A320航后检查讲解.pdf

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1、A320 航后检查 1. 检查雷达罩无损伤和雷击痕迹，确保固定锁扣没有丢失或明显松动。 雷达罩下方共有两个固定锁扣，属快卸锁扣， 检查确保锁扣锁好在位。导电条沿雷达罩周向 共有八根，注意检查上面是否有雷击发生。 2. 检查静压孔、皮托管（按需给所有皮托管套上保护套）、温度探头、迎角传感器无损伤。 静压孔共六个，两侧各有三个，在每一侧，前部有一个，后边有两个，检查时注意是否有堵 塞状况；皮托管共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查时注意是否有变形及堵塞；全温探 头共两个；迎角传感器共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查注意是否有变形及卡阻。在 风沙较大的地区，飞机长时间停场需要将静压孔，皮托管及全温

2、探头封闭。 3. 检查机组氧气释放指示片（绿色）在位。 氧气释放指示片安装在机头左侧，需确认绿色指示片在位。（机组氧气瓶安装在左前电子舱 内） 4. 所有导航 / 通讯天线安装牢固且无损伤。 甚高频天线共三个，呈刀形。、号甚高频天线在机身上部，号在下部。 天线在飞机前部，上下各有两个，是黄色小刀型天线 天线在飞机下部，前后各有一个。形状与天线相同，两种天线可以互换。 天线呈扁圆形，飞机上下部各有一个。 指点信标天线安装在飞机中部机腹，呈长条形。 无线电高度表天线安装在后机身的机腹部，共四个。从前到后依次是号接收，号发射， 号发射，号接收。 天线安装在飞机中部机身的上表面。导航天线安装在机头处的

3、上表面 高频通讯天线安装在垂直安定面前缘整流罩之内（天线耦合器安装在天线之下，可选装两 部），卫星通讯（选装）天线安装在飞机中部上表面。 VOR 导航天线安装在垂直安定面顶端的整流罩内。 5. 电子舱通风排气活门在正常位、风扇工作正常 电子舱通风进气活门在机头左侧，排气活门在机头右侧。在地面的时候， 两个活门都应打开， 并且有强劲的风力从进气口被吸进，从排气口排出，证明风扇工作情况良好。 注意：因为进气口风力较大，不要将质量较轻的物体靠近进气活门处，以免被吸入。同时， 在排气活门处排出的气体温度较高，注意避免被灼伤。 6. 检查冲压空气涡轮门关好，空调组件进、排气门无外来物和损坏。 在左轮舱前

4、方，画红框的区域即是冲压空气涡轮门，确保此门关好。 空调共两部，左右各一部，每一部空调均有一个进气口和一个排气口 7. 大翼前缘、后缘和各飞行操纵面无损坏和凹坑，机翼下表面无油液渗漏。 标准：如大翼表面有油液渗漏痕迹，则用干净毛巾擦拭痕迹，在10 分钟之后若新出现油液 痕迹在任一方向上大于180mm ，则视为超标，需立即处理。（AMM28-11-00-280-002 ） 8. 油箱过压释放圆片在位（即看到两条交叉的白线）。 油箱过压释放活门在每一侧的大翼下部各有两个，一个在大翼中部偏外侧，另一个在翼尖。 如果此释放活门没有释放的话，就会看到如图所示两条交叉白线。 9. 检查大翼尖、 副翼、大翼

5、后缘襟翼整流罩、发动机吊架后缘整流罩、安定面尖部、 升降舵、 垂直安定面尖部和方向舵上的放电刷无缺失，损伤。 每侧大翼尖端一共有9 个放电刷，其中翼尖的垂直小翼上有4 个，大翼尖端1 个，副翼上4 个 每侧大翼中部共四个放电刷。三个襟翼船形整流罩后部各有一个，发动机吊架后缘整流罩后 一个 每侧水平安定面的尖部共有五个放电刷 垂 直安定面尖部共有5 个放电刷。其中安定面上缘一个，方向舵上4 个。 10. 检查并确保翼尖航行灯（左红右绿）、白色频闪灯和机身上部防撞灯以及航徽、尾椎上 的白色航行灯和频闪灯、着陆灯、大翼照明灯灯罩完好，工作正常。 外部灯光控制面板在驾驶舱头顶板的最下端（25VU ）

