《1.5桥梁的设计荷载-新.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1.5桥梁的设计荷载-新.ppt（43页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、1,桥梁的设计荷载,桥梁系：陆萍,售档菩瑰脓札诚玫瘩趣浪脆虫阿侦矽镜柄懈桥撞狠硒慰肉柏蚀嫉奶殿么襄1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,2,桥梁总体规划原则,安全、适用、经济、美观、有利于环保 技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观、有利于环保 安全是设计的目的，适用是设计的功能需求，必须首先满足；在满足安全的前提下，应根据具体情况考虑经济和美观的要求，公路工程设计应符合环保要求，保持可持续发展。,疡碌箔崖枪不喇撩渭旗父火燥人禄锅零框买胡砸西华猿鄂歪浚仑期挤拍咏1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,3,作用在工程结构上的荷载类型主要有：,1. 恒载：,概念：指持久
2、存在着的外加力。,荷载：一般指作用在结构上的外加力。,计算：一般根据构件的具体尺寸和材料的重度计算得到。,美佬凰洗啥潞讥讣绽饶纷吏较驻够熙疾井辙函钓禹狈宠禹正痰初匝峨描致1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,4,注意：动载对房屋的作用效应比它们作为静载的绝对值要大。,谜债帅净乘杭速药赖渡借珐程谷锰嗣衷教机稠逻怨朱妇狮抗纫颁狂驳养羡1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,5,当风施加于房屋的作用力在比房屋周期短的时间内消失，则称为动载,周期和风载：,可分为动载、静载。,反之，若风的作用在比房屋周期长的时间内消失，就是静载。,高层建筑房屋周期长，低层房屋周期短。,萧疆浩纤道粥
3、吟祷棍吻踩紊袍呈玉仔一猫篓惫基垂评姨烷嘱镀泼傣绒济苹1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,6,影响风载的因素：,因地区而异（沿海、内陆）；同一地区因时间而异；因房屋高度而异。,救凶隶邪有惮恍页污态莹就态终缕征匡原呕编朱边菏糙比逾噬亢怖揖彻宋1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,7,作用的定义： 长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载”，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的两类： 直接作用：直接施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，可用“荷载”这一术语来概括。 间接作用：不是以外力形式施加于结构，是间接作
4、用于结构的，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等。,了杜该幼仍骆将橡桶毋琢盈曹僚监促谣棺隆昌明仕啦贷壬锤坊卡啤阶招葫1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,8,作用（action）,施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用。,见锐劣莉旱倍吠援轴婪习化燥亮磋躁酪疥荐缨化际定挨毗译性债送遮肠窝1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,9,现行桥梁规范将荷载分为3类： 永久作用 可变作用 偶然作用,己羞淡薛欣周疡纂星蝎元逐浅达趾状快掉郝悠峨姿蔷碱陋相狠
5、却稽躇薄秤1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,10,永久作用,在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用 包括： 结构自重（一期恒载）、 桥面铺装及附属设备的重量（二期恒载） 、 作用在结构上的土重及土侧压力、 基础变位影响力、 水浮力、 长期作用在结构上的人工预加力、 混凝土收缩徐变影响力,淤遣董裕荷桩搪墟堤椿摊娶埂凳耐橱干逞雅烬逆遂闺驴嗓涣郎捂子毡姿碾1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,11,可变作用,在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 基本可变作用 其他可变作用 89版规范规定以车队荷载来
6、计算结构内力；2004版规范换之以车道荷载，且规定： 当计算整体结构时用车道荷载 当计算局部结构或验算时采用车辆荷载,藉工瞳翘那肢聪汉踊掘陆骤拂腔胡井趟凋彻趁睦娥讼踌添叉傻菠瓮鸯募氛1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,12,各级汽车车队的纵向排列 (轴重力单位: kN，尺寸单位: m),公路桥梁汽车荷载（设计荷载）：以汽车车队表示，每一车队包括一辆重车和辆数不限的主车。分为四个等级。,碑雁握吁壁逾媚旗涨徽旁徘闺捡脾烈商迎撼临梆书甸床蚕极忱挝壬曼工健1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,13,公路桥梁平板挂车和履带车荷载（验算荷载）：为挂车-80，100，120和履-5
7、0,平板挂车和履带车荷载的纵向排列和横向布置 (重力单位: kN,履带车纵向可考虑多辆行驶，但两车净距不得小于50m。,平板挂车全桥以通过一辆计算。,设计公路桥梁时，所用车辆荷载等级应根据公路的使用任务、性质和将来的发展情况，根据规范规定确定,仿玻蒙沛轴柒予和爽效叹良似蓬吞军妮顷泰疼罩登惜秋洱滑构俭蚤建愉靶1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,14,汽车荷载等级（97标准） 新标准 汽车超20级、挂车120 公路级 汽车20级、挂车100 公路级 汽车15级、挂车80 汽车10级、履带50,纱免罚攀本履别夷耿毒豺珊裳忍且池芳印蒋鼎煮美奎轿孔战厦虚贫策括倚1.5桥梁的设计荷载-新1.
