、颈系毛巾。演习的基本步骤： 五、 1. 演习的启动：各轮应对下列场景进行逐一演练- 场景一：随机指定一名或数名船员，假想机舱某处起火，发现火情后立即 报告船长并利用各种有效手段发出该信息，切断起火部位油、电供应，同时利用相应器材（手提灭火器、舟车灭火机、泡沫 枪等）进行施救。船长接到报告后，利用警铃、广播等方式向全船发布机舱火警警报。现场人员离开火场时注意关闭附近通 风设施。 - 场景二：值班或工作人员发现烟雾或较大火情，报告船长并利用各种有效手段发出该信息。船长接到报告后，利 用警铃、广播等方式向全船发布机舱火警警报。- 场景三：由船长或检察官员直接发布机舱火警警报（火势很大）。2. 人员
10、集合：目的为清点人数。听到警报后全体船员迅速携带指定消防器材、救生衣、保温救生服，高喊“机舱失火”赶往集合地 点（选择尽量靠近机舱入口的开敞甲板作为集合地点）。保温救生服应统一放置于集合地点附近，不妨碍演习进行的开敞处。 精心整理 皮龙组、探火组成员到达现场后直接投入准备工作（警报发出后3 分钟内至少准备2 根皮龙并出水； 2 名探火员 5 分钟内试验、 检查、着装完毕）；三副直接进入CO2间( 或大型灭火系统控制站) 进行准备并报告。 3. 清点人数：目的为查看是否有人员困于火场。为迅速投入灭火行动，由各队队长清点本队人数后，分别向现场指挥报告。驾驶台 负责核实固定人员并向现场指挥报告，机舱
11、固定人员尽快启动消防泵。二副检查、准备通讯设备，按船长指令对外联络，发布警告 信息，记录演习过程；驾助悬挂信号旗，并协助二副工作，特别是注意记录探火进入火场的时间。 各队人员到达现场清点人数后，即刻按照现场指挥命令投入到灭火行动中。现场指挥在收到各队清点人数报告后，立即下达该 队行动命令，无需人员到齐后统一发布命令，避免出现列队等待现象。4. 隔离：关闭通风，关闭防火门，可能的话切断起火部位供 电；隔离、清理机舱附近易燃、易爆物（如氧气、乙炔气瓶，物料间物料等）。请各轮参考附表形式，完成本轮的“船舶消防隔离 清单”（因工作原因，无法实际关闭、切断的部位须在备注中标明）。相关人员须熟知该清单内容
12、，必要岗位应持有该清单，并照 此实际操作。进展情况由队长或独立负责人向现场指挥报告。5.降温：皮龙组在整个演习期间，应不间断对火场周围舱室和尚未搬 离的易燃、易爆物进行模拟降温。6. 初次探火 / 搜救被困人员：当演习由场景一与场景二启动时，无须进行初次探火，本步骤仅为 搜救被困人员（船舶可随机指定某名船员被困，等待探火人员营救）；当演习由场景三启动，本步骤为初次探火和搜救被困人员。 两名探火员检查试验，着装完毕后，在皮龙掩护下，携带必要消防器材进入机舱，搜救被困人员，探明失火位置与火势。其他 人员安排建议：一人携带手提灭火器在最前，试验门温，取低位开门并隐蔽于后（如果门向内开，协助人员试验门
13、温后，由探火员 采取保护姿势自行开门进入火场），准备为探火员提供灭火器（如果需要）；皮龙组选择不影响探火员行动的位置，取低位降温、 保护；协助人员选择合适位置生根防火绳，协助探火员进入火场；救护队在火场出口附近待命，准备抢救伤员；在对各队初步行动 做出安排后，现场指挥（大副）应到火场出口附近等待探火员报告。7. 救治伤员：救护队将营救出的伤员抬至适当地点，进行模拟 抢救，随时将救治情况与结果向现场指挥报告。8. 机舱固定大型灭火系统使用前的准备工作：关闭主消防泵，机舱人员撤离（机舱 固定人员携带EEBD 、轮机日志等从逃生孔撤离机舱，救护队到逃生孔接应）；切断电源，启动应急发电机，启动应急消防
