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1、1.运输，是指借助公共运输线路及其设施和运输工具来实现人员与物品空间位移的一种经济活 动和社会活动。 2.物流运输系统一在一定时间和空间内，由运输过程所需的基础设施，运输工具和运输参与者 等若干动态要素相互作用，相互依赖和相互制约所构成的具有特定运输功能的有机整体。 3.运输市场一运输需求和运输供给构成了运输市场，狭义的运输市场是指运输劳务交换的场 所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。广义的运输市场则包 括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳 务交换的场所，而且还包括运输活动的参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。 4.物
2、流节点一指物流网络中连接物流线路的结节之处引。广义的物流节点是指所有进行物资中 转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代 物流（配送）中心、物流园区等。狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流（配送）中心、 物流园区和配送网点 5.运输节点一起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保 养和维修。 承运人选择因素 总原则：运输成本与服务的平衡 选择承运人所考虑的因素： 运输成本运送时间可靠性柔性一处理多种产品及满足特殊要求运输货物的损耗市场覆盖程度一 提供用户服务的能力 承运人选择的方法（P178） 1、 服务质量比较法： 比较运输质
3、量：运输工具、装卸作业的服务质量、货物流程控制。 比较服务理念：运输的准班率、发车班次的密度、信息查询的方面程度、货物纠纷处理。 2、 运输价格比较法：同质化严重，价格成为竞争手段 服务质量好：价格高 服务质量低：价格低 3、 综合因素法与层次分析法： 服务质量 运输价格 服务商的品牌和口碑 经济实力 服务商网点数量 选择承运人的步骤 1、 确定标准 2、 给每个标准分配权重 3、 获得承运人的相关信息 4、 根据选择标准进行评估 5、 获得反馈 运输方式的选择方法 1)运输方式选择的定性分析法 (1)单一运输方式的选择 (2)多式联运的选择 2)运输方式选择的定量方法 (1)综合评价法 可以
4、从四个方面来评价一种运输方式：经济性便利性迅速性安全性 (2)层次分析法 (3)运输方式选择的成本比较法 (4)考虑竞争因素的方法 综合评价选择法 1. 确定运输方式的评价因素值:F1 ( 经济性 ) 、F2 ( 迅速性 ) 、F3 ( 安全性 ) 、F4 ( 便利性 ) 2?确定各评价因素值的权重：丫1、丫2、 丫3、 丫4 3?确定综合评价值：F= Y 1F1+ 丫2F2+ Y 3 F3+ Y4F4 针对公路(A)、铁路(B)、水路(C)、航空(D)多种运输方式的选择，我们釆用算术平均数法确定 Fl、F2、F3、F4 (1)F1的确定：运输方式的经济性是由运费、包装费、装卸费、保险费以及运
5、输手续费等有 关费用合计数来体现。设为G (A)、G (B)、G (C) 、G (D)和平均值G。其中： (1)F1的确定： ；_ G(Q + G筒 + G? + G(D) ； O O 4O 这时，4种运输方式的经济性分别为： 。只( 旳=警罟，只(C) =晋, 只( 巧=罟。 O O O (1) F2的确定：运输方式的迅速性是用从发货地到收货地所需的时间表示。设为T (A)、T (B) T (C)、T (D)和平均值T。 (1) F2的确定： 丁T(A) + T(B) + T(C) + T(Z) 4 这时，4种运输方式的经济性分别为： 加)=竽恥)=字尸心竽凡皿学 (1)F3的确定：运输方式
6、的安全性可根据过去一段时间内货物的货损、货差率来表示。设为K (A)、K (B)、K (C)、K (D)和平均值K。 K(A) + K(B) + K(C) + K(D) 这时，4种运输方式的经济性分别为: (1) F3的确定 : 其中： K(A) K(B)K(C) K(D) F3( A)= F/c)= F D)= (1)F4的确定：运输方式的便利性可根据货主所需要为货物最终交付托运人所需要付出的工作 量来表示。设为L (A)、L (B)、L (C)、L (D)和平均值L。 (1)F4的确定：“八“D、了“、 其中厶二附 )+厶(3) +厶(C)+UD) 4 这时，4种运输方式的经济性分别为：
7、F“)=竿,F2)=翠,F4(C)=翠, 码(吩翠 综合评价值：论Y 1F1+ 丫2(2+ 丫3F3+ y4T4 以上比较结果数字越大越好运输绩效评价指标 货物运输量指标以实物为计量单位的指标 以金额为计量单位的指标: 其他见书本P201关注分类 影响运输成本的因素P136 1.距离2.装载量3.产品密度4.配积载能力5?装卸搬运 不同运输方式的成本特性 1.铁路运输的成本特征 铁路运输的固定成本高，端点的可变成本也很高，线路成本相对较低，且单位可变成本会随运量 和运距的增加略有下降。 2.公路运输的成本特征 公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，而卡车运输的可变成本很高，因为公路建设和公
8、 路维护成本都以燃油税、公路收费的方式征收。 3.水路运输的成本特征 水路运输的固定成本主要投放在运输设备和端点设施上。水运中常见的高端点成本在很大程度上 被很低的线路费用所抵消。 4.航空运输的成本特征 昂贵固定成本和可变成本合在一起使航空运输成为最贵的运输方式，短途运输尤其如此。 运输价格的构成 货物运输量 (商品件数X每件货物毛重 | 1000 货物运输量二 运输货物总金额 该类商品每吨平均金额 （1）运输成本 （2）税金 （3）利润 运输价格制定的依据： 1、盈利水平（成本加成法）这种定价方法是从企业的角度出发来考虑定价的问题的，忽视了市场需 求、竞争情况消费者的心理因素。 因而制定出
