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1、彩田路人行道整治工程 交通疏解方案 编制人： 审核人： 审批人： 企业名称：深圳市市政工程总公司 编制日期：二一一年五月十九日 目录 1 工程概况 3 2 交通疏解原则 3 3 交通疏解目标 3 4 外围路网交通疏解 4 5 内部道路交通疏解 6 6 交通疏解组织机构 13 7 施工准备 15 8 施工区域封闭隔离 16 9 交通疏解工程数量表 17 1 工程概况 彩田路位于深圳市福田区，南北走向，南起彩田南立交桥，和福民路最东端相连，北行 经过福华路、福中路、红荔路、莲花路、笋岗西路，通过北环大道上的彩田北立交桥后坡度 上升，在梅林坳与皇岗路交汇到一起最终进入到梅观高速公路。彩田路本次改造的
2、范围为 “深 南大道”至“滨河大道”段，道路总长约1.2km，现状为主线双向六车道，标准段道路总宽 50m，道路沿线主要为商业、居住、休闲娱乐及政府办公点，人流量非常大。彩田路经过多 年运行，现状人行道路面老化损坏严重，人行道上的绿化及附属景观非常杂乱。随着2011年 8 月 12 日深圳大运会的召开，为了提升深圳的形象，展示出现代深圳城市发展的水平，深圳 市福田区政府和市交通运输委员会提出对彩田路岗厦段提出景观提升。 本工程与交通疏解相关联的主要工作内容有：1、车道路面原辅道与机动车道分隔带翻修 为机动车道，拆除原有道路中央分隔带并翻修为绿化隔离带；2、包括交通岛在内的人行道铺 装及交通设施
3、拆迁； 3、机动车道铣刨加铺沥青面及公交车道部分铺混凝土路面；4、绿化、 路灯工程等施工时临时占道。 2 交通疏解原则 为顾及社会影响，交通疏解方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如 下： (1) 保持现状交通的原则。 维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 (2) 自然分流与管制分流相结合的原则。 通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设 置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意 停车，以保证车辆顺畅行驶。 3 交通疏解目标 根据项目的工期要求，充分考虑该段道路的交通压力，本工程施
4、工期间的交通疏解工作 主要保证彩田路双向四车道通行，尽量避免施工占道，必须占道时设置临时便道。同时保证 两侧及路口行人通行畅顺、公交正常运营。 4 外围路网交通疏解 外围路网交通疏解包括两部分，一为过境交通疏导，即利用外围路网与本改造段平行的 金田路和皇岗路充当网外疏导的主要通道；二为生成交通流疏导，即利用彩田路与福华路交 叉口和彩田路与福华三路交叉口，做为彩田路内交通流的疏导出口，可对网内交通进行疏导。 一、过境交通疏导 针对彩田路南北走向的交通，应利用与彩田路相关或平行的道路进行过境交通疏导，根 据相关现状道路网络情况，彩田路施工期间引导车辆过境的线路主要有以下几条： 彩田路施工范围 图例
5、： 过境交通疏导 生成交通疏导 导向告示牌（ F 型） 1、彩田路从北往南， 经红荔路路口、 福中路路口东行上皇岗路往南， 绕过彩田路施工段， 可经皇岗路与滨河大道交叉口到达彩田路施工段南端与滨河大道交叉口。通过该线路可从福 田北前往福田口岸附近，也可经彩田路与滨河大道立交上福强路南行，或从皇岗路往南上广 深高速，或从皇岗路前往滨河大道东行。该线路通过在彩田红荔路口、彩田福中路口、彩田 福中三路路口设置宣传告示牌（F 型）引导实现。 2、彩田路从北往南，经红荔路、福中路、福中三路路口，西行上金田路往南，绕过彩田 路施工段，可经金田路直达福田区府片区，或上福强路。引导标志及导流如图。 3、彩田路
6、从南往北，经滨河大道路口东行，通过皇岗滨河立交可往北，绕过彩田路施工 段，到达深南大道并通过深南大道可达市民中心，或沿皇岗路往北可达福田北莲花山附近， 或直达梅林片区甚至可出梅林关口。 4、彩田路从南往北，须提前引导，经彩田福民路口西行，通过福民金田路口往北，绕过 彩田路施工段，可达购物公园、市民中心、少年宫，经过金田路到达红荔路可达莲花山片区， 西行可达香蜜湖片区。 5、经过彩田路与福华路交叉口的东西向过境车辆，除到达车辆外，应引导直接通行，减 少左转或右转进入彩田路施工段的车辆，以免加大施工路段交通疏导的压力。 6、 欲通过金田路与福华路、 金田路与福华三路交叉口往东行进入彩田路施工段的车
