路基填筑试验段方案.pdf

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1、. . 白马路（高丽营顺密路段）改建工程3标 路基填筑试验段施工方案 一、工程概况 白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点 为顺密路，全长 20.156km，白马路为城市主干道，主线设计速度60km/h。 本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700 K13+925 ，全长 1.225km。 主路上面层为 5cm厚 AC-16C中粒式沥青砼，下面层为7cm厚 AC-25C粗粒 式沥青砼；基层从上至下为： 18cm厚水稳砂砾，两层 18cm厚二灰碎石。非 机动车道面层为 5cm厚 AC-16C沥青砼；基层为 2 层 16cm厚二灰碎石。 本标段白马路的路基在K13+450

2、 以西为填方路基，路面设计高基本与 外侧地面持平。白马路K2+750 K13+100 道路南侧的外侧地面比路面设计 高程高，在此处修建浆砌页岩砖挡水墙；K13+450 K13+920段为挖方路基 , 在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。 本标段内白马路于桩号K1+197.460 处下穿京密立交，于桩号K13+635 处下穿京承铁路；白马路桩号K13+435处设置一道 32.5 米排水箱涵。下 穿京承铁路段在辅路设置雨水管线，其他路段设置排水沟。 本次路基施工的试验路段长200m ，选取在 K6+600 K6+800 。 二、施工部署 1、试验段目的 1）人工、机械组织检验：

3、通过试验段检验人员分工是否合理、各部门 之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良 好。同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。 2）通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有 效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工 . . 控制方法等，为路基后续大面积施工提供准确的依据。 2、试验段选择 我标段选择 K6+600 K6+800段为此路基填筑的试验段，长度为200m ， 路基填筑高度为 100120cm ，填筑层数为 56 层。 3、施工日期 本次路基填筑试验段计划从2006年 3 月 25 日开工，2006 年 3 月

4、26 日 完成。同时，我标段将根据施工现场的实际情况安排工期。 4、施工组织机构 为保证路基试验段施工的顺利进行，针对本工程的具体情况，我公司 组建以项目总工为技术组长的试验段施工组，确保本次试验段能优质的完 成。 技术负责人：高鹏飞，负责路基试验段施工中的技术问题。 施工负责人：胡彦成，负责路基试验段的施工。 测量负责人：王建军，负责路基试验段施工中的放样、复测工作。 质量负责人：楚志友，负责路基试验段质量监督、检查，并整理归档。 试验负责人：楚志友，负责路基试验段施工中的检测、检验。 现场准备工力： 20 人 施工组织机构详见附图。 5、机械准备 根据施工工艺要求，将机械按要求型号提前进场

5、，检查其性能、状态， 符合施工要求后，对机械司机及操作人员进行现场培训、交底，投入使用。 主要机械为 1 台英格索兰 SD-150D振动压路机、 1 台 PY-190A平地机、2 台 T140-1 推土机、 2 台 ZL50-C装载机、 1 台 PC-300挖掘机， 5 辆自卸汽车、 . . 1 辆 10 吨水车，冲击夯2 台。 三、试验段施工方案 1、试验段确定数据 1） 、松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出，每 50m做一断面，每一断面测3 个点。 2） 、压实度：对于路基压实度由灌砂法测出。 3） 、碾压遍数：碾压四遍后，测压实度，以后每压一遍，测定一次， 直至达到设计

6、要求，记录碾压遍数、程序等。 4） 、压实机械的最佳组合和工作效率。 2、清表与填前碾压 施工现场原况为林区，伐除树木后进行原地面清表工作，清表深度为 30cm 。清表时首先采用挖掘机将树根清除，清除的表层腐植熟土及树根集 中堆放。 清表后进行填前碾压，填前碾压按照10cm考虑。对于挖除树根后路堤 基底松散层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层夯实，挖除树坑后形成的 深坑采用冲击夯进行压实。该段路床填筑高度为填前碾压如若很难达到压 实度的路段，经施工监理同时后可采用掺灰处理。原地表压实度必须达到 压实度要求。 根据清表后地表标高测量该段地表位于路床以下100120cm ，根据设 计图纸要求进行

7、压实度检测，填方路段路床以下3080cm压实度 96,CBR值为 8，路床以下 80150cm压实度 94,CBR值为 4。 . . 试验段施工前对取土场进行含水量测定，使路基填筑用土时含水量符 合要求。 3、路基放样 根据恢复的路线桩、设计图纸，定出路基用地界桩和路坡脚等的具体 位置桩。试验段施工时暂定路基回填土虚铺系数为1.3，每层压实厚度不超 过 20cm 。在路基中心及两边缘各设控制桩，间距为50m ，在控制桩上用红 漆分别在填筑层底面、填筑压20cm处及虚铺厚度26cm处做好标记以确定 每段的填土层数及顶层标高。 在放完边桩后，即进行边坡放样，复测中线桩，测定其标高及宽度， 以控制边

