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1、,九、路线交叉,设计原则 1、立交型式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布状况相适应。 2、立交位置和型式与周围的地形、地质条件和相关道路的布局相适应，且便于运营管理和维护。 3、在满足使用功能及保证行车安全方便的前提下，充分利用地形，合理运用技术指标，控制工程规模，降低工程造价。 4、在满足功能、指标的前提下，立交的设置应尽可能减少征地、拆迁，尽量减少对土地、村镇的分割，降低对规划的影响。,推荐线互通式立交设置一览表,夜珠坪互通式立交,夜珠坪互通式立交方案一 夜珠坪互通式立交方案二,九、路线交叉,、夜珠坪互通式立交方案比选,立交功能：夜珠坪互通立交设置于
2、K线起点夜珠坪(K0+000)，与包茂高速公路相交 。夜珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城5km，南距镇安24km。通过包茂高速柞水互通（距夜珠坪3km）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆上下柞山高速公路。 设计情况：匝道进出口采用单车道出入口形式，匝道与主线分离后由单车道变为双车道（合流前由双车道变为单车道）。单向双车道匝道路基宽度采用10.5米。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。,九、路线交叉,方案比选：推荐方案结合地形地物布设，匝道技术指标较高、与包茂高速公路衔接条件好、施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，采用方案一作为
3、推荐方案。,夜珠坪互通式立交方案比较表,、夜珠坪互通式立交方案比选,小岭互通式立交,小岭互通式立交方案一 小岭互通式立交方案二,九、路线交叉,2、小岭互通式立交方案比选,立交功能：小岭互通立交设置于主线K17+360，位于小岭镇李贬村附近，西距小岭镇3km，东距凤镇6km，立交与省道307连接，为小岭镇、凤镇的厂矿以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度3540km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。,九、路线交叉,方案比选：方案一与地形结合紧密，立交平纵面指标
4、较高，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离黄金小学与李贬村，对学生学习及村民生活休息影响较小。因此采用方案一作为推荐方案。,2、小岭互通式立交方案比选,小岭互通式立交方案比较表,杏坪互通式立交,杏坪互通式立交方案一 杏坪互通式立交方案二,九、路线交叉,3、杏坪互通式立交方案比选,立交功能：杏坪互通立交设置于主线K29+050，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤镇5km，东距杏坪镇1km，立交与省道307连接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度3540km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车
5、道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。,九、路线交叉,方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.85%。该立交方案与地形结合紧密，充分利用了被切割的土地边角，减少土地分割，与规划结合较为紧密(规划中该处土地性质主要为绿地)。立交平纵面指标较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏坪镇中心区及杏坪中学，对学生学习及村民生活休息影响较小。受两侧山体、村庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关距离要求，互通呈扁型布置，至金凤村与省道307连接。 方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半径52m，最大纵坡3.84%。该
6、方案主交通流方向匝道指标稍好，占用耕地数量相对较小，但受地形限制，匝道指标改善有限。匝道与河流及主线交叉次数相比方案一多，桥梁工程量大，造价较高。 因此采用方案一作为推荐方案。,3、杏坪互通式立交方案比选,杏坪服务区,九、路线交叉,4、杏坪服务区,服务区位置：服务区位于马落坪社川河（金钱河）大转弯处，服务区桩号为K36+500，用地面积为80亩，主线两侧各为40亩。其中主线南侧服务区利用社川河与主线切割的地块布设，主线北侧的服务区在不拆迁房屋的情况下尽量利用边角地块布设。 设计情况：匝道设计速度均为40公里/小时，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，加减速车道长度及渐变段长度均符合规范要求
