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1、一、项目概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、目标确定 六、可行性分析 七、原因分析 八、要因确认 九、制定对策 十、对策实施 十一、效果检查 十二、巩固措施 十三、总结及今后打算,一、项目概况,铁路常被比喻成国民经济的大动脉。目前，为适应我国国民经济的快速发展和日益增长的客运需求，我国正在大力发展客运专线高速铁路。 武广铁路是目前我国投资最大、里程最长的铁路客运专线。我院设计范围内线路全长715.12Km, 共有隧道177座，隧道总长110.34Km，占线路总长的14.7%。隧道设计时速为350Km，考虑空气动力学效应，为目前国内修建的最高标准铁路隧道。,全线隧道177座，总长
2、110.34Km,广州站,武汉站,随之而来，高标准客运专线的隧道工程也面临着许多的新技术、新挑战。 客运专线隧道对防排水提出了很高的要求，对衬砌的防水等级由原来的二级提高到一级，以满足高速铁路高标准的运营环境。,一、项目概况,二、小组概况,注册编号:,成立时间:,2005年5月30日,活动次数:,57次,小组出勤：,98%,课题重新注册时间:,2006年1月,小组类型:,攻关型,活动时间:,2006.62006.11,城06-98,小组成员表,二、小组概况,三、选题理由,有效的防排水是隧道建造与运营的关键环节，这主要表现在以下几个方面：,良好的防排水是客运专线隧道正常运营的需要；,良好的防水是
3、工程本身坚固性和耐久性的要求；,三、选题理由,环境保护,四、现状调查,渗漏是目前我国隧道较为普遍的问题。,据统计，到2004年底，全国正式投入运营的铁路隧道有6087座，总长度3336km，其中有渗漏水病害的隧道1526座，占隧道总数的25%，渗漏水长度140.94km。,我国至2002年底，共有公路隧道1700座，总延长704km出现渗漏，其中严重渗漏水隧道达500余座，约占总座数的30%。,由此可见，在我国隧道界内，隧道防排水工程的总体质量并不能令人满意。,四、现状调查,隧道渗漏问题不仅在国内是老大难问题，在国外一些国家也有类似情况发生。同时日本调查还发现隧道渗漏水经过整治后，在5年内失效
4、复发的占44，中国的铁路隧道也存在根治困难的问题。,而欧美等国家对隧道防排水非常重视，工程措施较可靠，养护维修体系健全，已投入运营的隧道基本没有渗漏水情况发生。,五、目标确定,防排水技术是隧道界一个既古老又新鲜的课题，我们必须在设计中不断研究探索，并加强总结和优化，因此我们QC小组制定的目标为：,提出客运专线隧道防排水标准的量化指标和细化原则； 明确不同环境条件下的客运专线隧道防排水措施及工艺； 完善客运专线隧道防排水系统、实现系统可维护性。,目标确定以后，小组制定了活动计划实施表，要求全组成员按此计划时间进行活动。( 图中虚线表示计划完成时间，每一阶段完成后，实际完成的时间用实线划在它的下面
5、。),五、目标确定,六、可行性分析,院副总工程师担任我QC小组组长，带头钻研，小组成员构成为新老结合，以老带新，小组具有一流的专业技术水平和技术攻关能力。,大部分小组成员参加了本线勘测设计工作，对现场的情况比较了解，并对国内外有关高速铁路技术进行了较深入的研究。,武广隧道的防排水技术的先进理念和新突破对我院的隧道设计水准的提升具有重要的意义，小组成员团结一致、深入研究，城建院和隧道所均给予了很高的重视。,我院隧道设计水准国内专业领先，防排水设计方面有丰富经验和技术储备，能确保设计目标的实现。,我们认为：小组确定的目标，通过小组成员的共同努力是完全可以实现的。,综上所述,六、可行性分析,为确保小
6、组活动目标的实现，小组成员多方位分析，查找原因，绘制实现该目标的系统图。,七、原因分析,复合式衬砌是否承受的水压力不明确,水文、地质情况较复杂,隧道防水等级的划分比较模糊，操作性不强,防排水理论研究不足 、设计依据不充分,隧道防水规范存在不足,隧道防排水施工、监理及验收不规范,适合隧道工程特点的防排水新材料较少,特殊地段隧道无明确具体的设计与施工规定,隧道防排水系统不完善、没有进行科学的维护,材料,客运专线防排水技术的突破难度大 ？,八、要因确认,针对系统图中的末端因素，本小组精心论证，确定要因，以确保对策实施的准确性和针对性。,通过深入现场调查研究，运用各种方法对上述七项末端因素进行分析论证
