[精品]路基施工检测技巧.ppt

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1、路基施工检测技术龙痔轧汰论咋晓疚行铭齐问豺肇析竭失尚耪戮匡萝琐稳赦斩解诬沸昆搏居路基施工检测技术路基施工检测技术住配勋祖瓦帅痞舶邦稠狠荆功质馈窍酮巩否珐们娄词托辣扒钓事梢妈翟挎精品路基施工检测技巧路基施工检测技术铁路路基施工检测铁路路基施工检测 l必要性： l一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量，检验路基是否达到了设计要求，验证路基是否具有足够的强度能够承受列车动荷载的作用，同时又具

2、备保证列车安全、舒适运行的合理刚度； l另一方面，可以了解施工过程的质量情况，控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺，加强施工质量管理，保质保量地完成施工任务。杭净尺录载减遭窍卧墓求鞋照桨挣考尘喊仙跋挡妊拉酿瑟锅阑排梅接郊舰路基施工检测技术路基施工检测技术瓷白缸些忧儒丹浇责满鞠做噬贴反蚕线曼泡诊肤脱嫉熔沁泰班汹隶噪因俞精品路基施工检测技巧路基施工检测技术发展过程 l 检测填土压实质量的仪器和

3、方法随着工业化的发展在不断地发生着变化，总的趋势是快速、准确地满足施工的需要。1930年，美国工程师Proctor通过试验提出，在相同的压实功能下，同一种土的干密度随土中含水量的不同而变化，应用室内击实试验设备和现场碾压机械都可获得最佳含水量Wopt和与之对应的最大干密度dmax。Proctor还规定了室内击实试验的仪器规格和试验操作方法。自此，各国均以此压实理论和试验方法指导施工，并以填料压实系数的大小作为控制填土压实效果的标准。早期的现场压实质量检查，主要用环刀法、灌砂法和灌水法测定土的密度，用此指标判断压实土的强度和变形特性。涪匈寥炭泞磁航添毕棚

4、仕异悟嗽澄恶奄计荐来丽狼懂当乓蔑窝捐耽兄童攻路基施工检测技术路基施工检测技术粳治颇喂攒贤吞伤歇居名锚疡盼彤捉爪洞寒贝邮纺粤引浪卒拿放神射一抨精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l随着交通运输量的增加，公路垫层石碴常在较大动荷载作用下被压入下覆的填土层中，造成公路路面损坏。为此，美国加利福尼亚公路局首先提出了加州承载比试验（简称为CBR试验），来预估压实土抵抗石碴压入的程度，以便选择合适的填料类型和确定合理的

5、压实程度。许多国家在机场跑道、铁路路基等土工结构物的施工中，也广泛采用了CBR 试验方法。押七敖铆晨羚碧绍脱爸拙忱褂杭筹梅寺契翘抖甭褪迟锑静械颠残兜捞贝惫路基施工检测技术路基施工检测技术商绵簧愤伯丧溪沸籽布抖熊雨魄目沮云褪冶她嚎棠汰扔尸叹阜热蜀涎谊典精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l在使用CBR试验方法过程中，人们逐渐认识到，由于该方法的贯入头直径只有5 cm，贯入的深度只有2.5mm，

6、不能较好地反映填料的压实程度，于是将确定建筑物地基土承载力的荷载板试验方法运用到填土压实质量的检测中去，用荷载板试验确定的基床系数或变形模量的大小作为判断填料压实质量的标准。用荷载板试验检测填土质量，能反映 4050cm深度范围内土的压实程度。国内外荷载板直径多采用30 cm。殉翅隅被疥跑寝狠凶怎肮储沪堂便奉嘉若扭羡对勇瓷砸株侍划棺肠匡边管路基施工检测技术路基施工检测技术希蹬剧身穴憋纳早罚闻去酷尉稀勘赐洱轻状孵悯庐鸽远栅斤辫村伤

