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1、发电柴油机的操作与管理一、起动前的准备工作为保证柴油机安全可靠地起动并能正常运转，在起动前应做下列的准备工作。1检查冷却水系统1）查膨胀水柜的水位，不足则补到规定位置。2）查付淡水泵和油头冷却泵的工作情况，压力是否正常，开好进、出机线。3）查付海水泵的运行情况，海水压力是否正常。淡水冷却器和滑油冷却器的海水进、出阀应暂时关闭，待柴油机（亦称付机）吃负荷运行后，油水温度升高时再行开启和调节。2查燃油系统1）查轻油日用柜的油位，不足则补之，并打开放残阀，直到残水放尽，关好放残阀，开好出油阀（轻油日用柜的出油阀为速关阀，一般情况下应保持常开）。2）开进、出燃油输送泵的截阀并打开放气螺钉，手动泵油排出
2、燃油管路的空气；直到排尽为止，上好放气螺钉（放气操作，因机型不同而异，按使用说明书要求实行）。3检查滑油系统1）查循环柜（或油底壳）、高压油泵凸轮箱、气缸注油器、调速器、增压器和发电机轴承的油位与油质。不足则补上，油质不良则换之。当发现循环柜（油底壳）和高压油泵凸轮箱的油位增高时，要特别注意检查其油质，查明增多的原因，严防燃油或水漏入。对于油底壳的油位要严格控制在规定范围内。油位过高，运转时不仅增加耗功，还将引起油温增高，加速氧化变质；增压器轴承的油位不可超过规定的上限，以免滑油漏入气封室，结胶，损伤气封2）向所有的手动注油部位加油。4、检查压缩空气系统1）查起动空气瓶压力是否在规范内，不足则
3、补之。一般空气瓶压力应保持2.5MPa左右。2）打开放残阀，放尽空气瓶内的积水，关好放残阀，以防漏气。3）开好空气瓶为付机起动的空气阀。5手动注油和盘车1）手摇气缸注油器若干转，往各气缸壁注油；2）用手摇滑油泵泵油，使其压力达到0.150.20MPa，同时盘车向轴承注油。（此时示功阀应全部打开），以防起动时干磨擦，损伤铀瓦。通过盘车的轻重程度，也可以检查机器内外部机件装配是否恰当。发现失常要查明原因，在确认转动自如后，移开盘车工具，方可进行起动操作。二、起动操作程序1打开机旁的起动空气截阀。2操纵起动手柄置于“起动”位置，进行冲车。也就是，不供燃油，只用压缩空气驱动柴油机，以便把气缸内的积油、
4、积水、积炭等杂质吹定后再把起动手柄拉回到“停止”。在冲车时，若发现气缸内吹出大量的水雾则应特别注意仔细检查水的来源，切不可忽视。冲车时还要检查起动阀、分配器的工作是否正常，透平增压器的转动是否灵活。3关闭全部的示功阀4操纵起动手柄置于“起动”，随着转数的上升，滑油、燃油、冷却水、扫气压力等都指示正常时，把手柄转为“运转”。若发现不正常则要停车明查原因，排除故障后，方可再行起动操作。三、暖机对于刚起动的柴油机，由于各部机件的温度都较低，必须使它的温度逐步升高，才能吃负荷运转。这种使柴油机从冷态到热态的过程称为暖机。柴油机起动后，机件、冷却水，滑油的温度，随着负荷的增加也会逐渐地上升。但是负荷与温
5、度的变化不是一致的。机件与海水的温度变化落后于负荷的变化。同时各机件内外部温度以及机件与油水的温度变化也是不一致的。如负荷增加后，与燃气直接接触的机件表面温度变化很快，其他部分变化较慢；油水温度的变化又比机件温度的变化慢一些。由于存在这些不平衡性，当负荷变化突变时，柴油机内各部的温差就更大，这样会带来如下的后果。1机件产生过大的热应力因为这时燃烧室组件与燃气接触部分的温度很高而与冷却水接触的部分温度很低，因而使机件产生过大的温差，其内部就会产生过大的热应力，严重时可能在局部产生裂纹。2活塞在气缸中可能卡滞拉毛起动后，若负荷加得太快，与燃气直接接触的活塞头加热快，因而膨胀量大，而气缸的中部与下部
