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1、1. 浙航政001号隔振降噪经验介绍摘要船舶振动和噪声是船舶设计人员比较关注和经常探讨的问题，但长期以来未能达到较理想的效果。本文介绍一些这方面的经验及取得的效果。关键词小型民用船减振降噪材料工艺1 概述内河交通旅游船舶由于主尺度较小，主机功率相对较大，船上设备配备较多且要求高，客舱与机舱距离较近等原因，其振动与噪声问题尤为突出。且这类船舶对航速的要求较高，而提高航速最有效的方法是最大限度的减少船舶重量以降低船舶阻力，这类船舶的船体结构刚度相对较弱。过大的振动不仅会导致船体结构的损坏，影响船上各种仪表、设备和装置（如雷达、声纳及各种导航、通信和控制系统）的性能，而且使人感到疲劳和不舒适，从而使
2、工作效率降低并危及人体的健康。振动和噪声被认为是一种污染环境的公害，它对人体健康的影响，近年来已受到人们普遍重视和关注。减少船舶的振动，降低船舶的噪声是船舶设计师们首要考虑的问题之一，特别是对交通旅游船更为重要。多年来，船舶技术人员采取了多种措施，力争使船舶振动和噪声降低到最小程度，但仍有不少船舶未能达到较理想的效果。近一年多来，经船舶设计、制造以及航管、环保等部门技术人员的共同努力，笔者驻厂监造施工的集航政管理、交通旅游、消防救助于一体的高标准、低噪声的多用途船舶（浙航政001）已正式通过试航，即将交付使用。该船具有美观、适用、航速高、舱室舒适、视线好等优点，其最显著的特点是振动小、噪声低。
3、该船在杭州地区,包扩千岛湖在内的所有船舶中可说是振动最小、噪声最低、舒适性最好的船舶，与同类型船舶相比较，其舱室平均噪声降低810个dB（A）以上。该船从设计到建造整个过程中,均以降低船舶振动和噪声，提高舒适性为主要目标选用新设备、新工艺、新材料，其中许多设备和材料在浙江省内的民用船舶上还是首次使用。下面就该船所采用的新工艺、新材料而降低船舶振动和噪声的经验作一介绍，供造船界同行和有关部门参考。2船舶的主要尺度及设备总长：26.00 m 垂线间长：23.40 m型宽： 5.20 m型深： 2.00 m吃水： 1.20 m排 水 量：60 t设计航速：23.5 km/h载 客 量:35人主机型号
4、台数:H615640022额定功率:140 kW额定转速:1 500 r/min辅机型号台数:L380Y3-11额定功率:16 kW额定转速:2 200 r/min发电机型号台数:H01-42-8481功率:12 kW美国瑞姆中央空调:1台 功率:3.6 kW机舱风机2台舱底泵1台消 防 泵1台空压机1台3减振降噪措施由于以上设备是产生船舶振动和噪声的主要来源,且绝大多数设置在机舱内。因此，最大限度地减少机舱设备对船体产生振动和改善机舱的隔声条件是降低舱室振动和噪声的重要途径。为此我们在机舱设备选用和安装过程中采取了下列措施：3.1考虑到轴系联接的准确性,主机安装采用常规的刚性固定,但在主机与
5、机座间加垫一块1.5 mm厚的阻尼钢板,在机座复板上贴上同样厚度的阻尼钢板。3.2在辅机的选用上，经几番论证比较，选用了性能好、噪声相对较小的高速车用L380Y3-1 柴油机作为发电机组的动力，且用弹性减振座安装，这样可大幅度减小辅机传递给船体的振动激励。3.3其它机械设备均采用刚性座安装，但在每个机座下面垫有1.5 mm的阻尼钢板。在机舱机械设备的安装中采取了上述措施后，可使机械本身产生的振动有一部分被垫在机座下面的阻尼钢板衰减吸收。3.4在机舱围壁和顶上安装了吸声微穿孔板，孔径为0.8 mm，钻孔面积占镀锌钢板总面积的1左右，镀锌板与机舱围壁间采用5 cm厚的防火玻璃棉做隔层，这样处理可使
6、机舱机械设备激发的噪声在机舱内就有相当一部分被吸收掉。除在机舱采取了上述措施外，在其它方面也相应地采取了一些措施，如：为防止以往船舶尾部振动激烈的现象，选用了在本地区很少使用的5叶螺旋桨。另外，为防止船体局部结构发生共振，在所有主甲板下面的空舱内加设支柱，特别是副客舱下面的储物舱其支柱密度为每米一个。除此之外，在舱内再敷设吸声材料，以防声波多次反射而引起的混响。降低船舶的噪声主要是降低客舱与船员舱室的噪声，而本船由于主尺度较小，舱室布置比较紧凑，其客舱、船员舱、厨房均毗邻机舱。为使从机舱传播出来的振动波和声波尽可能少的传入生活舱室，在机舱前壁靠船员舱一侧贴上阻尼钢板，另外在主客舱后壁，主、副客
7、舱和驾驶室的甲板上铺设了 1.5 mm厚的阻尼钢板，其规格为 4001 000 mm2和5001 000 mm2不等，并在舱室的围壁与木作表面间填充5 cm厚的玻璃棉。经过这样处理后，可使从机舱传出的声波在主甲板上首先被阻尼钢板吸收，而其它方向的声波可被玻璃棉吸收。采取上述措施的目标是使主、副客舱和驾驶室的噪声低于75 dB(A),船员舱的噪声低于80 dB(A)。试航时实测结果是：主客舱和驾驶室为73 dB(A)，船员舱为78 dB(A),只有副客舱略高于75 dB(A)，与同类船舶(浙航监巡 05号)比较，其舱室平均噪声降低 10 dB(A)。主、副客舱的舒适性非常好，船舶在全速前进时，客舱内仍可交流谈话。笔者认为，该船取得了较好的减振降噪效果，关键在于采用了阻尼钢板作为减振吸振材料；开创了阻尼钢板在小型民用船舶上应用的先例，为今后其它船舶的隔振减振、降低噪声提供了经验