8、坡的大小。路床填筑高度为100cm 120cm ，边坡放样坡度为1： 1.5，为保证路基两侧边缘部位的压实密度，坡脚放样宽度每侧超出设计坡 脚宽度不小于50cm ，碾压成型后再使用挖掘机进行削坡。底层路基填筑宽 度最窄处 38.48 ，最宽处 39.04m。 施工过程中，保护所有标志，特别是原始控制点。机械施工中，在边 桩处设立明显的填挖标志，距中心桩一定距离处埋设控制标高的控制桩， 进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失及时补上。 4、填土 回填土卸土松铺系数暂定为1.3 ， 根据路段的填筑高度确定相应的松铺 厚度。用推土机将成堆的填筑材料大致摊铺整平，整平时对路基两侧进行 初步压实，以避免振碾时

9、发生滑坡现象。 推土机初平后，由人工配合平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，保 证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能 . . 基本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。为保证路基两侧边缘部位的 压实密度，路堤两侧填筑时作超填处理，超填宽度每侧超出设计坡脚宽度 不小于 50cm ，保证修整边坡后路基边缘稳固。 5、路基碾压 采用一台 SD-150D振动压路机作为压实机具。 第一遍 SD-150D压路机静压，碾压速度控制在4km/h 以内； 第二遍 SD-150D压路机弱振，碾压速度控制在35km/h； 第三遍第六遍 SD-150D压路机强振碾压， 碾压速度控制在 35km

10、/h； 最后使用英格索兰SD-150D压路机静碾一遍。 压路机碾压时应由边缘向中间、由低处往高处碾压，压路机的前后行 驶路线成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的13 左右，保 证路基均匀受压。 碾轮外侧距填土边缘不大于30cm ，为保证路基边缘的压实度需要对路 基边缘增压一遍。碾压成活后再修整道路设计宽度。 各区段交接处进行重叠压实，在压路机无法碾压到的地方，采用小型 夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。 为保证铺土、碾压平整度，机械手必须要求持证上岗。 6、试验数据测定 在压路机碾压第三遍即强振第一遍开始记录试验数据，采用灌砂法测 定路基土的压实度，酒精燃烧法测定路基土的含水量，水

11、准仪测定路基土 的压实厚度，每遍测定5 组数据。根据试验段取得的试验数据，确定路基 用土的松铺系数、最大干密度、最佳含水量以及最佳的机械组合及碾压遍 数。 . . 7、路基填筑施工措施 1） 、土方填筑工作在晴天进行。填筑时除按照正常施工的有关规定外， 还要严格控制土的含水量。路基分层填筑时每层表面做成2% 的横坡，以利 排水。 2） 、当天填筑的土层当天完成压实。要严格按施工技术规程操作。分 层夯实到规定的密度，并做好夯实密度检查报告，禁止用水沉土代替符合 要求的填筑材料。 3） 、严防滑坡和边坡塌方，雨期施工中沟槽在适当位置增加集水坑， 以利雨水的排除。 4） 、施工中提前做好临时排水系统

12、，以免挖槽堆土造成原排水出路不 畅，给村民、单位和正常施工带来困难。 8、路基试验段检测标准 土方路基实测项目 项 次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速一级公路 1 压 实 度 (% ) 填方 （m ） 00.80 96 灌沙法：每 200m每压实层测 4 处 0.8 1.50 94 3 纵断 高程（ mm ）+10 ，-15 水准仪：每 200m测 4 处断面 4 中线偏位（ mm ）50 经纬仪：每 200m测 4 点，弯 道加 HY 、YH两点 5 宽度（ mm ）不小于设计值米尺：每 200m测 4 处 6 平整度（ mm ）15 3m直尺：每 200m测 2 处

13、 x10 7 横坡（ % ）0.3 水准仪：每 200m测 4 处断面 . . 8 边坡不陡于设计值抽查每 200m测 4 处 试验段施工完成后，我标段将及时总结。通过在试验段施工过程中采 集的数据，进一步明确路基施工最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、 最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。将 试验段总结上报总监办，待总监办批准后，以试验段中所取得的数据为基 准，为路基后续的大面积施工提供准确的依据。 四、施工安全保证措施 1、施工安全措施 1）严格按照施工规范和安全操作规程施工，作业地点挂警告牌，严禁 违章操作野蛮施工。 2）各种机械设备有专人负责维修保养，经常对其