14、泵；关 闭机舱速闭阀，切断油路；检查火场周围的密封情况。9. 清点人数：下令使用大型灭火系统前，现场指挥应核查人数，确认火场人 员全部撤离。 10. 使用机舱大型固定灭火系统：船长收到现场指挥清点人数报告后，方可发布向机舱一次性模拟施放大型灭火剂的 指令。 11. 灭火剂施放后的行动：继续对火场周围舱壁进行降温，转移易燃、易爆物品，检查机舱封闭情况与火场周围舱壁温度变 化，测温时应采用正确姿势，选择有代表性的位置。大副开启、 调试多种气体探测仪。三副带领现场暂时空闲人员准备救生艇。12. 二次探火： 温度明显下降后， 应进行二次探火。 两名探火员检查试验装备，在皮龙掩护下， 携带必要消防用具进
15、入机舱，查看火场。 其他人员安排建议：一人携带手提灭火器在最前，试验门温，取低位开门并隐蔽于后，准备为探火员提供灭火器；皮龙组选择不影 响探火员行动的位置，取低位降温、保护；协助人员选择合适位置生根防火绳，协助探火员进入火场；现场指挥应到火场出口附近 等待探火员报告。13. 恢复通风：探火员报告火已熄灭后，恢复自然通风。14. 测氧：探火员检查试验装备，携带已经调试好的多种 气体探测仪进入火场测氧，将氧气含量数值报告现场指挥。此时探火员可以只佩戴呼吸器、安全帽、手套进入。15. 恢复机械通风、 动力，清理现场，讲评。16. 在步骤 9 以后，因火势彻底失控，转入弃船演习（机舱固定人员立即到就近
16、、方便的处所取用救生衣 和保温救生服）。 六、厨房失火：信号：短声连放一分钟+五长声同时广播发布厨房火警总指挥：船长现场指挥：大副人员着装要求：连体工作服、 安全帽、皮手套、安全鞋、颈系毛巾。基本步骤： 七、 1. 演习的启动：各轮应对下列场景进行逐一演练- 场景一：随机指定一名船员，假想厨房某处起火，发现火情后，报告船长 并利用各种有效手段发出该信息，同时利用相应器材（防火毯、手提灭火器、固定灭火系统等）进行施救。船长接到报告后， 利用警铃、广播等方式向全船发布厨房火警警报。现场人员离开火场时注意关闭相应通风设施，尤其是烟道通风挡板，切断 供电，关闭防火门。- 场景二：值班或工作人员发现厨房
17、内有烟雾或较大火情，应立即关闭相应通风设施，尤其是烟道通风 挡板，切断供电，关闭防火门。报告船长并利用各种有效手段发出该信息。船长接到报告后，利用警铃、广播等方式向全船 发布厨房火警警报。- 场景三：由船长或检察官员直接发布厨房火警警报。2. 人员集合：目的为清点人数。全体船员迅速携 带指定消防器材、 救生衣、 保温救生服， 高喊“厨房失火”赶往集合地点（选择尽量靠近厨房入口的开敞甲板作为集合地点）。 保温救生服应统一放置于集合地点附近，不妨碍演习进行的开敞处。列队可按消防队，隔离队，救护队分列。皮龙组、探火 组成员到达现场后直接投入准备工作（警报发出后3 分钟内至少准备2 根皮龙并出水； 2