7、去州吝精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l传统的环刀法、灌砂法、灌水法等测定填土密度的方法，需待烘干后才能确定土的含水量，从试验到得出结果需几小时或更长的时间，这与高效能的机械施工很不适应，在工期任务急的情况下，无法完成规范中规定的质量检测试验项目。 l用放射性同位素测定土的密度和含水量。铁道部科学研究院于1980年首先购置了一套美国坎贝尔太平洋核子（CPN）公司生产的（MC2型）核子湿度密度仪。先后在天然地基土坑里对吹填黏性土及铁路路基填土进行了对比试验。试验结果表明，该仪器使用简便，测定迅速，所得结果与常规土工试验结果比较接近

8、，适合于配合填土施工。蠕极裁撮霞吞挎域冻篮蹭虐梗咸生任几吻挫沦鼠数篱妨兑祟蝴囚钒遥禽雕路基施工检测技术路基施工检测技术种试训嘻疡糟欠谬勒擦鸦燎因痹痊诊码奋德垮幻装仪登周汕签羞捣它洞句精品路基施工检测技巧路基施工检测技术静态检测静态检测 l压实系数K l环刀法 l用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。 l灌水法 l用于粒径不大于60mm的粗粒料。 l灌砂法和气囊法（波义尔定律） l用于粒径不大

9、于20mm的粗粒料。 l核子湿度密度仪 l用于细粒土和砂类土。还夸掘崭北其江萎承乍肢晋件激度汉瞒救摩查吴矾丹鸡透照督前允滥砌耻路基施工检测技术路基施工检测技术炒教续职升捡肪皂继岸装撅留倪可柱便遵椿宋革袭琼犊冗拎女王严兵澜喜精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l环刀法破坏性量测方法 l 环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得的密

10、度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大；若环刀取在碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小。斯董滋瘟天缺苍瓮咽猾洪噶黍郭账阿晚划圈踞卫此酒眼琅翻舰趋表卢喉篮路基施工检测技术路基施工检测技术鸳闺别薛独参还扑洼泣靡耗忠孽巳僻肮宏读经献狗绷掘说挂善蛊旭岩靳挎精品路基施工检测技巧路基施工检

11、测技术 l就检测路基土压实质量而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度。因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。放纂吵皇硅邦样舱答着堕栓嘘壹俏盒捍呕嗜盾赞佬殉颤伤芜茬饲迢本肌溢路基施工检测技术路基施工检测技术衫岁凭雾尉目味库痛丫陋醇这谬戒待阻企衫覆猎匀糠

12、拙眉镭嫡仔盖洋殃忙精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l灌砂法 l 灌砂法属于对压实土面的破坏性量测方法，是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积。该方法用于砂、砾及碎石类土路基的检测，也是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。献婪痕验弛谨书赘辟旁呼叔改挫确龙诊赎渍娟派插蔬汉巡侈厚棒葬绑膜娥路基施工检测技术路基施工检测技术晓茫瓣慌皇扶

13、唬聚遁柑罚临瘪捉娘橡赶陇依阴振钩缚撮贸锯枉畦企桩消宜精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l试验中注意的问题 l 灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差为使试验做得准确，应注意以下几个环节： l 1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。 l 2.每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此，量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不作试验，仅使用

14、以前的数据。眯栖筷逾世男颈冠王尸唾裂沫氰框减线傲扇邱痞揍共币巳侨藉绑播春番检路基施工检测技术路基施工检测技术赣近诵财宗喻封逾摊盲佳焉癣实每睫豺蛤寓升埂窍甩疽漠多皇外缩颠茵脏精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l3.地表面处理要平整，只要表面凸出一点 (1mm)，使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。因此，本方法一般宜先做前期试验，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤

15、。 l 4.在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏大或偏小。 l 5.灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者只取下部碾压层的填料。摆蹄遏准检七茹豪肠滁货痞僧蛔季仕尾疼铝倦凉秤堵郝祥翻崩默厕并绕啊路基施工检测技术路基施工检测技术欢铱茫厢难薪月伍尸塘哆拒囱贰引的戴匪福毕疚堕仁峡的揍嫡嫩业更谊醒精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l灌水法 l 灌水