7、，我们找出了制约防排水技术的突破的主要因素有三个:,隧道防水等级的划分比较模糊，操作性不强,特殊地段隧道无明确具体的设计与施工规定,隧道防排水系统不完善、没有进行科学的维护,八、要因确认,九、制定对策,根据确认的要因，我们按照“5W1H”的步骤，制定了相应对策和具体措施。,十、对策实施,在QC活动中，小组成员根据对策表逐一实施对策。,参照国外（英、德等国）防水等级的标准，明确客专隧道防水等级的划分及量化指标。,针对 隧道防水等级的划分比较模糊，操作性不强 这一要因，我们制定了如下方案：,实现 目标一,国家英国建筑工业和情报协会（CIRLA）第81号报告“隧道防水” ，最早拟定了隧道防水分级标准
8、，见下表。,英国标准,十、实施对策,根据DS 853即地下工程防水规范规定，联邦德国的铁路隧道防水要求如表所示 。,十、实施对策,德国标准,以渗水量为指标来划分防水等级，级别越高则要求渗水量越少，对于一级防水隧道（客运专线隧道）可以感观的测定为准，以衬砌表面无渗漏、不出现肉眼可观察到的湿渍为表征来检验防水效果。,十、实施对策,对现有规范中提出原则进一步细化，根据上述隧道防水标准的划分分别采用不同的防水设计原则，考虑的原则为：,十、实施对策,A级隧道采用“以防为主，多道设防”的原则， B级隧道采用“以堵为主、限量排放”的原则， C级隧道采用“防、排、截、堵相结合，综合治理”的原则。,对防排水原则
9、没有针对性、特殊地段隧道无明确具体的设计与施工规定这一要因， 我们考虑环境等级、地层、埋深、水文条件等因素，分类提出隧道防排水设计原则，制定了如下方案：,十、实施对策,实现 目标二,（1）碎屑岩区地段,制定了不透水地层（泥岩、泥质类岩等）防排水原则 制定了微弱透水地层（砂岩、页岩等）防排水原则 制定了强透水地层（砂、卵石层、断层破碎带等）防排水原则,十、实施对策,（2）可溶岩区地段,制定了岩溶不发育段防排水原则 制定了溶蚀发育段防排水原则 制定了管道流段防排水原则,十、实施对策,确定村镇、城市、环境保护区或有特殊要求的地段下修建隧道的防排水原则。,（3）环境敏感地段,十、实施对策,全包防水地段
10、:水深H50米的地段,建模,计算,十、实施对策,十、实施对策,2006年11月铁道部工程设计鉴定中心出版的 高速铁路隧道一书 浏阳河隧道作为我院设计代表作，纳入 “中国大陆高速铁路隧道工程设计实例” 。,针对隧道防排水系统没有进行科学的维护这一要因，我们制定了制定多道防、排、堵、截相结合的措施：,（1）防水措施研究: 防水措施主要指隧道衬砌结构自防水和施工缝、变形缝防水。,防水措施,十、实施对策,实现 目标三,（2）疏、排水措施研究: 采用疏排水的措施对地下水进行有目的的疏导，选择疏排管材、管径、管的布设方式。,（3）堵水措施研究: 采用预注浆、径向注浆等措施，确定根据不同地层、地下水发育情况
11、、节理及裂隙发育情况的注浆范围、压力、浆液类型、施作时机等参数。,（4）截水措施研究: 对渗入水采取有效措施限制其流动方向，主要包括不同水压条件下防水板、止水带、注浆堵（排）水管等材料选择及措施设置研究。,十、实施对策,止水带,十一、检查效果,本QC小组严格地按照制定的对策进行实施，制定计划时间表并落实到每个人，做到了有计划、有目的、有步骤地完成了一个PDCA循环，取得了显著的效果。,十一、检查效果,经过一年多的努力，我们达到了预定目标，实现了武广客运专线隧道的在防排水技术上的一些突破：,（一）目标完成情况,量化了客运专线防排水的等级、明确了防排水应该满足的一些指标，减少了设计与施工的盲目性； 实现了客运专线铁路隧道“防水可靠、排水通畅、系统可维护”的目的，全面提高了我院铁路客运专线隧道的防排水技术水平。,（二）效益分析,十一、检查效果,十二、巩固措施,本次活动达到了预期的目的，为了使本次活动的成果进一步深化、巩固和提高，小组成员将结合现场施工情况，不断加深对高速铁路知识的学习，进一步对高速铁路隧道防排水措施进行优化。,加强同国内外隧道专家的技术交流、定期开展知识培训活动，进行技术交流，并经常组织人员到国外实地调研考察，学习先进的经验和技术。,十三、总结回顾及今后打算,一、自我评价,十三、总结回顾及今后打算,