18、 名探火员 5 分钟内试验、 着装完毕） 。 3. 清点人数：目的为查看是否有人员受困。为迅速投入灭火行动，由各队队长清点本队人数后，分别向现场指挥报告。驾驶 台负责核实固定人员并向现场指挥报告。同时，固定人员进入驾驶台和集控室，如情况允许，尽快启动主消防泵。二副检查、 准备通讯设备，按船长指令对外联络，发布警告信息，记录演习过程；驾助悬挂信号旗，并协助二副工作，特别是注意记录 探火进入火场的时间。 各队人员到达现场清点人数后，即刻按照现场指挥命令投入到灭火行动中。现场指挥在收到各队清点人数报告后，立即下达该 队行动命令，无需人员到齐后统一发布命令，避免出现列队等待现象。4. 隔离：关闭通风，
19、切断供电，清理易燃物。请各轮参考附 精心整理 表形式，完成本轮的“火场通风关闭点”、“火场附近易燃、易爆物保护点”、“电源切断点”详细清单（因工作原因，无法实际 关闭、切断的部位须在备注中标明）。相关人员须熟知该清单内容，必要岗位可持有该清单，并照此实际操作。进展情况由队长或 独立负责人向现场指挥报告。5. 降温：皮龙组在整个演习期间，应不间断对火场周围舱室和尚未搬离的易燃、易爆物进行模拟降温。 6. 搜救被困人员：船舶可随机指定某名船员被困，等待探火人员营救。 两名探火员检查试验，着装完毕后，在皮龙掩护下，进入厨房搜救被困人员，搜到后立即将被困人员转移至火场外，交给救护 队施救。 其他人员安
20、排建议：一人携带手提灭火器在前，试验门温， 取低位开门并隐蔽于后；皮龙组选择不影响探火员行动的位置， 取低位降温， 准备向探火员提供皮龙；探火协助人员选择合适位置生根防火绳，协助探火员进入火场；救护队在火场出口附近待命， 准备抢救伤员；现场指挥在对各队初步行动做出安排后，应到火场出口附近指挥协调；开启、调试多种气体探测仪。7. 救治伤员： 救护队将营救出的伤员抬至适当地点，进行模拟抢救，随时将救治情况与结果向现场指挥报告。8. 灭火：两名探火员救出被困人员 后立即在皮龙掩护下，携带小型灭火器材或消防皮龙进入火场灭火。9. 通风：探火员将火扑灭后向现场指挥报告，恢复自然通风。 10. 测氧：探火
21、员检查试验装备，携带调试好的多种气体探测仪进入火场测氧，将氧气含量数值报告现场指挥。此时探火员可以只 佩戴呼吸器、安全帽、手套进入。11. 恢复机械通风，清理现场，讲评。12. 在步骤 8 以后，因火势彻底失控，转入弃船演习（机舱 固定人员立即携带控制室救生衣和保温服撤出，参加弃船演习）。13. 注意，在消防演习中，应充分使用船舶配备的对讲器。 附表 -XXX 轮船舶消防隔离清单机舱 类别序 号 隔离点位置隔离所需的工具备注 自 然 通 风 1 2 3 4 5 6 7 8 机 械 通风 1 2 3 油 路 隔离 1 2 电 源 切断 1 2 3 易 燃 易 爆 品 隔 离 1 2 3 4 其它
22、 油漆间 类别序 号 隔离点位置隔离所需的工具备注 自 然 通风 1 2 机 械 通风 1 2 精心整理 电 源 切断 1 2 易 燃 易 爆 物 品 隔离 1 2 3 4 物料间 类别序 号 隔离点位置隔离所需的工具备注 自 然 通风 1 2 机 械 通风 1 2 电 源 切断 1 2 易 燃 易 爆 物 品 隔离 1 2 3 4 厨房 类别序 号 隔离点位置隔离所需的工具备注 机 械 通风 1 2 防 火 挡板 1 2 电 源 切断 1 2 易 燃 易 爆 物 品 隔离 1 2 3 4 货舱 类别序 号 隔离点位置隔离所需的工具备注 自然 通 风 1 2 3 4 机 械 通风 1 2 易
