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1、红花机场（大校场机场）规划,2011年8月,国内大中城市部分搬迁机场情况统计,概况,南京红花机场地区位于主城南部,距离市中心新街口地区、河西新城区约6km，正在建设的火车南站位于红花机场地区西侧；该地区外围有绕城高速、宁溧公路等快速道路系统，规划轨道5、6号线通过该地区，对外交通联系方便。南京红花机场地区规模为9.23 km2，包括原大校场机场和周边地区，用地平整，外秦淮河从东侧流过 。,红花机场在南京区位,交通图,南京城市空间结构重新解析,南京市城市总体规划（19912010年）提出南京以主城为核心，周边三个新市区（仙西、东山、江北）为次中心的多中心组团结构，南京主城又分为东、南、西、北、中
2、五个片区。主城实际上形成了以新街口为核心的中片区，以青奥会奥体中心为中心的西片和以红花机场地区为中心的东片，以及北片四个片区构成的格局,未来一个阶段，南京市中心新街口由于承载空间限制，中心功能将会外溢，南京主城将出现一个组合的CBD，而红花机场地区具有充足的用地，可以与奥体中心一同承接来自新街口的功能外溢。主城向北、向西拓展均受到长江的阻隔，向东拓展受到自然山体的阻隔，相比之下向南拓展门槛较小；火车南站的启动、东山新市区的开发、禄口国际空港的建设等几个关键性的因素将全面拉动整个城市空间向南拓展，火车南站是联系周边城市的重要枢纽，使城东片将承担部分区域性的功能，而且主城东片未来的发展需要培育一个
3、具有区域辐射能力的城市副中心,南京主城结构的重新解析,红花机场地区的开发建设使南京主城东片城市空间趋于优化，并呈现“一心两区两轴”的结构。 一心：东片地区中心（潜在的城市副中心）。红花机场地区处于东片的中心位置，并处于城市南拓轴和功能联系轴交汇的地区，是城市交通和城市功能联系紧密的地区，是主城东片发展地区中心和未来成为城市副中心最为合适的地区。 两轴：包括主城东片的大明路、宁溧路所处的南京城市空间南拓轴和联系雨花台风景区、东部的钟山风景区、教育科研综合区之间的功能联系轴。 两区：包括以雨花台风景区为主的生态旅游综合区和东部以大学院校为主的，包括教育科研、生活居住、生活服务在内的教育科研综合区。
4、,主城东片空间结构优化,主城东片空间结构优化,合理的规划布局,有机协调周边地区。必须在功能、交通、景观上与新街口、东山新市区等城市主副中心，与火车南站、机场等交通设施，与雨花台、秦淮河等景观资源有机融合，逐步将红花机场地区由一个相对独立的地区融入城市结构当中。 组团集约布局。按照分期开发的适当规模对红花机场地区进行组团布局，规划网络状的生态绿地系统，有利于该地区空间结构的优化和分期特色化建设。 提升土地价值。在基地内部利用原有水系，开挖集中湖面“秦淮湖”，以提升周边土地的生态价值、景观价值和经济价值。,红花机场地区土地利用规划,提供弹性发展模式。预留弹性发展空间，可根据城市未来发展的战略需要进
5、行用地性质和空间布局等方面的调整；确定部分用地为临时用地，用于餐饮、娱乐、体育用地等的短期使用；根据需要将适当的地块进行弹性组合，以承接大型项目。,红花机场地区中期规划,规划结构两轴四区多组团,结合主城东片的空间结构和周边地区的用地功能，红花机场地区的空间结构可进一步细化为“两轴四区多组团”。,红花机场地区近期规划,功能联系轴：是联系红花机场地区内部功能组团的主要轴线，也是南京主城东片的重要功能联系轴，是火车南站、红花机场地区、教育科研综合区、钟山风景区之间的集生活服务轴线、景观轴线和交通轴线为一体的复合轴线。 生活服务设施轴：是东西向功能联系轴的补充，是中部居住区的生活服务次轴。,“两轴四区多组团”,红花机场地区与周边空间结构规划,商贸服务综合区：结合火车南站的启动，发展以商贸、展览中心、总部办公大厦等商贸设施和酒店、餐饮、购物中心等服务设施在内的商贸服务综合区。 商业文化综合区：把握新街口商业外溢的机遇和主城东片生活服务需求，以及火车南站商贸业的发展，建设包括商业、商务、文化、科技在内的商业文化综合区，并逐步培育南京商业商务副中心区。 游憩区：基地中现状较多水域集中于西部，有七桥瓮等人文资源，东临沧波门城市生态廊道，生态条件和景观条件十分优越，发展“旅游地产”的都市游憩区。 居住区：结合南京持续增长的居住生活需求，发展规模适度的居住区，以中高档居住小区为主。,