PWM整流技术原理及在和谐号机车上的应用应用要点.pdf

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1、课程名称：牵引电机课程设计 设计题目： PWM 整流技术在和谐号 系列机车上的应用 院系：电气工程系 专业：电力机车 年级：2009级 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2012 年10 月25 日 课程设计任务 书 专业姓名学号 开题日期 ：年月 日 完成日期：年月日 题目 PWM 整流技术在和谐号系列机车上的应用 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握PWM整流技术的组成系统、作用原理以 及其在和谐号机车上的应用。 二、设计的内容及要求 1.画出 PWM 蒸馏技术的原理图； 2.并说明图中各主要部件的作用、性能； 3.掌握 PWM 调频调压技术的工作原理； 4.掌握 PWM 整

2、流技术 在和谐号及车上的应用。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日 西南交通大学课程设计 PWM 整流技术原始资料 PWM 整流电路是 PWM 控制方式和全控型器件组成的整流电路。就整流 电路而言， 按相数不同有单相和三相之分，按滤波环节所用器件不同， 又 有电压型和电流型两种，而现在普遍使用的是电压型整流电路。对PWM 整流电路的控制方式， 在机车上我们采用的是以正弦信号为调制波的正弦 脉宽调制（简称 SPWM） 。 一：单相桥式电压型PWM 整流电路 单相桥式电压型 PWM 整流电路最早用于交流机车传动系统， 为间接式 变频电源提供中间环节， 器电路如图 1 所示。每个桥

3、臂有一个全控器件和 反并联的整流二极管在组成。L 为交流侧附加的电抗，在PWM 整流电路中 是一个重要的元件， 起平衡电压、 支撑无功功率和储存能量的作用。为简 化分析，可以忽略L 的电阻。 图 1 单相桥式电压型PWM 整流电路 二：三相电压型PWM 整流电路 图 2 为三相电压型 PWM 整流电路，其应用非常广泛， 工作原理与单相 桥式 PWM 整流电路相似。 对六个全控器件按一定要求和反式进行控制，在 西南交通大学课程设计 交流输入端 a、b、c 可得到 SPWM 电压。对各项电压进行控制，就可 以使各项电流为正弦波且和电压相位相同，功率因数近似为1。 图 2 三相电压型PWM 整流电路

4、 三：PWM 调频调压技术 PWM 调频调压技术是通过改变PWM 波来实现的， 而 PWM 脉冲序列是由 调制波和载波通过比较器来得到的，因此，要实现 PWM 调频调压， 需改变 调制波与载波之间的相互关系。PWM 波实质上是功率器件的驱动脉冲，受 到变流器性能要求、特备是功率元件允许的工作条件的限制。 1. 调制比，定义为： tm rm U U M 上式中， rm U：调制波电压幅值（ V） tm U：载波电压幅值（ V） 在双极性 PWM 波中，最小脉宽出现在 r u接近载波 t u峰值的两交点间， 此处的最小脉宽时间必须保证大于功率元件的关断时间 ooft使其可靠关断 后，互补元件再导通

5、，因此一般9.0M。 2. 载波比，定义为： r t f f N 西南交通大学课程设计 式中， t f：载波频率（ Hz） r f：调制波频率（ Hz） 载波比是一个周期参考调制波与载波的周期数，在 r f一定的情况 下，显然载波 N 比越大，调频调压效果越好；但同时元件的开、断频率 也越高，因此受到元件的开、断频率允许值的限制。 四：PWM 整理技术在和谐号系列及车上的应用 在我国现有的和谐号系列及车上，PWM 整流技术有着广范的使用， 在 CRH 系列车上都使用了以PWM 调频调压技术，在 CRH1 、CRH3 、CRH5 型 车上都是用的两点平脉冲整流器， 用 PWM 调制技术来实现开关