23、燃 易 爆 物 品 隔离 1 2 3 4 货 舱1 精心整理 通 风 窗 2 3 弃船演习 弃船演习可以单独进行，也可以作为船舶火势已彻底失控后的应急步骤进行。建议船舶弃船演习应经常与消防演习结合进行， 因为许多国家PSC检查时这样要求。 一、 SOLAS公约对弃船演习的要求 1 使用应急通用报警系统，并通过公共广播或其他通信系统宣布进行演习，将乘客和船员召集至集合站，并确保他们知道弃船 命令； 2 到集合地点报到，并准备执行应变部署表所述的任务； 3 查看乘客和船员穿着是否合适； 4 查看是否正确地穿好救生衣； 5 在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下1 艘救生艇； 6 启动并操作救生艇
24、发动机； 7 操作降落救生筏所用的吊筏架； 8 模拟搜救几位被困于客舱中的乘客； 9 介绍无线电救生设备的使用。 二、演习程序信号：7 短声 +1 长声连放一分钟 / 同时以广播发布弃船警报总指挥：船长现场指挥：大副/ 三副 ( 艇长 )集合地点：艇甲 板 1.人员集合 听到警报，全体船员高喊“弃船了”，穿好救生衣，戴好安全帽、手套，携带保温救生服及各自职责规定的救生器材，二分钟 内到达指定地点。到达后无需列队、点名，直接按照“应变部署表”规定任务开始各自行动。 驾驶台固定人员穿好救生衣，戴好安全帽、手套，携带保温救生服前往驾驶台。二副/驾助开启应急照明，整理好航海日志、 电台日志、国旗、海图
25、、船长携带的现金文件、SART 、EPIRB 、双向 VHF等物品，做好撤离准备的同时，完成船长下达的其他指令。 2.放艇准备 要求各轮参考下文准备工作，根据本轮实际放艇程序制定出“救生艇施放准备程序检查表”，各艇正、副艇长在持有“艇员名 单”的同时，还要持有并熟知该放艇准备检查表。各行动具体执行人在完成任务后向艇长报告，艇长监控进展情况的同时，对人员 进行协调。放艇准备工作完毕后，向船长报告。2.1 封闭救生艇： - 拔出前后艇架保险销- 解开固艇索 - 带妥首 / 尾缆（如果配 有尾缆） - 启动艇机，试验舵机- 检查艇底塞，前后艇钩复位是否正常- 放妥登乘梯 - 断开充电电缆2.2 开敞
26、救生艇： - 拔 出前后艇架保险销- 解开固艇索 - 带妥首 / 尾缆（如果配有尾缆）- 旋紧前、后艇底塞- 备好扶手索 - 检查艇底塞，前后艇钩 复位是否正常 - 打开登乘梯缚绳（登乘梯在救生艇降落水面后安放）- 断开充电电缆 ( 如果有 )-艇长确认上述工作完成后，指 挥水手长 / 木匠将救生艇放至艇甲板并靠妥船舷，随艇下人员登艇将止荡滑车固定端送至艇甲板生根，然后将自由端收紧，启动艇 机，救生艇准备完毕。2.3 开敞救生艇定位索和止荡索的使用（请参阅IMO救生艇施放示意图）： 定位索连接艇架和艇钩根部，在初始位置至垂直降落过程中，定位索不起作用，当放艇至接近艇甲板垂直降落时，定位索开始
27、受力，随着艇的降落，定位索逐渐吃力将艇拉至贴近船舷，在定位索接近吃力时，要控制放艇速度，防止定位索吃力过大造成救生 艇倾斜；止荡索由滑车组引出，当艇贴近船舷后，艇员将滑车组固定端送至艇甲板生根固定，自由端由艇上人员收紧，当所有人员 登艇完毕后，收紧止荡索，解开定位索，然后逐渐松开止荡索自由端使救生艇处于垂直降落位置，艇稳定后，放弃止荡索自由端， 直接将艇放至水面。3. 人员登艇： 船长接到放艇准备就绪的报告后，下令各艇点名、检查着装后登艇。同时率领驾驶台固定人员，携带物品撤往艇甲板（航行期 间船长仍在驾驶台值守，其他人员撤离）。各艇长接到命令后要求艇员列队并各自检查着装（开敞艇负责收紧止荡索人