6、前起落架上共有四盏灯，分别为一个起飞灯（TAKE OFF LIGHT）、一个滑行灯 （TAXI LIGHT）、 两个转弯灯（ RUNWAY TURN OFF LIGHT）。在控制面板上，有两个开关控制这些灯。其中， 开关“ NOSE ”控制滑行灯和起飞灯。当其置于TAXI 位时，只有滑行灯亮，置于T.O. 位时， 则滑行灯和起飞灯均亮。 可收放的着陆灯在每侧大翼翼根处各有一个，两侧可以分别控制。当开关置于ON位时，着 陆灯放出并点亮，当置于OFF位时，着陆灯放出但不点亮，至于 RETRACT 位，着陆灯收回关 闭，航后应将其置于RETRACT 位。 在左右翼尖及排气口的下部各有两个一组的航行灯

7、和一个白色频闪灯。航行灯由“NAV & LOGO ”电门控制，频闪灯由“STROBE ”控制。当“ STROBE ”置于 ON位时，翼尖频闪灯及 尾椎部闪灯均开始工作，置于AUTO 位时这些频闪灯在空中状态下工作。左翼尖处安装有红 色航行灯，右翼尖处有绿色航行灯，尾部安装有白色航行灯，都是两个一组。“NAV & LOGO ” 的 1、2 位置各对应两个中的一个灯。因此每次两个之中都只有一个工作。 11. 检查灭火瓶超压释放指示片（红色）在位。 APU灭火瓶超压释放指示片呈红色，位于左下侧机身，APU吊舱门的前方。检查要注意此片 应在位。 12. 检查垂直尾翼和方向舵、水平安定面和升降舵无明显损

8、坏，无油液渗漏，APU余油管和 舱门下部无油液渗漏。 13. 溢流活门在正常位。 溢流活门位于机身后部右侧 在地面，未增压的状态下，溢流活门全开。须注意检查活门是否有损坏，特别是前部向飞机 外侧打开的半扇活门。 14. 检查机身外部排泄口（柱）应畅通，无损伤，无异常液体渗漏。 水排泄口在飞机中部与后部机腹各有一个，注意检查其是否有损坏，前缘是否有分层，是否 有无故漏水的情况。 15. 检查客舱门、货舱门、电子舱门、应急出口门关闭，无异常。 客舱门共有四个 货舱门共有三个，均在飞机右侧。其中两个门是主货舱门，需靠液压压力来开关。还有一个 门在飞机后部，为散货舱门（BULK DOOR） 电子舱共有

9、四个，分为前电子舱，左前电子舱，右前电子舱，右后电子舱。每个电子舱均有 一个门。 对于 320 飞机，应急门共四个，飞机左右各两个，位于大翼上侧。对于319 飞机，应急门共 两个，飞机两侧各一个，位于大翼上侧。 注：在驾驶舱的显示系统中，门关好的指示为绿色的方框。如果门开启或者没有关好，则其 显示为一个琥珀色的实心矩形，并同时在旁边标出没有关好的门的名称。 16. 检查所有勤务面板关闭锁好。 17. 飞机尾部无擦尾现象。 18. 结冰天气，排放完饮用水系统/ 污水系统水箱内的水。 污水勤务面板在飞机后部右侧机腹，饮用水勤务面板在飞机后部左侧机腹。 发动机部分 1. 检查发动机吊架及整流罩无损坏

10、，吊架上固定螺钉、铆钉无松动和缺失。 2. 检查发动机进气口处的唇部蒙皮、消音板、 可视探头无损伤，铆钉无松动和缺失，进气口 无外来物。 3. 检查风扇叶片和整流椎无损伤；用手转动叶片，无异常。 4. 检查风扇 / 反推包皮及发动机各面板关闭锁好。 5. 检查发动机下部余油口无油液渗漏。 发动机余油口在发动机下部其中轴线上。 6. 检查风扇排气口处隔音层，出口导向叶片，外涵道支撑柱、反推折流门正常，无损伤，无 外来物 7. 检查涡轮排气口最后一级低压涡轮叶片无损伤，无金属沉积物。 8. 发动机停车5-30 分钟内，在ECAM 显示器上检查发动机滑油量不低于18 夸脱。按需补加 发动机滑油并在记