6、加热较馒，膨胀量小，活塞头部与气缸中下部就会出现卡滞与拉毛现象，严重时会使活塞卡死在气缸中。3机件磨损加大起动后，滑油湿度低、粘度大。尤其是冬季。发电柴油机的气缸润滑多数是依靠飞溅润滑，因此润滑油量不足，分布也不均；靠压力润滑的机件上，也由于粘度大，滑油供应困难，这样也就使机件磨损加大。因此，柴油机要避免在冷态下吃负荷运行。船用发电柴油机都采取事先暖机的措施，使其保持热状态。若没有事先暖机，则在起动后应在50额定转数（亦可在额定转数）下，空载运行一段时间，待滑油和冷却水的出机温度达到35一40时，才允许吃负荷运转。但必须从低负荷开始逐渐地增加负荷，达到全负荷的时间不得少于1015分钟；特殊锗况
7、下，也不得少于5分钟。若柴油机刚刚经过吊缸检修，更换过运动件，必须分别在全负荷的25和50负荷下运转23小时后，方可达到全负荷状态。四、运转中的管理要点为保证发电柴油机及其装置处于正常工作状态，轮机人员在值班时应定期进行巡回检查，并按规定时间将柴油机及其装置的各种技术参数记入付机日志中。在交接班时，也应按巡回检查路线进行周密的检查。对出现的不正常现象或可疑情况，应有明确判断并予以排除。1冷却系统的管理要点I）要经常检查膨胀水柜的水位是否在规定范围内，水量消耗是否正常，定期补充淡水。若发现水位下降速度超过正常值，必须立即查明冷却水泄漏的原因并予以消除。还要经常注意膨胀水柜的透气管中是否有大量气体
8、逸出来，气体是否有烟气味。对气缸盖的冷却回水，视流器也要经常观察其中有无气泡。如有气味不正、气泡过多，表明气缸盖、气缸套可能有裂纹，应立即查找原因采取措施。当水中夹杂气泡过多时，缸套水泵的压力表指针也会产生较大波动。2）柴油机各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。某缸的水温过高或过低，则说明该缸可能超负荷或负荷过低，应结合排烟温度和爆压的高低一起考虑判断。如冷却水温、排烟温度、爆压都有相应的变化，基本上是喷油设备工作不正常使燃烧不良，导致气缸温度的不正常。如果燃烧情况正常，只是冷却水温变化，就要进一步检查冷却水道有否阻塞，或是否出现拉缸。单缸出水温度增高即使是23，也应仔细的检查，作出可靠的
9、判断。3）冷却水温度应按说明书的要求来调整一般淡水冷却的柴油机，淡水出机温度应是6080，海水冷却的柴油机海水出机温度应是4050，最高不得超过55以防析盐，阻塞冷却水腔。为使冷却部件的冷热均匀，淡水的进、出口温差应控制在10以内。水温过低，不但使柴油机效率下降，气缸套磨耗也会增加，热应力变大，容易引起气缸盖、缸套裂纹。冷却水出口温度过高，则气缸套阻水橡皮容易因过热而损坏，造成缸套漏水。此外，过高的水温还容易引起冷却水在水腔内汽化，阻碍热量传出。4）要经常用手触摸各缸体和缸盖表面的温度，用来比较判断个别气缸是否有因冷却水流动不畅而温度计又失灵，导致机器过热的情况。2.滑油系统的管理要点1）要经