6、元件的导通 与关断；在 CRH2 型车上用的是三电平脉冲整流器，同样是以PWM 调制技 术来实现开关元件的导通与关断。 西南交通大学课程设计 摘要 PWM 技术从最初追求电压波形正弦 , 到电流波形正弦 , 再到磁通的 正弦 , 取得了突飞猛进的发展。而 PWM整流器具有输入电流正弦 , 谐波 含量低 , 功率因数高及双向能量流动 , 体积小及重量轻等特点 , 在功率 因数补偿 , 电能回馈 , 有源滤波等领域得到越来越广泛的应用。 按是否具 有能量回馈功能 ,PWM 整流器可分为无能量回馈整流器和有能量回馈整 流器; 按主电路拓扑结构和外特性分 , PWM 整流器可分为电压源型和电流 源型高

7、频整流器。 PWM 整流器以其优越的性能和潜在的优势得到了广泛地 应用，而对于现在广泛使用的交直交和谐号机车，PWM 整流技术的应用得 到了更高的提升。 本文从对 PWM 整流技术的原理出发， 分析了 PWM 整流技 术在及车上的应用原理， 应用方法，以实现机车较好的整流和对电网的污 染小的目的。 关键词： PWM；整流技术；和谐号系列机车； 西南交通大学课程设计 目录 第 1 章绪论 1.1 简介 1 1.2 PWM整流技术设计的任务及要求 2 第 2 章 PWM整流技术 2.1 PWM整流器的分类 3 2.2 PWM整流电路工作原理 3 第 3 章 PWM调频调压技术 3.1 正弦脉宽调制

8、（SPWM） 7 第4章 PWM 整流技术在和谐号系列机车上的应用 4.1 PWM整流技术在两电平整流器上的应用 11 4.2 PWM整流技术在三电平整流器上的应用 14 结论 17 参考文献 18 西南交通大学课程设计第 1 页 第 1 章绪论 1.1 简介 随着电力电子技术的发展， 电力半导体开关器件性能不断提高，已从 早期广泛使用的半控型电力半导体开关器件，如普通晶闸管（SCR ）发展 到如今性能各异且类型诸多的全控型电力半导体开关器件，如双极性晶闸 管（BJT） 、门极关断（ GTO ）晶闸管、绝缘栅双极性晶闸管（IGBT） 、集成 门极换向晶闸管（ IGCT ） 、电力场效应晶体管（

9、 MOSFET）以及场控晶闸管 （MCT ）等。而 20 世纪 90 年代发展起来的智能功率模块（IPM）则开创了 电力半导体开关器件新的发展方向，出现了以脉宽调制（PWM）控制为基 础的各类变流装置， 如变频器、逆变电源、高频开关电源以及各类特种变 流器等，这些变流装置在国民经济各个领域取的广泛的应用。但是，目前 这些变流装置很大一部分需要整流环节，以获得直流电压， 由于常规整流 环节广泛采用二极管不控整流电路或晶闸管相控整流电路，因而对电网注 入了大量谐波及无功功率， 造成严重电网 “污染” 。治理这种电网 “污染” 最根本的措施就是， 要求变流装置实现网侧电流正弦化，且运行由于单位 功率

10、因数。因此，作为电网主要“污染”源的整流器，首先受到学术界的 关注，并开展大量研究工作。 其主要思路就是， 将 PWM 技术引入整流器的 控制中心， 使整流器网侧电路正弦化， 且运行由于单位功率因数。 根据能 量是否可双向流动， 派生出两类不同拓扑结构的PWM 整流器，即可逆 PWM 整流器和不可逆 PWM 整流器。 本文只讨论能量可双向流动的可逆PWM 整流 器及其控制策略，以下所称PWM 整流器均指可逆 PWM 整流器。 能量可双向流动的PWM 整流器不仅体现出AC/DC变流特性（整流）， 而且还可以呈现出DC/AC变流特性（有源逆变），因而确切地说， 这类 PWM 整流器实际上是一种新型

