轨道车用料管理办法.pdf

《轨道车用料管理办法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道车用料管理办法.pdf（21页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、. 专业资料 轨道车运输路料装载加固管理办法 （暂行） 第 1 条 本办法仅适用于轨道车牵引起重轨道平车、收 轨平车、路用平车运输路料管理。 第 2 条 轨道车运输路料装载加固工作的主要任务是： 严格按照装载加固定型方案装车，保证路料、轨道车的完整 和行车安全，迅速、合理、经济地运输路料。 第 3 条 轨道车的装载加固管理工作由段安全科、技术 科（设备）等协同负责。负责轨道车运输路料装载加固管理 办法的细化；负责建立健全装、卸岗位责任制；负责制定考 核办法；负责检查监督装载加固各项管理制度的执行情况。 第 4 条 轨道车运用单位应成立专门的轨道车装卸队 伍，负责按照装载加固定型方案装车、按有关

2、规定卸车、押 运工作。 第 5 条 轨道车工班长或司机负责检查监督装卸工作， 不参与装卸作业。对不按装载加固定型方案装车、不执行卸 车有关规定等行为予以制止，整改后方准动车。运行中，补 机司机会同押运人员对货物装载状态负责监控，发现路料装 载危及行车安全时，立即通知司机停车整备。 第 6 条 各单位要高度重视轨道车装、卸工作，提高轨 道车装、 卸工作质量。 建立健全装、 卸岗位责任制， 坚持装、 卸从严，严格实施装、卸方案，落实卡控措施。 . 专业资料 第 7 条 轨道车运输路料装载加固的基本技术要求是： 1.使路料均衡、 稳定、合理地分布在平车上，捆绑牢固， 不超载，不偏载，不偏重，不集重。

3、 2.能够经受与其它车辆会、让时所产生的各种力的作 用，在轨道车运输过程中，不发生路料移动、 窜出、 飞溅等。 3.卸车时不偏卸、卸下物料不侵限。 4.装车及卸车后，路料总重心的投影应位于轨道车纵、 横中心线的交叉点上。 第 8 条 加固材料装置及加固的一般要求： 1.装载路料时，应使用必要的装载加固材料和装置。禁 止使用水泥、砖、石、篷布等材料作为装载加固材料。 2.镀锌铁线 使用方法 使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有：八字形、 倒八 字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使 用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。 拉牵加固时， 将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的 两

4、拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量 一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余 尾朝向车内。 应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移 动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位 . 专业资料 置可适当高些。 注意事项 拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm ，捆绑用镀锌铁 线直径不得小于2.6mm 。 镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体 捆绑。 绞紧时不得损伤镀锌铁线。 禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。 禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。 3.钢丝绳和钢丝绳夹 使用方法 使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：八字形、 倒八字 形、交叉、又

5、字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用， 也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。 应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移 动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位 置可适当高些。 拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后， 绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。 钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。 固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少 于 3 个，并按图 1（） 所示进行布置；两根钢丝绳搭接时， . 专业资料 并列绳头应拉紧，用不少于4 个钢丝绳夹正反扣装并紧固， 如图 1（）所示。钢丝绳夹间的距离A 等于 67 倍钢丝 绳直径，绳头

6、余尾长度应控制在100 300mm间。 图 1 钢丝绳夹使用示意（单位：mm ） 应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。 加固时钢丝绳应松紧适度。 搭接钢丝绳时，钢丝绳夹的底板必须扣装在主绳一 侧。 注意事项 禁止使用受损的钢丝绳。 禁止使用吊车吊钩张紧钢丝绳。 紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳 匹配。 钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口， 不 得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹 砂、铸疤、起磷、错箱等）。 夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U 形 螺栓杆部表面不允许有过烧裂纹、凹痕、斑疤、条痕、氧化 皮和浮锈。 螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕

7、、裂缝和 丝扣不完整。 . 专业资料 4.绳索 主要性能指标 绳索的破断拉力不得小于7.84kN ，加固轻浮货物时其 破断拉力不得小于2.94kN ，绳索 80% 破断拉力时的伸长率 不大于 15% 。绳索应使用优质棕、麻制作或用抗拉强度和伸 长率符合要求的尼龙丝等材料制作。 使用方法 根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑、纵向 下压捆绑、端部交叉捆绑和货件的串连捆绑等形式。横向下 压捆绑应垂直下压，操作有困难时，也可采用横向扇形下压 捆绑，见图2。 超出车辆端侧板 （墙）装载的成件包装货物可采用端 部单交叉捆绑，见图3；也可采用端部双交叉捆绑，见图4。 图 2 绳索下压捆绑示意 图 3

8、绳索单交叉捆绑示意图 4 绳索双交叉捆绑示意 横向下压捆绑时， 绳索应拴结在车侧丁字铁或支柱槽 上；纵向下压捆绑时，绳索应拴结在车辆端梁丁字铁或提钩 杆支座上。 捆绑绳索经过手闸制动台时，应从其上方绕过； 经过 手闸制动杆或提钩杆时应从其内侧穿过。 绳索拴结后，应缠绕在自身绳杆上并至少打两个死 . 专业资料 结，绳头余尾长度不得超过300mm ，一般不小于100mm 。 蝴蝶套结拴结法： 将绳索向下拉紧并绕丁字铁的直铁 一周后， 作成蝶翅状圈套， 套入丁字铁一端横铁拉紧；然后， 再做蝶翅状圈套，套入丁字铁另一端横铁拉紧。 链扣抽结拴结法： 绳索穿过支柱槽向下拉紧后绕槽壁 两周，在支柱槽上方做成

9、直径约50mm的扣眼，然后将绳 头绕绳杆一周并穿过扣眼向下拉紧，上述方法要连续两次。 绳索在敞车下门折页横铁上的拴结，应采用链扣抽结拴结方 法拴结。 注意事项 使用绳索捆绑加固货物时必须两人以上配合操作，一 部分人理顺绳索走向，一部分人不断收拉绳索，必须使之紧 实有力。也可使用紧线器收拉绳索。 禁止在提钩杆和制动手闸拴结。拴结需经过提钩杆和 制动手闸等时，不得妨碍提钩杆和制动手闸等正常使用。 敞车装载的货物， 禁止使用绳索在车侧拴结点上拴结 后，绕过货物侧面、顶面和端面与车端拴结点拴结的交叉捆 绑，见图 5(a) 。 禁止使用绳索仅绕过货物侧面和端面，而不绕过货物 顶面的捆绑，见图5(b) 。

10、 图 5 禁止使用的绳索拴结方法 . 专业资料 横向下压捆绑绳索不允许有接头；端部交叉捆绑和纵 向下压捆绑绳索，每道允许有一个接头。 绳头余尾只准许缠绕自身绳杆，禁止攀拉其他绳杆。 5.螺旋式紧线器 螺旋式紧线器又称花兰螺栓，主要分“OO 型” 、 “OC 型” 、 “CC 型” 、 “OU 型”四种，具体结构如图6 所示。 图 6 螺旋式紧线器结构示意 实际使用时， 螺旋式紧线器的许用拉力应以产品说明 书为准。 螺旋式紧线器与钢丝绳等配合使用时，抗拉强度应匹 配。 加固货物时，应优先选用“OO 型”和“ OU 型”螺 旋式紧线器。 使用“ OC 型”或“ CC 型”螺旋式紧线器时，须采 取措