10、常检查滑油循环柜（或油底壳）油位的变化量。发现不正常的升、降要及时查明原因。循环柜油位下降过快，一般来说是由于滑油系统有漏泄，或因活塞的刮油环装反或失效，滑油进入气缸内烧掉了，或从滑油冷却器中漏入海水中，此时，应该结合排烟是否发蓝，滑油冷却器出口海水是否有油花来分析判断循环柜油位上升的原因，主要是冷却水漏入，或燃油漏入。应结合膨胀水拒的水量消耗一起判断，查明原因并加以消除。2）应经常检查滑油泵的出口压力和滤器前后的压差是否正常。如果滤器前后的压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即转换备用滤器脏污的滤器要及时清洗，清洗时要特别注意检查有无白合金碎屑，安装后要将油充满并放尽空气以备使用；如果滤器前
11、后的压力都下降时，要特别警惕是否有燃油或水混入滑油中。3）要适当调节冷却水量，保持油温和油压在规范内。冷却器前的滑油温度为5560，一般不超过65，冷却器后的滑油温度为4550，滑油进机压力为0.150.30MP。4）要经常用手触摸各缸曲柄箱道门盖板的温度，借以检查判断轴承的温度。若发现个别道门的温度异常的高，表明该缸轴承发烧，应及时停车检查。5）对气缸注油器也要经常检查，及时加油。每班要手摇一次检查注油管系有无堵塞和卡阻现象。当发现卡阻或泵油很少甚至不出油时，要及时查找原因，排除故障，严防断油和损坏注油器。6）检查透平增压器轴承的油位和油的颜色。当发现滑油变黑或滑油乳化现象时，应立即停车，查
12、明原因，及时处理。7）每班要检查一次发电机两端轴承的油位，不足则补到位；调速器的油位要保持在指示玻璃管高度的12处。3燃油系统的管理要点1）在柴油机运转过程中，要定期把沉积在日用柜底部的杂质和水分通过放残阀排出。若长期不进行油柜的放残工作，则沉积的水分可能进入燃油管系而造成停车事故在船舶摇晃的情况下，这种事故尤其容易发生。为此，除了要坚持每班放残一次外，还要进行日用柜循环分油净化法，保证日用柜有足够数量和高质量的净化油。2）要经常检查燃油滤器前后的压差变化量。在正常情况下，滤器前后的压差约为0.02MPa。当压差达到0.05MPa以上时，应立即转换备用滤器。脏堵的滤器应立即清洗干净，安装时要充
13、满净油并放尽空气以防下次使用时造成燃油的暂时中断。当在大风浪中航行时，由于船舶摇摆，沉淀的脏物又重新被搅起，燃油滤器很容易被阻塞，此时要特别注意滤器前后的压差，及时清洗滤器，以免燃油中断停车。3）对于燃用重油的柴油机，还要特别注意保证适当的燃油预热温度，使进机前燃油的粘度降到保证雾化良好的标准。这个范围约为60100秒（RedN01.100F），或2.13.5E（恩氏），或1225厘斯（cst）。4）应经常检查高压油泵和喷油器的工作状态和温度，检查高压油管的脉动情况。若高压油管发热，脉动增强，则说明喷油器堵塞。如果高压油管脉动微弱，而且排眼烟温度和爆压均低，则可能是由于高压油泵漏泄太多使供油太
14、少所造成。若高压油管脉动虽微弱，但排温增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封不良而产生滴油。高压油管无脉动，泵体发热，则很可能是油泵柱塞咬死。5）注意观察各缸排烟温度是否正常和一致。排烟温度不要超规范。各缸的排烟温差不大于30。发现排温过高或过低要及早查明原因排除之，要避免在各缸负荷严重不均的情况下运转。6）船用发电柴油机多是增压柴油机。增压器与柴油机组成一个整体，互为影响，增压器的性能下降必然引起柴油机排气温度的上升。因此在运行中，必须注意增压器的工作情况。要经常检查增压器的转数并结合扫气压力来分析是否正常，透平端的进气温度不得超规范；冷却水的温度最高不得超过的90；还要经常用金属棒或专用工