9、来的价格与顾客的评价相关性不大, 不利于产品的销售。 成本是制定运价的基础依据，盈利水平则是影响定价的重要依据。运价通常是在平均运输成本基础 上加成一个固定百分率的行业标准的单位利润制定的。这个单位利润百分率称作加成率，其计算公 式为： 运价二平均运输成本X （1+加成率） 运价二总成本X（l+利润率）0货运量 2、边际贡献定价法（在企业经营不景气，销售困难，生存比获取利润更重要时，或企业生产能力 过剩，只有降低售价才能扩大销售时，可以采用边际贡献定价法。） 仅计算变动成本，略去固定成本，而以预期的边际贡献补偿固定成本并获得收益。单位产品 销售价格 = 总的变动成本 +边际贡献 IF* 6.国
10、际多式联运 1?定义： 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将 货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 2.特征： 必须具有一份多式联运合同。 必须使用一份全程多式联运单证。 必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 必须是国际间的货物运输。 必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。 3.国际多式联运的运输组织方式 1）海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/ 欧洲多式联运的主要组织形式之一。这 种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与 大陆桥运输展开竞争。 2）
11、陆桥运输 所谓陆桥运输是指釆用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥 梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 目前，陆桥运输线路有亚欧大陆桥和北美陆桥系统。 西伯利亚大陆桥 亚欧大陆桥 北美大陆桥 3）海空联运 海空联运又被称为空桥运输。陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用 换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。不过。两 者的目标是一致的， 即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。 8.海上货物运输保险 （一） 列入海上货物运输保险的风险的分类 1.海上风险 2.外来风险 （二） 列入海上货物运输保险责任的损失和费
12、用的分类 1.海上损失 （1）实际全损的构成 保险标的物全部灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。 （2）推定全损的构成 保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物 的价值 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标 的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 （3）部分损失 - 一是指被保险货物没有达到全部损失的程
13、度，包括共同海损和单独海损。 共同海损：载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全, 为了解 除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方（船长）有意识地、合理地采取措施， 造成某种某些特殊损失或者支岀特殊额外费用。 单独海损：指除共同海损以外的由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。 （共同海损是人为直接导致的损失，是海上风险间接导致的） 2.费用 ?施救费用：被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人采取措施， 海损 全损 部分损失 实际全损 推定全损 抢救保险标的，以防扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。 ?救助费用：指被保险标的遭遇责任范
14、围内以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第 三者采取救助行为，获救方向救助方支付的相应报酬。 ?特别费用：运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货 物所产生的费用。 ( 三) 海洋运输货物保险的保险险别(P251) 厂基本险、 附加险 1 9.船代与货代 ( 一) 货运代理(P243) (1)定义：根据客户的指示 , 为客户的利益而揽取竝的人，其本人并非承运人。货代也可以 这些条件 , 从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。 (2)业务范围： 为发货人服务 为海关服务 为承运人服务 为航空公司服务 为班轮公司服务 提供拼箱服务 提供多式联运服务 (3)责任(P245) 基本责任 责任期限 对合同的责任 对仓储的责任 平安险水渍险一切险 一 般 附 加 险 特 殊 附 加 险 全部损失 ?部分损失丿 平安险 j 部分损失 水渍险 全部损失丿 权型委托方应支付相应费用 除外责任 ( 二) 船运代理 (1)定义：指接受承运人的委托， 代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务 有船舶进出港， 货运，供应及其它服务性工作等。 (2)业务范围(P238) 船舶进出港业务 货运业务 供应工作 其他服务性业务 (3)船务代理关系 航次代理 长期代理