7、。匝道最小平曲线半径为1000m，最大纵坡度为2.2%。,户家垣互通式立交,九、路线交叉,5、户家垣互通式立交（预留）,立交功能：户家垣互通立交设置于主线K47+064，根据工可研报告，户家垣互通为预留互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴庄镇3km，南距山阳县户家垣镇6km，立交与县道309连接，为柴庄镇、户家垣镇、牛耳川镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度3040km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。,匝道采用最小平
8、曲线半径35m，最大纵坡为3.87%。该方案与地形结合紧密，充分利用了狭窄的空间，对社川河、县道309基本没有影响，但需要拆迁左家湾村部分房屋、同时也占用了部分耕地。立交平纵面指标较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小 。,色河铺互通式立交,色河铺互通式立交方案一 色河铺互通式立交方案二,九、路线交叉,6、色河铺互通式立交方案比选,立交功能：色河铺互通立交设置于主线K64+529，位于色河铺镇东北、河北村以南。互通西距牛耳川镇12公里，东距山阳县12公里，南距板岩镇15公里，立交与省道203连接，是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：
9、匝道设计速度3540km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。,S203,柞山高速,县 河,山阳,柞水,河北村,河北村,山阳,柞水,县 河,S203,柞山高速,九、路线交叉,方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.4%。该立交结合地形、主线、河流等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，行车舒适性较好，立交紧凑集中，对沿线村镇的影响较小。 方案二：最小平曲线半径50m，最大纵坡3.83%。该方案主交通流方向匝道平面指标较好 ，但匝道纵面指标相对较差，工程规模相对较大，
10、对村镇构成一定影响，匝道沿河流布设，“堤坝效应”较为明显，不利于城镇发展。 因此采用方案一作为推荐方案。,6、色河铺互通式立交方案比选,山阳互通式立交,山阳互通式立交方案一 山阳互通式立交方案二,九、路线交叉,7、山阳互通式立交方案比选,立交功能：山阳互通立交设置于主线K76+545，位于山阳县西北、西河村矾矿厂西南侧。互通西距色河铺镇12公里，东距福银高速2.4公里，互通连接段沿山阳总体规划中的道路与省道203连接，该互通是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度3550km/h。匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变
11、段及加减速车道长度均满足规范要求。,九、路线交叉,方案比选：方案一结合地形、主线、河流、规划、现况互通指标等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，与主要交通流方向符合较好，行车舒适性较好。立交紧凑集中，对规划用地影响较小，对县河干扰小，安全性较好。但工程规模相对较大。 方案二立交形式紧凑集中，对规划的干扰相对较小，工程规模相对较小。但与主交通流方向符合较差，匝道平纵面技术指标相对较差，对县河的干扰较大，安全性相对较差。 因此采用方案一作为推荐方案。,7、山阳互通式立交方案比选,山阳北互通式立交,现况山阳北互通式立交 山阳北互通式立交方案一,九、路线交叉,8、山阳北互通式立交方案比选,立交功能：山阳
12、北互通立交设置于主线K78+960，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。互通距色河铺镇14公里，距黑山镇22公里。 设计情况：枢纽型互通立交，匝道设计速度4060km/h。,山阳北互通式立交,山阳北互通式立交方案二 山阳北互通式立交方案三,九、路线交叉,8、山阳北互通式立交方案比选,建议采用直接利用现况山阳北互通立交作为过渡阶段的方案，即采用方案一作为山阳北互通立交的推荐方案，其余两个方案由于存在改造难度大、对车辆通行影响大、工程规模大等问题。,磨沟峡互通式立交,九、路线交叉,9、磨沟峡互通式立交（B1线）,B1线起点磨沟峡口地形较为复杂，立交区域位于省道102、包茂高速公路隧道群、西康铁路、乾佑
13、河以及两侧山谷形成的狭长走廊带内，立交区域内零散地分布着明星村的部分民宅（90%为2-3层楼房）。包茂高速公路距西康铁路的净距约为50m，距S102的净距为34-192m，隧道之间的距离（洞口至洞口）为670-680m。受铁路安全距离、地形、地物分布、建筑物分布、出入口条件等诸多因素限制，任意2座隧道之间无法布设完整的互通立交，因此考虑将互通式立交分散布置于渡船口、叶家湾、柯树凸3座隧道之间，由此导致匝道长度较长，立交推荐方案采用Y型，匝道设计速度均为60km/h 。,互通区内主线纵坡为2.7%，后续越岭段连续纵坡指标较大。匝道与包茂高速连接处均位于桥梁段，施工难度大、对高速的正常通行影响大。且对自然环境破坏较大。各条匝道从明星村穿越、分割，拆迁量较大，对居住环境影响较大。,