15、具细心倾听轴承和转子的运转声音是否正常。若转子平衡破坏，就会听到钝重的嗡嗡声，此时，就要停车检查，不得继续运转。五、停机1正常情况下的停机操作1）待停机必须在配电扳上进行负载转移、解列，使其空载运转约10分钟后再行停机操作。2）操纵手柄置于“停止”。3）示功阀全部打开。4）关闭滑油冷却器的海水进、出阀和油头冷却水阀。5）缸套冷却水阀不要关闭，要保持常开，这样可以利用在用付机的缸套水循环暖机，以备随时起用。6）完全停机以后，手动泵润滑油几分钟且手动盘车数转。2紧免情况下僚机操作1）当机器发生故障非停机不可时，应立即将操纵手柄拉至停车位置，同时打开示功阀。2）紧急停机后，应对柴油机的故障部位做认真
16、仔细的检查并排除故障之后，在确有把握时，才可按正常情况下的起动操作程序起用。3）在高负荷下停机或因高温停机，应特别注意不可急于通水冷却，以免急冷而产生过大的热应力，损坏机件；也不能立即用压缩空气冲车，以免拉坏活塞与气缸。此时应立即手动泵油（气缸油和系统油），向轴承和气缸壁注油，同时慢慢地盘车、转动柴油机，待温度降下来后（一般缸套水温60以下），才允许再行冲车起用。第五节发电柴油机运行中常见故障的分析对柴油机运行中发生的故障，应根据自己平时对机器掌握的情况进行分析，找出那些可能造成故障的原因，然后在诸多的原因中，逐条地排出不必要的怀疑，将主要疑点突出，进一步分析并进行必要的检查。要想迅速而准确地
17、判断故障的原因，平时就要求轮机管理人员对柴油机的性能、维护保养及装配调整等情况了解得十分透彻。下面列出几种常见故障的分析方法，供参考。一、柴油机起动困难或不能起动在正常情况下（环境温度高于5），船舶柴油机接到起动命令后要求尽快地顺利地起动起来。若经过数次起动未能成功，则说明发生了故障。要想保证柴油机能顺利地起动，必须作到以下几点：（1）要有足够的起动外力矩，它可以使曲轴获得必要的起动转速（即最低起动转速）。（2）燃油系统能正常工作。即有准确的喷油时间，足够的喷油压力，适当的喷油量及良好的喷油雾化等。（3）在活塞压缩终了时，气缸内要有足够的压缩终点压力和保证燃油自燃的温度。船用发电柴油机大都是用
18、压缩空气进行起动的。用压绍空气起动的柴油机出现起动困难或不能起动故障，其原因大致如下。1起动转速不够柴油机起动时，若转速过低，气缸的漏气损失和散热损失过多，活塞到达上死点时，气缸内空气压力和温度达不到燃油自燃的要求，燃油不容易燃烧，给起动带来了困难。起动转速不够主要是由于起动装置发生了故P9或主要运动机件的运动阻力过大所致，具体分桥如下：1）由于起动空气瓶内的空气压力不足致使起动转速过低。2）由于起动空气系统中的管路阀门未开或管路堵塞，致使起动转速过低。3）由于起动设备或管系漏泄严重，致使起动转速过低。4）由于主起动阀和气缸起动阀开启不灵活、咬死或阀门不严密，致使起动转速过低。5）由于环境温度
19、太低，滑油粘度过大，使曲轴转动的阻力增大，造成起动转速过低。6）由于柴油机出现过赶瓦或化瓦事故后未经处理又继续开车，致使起动转速达不到要求。7）由于气缸内的积水过多使起动转速达不到要求。气缸内积水过多的原因可能是雨水经排气管漏入气缸或气缸盖破裂冷却水漏入气缸。8）由于盘车机构末脱开，卡住使柴油机转不动。2起动定时错乱空气瓶中的压缩空气在起动时应按照柴油机的发火次序，在爆发膨胀冲程内充入气缸，这样才能更有效地利用压缩空气的膨胀作用推动活塞下行，带动曲轴转动。若向气缸通入压缩空气的时间或次序错乱了，便会给起动带来因难，甚至不能起动。起动定时错乱的原因主要是空气分配阀错位，空气分配器至各缸起动阀的管
