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1、最新电力毕业论文提纲格式 最新电力毕业论文提纲格式模板 摘要 13-16 ABSTRACT 16-19 1.1 课题背景与意义 20-22 1.2 课题研究现状回顾与评述 22-28 1.2.1 电动汽车负荷及相关研究 22-24 1.2.2 电动汽车充换电站的布局定址研究 24-26 1.2.3 电动汽车充换电站定容与运行 26-28 1.3 目前存在的主要问题 28-30 1.4 本文的主要工作和成果 30-32 2.1 引言 32-33 2.2 蒙特卡洛模拟 33-34 2.3 主动空间与需求统计 34-36 2.3.1 换电模式下的主动空间 34-35 2.3.2 换电需求统计 35
2、2.3.3 待充电电池剩余电量统计 35-36 2.4 电池循环及车辆行为模型 36-41 2.4.1 电池循环模型 36-38 2.4.2 电动汽车的运行 38 2.4.3 电动汽车需求的产生 38-39 2.4.4 电动汽车换电 39-40 2.4.5 电动汽车电量消耗 40 2.4.6 车辆的出行时刻与单次出行距离 40-41 2.5 参数设置与情景集 41-42 2.6 算例分析 42-50 2.6.1 不同电动汽车渗透率的情景 42-44 2.6.2 不同储备阈值的情景 44-46 2.6.3 不同电池容量的情景 46-48 2.6.4 不同出行距离的情景 48-50 2.7 小结
3、50-52 3.1 引言 52-53 3.2 主动空间与需求统计 53-55 3.2.1 充电模式下的主动空间 53-54 3.2.2 充电模式的需求电量统计 54-55 3.3 车辆行为模型 55-57 3.3.1 电动汽车入网时段 55-56 3.3.2 电动汽车充电需求 56 3.3.3 充电设施的配置 56-57 3.3.4 电动汽车运行与电量消耗 57 3.4 参数设置 57-58 3.5 算例分析 58-62 3.5.1 不同低电量阈值的情景 58-60 3.5.2 不同电池容量的情景 60-61 3.5.3 不同出行距离的情景 61-62 3.6 小结 62-64 4.1 引言
4、64-65 4.2 换电路上成本与服务容量 65-66 4.2.1 换电路上成本 65-66 4.2.2 换电站定址中的服务容量 66 4.3 布点方案的指标 66-68 4.3.1 布点的.有效覆盖率 66-68 4.3.2 布点的平均路上成本 68 4.3.3 换电站的平均负荷 68 4.4 区域网格的划分与赋值 68-69 4.5 路网因素与车辆最优路径 69-73 4.5.1 有向图与路径 69-71 4.5.2 有向图向二叉树的转换 71 4.5.3 路网因素与最优路径 71-72 4.5.4 不可通行网格对构建二叉树的影响 72-73 4.6 电动汽车行为模型 73-76 4.6.
5、1 电动汽车耗电与需求 73-74 4.6.2 换电站的优化选择与换电 74-75 4.6.3 电动汽车的移动 75 4.6.4 电动汽车的目的地与路径 75-76 4.6.5 电动汽车出行出发时刻与距离 76 4.7 区域的设置 76-79 4.7.1 网格的规格 76-78 4.7.2 网格的人口因素 78-79 4.7.3 网格的路网因素 79 4.8 模拟计算与参数设置 79-82 4.9 算例分析 82-84 4.10 结论 84-85 5.1 引言 85-86 5.2 换电站运营指标 86-88 5.2.1 换电站的服务容量 86-87 5.2.2 日利润与每份投资日收益 87-8
6、8 5.2.3 设备闲置率 88 5.3 电动汽车及换电站模型 88-94 5.3.1 换电站设备状态 88-90 5.3.2 电池计划充电与分时电价 90-91 5.3.3 用户排队系统 91-92 5.3.4 设备的使用时间 92-93 5.3.5 设备维护费用 93 5.3.6 固定资产投资 93-94 5.3.7 电动汽车行为模型 94 5.4 参数设置 94-96 5.5 算例分析 96-98 5.6 小结 98-99 6.1 结论 99-100 6.2 展望 100-101 101-112 致谢 112-114 攻读博士学位期间发表与录用的学术论文 114 攻读博士学位期间参与的课题研究与项目研发 114-115 学位论文评阅及答辩情况表 115 模板,内容仅供参考