14、关键部位进行检查， 避免机械故障及机械伤害事故发生。 3）运输车辆制动灵活，功能良好，听从指挥，信号齐全，过岔口、遇 障碍物时要减速鸣笛，不超速行驶。 4）施工中所有机械、 电气设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、 设施必须通过安全检验及性能检验合格后方可使用。 5）施工队内设置严密的安全监督体系，并经常对参加施工的人员进行 安全教育，提高安全意识。 6）专职安全员认真做好安全监督工作，对进入施工现场的机械及参加 施工的人员进行安全教育。 2、临时用电安全防护措施 . . 1）非电工不得乱拉接线，过路电缆应采取安全措施。 2）使用电动工具必须带好绝缘手套，穿绝缘鞋。工具的电源线、 插头、

15、插座应完好。 3）工程配电采用四相五线制的接零保护方式。 五、施工环境保证措施 1、环保措施 1）土方施工时为防止遗洒，应对施工现场道路进行硬化处理，在驶出 现场前的一段道路铺垫草袋或麻袋，以防止施工车辆将泥土带入社会道路。 并对施工车辆及土方运输车现场设专人拍土、苫盖、清洗车轮，并配备清 扫人员，确保不遗洒。对施工及生活垃圾做到及时清运。 2）散体材料严密遮盖，运输车采取措施防止遗洒、飞扬，卸运时采取 有效措施，减少扬尘。 3）施工现场的道路实施洒水防尘措施，以保证道路不扬尘。 4）此工程任务重、工期短，需连续施工，因此防止噪音污染是重中之 重。控制噪音大的工作时间，做好周围群众的工作。 2

16、、文明施工 1）全员进行文明施工职业道德教育，提高文明施工意识。使每个施工 人员懂法、守法，共同创造便民、利民、不扰民的良好社会环境。 2）施工现场内设“四板一图一牌”即：施工平面图、安全生产制度板、 消防保卫制度板、环境保护制度板、文明施工制度板、施工标志牌。 3）成立文明施工小分队，清除施工造成的废弃物，保持清洁。施工现 . . 场达到整洁、卫生，合理组织材料进场，施工现场设立垃圾站，及时集中 分拣、回收、清运垃圾。垃圾运出施工现场按照批准线路和时间到指定的 消纳场所倾倒，严禁乱倒乱卸。 4）各类设备和材料妥善存放、并及时将废料、垃圾及不再需要的临时 设施清运出现场。 路基填筑施工工艺框图

17、 施工方案批准 路基填方试 验段合格 测量放线 监理检查 . . 目录 目 录 一、工程概况 . - 1 - 二、施工部署 . - 1 - 1、试验段目的 . - 1 - 2、试验段选择 . - 2 - . . 3、施工日期 . - 2 - 4、施工组织机构 . - 2 - 5、机械准备 . - 2 - 三、试验段施工方案. - 3 - 1、试验段确定数据 . - 3 - 2、清表与填前碾压 . - 3 - 3、路基放样 . - 4 - 4、填土 . - 4 - 5、路基碾压 . - 5 - 6、试验数据测定 . - 5 - 7、路基填筑施工措施 . - 6 - 8、路基试验段检测标准. -

18、6 - 四、施工安全保证措施. - 7 - 1、施工安全措施 . - 7 - 2、临时用电安全防护措施. - 7 - 五、施工环境保证措施. - 8 - 1、环保措施 . - 8 - 2、文明施工 . - 8 - 技 术 交 底 记 录 年月日编号：施表 31 工程名称白马路改建工程 3标交底部位K6+600K6+800 路基试验段 施工单位路桥集团第一公路工程局天津工程处白马路改建工程第三合同段项目经理部 . . 交底内容： 1、我标段选择 K6+600 K6+800段为本此路基填筑的试验段，长度为200m 。路基填筑 高度为 1001200cm ，填筑层数为 56 层。 根据恢复的路线桩、

19、设计图纸，定出路基用地界桩和路坡脚等的具体位置桩。在距路 中心一定安全距离处设立控制桩，间隔不大于 50m 。暂定路基土虚铺系数为1.2 ，确定每段 的填土层数及顶层标高。每层压实厚度不超过30cm 。 在放完边桩后，即进行边坡放样，复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大 小。施工过程中，保护所有标志，特别是原始控制点。机械施工中，在边桩处设立明显的 填挖标志，距中心桩一定距离处埋设控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或 丢失及时补上。 2、试验数据确定 松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出，每50m做一断面，每一 断面测 3 个点。 压实度：对于路基压实度由灌砂