7、辆（到 达车辆除外）， 应通过在该路口设置引导标牌， 将车辆引导通过金田路往北， 经深南金田立交， 往东直接经过彩田路与深南路交叉口过境，在深南皇岗立交右转可绕过彩田路施工段进入福 华路东行。 7、福华路西行欲往彩田路，可通过福华皇岗路口右转先后经皇岗路、深南路，绕过彩田 路施工段，到达市民中心附近。 8、福华路西行欲往彩田路，可通过福华福田路口左转先后经皇岗路、滨河大道，绕过彩 田路施工段，在金田滨河立交右转，进入购物公园、会展中心片区。 9、深南路从西往东，在深南金田路口附近，东行辅道入口处，设置导向标志，引导减少 车辆进入辅道再进入彩田路。 10、滨河大道从东往西，在滨河右转进入彩田路辅
8、道入口处，设置导向标志，引导减少 车辆进入辅道再进入彩田路。 二、生成交通疏导 彩田路施工段，长度1.2km，中间包含两个路口，分别包括彩田福华路口、彩田福华三 路路口。为尽量减少施工段内车辆，改善交通的同时利于施工，分别在两个路口南北向设置 导向标志牌，共计四个标志牌。引导车辆沿图示箭头方向提早离开彩田路范围。 周边路网的疏导将通过媒体的宣传和设置临时的指路标志等措施实行。 5 内部道路交通疏解 (1) 道路分阶段交通疏解方案 彩田路施工范围内交通量大，其在改造时仍需承担较重的交通任务。因此道路改建时， 在保证顺利施工的同时要重点处理好现状交通组织，尽量减少施工期间对社会、 经济的影响。 因
9、本工程工期仅有两个月，十分的紧张。本工程施工顺序可分为如下阶段： 第一阶段 彩田路机动车道维持现状，对机非分隔带、非机动车道进行改造拓宽施工，施工至中沥 青面层，对各类市政标志、管线等拆除改建、人行道翻修施工，保留电缆沟外侧留做行人通 行之用。 第二阶段 彩田路封闭右幅内侧车道进行机动车道及中央分隔带，施工中央分隔带缘石，施工机动 车道至中面层，临时开放第一阶段施工的原非机动车道，继续施工电缆沟内侧人行道及部分 人行道广场，继续施工交通标志改迁，开始施工种植绿化树池，施工路灯，保证行人通行。 在左幅四车道设置临时中央隔离围挡，进行双向六车道交通疏解。 第三阶段 彩田路封闭左幅内侧车道进行机动车
10、道施工，做好临时中央隔离围挡，施工至机动车道 中面层，开始中央分隔带绿化填土及绿化施工。临时开放第一阶段施工的右幅机动车道。开 放内侧已施工完成人行道，施工外侧人行道面砖。 第四阶段 彩田路开放全断面中面层下完工，完善各类设施、实施道路绿化，按照第一阶段至第三 阶段的半幅道路倒边施工，铺筑机动车道沥青上面层（详见沥青路面施工时的交通疏解），道 路施工完毕。 (2) 临时公交方案 本工程施工期间应优先保障公交的通行。主要根据道路分阶段施工情况，采取设立临时 站点与乘客乘车通道等措施，并与公交管理单位充分沟通，制定施工期间福强路的公交路线 临时调整方案。 施工期间临时公交方案如下： 第一阶段 本阶
11、段开放内侧两个车道通车时，在外侧行车道施工区域设置临时公交站台，以方便乘 客上下车。 第二阶段 本阶段对外侧车道第一阶段未施工的公交站台范围进行施工，将公交站台平行移至已完 工外侧车道边缘，以方便乘客上下车。 第三阶段 拆除临时公交站台，完成全部施工。 (3) 沥青施工期间交通疏解方案 1、机动车道沥青施工确保单幅路面至少二车道通行能力。 2、机动车道检查井、雨水篦子加固改造施工期间的交通疏解。 由于本次道路修缮工程需进行路面加高，为与路面进行顺接，需对沿线检查井及雨水口 进行加高加固改造处理。其中，对机动车道上的检查井改造，需要破除周边混凝土，然后用 钢筋混凝土加高加固。考虑用快速混凝土，单
12、座井的施工封闭时间最少三至四天。 3、人行道及该部位新建停车场、电气管线、井盖加固提升施工时，维持现状交通不便， 将非机动车道作为临时人行道。 沥青路面施工的交通控制区一般分为下列六个部分： 警告区 (S) ； 上游过渡区 (Ls) ； 缓冲区 (H) ； 工作区 (G)； 下游过渡区 (Lx) ； 终止区 (Z) ( 详见附图交通安全维护图) 警告区：警告区长度不小于400m 。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告 标志到下一个标志的间距不得超过400m 。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前 方车道变窄标志、禁止通行标志等。 过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行