11、录本上记录（如飞机本日安排周检，则此工作可不执行）。 在控制面板上按下按钮。 发动机滑油量将显示在下显示器上。油量读数单位夸脱，满油量读数为。 发动机滑油口盖由发动机左侧接近。滑油箱上有油量指示槽。 注意： 当滑油量接近夸脱时，滑油从加油口进入油箱的速度将明显变慢，此时应减慢滑 油加入速度，以避免大量滑油溢出。 前起落架部分 起落架安全销放置在副驾驶座椅之后的销子储藏盒中。 1. 插好前起落架安全销。（飞机落地一小时内） 2. 检查前起落架轮胎的磨损情况，无异常磨损；对于正常磨损，轮胎见第一层线更换；机轮 组件无明显损伤。 3. 检查减震支柱伸长正常并清洁镜面。 在前起上装有勤务曲线标牌，可以

12、以此作为镜面高度标准。 4. 检查前起落架舱门（可视范围内）无损伤；前起落架扭力杆、扭力杆阻尼器、阻力杆、侧 撑杆、上锁机构无损伤和渗漏。 5. 检查前轮转弯系统部件、起落架收放作动筒、锁作动筒以及前轮舱内电气导线及插头、液 压导管及接头、各附件完好可靠且无液体渗漏。 前起落架舱门靠重力放下，液压收起。 其操作手柄位于前起落架舱的后壁板。若要收起舱门 需要在驾驶舱接通黄色液压系统电动泵。 注意：在手柄端部有一个安全销，操作手柄时取下该销，手柄到位后须将销子再次插上。 主起落架部分 1. 插好左、右主起落架安全销及舱门安全销。（飞机落地1 小时内） 2. 检查主起落架轮胎胎面及凹槽无切口、断裂、

13、分层、起泡等异常损伤，正常磨损见第一层 线更换轮胎。机轮各组件无明显损伤，刹车毂完好无液压油渗漏或过热现象。 3. 使用停留刹车，目视检查左、右主起落架刹车片指示杆的最小伸出量L，当 L1 毫米时， 更换刹车毂（在外站过夜的飞机，当在外站L0 毫米时，更换刹车毂）。 停留刹车设置手柄在驾驶舱中央控制台后部。设置停留刹车时，提起手柄，顺时针从“ OFF ” 位旋转到“”位即可。 4. 检查减震支柱伸长正常并清洁镜面。 5. 检查主起落架舱门（可视范围内）无损伤；主起落架扭力杆、扭力杆阻尼器、阻力杆、侧 撑杆、上锁机构无损伤和渗漏。 6. 检查主起落架收放作动筒、锁作动筒以及主轮舱内电气导线及插头

14、、液压导管及接头、各 附件完好可靠且无液体渗漏。 在主轮舱前边机腹，有两个接近盖板，分别是黄色液压舱和绿色液压舱的接近盖板，打开这 两个盖板， 每个液压舱内都有一个主轮舱舱门开关控制手柄，分别控制左侧和右侧的主轮舱 舱门。轮舱门靠重力放下，液压收起。若要收起需要在驾驶舱接通黄色液压系统电动泵。 注意：在手柄端部有一个安全销，操作手柄时取下该销，手柄到位后须将销子再次插上。 7. 操作检查刹车储压器的预充压力在正常范围内。在无液压源的情况下反复刹车至少十次， 之后读取黄系统刹车储压器上的读数，确保其数值在范围内。 黄系统刹车储压器位于右主轮舱的后壁板上。 刹车压力指示表在驾驶舱正前面板副驾驶一侧

15、。在有压力源情况下“ACCU PRESS ”指针应处 于绿区。 如果 实际压力大于“P”或者在“ P”-15bar （ 218psi ）范围内，调整压力至标准值；如果实际压 力小于“ P ” -15bar ，检查渗漏情况，视情更换刹车储压器。（AMM32-44-11PB601 ） 8. 在 ECAM 上检查液压油箱（绿- 蓝 - 黄）增压正常，油量正常，如低于绿色指示带的一半， 补加液压油并在飞行技术记录本上记录。 在头顶板的液压控制面板上，按下YELLOW-ELEC PUMP 按钮，其上“ ON ”灯应亮，同时感到 飞机的电动液压泵开始工作。 在头顶跳开关板的右边有液压维护面板，按压其上的“

16、BLUE PUMP OVRD ”电门，其“ON ”灯 亮，同时蓝色液压系统电动泵开始工作。 在 ECAM 控制面板上按下“HYD ”按钮 在液压液面上，压力显示在如图所示位置。当黄泵的电动泵工作时，PTU工作，将压力传给 绿液压系统。 注：黄色液压系统电动泵工作时，其流量为4.3ml/ 转。在空载情况下，其输出压力为206 + 3 - 0 bar (2987 + 43.5 - 0 psi)；在流量为23 l/min (6.08 US gal/min)时，其输出压 力为 196 bar (2842 psi) ；在流量为32 l/min (8.45 US gal/min)时，输出压力150 bar