11、的可逆PWM 整流器。 西南交通大学课程设计第 2 页 经过几十年的研究与发展，PWM 整流器技术已日趋成熟。PWM 整流器 主电路已从早期的半控型器件桥路发展到如今的全控型期间桥路；其拓扑 结构已从单相、三相电路发展到多相组合及多电平拓扑电路；PWM 开关控 制由单纯的硬开关调制发展到软开关调制；功率等级从千瓦级发展到兆瓦 级，而在主电路类型上，既有电压型整流器（Voltage Source Rectifier VSR ） ，也有电流型整流器（ Current Source RectifierCSR ） ，并 且两者在工业上均成功的投入应用。 由于 PWM 整流器视线了网侧电压正弦化， 且运

12、行于单位功率因数， 甚 至能量可双向传输，因而真正实现了“绿色电能变换”。由于 PWM 整流器 网侧呈现出受控电流源特性， 因而这一特性使 PWM 整流器及其控制技术获 得进一步的发展和拓宽，并取得了更为广泛和重要的应用。 1.2 PWM 整流技术设计的任务及要求 本文对 PWM 整流技术的设计，从单相电压型 PWM 整流器的电路原理出 发，通过对其工作原理的分析， 得出此种电路怎样通过PWM 调制实现对电 路的控制。在电力机车上使用的PWM 整流器普遍是四象限脉冲整流器，而 这种整流器在哪种控制下可实现网侧电路正弦化，且运行由于单位功率因 数，也是本文要重点叙述的。 这种控制也就是 PWM

13、调频调压技术。 在现今 的和谐号系列机车上，这种电路及控制得到了广泛的应用。本文将在 CRH1 、CRH2 、CRH3 和 CRH5 型机车上谈到 PWM 整流技术的应用。 西南交通大学课程设计第 3 页 第 2 章 PWM整流技术 2.1 PWM 整流器的分类 随着 PWM 整流器的发展， 以设计出多种 PWM 整流器，并可分类如下： （1） 按直流储能形式分类 电压型 PWM 整流器和电流型 PWM 整流器； （2） 按电网相数分类 单相电路 PWM 整流器、三相电路 PWM 整流器和多相电路PWM 整流器； （3） 按 PWM 开关调制分类 硬开关调制 PWM 整流器和软开关调制PWM

14、整流器； （4） 按桥路结构分类 半桥电路 PWM 整流器和全桥电路 PWM 整流器； （5） 按调制电平分类 两电平 PWM 整流器、三电平 PWM 整流器和多电平 PWM 整流器； 尽管这些分类方法多种多样， 但最基本的分类是将PWM 整流器分类成 电压型和电流型两大类， 这主要是因为电压型、 电流型 PWM 整流器，无论 是在主电路结构、 PWM 信号发生以及控制策略等方面均有各自的特点，并 且两之间存在电路上的对偶性。 其他分类主要就主电路拓扑结构而言，均 可归类于电流型或者电压型PWM 整流器， 本文着重介绍电压型 PWM 整流器。 2.2 PWM 整流电路工作原理 2.2.1 单相

15、电压型 PWM 整流电路 单相桥式电压型 PWM 整流电路如下图 3 所示。 按照自然采样法对功 率开关元件 1 V- 4 V进行 SPWM 控制，就可以在全桥的交流输入端ab 间产生 出 SPWM 波电压 ab u。 ab u中含有和正弦调制波同频率、 幅值成正比的基波， 西南交通大学课程设计第 4 页 以及载波频率的高次谐波， 但不含低次谐波。 由于交流侧输入电感L 的作 用，高次谐波造成的电流脉动被滤除，控制正弦调制波频率使之与电源同 频率，则输入电流 s i也可为与电源同频率的正弦波。 图 3 单相桥式电压型PWM 整流电路 单相桥式电压型 PWM 整流电路按升压斩波原理工作。当交流电