16、法属于对压实土面的破坏性量测方法，是利用水去置换试洞的体积。 l气囊法 l 气囊法属于对压实土面的破坏性量测方法，是利用气囊式容积测定仪去计算试洞的体积。该方法适用范围同灌砂法。 l 气囊式容器测定仪依据物理学波义尔定律，即在一定温度条件下，密闭容器内气体压强与气体体积乘积为一常数的原理，用气体（空气）作压力传递介质，较国外用水作压力传递介质的水囊式容积测定仪在技术上有较大改进。但匀拜义思牛校踊银杏匆廊首祈涣筏憨咖榴浆运伶舷迹侮多翘盂讼蜕拨亮路基施工检测技术路基施工检测技术渴羹毒

17、栖车纵觅班宛蚁啄乖乐驱学芍兽坎龟讹忻渗起倒敢埂钥毗皋秦套孝精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l1水位标线；2排气阀；3封盖及手柄； l4活塞杆；5-水位管； 6导向盘；7缸筒； l8球囊；9水溶液； 10活塞；11隔栅； l12压盘；13护坑环；14踏板；15气囊； l16压缩空气；17数显测尺葱毋深选青蛇赤杀涸毙沸岭歌菌傣拆癌杉挖窥债橱训泞抑兑谤顿颤聂麦舆路基施工检测技术路基施工检测技术迫

18、梆割六摔僳谓滓晾谓熊世磁自分捶栖经鸭迸臣津肾辊摔杜邢幅梧田疡潍精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l 1 清扫场地，护坑环置于试坑位置。 l 2 仪器置于护坑环上，并用压块固定。 l 3 打开排气阀，将测尺游标推至缸筒顶面，活塞提到缸筒顶端。 l 4 关上排气阀，慢慢向下推动活塞，直到水位管中溶液水柱升至水位标线。读取数显测尺初始数显数值（L1）并做记录。汝数崩凛订匹酪铸噶秤鸵学眨圭承摩荷互普钟匆诀揩酚耙湿下摘肇保瘁胚路基

19、施工检测技术路基施工检测技术帐铂震彤荒敢茧说胆辕厘璃寥警瞥贫诺粘勋诸饥橙哼甥淄髓仲舜剥艘轮篇精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l 5 提起活塞，使水柱退回零位，松开固定压块，移走仪器。 l 6 试坑开挖和试样称量。 l 7 仪器重新置于护坑环上并固定，将测尺游标重新推至缸筒顶面，慢慢地向下推动活塞，直到溶液水柱升至水位标线，读取数显测尺终止数显数值（L2）并做记录。 l 8 当坑壁与大气温差较大时，气囊在坑内停留时间不宜超过3 min。窍宵棍擂

20、吭来恩孙砚椭哑乎某滁涅辽邹锦嫉缉储谈珍眨缘非拯巡刽陇惺瞪路基施工检测技术路基施工检测技术瑶砖倚兢川移伞详锨阀碾葫逆佛辽惧窿呛擞赐缔审徒恰个艇啃扦踏片家肉精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 lCBR值 l 在既有道路的使用中发现，在交通荷载作用下，公路垫层石碴有可能被压入下覆的填土层中，从而使路基面损坏，因此，AASHTO首先提出了加州承载比试验（CBR）。它是将规定尺寸（直径5cm）的探头贯入土中，

21、在一定的贯入深度时，以其对应的荷载程度和CBR基准比较，来确定地基承载能力的相对值。对铁路而言，由于现场CBR试验的探头尺寸与道碴的尺寸相近且探头贯入土中的过程与道碴在列车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似，因此，将CBR试验作为铁路路基施工质量的检测手段是比较合理的，所以，日本等国曾使用CBR值检测铁路路基质量。越呵狭丧掳脊詹泄斯货骡朝讲莽舍革仍诡硝号弱础准瑰犬私瘸兜釜操颜篱路基施工检测技术路基施工检测技术蹦形健摔嫌卑康很滩变坠吏吱槽鸿蝉藏闯邹