17、 (2175 psi) 。 蓝系统电动泵工作时，流量为4.4 ml/转。其输出压力参数与黄系统电动泵相同。 一般认为三个系统增压到3000psi 是最正常情况。 由如图所示三个箭头指示液压油量，如此箭头指示低于右边绿色指示带的一半时，补加液压 油。 驾驶舱部分 1. 听取机组反映的故障，查阅飞行记录本和客舱记录本故障报告，排除故障。 2. 断开后跳开关面板122VU上 T13 位置处的驾驶舱门跳开关1MQ 。 3. 给飞机供电 （如果飞机没有电），完成驾驶舱个操作手柄和电子设备电门正确位置的安全 检查。 电源控制面板在头顶板，飞机在接上电源车后，“EXT PWR ”上的 AVAIL 灯会亮，按

18、压此按 钮，“ ON ”灯亮，外接电源将接上飞机。 4. 检查 ECAM 状态页上是否有维护信息，并对维护信息作出正确处理。 按压 ECAM 控制面板上的“STS ”按钮 确保在状态页面上没有“MAINTENANCE”项。如有按照其上所示做出处理。 5. 检查风挡和侧窗清洁且无损伤、起泡等异常现象。 6. 检查驾驶舱各座椅及其安全带状况良好，固定可靠。 7. 确保驾驶舱头顶板上的探头/ 风挡加温电门放在关断位。 确保 “PROBE/WINDOW HEAT”电门在AUTO位（即弹出位），其“ON ”灯不亮。 8. 检查 ECAM 上 APU滑油量，按需勤务。 按压 ECAM 控制面板上的APU按

19、钮 确保在 APU页面上无“ LOW OIL LEVEL ”的提示信息，如有，则需为APU添加滑油。 9. 操作检查机组氧气系统，确保机组氧气瓶压力。 机组氧气压力显示在“DOOR/OXY”页面的右上角，气温显示在屏幕的左下角 10. 完成机组氧气压力面罩操作测试。 机组氧气面罩在机长及副驾驶侧各有两个。按压测试按钮，在指示窗口有黄色十字。 11. 目视检查驾驶舱内设备一般情况，确保所有电门和跳开关位置正常。 12. 操作检查并确保驾驶舱照明和应急照明、仪表面板照明正常。 13. 按需补充备用灯泡箱。 14. 按需补充打印纸，备用打印纸至少1 卷。 备用灯泡箱在机长后壁板上部，灯泡箱上侧放置三

20、卷备用打印纸。 15. 目视检查驾驶舱应急设备，包括灭火瓶、应急手电、石棉手套、防烟面罩、应急斧、SOS 包等在位，状态良好，数量正确。 16. 检查三证（适航证、国籍证、电台证）签署飞行技术记录本。 三证放置在副驾驶后边跳开关面板的侧面。如果驾驶舱门打开的情况下在驾驶舱门后。 此项飞行技术记录本的签署由放行人员完成，进行飞机的行后放行工作。 17. 检查飞机上配备的机场分析手册（中文1 册）、最低设备清单（中文1 册）、飞行手册 （中英各1 册）、 A320机组使用手册（中英文各4 册）、 A320QRH （快速检查单）（中英文 各 1 册）、运行规范（1 册）、飞行运行总手册（1 册）。

21、18. 基地过夜的飞机采集FDIUM （按适用性参见工卡A320-31-201 并以最新版为准），如果 数据采集过程中有问题，则记录在工卡上并反馈工程技术室，外站过夜飞机无需做此工作。 注： FDIUM系统改装前执行M320-31-0503R2（以最新版为准）。 目前采用的QDR 位于右后电子舱内。在右侧电子架的最低层。 打开外门后按照工卡更换记录盘 19. 切断飞机外部电源，关好门窗。 切断 外部电源，将EXT PWR 按钮按出即可。之后切断两个电瓶的供电，先将一个按出，此按钮将 显示 OFF ，然后按出另一个，彻底切断电源。 注： BAT1和 BAT2的显示窗内永远都有数字显示，两个电瓶电门在全部接通状态时也都没有 显示。