11、施防止拉牵绳从紧线器开口处脱出。 6.垫木和隔木 必须使用无削弱强度的木节和裂纹、坚实、纹理清晰、 无腐烂的整块木材制作。 横垫木应置于车地板与货物间。 货物分层装载时，可在层间铺垫隔木。 7.支柱 . 专业资料 装载钢轨、灰枕时，支柱可以用鱼尾板代替。 安插支柱不得超限。 支柱折断时必须更换。 支柱必须有防止窜出的措施。 8.转向架 轨道车运输25m 钢轨时须使用钢轨转向架。 轨道车运输混凝土桥梁时须使用混凝土桥梁转向架。 货物转向架发生过事故、主要部件有严重裂纹补焊后 短期内又开焊、锈蚀严重影响结构强度、扭曲变形严重的必 须报废。 9.车钩缓冲停止器 使用方法： 在车钩自然状态下，将车钩缓

12、冲停止器安装 在货车冲击座和车钩钩头背之间。 注意事项：卸车后或回送前，应拆卸车钩缓冲停止器。 10. 运输不规则路料及机具时，应根据货物外形自制专 用固定架，防止窜动。 11. 掩挡与轨道车地板的联接强度必须足以防止掩挡自 身不发生移动或倾覆。 12. 加固线与路料棱角接触处应采取防磨措施。 13. 其它加固材料、装置的选用及使用方法按铁路货 物装载加固规则 附件 5常用装载加固材料与装置执行。 第 9 条 使用有端、 侧板的平车装载长度或宽度超出车 . 专业资料 地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车 体捆绑牢固或用锁铁卡紧。涂打“”的平车在运行时，端 板应处于立起关闭状态。

13、特殊情况下，在安装车钩缓冲停止 器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的 端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运 行。 第 10 条 使用轨道车跨装超长货物时，负重的两辆平车 地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平；使用的货物转 向架上架体与跨装货物，下架体与平车分别固定在一起，对 货物及货物转向架的加固不得影响平车通过曲线，并将车钩 上锁销杆或提钩杆用镀锌铁线捆紧。 第 11 条 在开行动车组的线路上，轨道车装卸材料时， 司机及装卸人员应遵守以下事项： 1.两线间不得堆放料具。 2.会让动车组时，严禁进行装卸作业，各种平车上严禁 站人。 3.邻线动车组到达前10 分钟

14、，关闭轨道车车门和车窗。 第 12 条 运输零散路料、机具的装载加固方案。 1.准用货车：有端板、侧板的路用平车，无端板、侧板 的路用平车必须采取围栏措施。 2.装载方法： 扣件、鱼尾板、机具可用铁线串联装载；胶垫、螺栓 . 专业资料 等零散路料须装袋并封口运输；石碴、煤、土方、块石、片 石可不装袋。 装载应排列紧密、整齐、稳固。 3.其它要求： 必须立起平车侧板和端板。 装载宽度、高度禁止超过端板、侧板。 第 13 条 运输混凝土轨枕的装载加固方案一。 1.准用货车：木地板路用平车，起重轨道平车。 2.加固材料：带锁扣的11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫 木，隔木，禁止使用绳索。 3.装载方法：

15、先在平板纵中心线两侧对称铺放纵垫木，路用平车装 载轨枕最多限装4 层，其中横装3 层；起重轨道平车装载轨 枕最多限装3 层，其中横装2 层。 不同型号轨枕限装数量见表1。 轨枕间稳固密贴，每层数量从底部向上递减，车辆两 端部呈梯形，顶层用轨枕顺装压顶。 当装载数量与限装层数不一致时，以先到者为准。 装载轨枕时层间须铺纵隔木2 行，铺放在承轨槽或外 挡肩上。每层必须装载整齐，上下层轨枕应对齐，每层轨枕 不得压在下一层的轨枕螺栓上。 限装数量表 . 专业资料 序号型号件重（t）路用平车（根） 起重轨道平车 （根） 1 型桥 3382 0.362 110 75 2 型 A3393 0.363 110