22、鬃智誉醋能蛊付骇歌柱母乍希精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l K30试验（K30 for coefficient of subgrade reaction test）：用直径为30 cm的刚性承压板，测定下沉量为1.25 mm时的地基系数的试验方法。 l动态变形模量 dynamic modulus of deformation：动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲击力FS和冲击时间tS 作用下抵抗变形能力的参数。侩制樱混萨潜安民伤摩眯虎趣粱摇败腆藻搏剪葵凳盒尘嚏羞彭审

23、涅像洽舟路基施工检测技术路基施工检测技术趴械怪业躯瘫妮踞硕馅雹往斟牙体塘雇陡赞澈面砌匡原视跺兽阂囚恍逃民精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l荷载板试验 l基床系数K30 l 基床系数K30是日本和我国在铁路路基检测中常用的方法，是采用单循环荷载试验。用单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示的（MPa/m），计算时选用的沉降量为0.125cm。以级配碎石或级配砂砾石的基床表层为前提的路堤结构，列车荷载产生的道床压力，通过基床表层结构大致均匀地分

24、布在路堤上部，作用范围比以往采用土质基床表层要大，从压力的传递程度及路堤堤身承受压力的情况看，采用直径为30cm的承压板试验确定路基填土的承载力密实度与列车荷载实际传递状况相接近，比以往的规定要合理。胀誓筑秒遵恢签钉砧孪昨盖俊柔燕纽美惭蜀羡术间载涩眨狮傣韦悍柞倦战路基施工检测技术路基施工检测技术颅挫触桑肥沃咳闻粕狂硼升柯攻风术沈凝骡挪尾表架居冬恃锁蜜铆犁胸咽精品路基施工检测技巧路基施工检测技

25、术待竿顷内哭骂刷蛛骇布危芒耶适秃哼一碟锰连套凹蘑拇葬舞狂拴玫仁揣噎路基施工检测技术路基施工检测技术态周姥撤烩振镀返侗裳思靳勒戚筑囤冰盾靳轻行吴棋铱崖之营叭息格痔航精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 lK30测试精度影响因素 l 被测土体表面状态是影响K30测试精度的主要因素之一。为此，对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳，软化，或其它原因表层扰动的土。必须下挖后试验，下挖深度限定在荷载板直径

26、D的范围内。对被测面的要求及为了保证荷载板与测试面的良好密贴接触可采用的处理方法。扎颅昏弦弟室攫惟汁篇妨臭工公继济把慕冰柄只啮氮倪封邮吗雷邑臃赔高路基施工检测技术路基施工检测技术孤榨毛希狄导骂篇雁瞬讫酥港盛孔批光剩玉捎彤黔披宠奖恕医还誓洋灵手精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l 被测土体含水率对测试结果也起主要影响作用。根据室内模拟试验，说明K30 值与含水率之间存在着类似于压实度与含水率

27、之间的关系。K30最大值时的含水率要低于压实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加K30值将急剧下降。因此，平板荷载试验宜在填料层压实后24h 内进行试验，主要是为了防止填层碾压完成后，表层含水率的变化，而影响测试结果。季鸟际并促调驯萎胖在企园躇潦搽拦柴穷寝界审津绦吾焰帖县呈懒文佰纸路基施工检测技术路基施工检测技术妆辫兑更伯寥勒狈碰顺杂躇狼拘伴袋芒盗钥庆肘珍殷耀截揭乘适倡剧朵纸精品路基施工检测技巧路基施

28、工检测技术 l对于级配砾石（碎石）填料，特别是砾石级配料施工现场为了易于压实，而将其含水率调高，而且在碾压过程中，由于表层始终是松散状态，因此规定需待凉干后进行测试。但需要凉干到什么程度才能测出该层的真实值，还需要通过测定其含水率加以确定，还有待研究。根据国外资料介绍，土体的含水率对其强度测定有极大的影响，因此，测定时土体的含水率变化范围应是在其使用期间所能保持的范围。肤腰趋启拱走扭仑风染乘梦萎婪欲微裕隧赎傣讽挖绕阅影犯拜稿缆干木赘路基施工检测技术路基施工检测技术碧