16、压 0 s u时，由 2 V、 4 VD、 1 VD、 L 和 3 V、 1 VD、 4 VD、L 分别组成两个升压 斩波电路。以 2 V、 4 VD、 1 VD、 L 构成的电路为例，当 2 V到同时， s u通过 2 V、 4 VD向 L 储能；当 2 V关断时， L 中的储能通过 1 VD、 4 VD向直流电容 C 充电，致使直流电压 d u高于 s u峰值。当0 s u时，则由 1 V、 3 VD、 2 VD、 L 和 4 V、 2 VD、 3 VD、L 分别组成两个升压斩波电路， 工作原理与0 s u时 类似。由于电压型 PWM 整流电路是升压型整流电路， 其输出直流电压从交 流电压

17、峰值鲜花上调节，而向下调解会恶化输入特性，甚至不能工作。 输入电流 s i相对电源电压 s u的相位是通过对整流电路交流输入电压 ab u的控制来实现调节的。图4 给出了交流输入回路积薄等效电路及各种 运行状态下的向量图。途中 S U、 L U和 S I分别是交流电压 s u、电感 L 电 西南交通大学课程设计第 5 页 压及输入电流 s i的相量，abU是 ab u的相量。 图 4（b）为 PWM 整流状态，此时控制 ab U滞后 S U的一个 角，以保 证 S I与 S U同相位，功率因数为1，能量从交流侧送至直流侧。 图 4（c）为 PWM 你变状态，此时控制 ab U超前 S U的一个

18、 角，以保 证 S I与 S U正好反相位， 功率因数也为 1，但能量从直流侧返回至交流侧。 从图 4（b） 、 （c）可以看出， PWM 整流电路只要控制 abU的相位，就可以 方便地实现能量的双向流动， 这对需要有再生制动功能、 欲实现四象限运 行的交流调速系统是一种必须的交流方案。 L U (a) 等效输入电路 （ b） 整流 (c) 逆变 （d） 无功补偿（e） S I超前 S U任意 角 ab U S U S I a b S I S U ab U L U S I S U L U ab U S I S U L U ab U S I S U ab U L U 西南交通大学课程设计第 6

19、页 图 4 PWM整流电路输入等效电路及运行状态向量图 图 4（d）为无功补偿状态，此时控制 ab U滞后 S U的一个 角，以确 保 S I超前 S U90，整流电路向交流电源送出无功功率。这种运行状态的 电路被称为无功功率发生器，用于电力系统无功补偿。 图 4（e）表示了通过控制 ab U的相位和幅值，可以实现 S I与 S U间的 任一相位 关系。 2.2.2 三相电压型 PWM 整流电路 三相桥式电压型 PWM 整流电路结构如图 5 所示， 其工作原理同单相电 路，仅是从单向扩展到三相。只要对电路进行三相SPWM 控制，就可以在 整流电路交流输入断a、b、c 得到三相 SPWM 输出电

20、压。对各相电压按图 4（b）向量图控制，就可获得接近单位功率的三相正弦电流输入。电路也 可工作在你变状态或图4（d） 、 （e）的运行状态。 图 5 三相电压型PWM 整流电路 西南交通大学课程设计第 7 页 第三章 PWM 调频调压技术 3.1 正弦脉宽调制（ SPWM） 3.1.1 单极性和双极性调制 以等腰三角形载波 t u 和参考正弦波 r u的相互交关系，可以产生 SPWM 调制波。 当参考电压 r u正半波时，若 tr uu，调制波 p u =0，而 tr uu， p u 为 宽度不等的矩形脉冲波， 正弦参考电压与三角波电压的交点 tr uu是输出 电压转折点。由于采用正弦参考波调