16、 75 3 型 B3394 0.365 110 75 4 型 0.251 140 110 5 型枕 0.215 150 120 6 新型枕 0.282 130 100 7 宽枕 3397 0.536 70 50 8 ZQC 桥枕 0.289 120 90 表 1 4.加固方法：轨枕捆绑要求牢固可靠，用钢丝绳或手扳 葫芦将顶层的每根轨枕与车体做整体捆绑2-3 道。 5.其它要求： 有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起; 无挡板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止轨枕窜动， 竖铁有防脱落装置。 6.装载木枕参照本条执行。 第 14 条 运输混凝土轨枕的装载加固方案二。 本方案仅限装载长度超过平车宽

17、度的轨枕。 1.准用货车：木地板路用平车，起重轨道平车。 2.加固材料：带锁扣的11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫 木或草把，隔木，禁止使用绳索。 . 专业资料 3.装载方法： 轨枕顺装，轨枕最多限装3 层，3 层均顺装，分垛装 载，轨枕间稳固密贴，每层数量从底部向上递减，车辆两端 部呈梯形。 装载轨枕时层间须铺设隔木，同型号轨枕层间的隔木 必须与车地板上的垫木上下对齐，不同型号轨枕视情况均匀 放置，上层轨枕不得压在下一层的轨枕螺栓上。 4.加固方法：在垛底部横向铺垫2 道垫木或草把，间距 不小于1400mm；使用钢丝绳或手扳葫芦将每垛轨枕与车 体作 2 道整体捆绑。 5.其它要求： 有端侧板或端板

18、的平车，要求将挡板立起; 无挡板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止轨枕窜动， 竖铁有防脱落装置。 6.装载长度超过平车宽度的木枕参照本条执行。 第 15 条 运输 12.5m及以下钢轨的装载加固方案。 1.准用货车：木地板路用平车，起重轨道平车、收轨平 车。 2.加固材料：带锁扣的11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫 木，隔木，禁止使用绳索。 3.装载方法： 钢轨限装2 层，正反扣排放，从两侧向内挤紧密贴， 两端对齐，装载均衡对称，每层装载钢轨数量由底层向上递 . 专业资料 减。 不同型号钢轨限装数量见表2 长短尺轨、辙叉混装时，辙叉、短轨不得装在底层和 每层的两侧，辙叉、短轨须放在隔木上。如果只装

19、一层，钢 轨、辙叉、短轨须放在垫木上垫平。 当装载数量与限装层数不一致时，以先到者为准。 限装数量表 序号钢轨型号件重（t）路用平车（根） 起重轨道平车、 收轨平车（根） 1 43 0.538 74 44 2 50 0.625 64 40 3 60 0.75 52 32 4 75 0.938 42 26 表 2 4.加固方法： 层间使用4 根隔木， 上下对齐， 底层隔木 2 根置于枕 梁上方，另2 根在两枕梁之间等距离铺放。 在枕梁处用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨整体下压捆绑1 2 道（与车体捆绑） 。 在中部将钢轨整体捆绑1 道（不与车体捆绑） 。 捆绑要牢固，防止运行中松散。 5.其它要求： .

20、 专业资料 有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起。 无挡板的 平车要求在车辆侧部各加设竖铁46 根，防止钢轨窜动， 竖铁有防脱落装置。 收轨平车、 起重轨道平车的吊具和吊头、钢丝绳应锁 定良好，防止在运输过程中甩出侵入限界。 6.装载尖轨参照本条执行。 第 16 条 运输 25m 钢轨的装载加固方案。 1.准用货车：带有货物转向架的木地板路用平车2 辆、 收轨平车 2 辆、起重轨道平车2 辆。 2.加固材料：带锁扣的11mm钢丝绳或手扳葫芦，垫 木，隔木，禁止使用绳索。 3.装载方法： 货物转向架分别置于两平车中央，其纵横中心线与车 辆纵横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式 滑枕或