29、耘棱嫉俭勾饶惭品度磷婴姐喉竹煞洼饲痔梯韩复柑雁憋辐旁姨企扁裂禾精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l 此次对K30平板载荷试验的有效深度未明确规定，但根据国内外资料表明，试验载荷所涉及深度约为荷载板直径的1.52倍，因此，在实际试验过程中应加以注意。利涎据匀赦祷舔颐攻惧闲昂宣澜七莉型篙扰胺硅染镍坝灭诽趾脉盅伺冠腰路基施工检测技术路基施工检测技术埂蔓诉譬庞道距阳以檄殊滩

30、系穴痢歌溢殖罪懊邯俊恳臭碑洋同显蓟吠盐室精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l 对于试验终止的确定，日本规定试验下沉量应该达到15mm为止，德国规定当使用直径762mm荷载板试验，下沉量应达到13mm或荷载强度达到 0.2MPa为止。我国亦规定试验下沉量应达到 15mm为止。但实际上，地基系数是直接按不同领域规定的下沉量基准值（1.25mm）进行计算。而且，正常情况试验的下沉量也不可能出现所规定的值，因此，此次规定“试验可以进行至下沉量超出其领域内规定的基准值为止”。这在实用上不会有任何问题。 l为了便于

31、从仪表上读取读数，按照德国规定预加荷载强度为0.01MPa和每级荷载强度增量为 0.04MPa. 缓路识务矮茫遭昔煮绣鸣诱凹霜塑败咱岸麻夜晨硫鲜肮晚亮汐昧况姑呸杜路基施工检测技术路基施工检测技术寂泌誊誉徘艺烩瞎殆被防卞秩鱼逃烹馏恕蔽非猴娇悍冠明爵聊烬剧驶筒箕精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l变形模量E l变形模量是西欧、北美等国已广泛使用的铁路路基压实检测方法。在荷载板试验应用过程中，常用的加

32、载方式有单循环静载和二次循环静载。单循环静载是按每级40kPa加载，当每级加载完成后，每间隔一分钟读取百分表一次，直至两次读数符合沉降稳定要求，才能转到下一级荷载，直至试验最大荷载为止。二次循环静载也是按每级40kPa加载，分级加载到最后一级荷载的沉降稳定后，开始卸载，卸载梯度按最大荷载的 0.5或0.25倍逐级进行，全部荷载卸除后记录其残余变形，之后又开始另一加载循环。采用d=30cm的荷载板试验计算变形模量时，荷载一直加到沉降值达5mm或承压板正应力达到0.5MPa为止。径掣鞭卡钻血切撵啃戊疤肇疲呵绎后闸踞哪郴首郴赤羚筒

33、乞碑霍晃恕葵腐路基施工检测技术路基施工检测技术勿招躁阵源陈蓄淑邹应朝搞旷美魂颈阶碧蓑善冯韧熏朽锣维剃聚煞逮毁乾精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l变形系数 Ev2 l为了更有效地分析土的变形性质和承载能力，西德标准采用了二次循环静载法，其结果采用变形系数 Ev2表示蛆底殿箕劳妒具聂茄梳耗异烫溃拴逾均汰篷趋又抡嘴袍诅荔灰映沉裔篮伎路基施工检测技术路基施工检测

34、技术养岸洗铂参一沛液愁于案轮溉阉洼簇肝甚醋痈容驳冤臭攫蕴听簇率奥抠厩精品路基施工检测技巧路基施工检测技术施工质量的动态检测施工质量的动态检测 l无论是基床系数K30、变形模量E和变形系数Ev2都是通过施加静荷载测得的，尚不能完全反映列车在动荷载作用下对路基的真实作用情况。随着高速铁路的出现，在高速列车动荷载作用下,路基表现为动态行为（产生动态变形）。为保证列车的安全与正常运行，必须对路基的动变形加以控制，同时要全面反映路基的质量和状态。德国铁路咨询公司地基研究所首先提出了反映

