《【演讲稿】迎国庆六十年 知交通发展新.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【演讲稿】迎国庆六十年 知交通发展新.docx（8页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、第 1 页 迎国庆六十年 知交通发展新1 特征码 TnrboZiHOCkmxHKMdSoM 面想说说“行” ，是衣食住行的行，字典里的第一个解释就是 “走”之意：行走、旅行、行踪。人活着都离不开这个行动， 上学、上班、上医院、到超市、去酒巴、逛公园、外出旅 游只要出屋门，不是使用双脚就是使用各种交通工具。这 交通工具，包括交通网络的变革，对于我们每个人的生活可不 是一般的重要。在现代“时间就是生命” 、 “时间就是金钱”的 社会里，几里地可以“驾步量” ，可若是几百里、几千里，谁还 能像古代社会里的人那样，再徒步行走呢。 解放初期，像我们这个年龄的人上学，脑子里没有坐车这 个概念，一是那时的沈
2、阳市，只有在繁华的闹市区才有一两条 有轨电车，有的叫“铛铛车” ，公共汽车少得可怜，有些小汽车， 那不是一般人可以问津的。马路也多是石头铺成，凹凸不平且 很窄。从我家到我就读的学校，一多半儿的路是野地或者农田， 不通车;另一段是有一路电车，只需坐两三站就到学校，不值当 乘它了。二是想乘车也没有那笔开销的钱，当时学校给的那点 “助学金” ，是不能用来坐车的。所以，我从上学的那天起，一 来一去都得走上一个半多小时。 第 2 页 1955 年转业后到了锦州工作，那是个中小城市，我们住的 “铁道北” ，什么交通工具没有;当时的“铁道南”好象只有一 条公交线，在那工作了七年多从来没坐过，我们到市里百货公
3、 司购物或去旧古城游玩，全依仗着这两条腿啦。 后来，也就是 1961 年原单位完成任务撤消，1962 年随一 部分人员来到北京刚组建起来的研究院工作。开始住在院里， 不经常外出，还没有体验到交通的便利与否。1971 年从劳动学 校回京后，因为走前就已经搬离单位，就不得不每天和这“交 通”打交道了。 从我家驻地到单位，先从鼓楼乘 5 路公共汽车到德胜门， 从德胜门往北走，只有 344 路，345 路是开往昌平的，我们那 站不停车。当时的公共汽车一般来说都是单车厢，载客有限;而 且座位不像现在公共汽车的样子，是车厢两侧各有一排长木椅， 中间空地倒是宽敞一些。但由于发车间隔长，在上下班时，各 车站上
4、都会有很多人，司机一看路边人多，就直接开过去，如 果有下车的，他就把车停得离车站远远的，还没等你跑过去， 车早就一溜烟地开走了。 我记得有一次院里下午演电影，我和另一位女同志想早点 第 3 页 回家能干点活，四点多钟我们到了公共汽车站，在大雪地里望 眼欲穿地看着一辆辆车开过来，眨眼间又从眼前开过。司机看 见下边人多该停车也不敢停，只要下边有人扒着车门，这车就 别想开走。十多辆车都不停，使得车站上的人越聚越多，形成 了恶性循环，都六点多钟了，我俩还没有乘上车，最后还是一 位同志到交通岗楼里给车站调度打了电话，才开来一辆空车把 我们拉走，电影牺牲没看，还没有早回家。 那时人们管车门口的踏板叫“变心
5、板” ，车下的人看着一辆 车风驰电掣般开过去，也不管司机能否听得见，就大声喊： “干吗不停车”;如果车停了，随人群挤到车门，就会说 “车还这么空，干嘛不让我们上去” ，可说这话的人一旦脚 踏上那块小板板，就会说：“别挤了，上不来啦，快开 车”路过途中车站，车上的人不管有没有下车的都喊： “别停车了，没下车的”左溜是因为车少人多，满足不了 乘车需求，人都显得很自私。 就是费了九牛二虎的劲上了车，那罪也够受的，先是得慢 慢把气儿喘匀了，然后随着司机“摇晃”着车，一点点地调整 着身体和脚的位置，尽可能地站得舒服些。可十有八九找不着 合适的角度和位置，人太多了，都快挤成相片了，还想舒服， 谈何容易!我
6、们这些中途上车的根本别想有座位坐，如果能站在 第 4 页 离座位、车窗近点，有个扶的地方，对我来说都觉得很好，可 要是人太多时也挺难受。有一次我是靠近座位站着，等上车的 人渐渐多起来，两只手紧紧抓着上边的横杆(那时的扶手没有吊 环)，人的身体会被挤得变成了打开的 C 字形，肚子不得不使劲 向前挺着，只有两个脚尖着地，全身的重量几乎全都落在了两 只手上。坐着的人尽可能缩进腿，让出点两腿之间的空挡，这 样，我的膝盖可以分担些身体的重量，可是，等你回到家撸开 裤腿看看，是一片片淤紫色。 还有一次，好不容易才熬到德胜门站，下了车随着人群刚 向前走了几步，怎么觉得裤子在往下坠，伸手一摸，哎呀，原 来是那