21、滑台置于枕梁上方，六支点承载。 钢轨限装2 层，每层钢轨正反扣缝摆放，从两侧向内 挤紧，相互密贴，端部对齐，装载对称。每层装载钢轨数量 由底层向上递减。 不同型号钢轨限装数量见表3。 长短尺轨、辙叉混装时，辙叉、短轨不得装在底层和 每层的两侧，辙叉、短轨须放在隔木上。如果只装一层，辙 叉、短轨须放在垫木上垫平。 . 专业资料 当装载数量与限装层数不一致时，以先到者为准。 限装数量表 序号钢轨型号件重（t）路用平车（根） 起重轨道平车、 收轨平车（根） 1 43 1.075 74 44 2 50 1.25 64 40 3 60 1.5 52 32 4 75 1.875 42 26 表 3 4.加

22、固方法： 转向架下体与车体捆牢绞紧。 层间使用4 根隔木， 上下对齐， 底层在货物转向架两 侧均匀铺设隔木2 根。 在两端隔木内侧200mm处， 用钢丝绳或手扳葫芦将 钢轨做整体捆绑12 道。 用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨整体下压捆绑在转向架 上架体加固环上，拧紧锁牢。 在钢轨中部用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨做整体捆绑1 2 道（不与车体捆绑） 。 捆绑要牢固，防止运行中松散。 转向架上、 下架体间、 活动式滑枕槽体内或滑台上均 满涂润滑油脂。 . 专业资料 5.其它要求： 有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起。 无挡板的 平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止钢轨窜动，竖铁有防 脱落装置。 用镀锌铁线将

23、相邻货车间提钩杆捆牢。 收轨平车、 起重轨道平车的吊具和吊头、钢丝绳应锁 定良好，防止在运输过程中甩出侵入限界。 禁止利用平车组合装载长度超过25m 的钢轨。 6.装载长尖轨参照本条执行。 第 17 条 平车运输D 梁装载加固方案。 1.准用货车：装有专用货物转向架路用平车2 辆。 2.加固材料：车钩缓冲停止器2 个，斜支撑2 副， 11mm钢丝绳， 8 号镀锌铁线，木楔，禁止使用绳索。 3.装载方法： 两片 D 梁跨装在转向架上，梁体必须密贴顶牢。 两辆平车负重跨装，长度16m的 D 梁跨装支距为 1214.3m ，20m 的 D 梁跨装支距1516m ，24m 的 D 梁跨装支距18m 。

24、 车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将 提钩杆捆牢。 4.加固方法： 转向架下架体每端，用8 号镀锌铁线8 股拉牵成2 . 专业资料 个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 在转向架处及梁体中央用钢丝绳或8 号镀锌铁线8 股对两片梁进行整体捆绑。 D 梁底部两侧与上架体之间，用木楔楔紧卡牢。 在转向架上架体，D 梁两侧分别用斜支撑进行加固， 斜支撑顶部与D 梁体必须密贴顶牢， 并用钢丝绳或8 号镀锌 铁线 8 股将斜支撑与转向架上架体捆牢。 用钢丝绳或8 号镀锌铁线 8 股将梁捆绑在转向架上架 体上。 5.其它要求： 梁体产生纵向窜动或横向位移时，必须停车整备。 斜支撑产生纵向倾斜时必

25、须进行整理。 第 18 条 路用平车运输履带式挖掘机的装载加固方案。 1.准用货车：木地板路用平车。 2.加固装置：钢支架，其高度按机后均重铁底面至车地 板的高度制作。 3.加固材料：12mm钢丝绳，钢丝绳夹，扒锔钉，500mm 200mm 160mm方木，木板。 4.装载方法： 挖掘机重心纵向偏离车辆横中心线150 550mm ， 横向位于车辆纵中心线上，工作装置放下，铲斗置于车地板 上。 . 专业资料 钢支架安放在货物后部，支撑机后的均重铁，并用木 板垫平支稳，支垫高度应高于均重铁底面1020mm 。 5.加固方法： 每侧履带的前后端各放置1 块方木，并与车地板钉 固。 在履带两端和两侧踏