13、驶至上游过渡区时，车速应小于 60km/h，上游过渡区长度应大于90m 。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。 下游过渡区的长度应大于30m 。 缓冲区：缓冲区的长度应大于50m 。其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志和设置路 障。设置防撞水马、铁马、导向标志，路拦牌（带示警灯4 个） 、交通锥（ 5m/个）封闭施工 车道 工作区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需要而定。 终止区：终止区的长度不应小于30m 。设置交通锥（ 5m/个）渐变解除封闭施工车道。 主车道施工交通安全维护图 超车道施工交通安全维护图 封闭半幅车道施工交通安全维护图 6 交通疏解组
14、织机构 (1) 成立交通协调管理小组 (2) 交通组织管理措施 1.组织管理措施 成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协 调管理小组。协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。交通协调管 理小组由辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。 交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根 据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题等。 各施工段内按需要配置交通协管员，并需经交警部门统一培训，协管员应着反光衣， 佩戴值勤袖章，手拿红旗，装备指挥旗和对讲机。按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案 指挥车辆
15、行驶。负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工 作。 加强各封锁路口与施工现场的联系，配备对讲机和手提电话等必要的通讯器材。建立 与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，必要时在工作日上、下班高峰期请交警 到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行 组长：项目经理 协调管理员协调管理员协调管理员 共 14 个 协调管理员 副组长：专职安全员 分流。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过 大会、小会宣传，安全知识问笞，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全 意识，杜绝野蛮施工，
16、切实落实交通组织方案。 每个路口每个方向上均设置交通协管员，福华路口设置 4 个，福华三路路口设置3 个， 保证两个路口的 24 小时交通畅顺，交通协管员两班倒安排，共计14 个协管员，安排时间6 月 1 日起至工程竣工。 2.交通管制措施 提前疏导、分流措施。由市交警局科技处根据交通疏解方案及现场的实际情况，对改 造范围及周边道路交通信号灯的配时及临时信号灯的设置方案，对进入施工路段的车辆进行 提前疏导、分流。 施工过程中，我单位将与市交警部门及各辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确 保交通疏导工作的高效率运作。 3、施工注意事项 施工期间均应设置施工围挡，并在施工围挡上安置施工警示灯，并
17、在相应位置设置施 工标志牌、指示牌、施工标线等，同时为保证施工期间交通顺畅，应组织相关交通疏导人员 对现场交通进行疏导指挥。为避免施工期间工地扬尘对周边环境造成影响，施工期间应安排 洒水车定时进行洒水。 施工场地要与行车道严格隔离。采用稳固可靠的隔离墙，围挡墙附有安全文明施工宣 传标语。 过路管道施工应根据各阶段施工情况适当安排工期组织交通，避免对交通通行产生较 大影响。 施工完毕后，拆除围挡等临时设施，撤销警示牌，保证道路通车顺畅。 现场条件如有变化，需经交警部门审批后进行适当调整。 施工期间做好宣传工作，利用电视、报纸、宣传牌等多种手段，让通行车辆达到提前 预知改道情况，每次移位时也须在报