28、员，应在艇 首尾工作原地参加点名）。点名同时艇长目测各艇员着装是否符合要求。 实际登艇行动按以下三种情况分述： 3.1演习，无需将救生艇降落入水 船长命令放艇，艇长指挥水手长/ 木匠使用刹车装置放艇到指定位置，并向船长报告。然后根据船长指令收艇复位。收艇过程 中注意检查各滑车与限位器的工作状况。注意，多数港口PSC检查官在检查演习时，均采取此种方式。 3.2演习，救生艇降落入水操纵3.2.1封闭救生艇： 随艇下人员由初始位置进入艇内，系好安全带。接到船长放艇命令后，艇长操纵遥控施放装置将艇放置水面，利用自动脱钩装 置脱开艇钩，解开艇首（尾）缆，有自动解缆装置的艇，应使用该装置。进行操艇训练后，
29、驶回大船挂钩。绞起前要核查艇钩是否 精心整理 完全复位，绞离水面1 米后应停绞复查艇钩带力情况。收艇过程中注意检查各滑车与限位器的工作状况。 请注意，为安全起见，建议船舶在艇内无人状态下使用刹车放艇到指定位置，以检查活络各传动部位，确认正常后，收艇到初 始位置，然后安排尽可能少的随艇下人员登艇进行艇内遥控释放。另外，在遥控释放前以及释放中必须注意遥控释放钢丝小滚筒的 同步运行情况，以及遥控钢丝的受力状态。3.2.2 开敞救生艇： 随艇下人员由艇甲板登艇，收紧止荡索，解开定位索，最后松脱止荡索，抓好扶手绳。接到船长放艇命令后，水手长/ 木匠操 纵远程释放手柄，按照艇长指挥将艇放置水面。脱开后/
30、前艇钩，解开尾 /首艇缆（注意脱开后的艇钩摇摆伤人）。进行操艇/ 挡桨 / 驶帆训练后，驶回大船挂钩。绞起前要核查艇钩是否完全复位，绞离水面1 米后应停绞复查艇钩带力情况。收艇过程中注意检查各 滑车与限位器的工作状况。 3.3实际弃船 3.3.1封闭救生艇：全部艇员由初始位置进入艇内，系好安全带。接到船长放艇命令后，艇长操纵遥控施放装置将艇 放置水面， 利用自动脱钩装置脱开艇钩，解开艇首 / 尾缆（有自动解缆装置的艇，应使用该装置解首缆），迅速驶离大船。 3.3.2 开敞救生艇：艇员（船长、水手长、木匠留船，待艇入水后由登乘梯登艇）由艇甲板登艇，收紧止荡索，解开定位索，最后松 脱止荡索，抓好扶
31、手绳。接到船长放艇命令后，水手长/ 木匠操纵远程释放手柄，将艇放置水面。待船长、水手长、木匠由登 乘梯登艇后，脱开后/ 前艇钩，解开尾 / 首艇缆（注意脱开后的艇钩摇摆伤人），迅速驶离大船。 注意， 2006 年 7 月 1 日生效的SOALS 修正案规定：每艘救生艇应在弃船演习中每3 个月至少降落下水一次，并由被指派的操 艇船员在水上进行操纵，这一规定放松了对演习时人员随艇下的要求。4. 自由降落式救生艇： 配备自由降落式救生艇的船舶应根据此指导意见，并结合公约要求和艇的配备类型，制定切实可行的演习方案。 根据 SOLAS 规定，自由降落救生艇也应每3 个月自由降落下水并操纵；如果自由降落下