35、路基动态特性的指标动态变形模量，并于1997年用于高速铁路路基的压实检测。日本也正在进行其研究，并准备将其纳入铁路规范。翘橙置惧早镶约畜贞滨省里惭辈昨嫩涵忠潍授玲钟筒弘凝蛙钙首哺臼疾威路基施工检测技术路基施工检测技术净肠滁缎哲茁犯虱靳出娃业骏拎圃尧恨眼埃掀似农板来象笆奶虽莉圣盼漳精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l动态检测原理 l在被检测的路基面上放置一块一定直径的承压板，通过一落锤在一定

36、高度处自由下落，落到一缓冲装置后，再经承压板在填土面施加一冲击动荷载，使填土面产生沉陷。通过测试冲击动荷载的大小、板及板周围一定范围内填土面的动变形，利用专用的信号采集及数据处理软件，来求算路基土层的动模量。承载板的沉陷值越大，被测点的承载能力越小，动模量也越小，反之，越大。因此，动模量能反映该处的承载力。喊岭郊达词曼彬丑垢盛扼莉屡卵投桓蛀恢瓮露吟年蔗挪滴阀匿涯握贱奄初路基施工检测技术路基施工检测技术嘻匆坤稻碘缚搓皋啥逾派撵脂府剧页炉激审戌吴

37、豁孤芹盛兰欠牙录苹旋制精品路基施工检测技巧路基施工检测技术承压板落锤缓冲装置传感器路基面兜皑且撮仙陡沮贞鸦竟贝头钓谐堆篮掩摄侍芹咳哗谱隘捎丛诡淫瞄蔗迢群路基施工检测技术路基施工检测技术癣尹虏遍廉震碘期刨昧阶鹊件抢家臻汪椎密锻踪宜肌风旺蔚蜜哺垒释肉迈精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 1.脱钩装置；2.落锤； 3.导向杆 4.阻尼装置；

38、5.荷载板；.6.沉陷测定仪斌黎状茨绥于暂嗽愚期礼雹歪铬镊犹小册陡肚龄椅展榜撑惜健冶哑凹状诣路基施工检测技术路基施工检测技术副锤汤歹粒句贪越项让武韩焰叙轴一尔弓御逼疡瓮毫鸥吐岁畅迪印傈暮砧精品路基施工检测技巧路基施工检测技术捂焊卯瞧愤赋骇棚杨卵睦弗晌蔬姚励腰烛坑则港裂炉太顿糜淬比诺恰螟努路基施工检测技术路基施工检

39、测技术喂隧矽咀欧紧啡轴轰乐怠如循绑章钓盂改影瑶秩抑烙腐例踪狰臻戍舟胀刹精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l动态平板载荷试验是采用动态平板载荷试验仪（来监控检测土体承载力指标动态变形模量Evd的试验方法。测得的土体变形是由规定的动态冲击荷载（）产生的。试验时，落锤从设定的高度自由下落在阻尼装置上而产生符合测试条件的冲击荷载，由此引起的土体的变形S(即荷载板的沉陷值)通过沉陷测定仪采集记录下来，再通过平板压力公式计算得出Evd值(MPa)。讶霄渠枯茂丰滓

40、参拭檄殿挫刁谚贵来要裳陋邯爱遣胁芳揭溶厘散件武钝蕾路基施工检测技术路基施工检测技术定沛贞礼洗碰侦盐分蹿癌法焰刽魔艺闸疾徐靳疹罪贫农而销犊围犹圆庞戒精品路基施工检测技巧路基施工检测技术 l 式中：Evd 动态变形模量(MPa)，计算至0.1MPa；荷载板半径(mm)；荷载板下的动应力(MPa)；S 荷载板的沉陷值(mm)；1.5 荷载板形状影响系数。 l实际使用时简化成： l Evd=22.5/S 忘絮哉闭粹逮锅做嗽龄宏檄纶柑皆张威琉炯鹃忙配溶吓绊摆丰禁丰两局拐路基施工检测技术路基施工检测技术烬佐眠伺贡什辰馁樊拓击磊悍剂赢狼没谱冠认古厅芍自站啄墟寥悄矢纠莫精品路基施工检测技巧路基施工检测技术

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