21、制，所以靠近 r u幅值处的脉冲波较 宽，两边逐渐对称变窄， 矩形面积所表示的输出电压有效值大小符合正弦 分布规律，称这种脉冲序列为SPWM 序列。 当 r u在负半周时，需要把 r u正半波的 SPWM 序列反向，得到一个周 期的、幅值在 p u0变化的脉冲序列，称为单极性SPWM 调制模式，如图 6 （a）所示。 如果在每个交点 tr uu处同时产生正、负触发脉冲，在一个半周期 内既有 p u 又有 p u 脉冲序列，这种调制称为双极性SPWM 调制模式，如图 6（b）所示。 西南交通大学课程设计第 8 页 （a）单极性 SPWM 脉冲 （ b）双极性 SPWM 脉冲 图 6 SPWM 脉

22、冲系列 3.1.2 PWM 波的调制条件 PWM 调频调压技术是通过改变PWM 波来实现的，而PWM 脉冲序列是 由调制波和载波通过比较器来得到的，因此，要实现 PWM 调频调压，需改 变调制波与载波之间的相互关系。PWM 波实质上是功率器件的驱动脉冲， 受到变流器性能要求、特备是功率元件允许的工作条件的限制。 （1）. 调制比，定义为： tm rm U U M 上式中， rm U：调制波电压幅值（ V） tm U：载波电压幅值（ V） ru t u 0 0 p u 0 0 r u t u 0 p u 0 西南交通大学课程设计第 9 页 在双极性 PWM 波中，最小脉宽出现在 r u接近载波

23、t u峰值的两交点间， 此处的最小脉宽时间必须保证大于功率元件的关断时间 ooft 使其可靠关断 后，互补元件再导通，因此一般9.0M。 （2）. 载波比，定义为： r t f f N 式中， t f：载波频率（ Hz） r f：调制波频率（ Hz） 载波比是一个周期参考调制波与载波的周期数，在 r f一定的情况下，显 然载波 N 比越大，调频调压效果越好；但同时元件的开、断频率也越高， 因此受到元件的开、断频率允许值的限制。 3.1.3 同步调制和异步调制及分段同步调制 在 SPWM 控制中，载波比分同步调制和异步调制两种方式。 （1） 同步调制方式， N= 常数，及载波频率随调制波频率的改

24、变而改变， 因而逆变器半波内输出的电压矩形脉冲数是不变的，特别是当 N为 3 的整 数时，同步调制能保证正、 负半轴的输出电压波是对称的。对三相电压而 言，同步调制也能保持严格的互差120的相位关系。 但是，当逆变器工作 于低频时即 rf 很小时，若N 为常数不变，势必 t f亦很小，使输出电压脉 冲数太少， 相邻电压脉冲间距增大， 与正弦波形相比畸变严重， 电流谐波 会显著增加，对异步电机运行十分不利。 （2） 一步调制方式可以消除同步调制的上述缺点。所谓一步调制， 即 使在逆变器的整个变频范围内， 载波比 N不为常数的调制方式。 当改变调 制波频率 r f时，载波频率 t f不变，且 t

25、f按系统在低频工作的要求确定。 异步调制方式虽然该变了系统的低频性能，但若系统进入高频运行时， 就 可能造成逆变器开关元件的开关频率的较大增加，使开关元件的损耗增 西南交通大学课程设计第 10页 加，而且当 r f岁工作频率变化时 t f不变，也就不能保证N始终为 3 的倍 数，造成三相输出电压的不对称，影响电机工作的平稳性。 （3） 将同步调制和异步调制结合起来，利用它们各自的优势， 估计系 统的低频和高频性能的要求，SPWM 系统通常采用分段同步调制的方式。 主电路功率开关元件已选定， 元件的开、断频率允许值随之确定， 在 这种情况下载波比N是受到限制的。在输出电压频率随 r f调整的过程

26、中， 在低频段由于周期时间较长， 可选择较大的载波比N，而随着 r f的增加载 波比 N 应随之减小。原则是从低频道高频 r f的整个工作频率变化区间， 使开关元件的开、 断频率保持在一个基本相等的范围，这样既充分利用元 件的频率特性，又保证元件的安全使用。 西南交通大学课程设计第 11页 第 4章 PWM 整流技术在和谐号系列机车上的应用 在国产 CRH 系列和谐号动车上， 都是用了 PWM 整流技术，在所用的整 流电路有区别，也使得PWM 控制存在差异。在这些和谐号动车中，CRH1 、 CRH3 和 CRH5 型车采用的是两电平四象限脉冲整流器，则 PWM 调制使用的 是双极性 PWM；而