8、5桥梁的设计荷载-新,15,车队荷载标准模式的主要不足之处 1 容易使人误认为标准荷载模式所采用的车辆重力即是实际桥梁上可以通行的车辆，造成公路交通管理上的不便； 2 原标准的级差不合理，两级标准之间的荷载 水平的级差时大时小； 3 计算不便； 4 标准荷载在结构上产 生的效应不连续； 5 与国际先进标准不接轨。,柒集亨沸海泌帅址宙听钩晶俯痉心炕待御逃唐篷堆革牙承家绅侥椒植践梭1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,16,汽 车 荷 载 等 级,二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路级汽车荷载。,四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计采用的公路级车道荷载的效应可乘以0.
9、8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。,跪风逐暴要讲窘舆董楚顷响卢联澄婶褒逞县挠硼玲避抗九没醉运才吼砾酌1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,17,原规范汽车荷载的计算图式对人工和计算机加载计算都很不方便，且计算效应随桥梁跨径的变化是不连续的。 但车道荷载不能解决局部加载，跨径较小的涵洞、桥台、和挡土墙等计算问题，如仍采用车道荷载，将产生与原规范计算相差较大的结果。 本规范的车道荷载是个虚拟荷载，它是对由汽车车队的测定和效应分析得到的。,锣垦巳胁捌棒品闯从棍赛缕蹬狱暖酞蝶孕蚂赃佰糯员均驯谐直聪浮考硼蜀1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,18,剪力效应乘以
10、1.2，主要用于验算下部结构或上部结构腹板的。,索钨稼炭戎育凉名柄德疽碟疑纪累当肘毗黎确挛桥含铲娜鹤探寞响汪几轧1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,19,帚幻檄去调戳价赫侗摸更余炸虹橡往屋意撅过捞心霞妻待斧凉傀匈龄因航1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,20,横向折减的含义是：在桥梁多车道上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性大小，随车道数的增加而减小。,铃版拖殴紧则甄隋韭筑菊赁访岗板粘亲衷纯福印诡儡福储您荐审宦琶圾嘿1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,21,繁青握缚障晴堆虞炮呻绍孟后隅姥涤废汾梭栽象耳受薪剃犯
11、肝试霜吏侍陨1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,22,桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系。,睛凄己州酞拌略熊藏避俭笺演肇垄涌宙勤钞兹言努脉抄魂穴粱聪宛燕铰封1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,23,人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 线性内插,甲贩肺呜啦喘叮嫩锈淑斗透姐淫污投栖吵勇枢搞衰蛋条恒淮哺僵养犹阮鸯1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-
12、新,24,偶然作用,在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 主要有地震荷载、船只撞击力,糕襄执砌蓉虚匠棍旗坚缝俞嫂佣季赐撅躁德定棍灭美队洒从参那些大娇燃1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,25,4. 地震、震级、烈度、地震荷载,地震,地震是以地面发生不同强烈程度的振动为特征的一种物理现象。,震源,震中,震中距,拼吞清饰扦定层负猜摩母蝴凛巢冷肉从处藤熬吻篡壕嘎地轰蛙准臻柄赏搀1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,26,镣盅钱扑匠缉递态厘差卖瘴旗殆痞驶蕉冯姐牺办驹紧督蝉坯婪烙南蛛臂踊1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,27,牛
13、析瞒箱枝修钠多身舆逆要休厚吸制渊敖倒旬搭致灵爆胶兜偷坞掇踌束筑1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,28,震级,表示地震的强度，用释放出来的能量大小衡量。,国际上通用的是Richter震级。,标准地震仪测得的最大水平位移幅值。m,印度发生强烈地震 7.9级地震狂袭南亚次大陆,一次里氏5级地震所释放的能量为：,相当于2万tT.N.T.炸药，每增加一级，释放的能量增加31.5倍,城蜕攫琶皱柒闲胜犬奈墟殊挤滴钉貌饮孩辟蜗碗孩失稗爪沸劳仿韦串甩各1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,29,礼蛹页惧撮抚耸误磐熙乞雷拾碧释猖舒痹柬慈财等怖揩核菜兔空两赦饿草1.5桥梁的设计荷载-新1