18、纸上公布，将所改移部位和实施时间示意清楚。 施工材料堆放在临设场地内，不占用道路堆放材料或机械设备，做到文明施工，保证 车辆顺利通过，不阻塞交通。 (3) 交通组织实施计划 交通组织实施计划见下表： 序号工作内容时间安排备注 1 成立交通管理协调小组开工前 3 天 2 审定交通组织方案开工前 2 天 3 交通组织广告宣传开工前 3 天 4 成立交通执勤小组开工前 2 天 5 安装标志、标牌及维护设施开工前 5 天完成 6 施工人员的安全教育开工前及全程执行 7 施工准备 1、积极组织现场勘察和调研，准确了解路段的交通流向及流量，以及道路施工对该区域 交通的影响范围及影响程度。 2、 协助完善该
19、区域交通疏解方案， 制定可行的交通疏解路线图， 并提前报请交警局审批。 3、预先通知与交通疏解有关的相关单位和个人，事前做好公示。 4、在保证原有道路车道数量和交通顺畅的前提下，尽快实施完成交通疏解，并到交警部 门及时办理施工占道许可证后，方可封道施工。 5、加强施工现场交通管理，制定各项交通管理措施，积极做好交通协管工作，最终做到 交通、施工“两不误”。 6、建立良好的交通疏解导向标志管理，有效的疏导交通，与交警部门加强联系，必要时 请求支援，建议业主与交警部门联系对交通疏解地区增加警力。 7、与交警部门研究制定交通疏解中突发事件的应急预案，加强与相关管理部门的协调沟 通。 8、 做好施工人
20、员的交通安全教育。 在工程开工前， 要对全体施工人员进行交通安全教育。 通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的 交通安全交意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通 两不误。 8 施工区域封闭隔离 为保证在本工程项目实施期间，行车区域和施工区域严格隔离，在项目准备阶段即实施 施工隔离围挡，施工围挡材料和规格、道路疏解标志样式统一。 （1）锥形交通标 施工围挡施工后，为防止车辆靠近施工围挡，预防车辆撞上围挡，在施工围挡前放置锥 形交通标。在第三以及第四施工阶段，放置锥形交通标以分隔非机动车道与机动车道；中央 分隔带施工时，放置
21、锥形交通标以分隔对相交通流。锥形交通标，高度为70cm，各锥形交通 标之间间距为 1000cm。 （2）铁马隔离 各施工阶段道路占用及人行道占用的施工区域的四周，均需要设置铁马隔离。铁马的使 用根据现场实际情况分为3 种情况： 本方案“ 5 道路交通疏解”中说明的四个阶段，每阶段施工区域与通行区域的分隔、 及道路施工范围边线分隔，均采用铁马隔离。 第一阶段：施工区域与通行区域、施工范围分隔线共计6 条，包括福华路口、福华三路 路口两个路口方向上施工分隔，分隔长度1200m。第一阶段铁马长度共计7800m。 第二阶段：施工区域与通行区域、施工范围分隔线共计8 条，包括福华路口、福华三路 路口两个
22、路口方向上施工分隔，分隔长度1200m。第一阶段铁马长度共计9600m。 第三阶段：施工区域与通行区域、施工范围分隔线共计6 条，包括福华路口、福华三路 路口两个路口方向上施工分隔，分隔长度1200m。第一阶段铁马长度共计7800m。 此种情况共计一次性投入铁马9600m。 公交站台面砖重新铺装及重建工程施工时，需要进行临时交通维护，每个站台施工范 围长度 30 米，宽度 6 米。每个站台铁马数量（6+30）*2=72 米，4 个站台共计 288 米。 沥青工程夜间突击施工。改道施工需要彩田路往南过滨河彩田立交（450米） 、往北过 深南彩田立交至最近一个路口（320米） ，进入彩田路方向半幅施工时，采用铁马封闭（25 米 铁马）该半幅后，利用另外半幅车道，在其中央设置单排铁马将该半幅改为双车道临时通行， 每次改道均需 450米铁马。沥青工程施工突击共需要铁马475 米。 以上三种情况合计，本工程共需铁马10363米。 9 交通疏解工程数量表 序号项目单位数量 1 铁马M 10363 2 宣传告示牌（ F 型）块17 3 施工警示灯盏110 4 反光锥个300 5 警示带M 3000 6 0.6*1.5m 施工指示牌个20 7 90cm标志、标牌块9