27、 CRH2 型车采用三电平四象限脉冲整流器，采用的调制 时单极性 PWM。下面将分别对两种不同电平的调制方式作介绍。 4.1 PWM 整流技术在两电平整流器上的应用 设经 SPWM 调制 ab u为正弦交流电压，由图4（a）所示，则交流侧回 路方程为 abLS UUU（4-1） 组成一个电压三角形，当交流测电压 S U一定时， ab U的幅值大小和相角 决定了 S I的大小和相位， 欲保持电网功率因数为1，则不论整流或逆变工 况，电压三角形都必须为直角三角形如图7 所示。整流工况时 S U与 S I同 相， ab U滞后于 S U；逆变工况时 S U与 S I反相， ab U超前于 S U。

28、（a）整流工况（b）逆变工况 图 7 交流侧相量图 在三角形条件下，式（ 4-1）用有效值表示为 222 LSab UUU (4-2) S U S I ab U L U L U S U S I abU 西南交通大学课程设计第 12页 当交流测电压 SU波动或者因直流负载变化引起SI变化时，要保持图 6 的直角三角形关系，只有通过调节 ab U来实现。 式（4-1） 、 （4-2）成立的条件是交流测电压 S U基本正弦，为此四象 限整流器采用了 SPWM 调制 ab U，使之成为幅值 ab U、宽度按正弦分布的脉 冲波， 正弦调制电压 r u频率为电源频率 s u频率， r u与 s u的相角即

29、为角， 三角载波 t u，载波比 N 取为整数，调制比定义为 dabtmrtmrm UUUUUUM22 rm U为正弦调制波幅值， tm U为三角载波幅值，与逆变器相同为保证元件 可靠换流，最大调制比9.0 max M。 从图 7 可知， 为保证交流侧典雅的直角三角形， 调 ab U的幅值的同时， 其与电源 SU间的相角 须同时调节。通过调节rmU即可改变调制比M， 可以调节 ab U的幅值，改变参考波 r u与 s u的相位也就调节了 。 为形成正弦电压 ab U，需用两个 SPWM 波同时对图 3 中的 1 T、 2 T和 3 T、 4 T进行控制，如图 8 是产生 SPWM1 和 SPW

30、M2 的原理图。图中正弦参考电 压 r u与 s u频率相同，为电网频率， 相角差为 。与三角载波 t u形成脉冲加 于 1 T、 2 T；将 r u取反再与 t u调制形成 SPWM2 同时加于 2 T、 3 T。 四象限脉冲整流器交流侧输出电压 baab uuu， 经上述 SPWM 调制后， ab u基本成为与 s u频率相同，相角差为 的正弦脉冲电压， ab u的调制过程 如图 9 所示。 西南交通大学课程设计第 13页 图 8 两电平四象限脉冲整流器SPWM 调制 图 9 两电平脉冲整流器SPWM 调制波形 ab u r u SPWM 调制 t u SPWM1 -1 M t u SPW

31、M 调制 SPWM2 西南交通大学课程设计第 14页 在交流电力机车上，通常采用两台四象限整流器对一个直流中间环节 供电，如图 10. 整流器（ 1）和整流器（ 2） ，有统一牵引变压器复变电压 相同的两个绕组供电，因此两个整流器 s u相同，且调制波 r u相同，仅使 它们的三角形载波互差90， 其效果是使并联输出的交流电压 ab u更接近于 正弦波，并减小交流侧电流中的谐波。 图 10 脉冲整流器并联供电 4.2 PWM 整流技术在三电平整流器上的应用 （1） 三电平主要在 CRH2 型动车上使用，其主电路如图11 所示。 图 11 三电平脉冲整流器主电路 s u s u 1s i 1L