26、脚处（每侧 2 个）各用钢丝绳拉 牵 2 个八字形，铲斗用钢丝绳横向八字形拉牵，捆绑在车侧 丁字铁或支柱槽上。 在大臂两侧和机尾两角各用钢丝绳拉牵大八字形，捆 绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 钢支架底部用扒锔钉钉固，并用钢丝绳每侧拉牵1 个 八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 6.其他要求： 门窗锁闭， 制动装置全部制动， 变速器置于初速位置， 制动手柄或拉杆用镀锌铁线捆绑牢固，具有防止上回转部分 转动锁销的，应将其锁紧捆牢。 加固线与货物和车辆棱角接触处采取防磨措施。 第 19 条 平车运输道岔铺换设备、液压捣固机的装载加 固方案。 1.准用货车：木地板路用平车。 2.加固材料：钢丝绳，钢丝绳

27、夹或8 号镀锌铁线。 3.装载方法：沿平车中心线均匀、顺装，货物总重心投 . 专业资料 影位于平车纵、横中心线的交叉点上。 4.加固方法：在每件货物两侧，用钢丝绳或铁线各拉牵 1 个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 5.其他要求： 有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起; 无侧板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止机具窜动； 竖铁有防脱落装置。 第 20 条 轨道车的装载实施签认制度。装卸完成后， 由 装卸人员在轨道车工作日志“记事”栏内填写装载货物 名称、数量、吨数，并签字；轨道车工班长或司机检查、确 认装载加固合格后，在“记事”栏填写“装载合格”并签字 后，方准动车。装载完成后未在轨道车

28、工作日志上签字 的，禁止动车。 第 21 条 轨道车实施点对点运输路料的装载加固按上 述装载加固定型方案执行。运输途中， 在中间站停留待避时， 由轨道车工班长或司机负责对装载加固情况进行检查，并在 轨道车工作日志 “记事”栏内填记“装载检查”并记录 检查人姓名和时间。 第 22 条 轨道车施工运输路料的装载加固管理。 1.轨道车由基地运行至施工就近车站时，按上述装载加 固定型方案执行。 2.轨道车在施工现场卸车的有关规定。 任何情况下卸车时不得偏卸、造成偏载； 卸下物料不 . 专业资料 得侵入本线或邻线界限；邻线来车时，禁止装卸作业。 卸下的物料摆放牢固，不得向线路方向倾斜，司机、 副司机及监

29、控干部共同检查确认良好后方可动车。 卸车时清楚卸车的具体位置、清楚作业条件， 当卸车 条件不具备时（如卸车侵限，没有足够的作业人员），司机 有权制止卸车作业。 卸零散路料时，残余路料须及时清理，防止在运行中 脱落。 卸车后发生偏载时禁止动车，及时组织人员均匀物 料，确认装载良好后方可动车。 卸下的路料由线路、桥梁车间人员负责摆放在非侵限 位置。 封锁时卸车作业必须留有足够的卸车后整备、运行时 间。 在封锁区间内不同地点进行卸车作业时可不进行捆 绑，但必须保证不偏载；在封锁时间内卸不完及返回车站时 时，动车前要均匀、捆绑加固剩下的物料，司机、副司机共 同确认达到要求后方可动车。返回车站后必须按装载加固定 型方案进行整备，合格后方准运行。 第 23 条 轨道车进行收料作业的装载加固管理。 1.在封锁区间内不同地点进行收料作业时，按照装载加 固定型方案进行装载，可不捆绑，做到不偏载、不超载、不 . 专业资料 集重。 2.在封锁区间内返回车站前，必须对装载的路料进行捆 绑加固，不捆绑加固不准动车。 第 24 条 轨道车运输其它路料装载加固方案参照按铁 路货物装载加固规则执行。 第 25 条 本办法由工务处负责解释。