32、水不可行，则应每3 个月将自由降落 救生艇降放到水面，而且至少6 个月应承载被指派的操艇船员自由降落下水，并在水上操纵。 三、 SOLAS对于救生艇相关操作的时间要求 1 2 人 5 分钟做好降落准备（包括艇机启动）； 2 人员 3 分钟登艇完毕； 3 弃船信号发出10 分钟内，救生艇载足全部人员和属具后降落水面； 4 对于救助艇，要求不超过5 分钟即可降落；在载足全部乘员及属具时，中等海况下的回收时间应不超过5 分钟；兼作救生艇的 救助艇，在中等海况下，载足属具和至少6 名乘员，回收时间不超过5 分钟； 5 人员 2 分钟内穿妥保温救生服。 四、有关弃船前的准备工作 1 各项弃船准备工作，包
33、括：关闭主机、发电机、速闭装置、所有水密门窗、舱口孔道、甲板各处开口，启动应急电源等； 2 为了能够在警报响起10 分钟内， 将救生艇降落水面，建议弃船演习过程中对此类准备工作，仅以口头报告“准备工作就绪”替 代； 3 但船舶应在弃船演习的时候，同时对相关人员进行现场培训，使其掌握各自在弃船前准备时的职责和行动。 五、弃船演习要点 1 人员各司其职，完成动作后注意大声报告给艇长。 2 艇长必须熟悉全部放艇程序，作为现场指挥，不要参与具体操作，使用CHECKLIST 以确切掌握全部程序的完成情况。 3 演习中，开敞艇必须要完成安装使用止晃索的步骤。 4 注意单独演练人员登艇的步骤，验证3 分钟内
34、可以登艇完毕。 5 封闭艇要试验首缆自动松脱装置。 6 救生艇入水操练时，不要在脱钩后立即复位，一定要使用车舵对救生艇进行操纵。 7 放艇时，救生艇的艇甲板刹车释放、艇甲板手柄或拉环释放、艇内遥控钢丝释放等释放方式都应试验。 8 弃船演习时，有关气胀式救生筏的投放、使用，吊放式救生筏的操作，都应进行培训、演练。 六、记录 1 每月执行至少一次弃船演习，该演习不能被人落水演习替代。 2 每次弃船演习，应放下至少一舷救生艇，不能记载“模拟放艇”。 3 每艘救生艇至少3 个月入水操纵一次；自由降落式救生艇，至少6 个月入水操纵一次。 4 SOLAS规定，“如船舶航行中进行救生艇下水操纵，由于涉及危险
35、，演习应仅在有遮蔽的水域，并在有此项演习经验的驾驶员 监督下进行”。特别提示，必须在大船主机备车、降速后，方可进行此种演习。 5 每次演习，要试验应急照明并记录。 6 救生艇每周检查：外观；艇机启动；天气海况许可，除自由降落式外，应由存放位置移动（movedfromstowedposition）；试验 精心整理 通用报警装置。 7 救生设 备每 月检查 ：新 增对 救生艇 检查 要求 -天气海 况许可 ，所 有救生 艇 ( 除 自 由降落 式外 ) 应自存 放位 置 移出 （turnedoutfromstowedposition）。 七、每名船员必须掌握 1 艇机启动、操车舵电启动、手启动；
36、2 放艇程序包括放艇准备的各项动作、艇内遥控释放、脱钩操作； 3 救生筏的投放与使用。 八、应变部署表注意事项 SOLAS 规定： 1、 应变部署表应规定指定的驾驶员负责确保维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并立即可用。 2、 应变部署表应指明关键人员受伤后的替换者，要考虑不同的紧急情况下可能要求不同的行动。 请各轮对所配备的应变部署表进行检查，请以手写或打字粘贴的方式，将上述所要求的内容，在应变部署表下方备注栏内进行 修改和补充，建议以如下方式描述： 1、消防救生设备维护保养责任人为：三副、三管轮，大副、轮机长负责监督、指导。 2、船长的接替人为大副，轮机长接替人为大管轮。驾驶员互为接替人，轮机员互为接替人。 3、