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1、高速铁路接触安全工作规程第一章第1条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术，组织有关人员认真学_和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。第3条第二章 一般规定高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。第5条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级
2、制度。经过考试评定安全等级，取得高速铁路供电安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录 1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行一次安全考试和签发高速铁路供电安全合格证。各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：1开始参加高速铁路接触网工作的人员。2开始参加高速铁路接触网间接带电工作的人员。3安全等级变更，仍从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员。4中断工作连续 6 个月以上仍继续担任高速铁路接触网运行和检修工作的人员。第8条进
3、入封闭栅栏防护网内进行的接触网停电作业，应在上、下行同时停电的垂直天窗及封锁的线路上进行。高速铁路一般不进行V形天窗停电作业。故障处理或事故抢修必须利用V形天窗停电作业时，应封锁本线，并对邻线设置限速，最高限速不得超过160km/h，来不及设置或限速设置不成功时，必须按规定设置移动减速信号、减速地点标和作业标后方可上道作业。遇有雷电时（在作业地点可看见闪电或可听到雷声）禁止在接触网上作业。遇有雨、雪、雾、扬沙或风力在级及以上恶劣天气时，一般不进行（隧道外）接触网上作业，事故、故障抢修时，应采取可靠的安全措施。进入封闭栅栏防护网内进行设备巡视、检查、测量，或处理接触网设备异物，可不申请停电，但必
4、须办理封锁线路的相关手续，在邻线限速的情况下进行。第10条在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。第12条接触网作业车巡视一般应在天窗时间内进行。升作业平台巡视，必须在接触网停电下进行，巡视范围内应按停电作业要求设置接地线。作业车运行速度不大于10 km/h。不升作业平台巡视可在接触网不停电下进行，巡视人员不得攀登支柱和作业平台。接触网作业车巡视时，每车应不少于两人，车组负责人安全等级不低于三级。3利用V形停电天窗进行接触网作业车巡视时,邻线应限速160km/
5、h以下。第13条新研制及经过重大改进的作业工具应由铁路局及以上部门鉴定通过，批准后方准使用。第15条第三章 作业制度高速铁路接触网的检修作业分为三种：1停电作业在接触网停电设备上进行的作业。2间接带电作业借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业。3远离作业在距接触网带电部分1m及其以外的附近设备上进行的作业。工作票第17条根据作业性质的不同，工作票分为三种：1接触网第一种工作票（格式见附件3），用于停电作业。2接触网第二种工作票（格式见附件4），用于间接带电作业。3接触网第三种工作票（格式见附件5），用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业、不升平台的作业车巡视、步
6、行巡视和未接触带电设备的测量作业。第19条工作票签发人和工作领导人安全等级不低于四级。同一张工作票的签发人和工作领导人必须由两人分别担当。第21条工作票中规定的作业组成员一般不应更换。若必须更换时，应由发票人签认；若发票人不在可由工作领导人签认。工作领导人更换时，必须由发票人签认。当变更作业方式、内容、地点时，必须废除原工作票，签发新的工作票。第23条接触网故障情况下的巡视可以不开工作票，但必须由工区负责人向巡视人员布置任务和安全防护措施，说明巡视的时间、地点、内容，并记入工区值班日志中。第25条?天窗时间内接触网检修作业使用的工作票，要有针对接触网检修作业的特殊性提出的安全措施。主要是：1.写明上行（下行）封锁，下行（上行）未封锁，人员机具不得侵入下行（上行）限界的范围。2.防止误触有电设备的安全措施。3.防止感应电伤害的安全措施。4.防止穿越电流伤害的安全措施。5.防止动车组（电力机车）将电带入无电区的措施。在设备较复杂的区段作业时，应附页画出作业区段简图，标明停电作业范围、接地线位置，并用红色标记带电设备。