7、种“套环扣”的腰带，在我两手“打提溜”时被挤开， 为了不再出洋相，赶紧买了一条带“卡子”的皮带。 一位同车的老太太说：“咱们坐车要准备随时流血牺牲的， 你咋还穿这种鞋!”那是一天晚上下班在“北郊市场”站发生的 事儿，一位年轻女士只顾往车上挤，一只船型鞋被踩掉在了车 下面，她无法再挤下车去拣，车已启动，只能向司机求救： “我的鞋掉在下面，停一下车”可司机那管这个。于是才 听到那位老太太的如是说法。这话在那个年代毫不夸张，曾经 多次听人说，有人下车时几乎是被人推下来而站不稳，摔断了 肋骨或是歪了脚;冬天雪地上滑， 第 5 页 ，在公交车站上因抢车拥挤而滑倒摔伤的也大有人在。我说这 些，都是为了说明
8、那时车少人多而出现的状况。 到了八十年代，随着公交车的增加，公路拓宽、立交桥相继 出现。但是，我上班的北郊，还有一段“鸡脖子”没有改造， 闹得上下班时严重堵车。路上的车辆不少，但公交车只增加了 个 305 路，还是早晚高峰车，上午 9 时至下午 4 时这一段不运 行。还是人多车少，拥挤、抢车、不排队仍然是当时的一大风 景。那时每天搭在路上的时间，正常情况;方案范文,库.为您. 搜集-整理/下是 3 个多小时，到了冬天，我们真得是“披星戴 月”赶公交。那种天天赶公交的日子真是不堪回首! 随着改革开放的深入和国民经济的强劲增长，北京以公共 交通为首的公共设施有了很大改观，八九十年代开始，北京马 路
9、上的公交车多了起来，有公共汽车、无轨电车、3、4 字头的 郊区车、6、7 字打头的小区专线、9 字头的远郊区线、巴士公 司的运通专线，还有特字头的双层巴士，有的还是带空调的。 自 1994 年到 2000 年的六年时间里，北京公交的运营车总数由 7819 辆增加到 15445 辆，增加了将近一倍。 第 6 页 当时马路上出现了许多用胶皮连着三节车厢的大公交车车， 在马路上穿梭着如同一条长龙实为壮观。 1999 年，北京街头又出现了一景，为了改善北京空气质量， 购置了 2283 辆清洁燃料车，其中 300 辆还装用美国康明斯纯天 然气的发动机，这些新车每天行驶在长安街、二环主路上，成 为北京一道
10、亮丽而又清新的风景。到了 2000 年末，北京的清洁 燃料车总数达到 5923 辆，占当时北京公共汽车总数的八成多， 其中纯天然气公共汽车 1300 辆，当时的北京成为了全世界使用 天然气公交车最多的城市。 盘点改革开放 30 年北京公交线路的巨变，一组数据令人震撼： 从 1978 年末到 20XX 年末，公交集团线路条数从 101 条增加到 621 条，增长了 5.2 倍;线路长度从 1217 公里增加到 16659 公 里，增长了 12.7 倍;运营车数从 2627 辆增加到 18567 辆，增长 了 7.6 倍;客运量从 111974 万人次增加到 403170 万人次，增长 了 2.6
11、 倍;总行程从 11947 万公里增加到 123165 万公里，增长 了 9.3 倍。 最让老百姓感到实惠的是票价又跌落回 30 年前，从 20XX 年的 1 月 1 日起，除 9 字头的车外，一律实行四、二折优惠， 就是说成年人每次乘车只花四毛钱，学生是两毛钱，而且 “充 第 7 页 值卡”带替了钱币;从今年 1 月 1 日开始，65 岁以上老人凭 “北京市老年优待卡”免费乘坐地面上所有的公交车。 近几年北京市的地下交通也在发展迅速，除原来的 1 号线、 2 号线，相继开建了 5 号线、10 号线、13 号线、八通线、8 号 线的一部分，也就是到“鸟巢”的那条线，从东直门去首都机 场还有“机
12、场快轨” ，4 号线也即将开通。不管你转乘几次，乘 多远一律两块钱。 再说说我家附近交通的变化，1998 年我们搬到这朝阳区那 会儿，楼前东西向的那条破旧的大街只有十多米宽，路两旁全 是外地来京人员开的杂货店、饭馆等，又脏且乱;现在马路拓建 成了包括人行道、附路在内的十条上下道的宽敞主路;南北向开 通了 13 号城铁和京承快速路，横向有 10 号地铁。过去我们外 出，走得快也得 20 多分钟才能到公共汽车站，去市里就好像过 去“进京赶考”似的那么难。现在可好了，去年开始，在我们 院大门口相继设了两路公共汽车站。现在我们不再为外出而发 愁，无论地面还是地下乘车都方便了许多。 这些是建国六十年发生的变化，更是改革开放取得的翻天 覆地的成果。 第 8 页