32、1ab u 2s i 1 L 2ab u 2 i 2 L 2c u d I d udC 逆 变 器 d U a b O ab u 西南交通大学课程设计第 15页 对三电平整流器的工作原理这里不做多的介绍，是每桥臂四个开关从上到 下一次开通， 而且同一时间只能有两个开关导通，当上两个开关导通， 输 出电压 a u 为2 d u，中间两个导通，输出电压 a u 为 0，当下面两个开关导 通，输出电压 a u 为2 d u， 其他行也是这样工作， 因为有2 d u、 0、2 d u 三个状态，故称三电平。 （2） 三电平四象限脉冲整流器的SPWM 调制 三电平四象限脉冲整流器的SPWM 调制采用的控

33、制电路，与两电平基 本相同。由 SPWM1 控制 a 桥臂，SPWM2 控制 b 桥臂。 r u和tu 交点处产生单 极性脉冲、分别控制同桥臂的互补开关元件导通和关断。以 a 相正半周为 例，正弦调制波 ra u 与 b相正弦调制波 rb u 互差180，分别与三角波 ta u 、 tb u 产生 SPWMN脉冲。如在 ra u 为正半波、 rb u 为负半波时，用以控制 11 V、 13 V 和 22 V、 24 V得到输出电压)0 ,2( da uu，)0,2( db uu，再由 baab uuu合 成得到当 a 相正半周的交流侧输出电压波，如图12 所示。 图 12 三电平整流器a 相正

34、半周期输出电压波形 ta u ra u tb urb u 0 0 0 0 2 d u 2 d u ab u 西南交通大学课程设计第 16页 同理，当 ra u 为负半波、 rb u 为正半波时，控制 12 V、 14 V及 21 V、 23 V 得 到 a 相负半周的 baab uuu电压波，食欲 a 相正半波呈点对称的。 西南交通大学课程设计第 17页 结论 近年来国内外学者在整流器研究上 , 做了不少的工作 , PWM 整流器 应用将会越来越广泛 , 单位功率因数整流器的研究已成为电力电子领域 的一大热点。 目前 PWM 整流器研究主要是探索新的电路拓扑和如何提高 整流器的稳态和动态性能。

35、 在主电路拓扑方面 , 除基本的电压源型和电流 源型三相单开关和三相多开关 PWM 整流器主电路外 , 现已出现五电平、 七电平等多电平结构 , 随着功率器件性能和应用水平的提高 , 将会有更 好的主电路拓扑结构出现。 在控制方法方面 , 目前 , 已有多种控制策略在 整流器中得到应用 , 而本文着重讲的 PWM 控制策略在整流方面有着很广 泛的应用。借助这次课程设计， 我进一步的理解力PWM 调制技术在整流电 路中的应用，且知道了这种技术在现有的喝下耗子列机车上是怎样来控制 整流电路实现整流的。 PWM 调制技术，特别是SPWM 调制技术，在变流器 方面的应用将会得到更多的、 更广泛的应用，

36、 作为当代大学生， 尤其是一 名学习电力机车专业的学生，学习并牢牢掌握PWM 整流技术的原理及应 用，将是我们在校教育的必备基础，同时，从这次课程设计，我也发现自 己还存在很多知识盲区， 但通过这次设计都差不多一一解决了。这次设计 也让我明白在今后的日子里， 我还有很多东西需要学习， 学无止尽，我一 定会更加努力的学习。 西南交通大学课程设计第 18页 参考文献 1. 贺益康，潘再平。电力电子技术。-2 版，北京，科学出版社， 2010.7. 2. 张兴，PWM 整流器及其控制。 - 机械工业出版社， 2012.2. 3. 骆开源，交流牵引传动技术基础，峨眉校区胶印，2011.1. 4. 郭世明，机车动车牵引交流传动技术，-北京，机械工业出版社2012.3