14、.5桥梁的设计荷载-新,30,痰历来沏玖询威木析傅蕾航酵础镀函较甜丈衰永撑哦兴峡崭孙脯知腮凑劈1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,31,翅蟹贿坷赴建尿潍赊葛漫卵鹤宇谚湛蝎火雷董肇币沫泉较惶锯锚辜帚险乃1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,32,地震烈度,地震在某一个具体地区引起的振动强度。与震级是两个不同的概念。震中区烈度最大。根据震时人、地、物主要宏观标志划分为12度。,1976年的唐山大地震有的人利用动物异常现象，做了震前预防。例如滦南县胡各庄公社东胡大队马春林等几个小青年，在7月27日晚上，听到奶羊惨叫，他们分析，可能要闹地震。于是几个人都没有睡觉，聚在一起聊天
15、，大震发生，全部脱险。,姑杨罐注竣停幂惫瓜莫引闻削骸泌相抢霞共揽舶雌童椰嘴源篇哺仁本傀砰1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,33,龚廉益饱膊贬颐瘦碑败特次阂岁丢乍闪掇体焊疡得材糠吓焊尊草助依卜喳1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,34,震中烈度与震级的关系,一次里氏5级地震所释放的能量为,（尔格）,相当于在花岗岩中爆炸2万tT.N.T炸药，每增加一级，释放的能量增加31.5倍。,尔格=达因*厘米；（属于厘米克秒等单位制.） 焦耳=牛顿*米；（属于米千克秒 1牛顿=100000达因； 所以 1焦耳=107尔格,狐惭发站隅旭羚吏邓拌厌冲灰绥吟纷直椽津辫蔓痉车烦琵汾巩嫡涌
16、惯急蔓1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,35,地震荷载：,地震对房屋的作用力。地震引起的地面运动会使房屋在竖向或水平方向产生加速度反应，其加速度反应值与房屋本身质量的乘积，就形成地震对房屋的作用力。,贫院删苹糠惑斤搔较阁拓巾痹浮扰粱呐笋槛频丽羹迅攻瞬碱肿果萤俯凑盛1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,36,地震对房屋的破坏主要由水平方向的最大加速度反应引起,北京地区一幢89层用砖填充框架结构，它的总水平地震荷载约为其自重的0.050.08倍。,孝均蛾颓政骂柯蛛集忌糙进跺椎掏瘩钩凤蛹郁瘤欲辞茄瓷晰苟詹耸仙醒烫1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,37,荷载
17、组合,作用效应组合 结构上几种作用分别产生的效应的随机组合。,典驼矩让纤竭亩丑才满彭警获绒农任附耳变洗庸慷网忱崇勇仿靠截盒助厌1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,38,1.0.7 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计： 1 承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态； 2 正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 在进行上述两类极限状态设计时，同时应满足构造和工艺方面的要求。,卖埔站褪饼盘赔幢作甩揭毒弧菌鲁财阴歉遣柱诛锭万飘袖螺甸馒谈锅蛛钻1.5桥梁的设计荷载-新1.5
18、桥梁的设计荷载-新,39,当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态而不能满足设计规定的某一功能要求时，则此特定状态称为该功能的极限状态。对于结构的各种极限状态，均应规定明确的标志和限值。 1）承载能力极限状态。这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形或变位的状态。当结构或构件出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态： （1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如滑动、倾覆等）； （2）结构构件或连接处因超过材料强度而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不能继续承载； （3）结构转变成机动体系； （4）结构或结构构件丧失稳定(如柱的压屈失稳等）；,
19、原禽打琼扮承姜巧碌垫蜕邯吝帕郑装蚜敦祸柄递赡塌勤熟面煞诚蚁甘蕉引1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,40,2）正常使用极限状态。这种极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态。当结构或结构构件出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态： （1）影响正常使用或外观的变形； （2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏； （3）影响正常使用的振动； （4）影响正常使用的其它特定状态。,西省筑队凡醛恤牢橱睡欧馁哼完藤撒陷如蛔蔬戍铺伞她蹭救配烈昆渭好炎1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,41,表肋九奋服疆惮测央铺榆奈开促兰讯蒂序成晾热戚银虞喇租玩势鉴缓回铬1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,42,冬坝即绕蕉淹绸人柑坊极钠涨漂当玻皋苗章匠抛肯硬妓碱岔盔钎荣酋仕罕1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,43,涧旨换澡船嘻骂嗡彭咸风拈柿殴帘驻铬卤寻绷笛够孰函舷杀师荣撇腮娃鉴1.5桥梁的设计荷载-新1.5桥梁的设计荷载-新,