20、法测出。 碾压遍数：碾压四遍后，测压实度，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求， 记录碾压遍数、程序等。 压实机械的最佳组合和工作效率。 填土 暂定松铺系数为为1.2 ，根据路段的填筑高度确定相应的松铺厚度。用推 交 底 人接交底人 技 术 交 底 记 录 年月日编号：施表 31 工程名称白马路改建工程 3标交底部位K6+600K6+800 路基试验段 . . 施工单位 路桥集团第一公路工程局天津工程处白马路改建工程第三合同段项 目经理部 交底内容： 土机将成堆的填筑材料大致摊铺整平，整平时对路基两侧进行初步压实，以避免振 碾时发生滑坡现象。推土机初平后，由人工配合平地机进一步整平到规定的

21、虚铺层 厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能基 本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。为保证路基两侧边缘部位的压实密度， 路堤两侧填筑时作超填处理， 超填宽度每侧超出设计坡脚宽度不小于50cm ，保证修 整边坡后路基边缘稳固。为保证新旧路基的结合，将新旧路的接茬处，先将旧路边 坡表面进行清表，再挖成台阶，台阶宽度为40cm ，每节台阶高度为40cm 。结合处 路基碾压密实，保证压实度达到规范要求。 碾压 采用一台 SD-150D振动压路机作为压实机具。 第一遍 SD-150D压路机静压，碾压速度控制在4km/h 以内； 第二遍 SD-150D压路机弱振，碾压速

22、度控制在35km/h； 第三遍第六遍SD-150D压路机强振碾压，碾压速度控制在35km/h； 最后使用英格索兰SD-150D压路机静碾一遍。 压路机碾压时应由边缘向中间、由低处往高处碾压，压路机的前后行驶路线成 一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的13 左右，保证路基均匀受压。 碾轮外侧距填土边缘不大于30cm ， 为保证路基边缘的压实度需要对路基边缘增 压一遍。碾压成活后再修整道路设计宽度。 各区段交接处进行重叠压实， 保证纵向错茬搭接长度不小于2m 。在压路机无法 碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。 交 底 人接交底人 技 术 交 底 记 录 年月日编号：

23、施表 31 工程名称白马路改建工程 3标交底部位 K6+300K6+500 路基试验段 . . 施工单位路桥集团第一公路工程局天津工程处白马路改建工程第三合同段项目经理部 试验数据测定 在压路机碾压第三遍即强振第一遍开始记录试验数据，采用灌砂法测定路基土的压实度， 酒精燃烧法测定路基土的含水量，水准仪测定路基土的压实厚度，每遍测定5 组数据。根 据试验段取得的试验数据，确定路基用土的松铺系数、最大干密度、最佳含水量以及最佳 的机械组合及碾压遍数。 土方路基实测项目 项 次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速一级公路 1 压 实 度 (% ) 零填及 挖方 （m ） 00.3

24、0 - 灌沙法：每 200m每压实层测 4 处 00.80 96 填方 （m ） 00.80 96 0.8 1.50 94 1.50 93 2 弯沉（ 0.01mm ）不大于设计计算值按路基、沥青路面弯沉值测定 3 纵断 高程（ mm ）+10 ，-15 水准仪：每 200m测 4 处断面 4 中线偏位（ mm ）50 经纬仪：每 200m测 4 点，弯道 加 HY 、YH两点 5 宽度（ mm ）不小于设计值米尺：每 200m测 4 处 6 平整度（ mm ）15 3m直尺：每 200m测 2 处 x10 7 横坡（ % ）0.3 水准仪：每 200m测 4 处断面 交 底 人接交底人 技

25、术 交 底 记 录 2005 年 7 月 20 日 工程名称白马路改建工程 3 标分部工程路基土石方工程 分项工程K0+000 K3+710路基土石方 . . 施工安全措施 严格按照施工规范和安全操作规程施工，作业地点挂警告牌，严禁违 章操作野蛮施工。施工队内设置了严密的安全监督体系，并经常对参加施 工的人员进行安全教育，提高安全意识。专职安全员认真做好安全监督工 作，对进入施工现场的机械及参加施工的人员进行安全教育。 临时用电安全防护措施 非电工不得乱拉接线，过路电缆应采取安全措施。使用电动工具必须 带好绝缘手套，穿绝缘鞋。工具的电源线、插头、插座应完好。工程配电 采用四相五线制的接零保护方式。 环保措施 土方施工时为防止遗洒，对施工现场道路进行硬化处理，在驶出现场 前的一段道路铺垫草袋或麻袋，防止施工车辆将泥土带入社会道路。并对 施工车辆及土方运输车现场设专人拍土、苫盖、清洗车轮，并配备清扫人 员，确保不遗洒。对施工及生活垃圾做到及时清运。施工现场的道路实施 洒水防尘措施，以保证道路不扬尘。控制噪音大的工作时间，做好周围群 众的工作。 文明施工 施工现场内整洁、 卫生，合理组织材料进场， 减少现场材料的堆放量， 按平面布置图分别标识整齐码放，不在施工区外堆料堆物。 交底人接交底人