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1、文章编号:100926825(2002)1220037202 论路基压实度与地基承载力的关系 收稿日期:2002209221 作者简介:杨 青(19682 ) , 女,1991年毕业于太原理工大学路桥专业,讲师,山西交通职业技术学院,山西 太原 030006 杨 青 摘 要:概述了用干密度作为压实质量控制指标的机理。阐述了重视标准击实线对工程的指导,注意不均匀土质对路基 压实的影响及现场检测压实度时标准干密度的确定方法,对弯沉值不符合设计要求的情况,提出了相应对策。 关键词:压实度,承载力,干密度,弯沉,回弹模量 中图分类号:U41611文献标识码:A 在车轮荷载作用下,路基路面结构的强度和刚
2、度除了与路面 材料的性质有关外,路基的支承起着决定性的作用。作为路面结 构的基础,路基抵抗车轮荷载能力的大小,主要决定于其表面在 一定应力级下抵抗变形的能力,即路基承载力的大小。 1 路基承载力指标 用于表征土基承载力的指标有回弹模量、 地基反应模量和加 州承载比CBR等。 2 路基压实质量的控制指标 既然现行路面设计是以回弹模量作为土基的强度指标,为何 施工规范却规定用压实度作为路基的压实控制指标,而不用模量 来控制土基压实程度?大量的试验结果表明,土基形变模量与含 水量之间的关系类似于土的干密度与含水量的关系,见图1。 图1中曲线1表明d随含水量W而变化的规律性。当W很 小时,d随W增加而
3、提高,这是由于水的润滑作用使土粒间阻力 减小,d达到最大值后, W再增加,土粒孔隙被水占据,而水是不 可压缩的,因而d降低。 曲线2表明,土体含水量未达到最佳含水量W0时,强度已达 最高值,即WkL0时,弯沉值合格,若LrL0时,只能以实测弯 沉计算出对应的模量,并以此模量作为设计回弹模量,重新进行 路面结构层厚度计算。 总之,路基的压实是路基施工中极其重要的环节,也是提高 路基强度与稳定性的根本措施。只有重视整个压实过程中各个 环节对路基产生的影响,明确压实与强度的关系,才能保证路基 的整体强度与稳定性。 The relation between degree of compaction o
4、f road base and base bearing capacity YANG Qing ( The Traffic Vocation Technology College of Shanxi , Taiyuan030006, China) Abstract :the mechanismof using dry density as control indexof degree of compaction is concisely discussed. Combined with actual situation , the author pinpoints that valuing s
5、tandard compaction line has significant instruction on project and that uneven soil has also great effect on degree of compaction of road base. And the author gives method of deciding standard dry density when in site checking degree of compaction. Finally combined with situation that deflection val
6、ue cant meet design demands when checking and appraising some measures are given. Key words :degree of compaction , bearing capacity , dry density , deflection , modulus of resiliency 83 第28卷 第12期 2 0 0 2年1 2月 山 西建筑 SHANXIARCHITECTURE Vol.28 No.12 Dec.2002 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.