20、路接错或有堵塞现象；起动凸轮错位或磨损过重等。3气缸内压缩压力不足进入气缸内的空气若压缩不足，会使压缩终点的空气压力和温度达不到燃料自燃的要求也会给起动带来困难。引起气缸压缩不足的原因大致如下：1）压缩比小了，使空气压缩不足。这往往是由于气缸盖的垫片加厚了或轴承处的严重磨损，使燃烧室的高度增大所致。2）在压缩过程中，由于空气漏泄损失较多，使空气压缩不足。这是由于活塞与气缸套的间隙过大，活塞环失效（弹性减弱，环磨损过重，环与槽的间隙过大，环的搭口间隙过大及折断等）、气阀密封不严，气缸盖垫片损坏，气缸盖固紧螺栓松动，燃烧室出现严重裂纹，气缸盖上的起动阀或安全阀密封不严等原因所造成的。4燃油系统发生
21、故障若柴油机起动转速能达到要求，起动定时也正确无误且气缸压缩压力又足够，但仍然不能起动，就可能是燃油系统发生了故障。其故障种类如下所述1）喷油量过少甚至有中断现象引起这一故障的原因主要是燃油管路堵塞，管路中的阀门未开，燃油中含有大量的水分和空气，油量控制系统失灵或控制杆卡住等2）喷油时间过晚。若喷油时间过晚，以至延迟到上死点后，气缸容积开始增大，使气缸内的空气压力和湿度下降，此时喷入气缸的燃油很难燃烧起来，给起动带来困难。喷油时间过晚的原因主要是燃油凸轮磨损过重，燃油凸轮与凸轮轴联接松动，燃油凸轮的相位不对等。3）喷油压力过低或喷油雾化不良。燃油在气缸内的燃烧都是在气态下进行的。即燃油先由液体
22、蒸发为燃料气体，再与空气混合，这一过程必须在很短的时间内完成。为保证燃油燃烧迅速，必须提高燃油的蒸发速度。而液体的蒸发速度在很大程度上取决于它表面积的大小，若喷油压力太低或喷油雾化不良，就使燃油与空气的接触面积变小，难于蒸发气化，因此给起动带来困难。喷油压力过低或雾化不良的原因主要是喷油器调压弹簧变松、失效或折断，喷油嘴部分磨损过重，喷孔增大、喷油泵柱塞偶件配合间隙过大等。5机械故障影响柴油机正常起动的机械故障主要有以下几个方面：1）气缸内有异物存在。由于装配时疏忽，把较大的固体物掉入气缸，使活塞运动受阻或气缸内有大量存水，这些都能影响柴油机的起动。2）主要运动机件之间的配合间隙过小或轴承内存
23、有过多的杂质，使柴油机起动有较大的阻力。综上所述，柴油机起动困难或不能起动的主要原因就是气缸压缩不足，起动转速过低，起动定时错乱，燃油供应不足或压力过低和机械故障等。二、柴油机运转不稳定当柴油机在某种转速下运转时，随着负荷的变化，转速会出现波动（即所谓“游车”），当转速波动超出了规定的范围（即稳定调速率），就表明柴油机发生了运转不稳定故障。引起这一故障的原因大致如下。1调速器出现故障调速器的作用是在柴油机负荷变化时，能自动地调节喷入气缸的燃油数量，使柴油机能在给定的转速上稳定运转。若调速器发生以下故障时，便会影响柴油机的稳定运转。1）调速器轴、飞块、滑套等零件转动不灵活或因磨损使配合间隙过大。
24、2）调速器拉杆卡住。3）调速器弹簧弹性减弱或折断。4）液压控制式调速器出现油质不佳，油污过多，动力活塞和滑阀磨损过重，补偿针阀开启过大（针阀开启过小会造成调速器动作缓慢），补偿弹簧弹性减弱、弯曲和残余变形等故障。2燃油系统出现故障燃油系统出现以下故障会影响柴油机的稳定运转。1）燃油输送泵工作不稳。2）燃油管系中有较多的空气和水分或有泄漏。3）燃油滤器滤芯被堵塞，造成喷油泵（又称高压油泵）供油间断或停止。4）喷油压力低。5）个别气缸喷油泵柱塞或喷油器（俗称油头）针阀有间断咬死现象，燃油时喷时断，引起气缸发火不均或出现间歇停火现象。6）个别气缸喷油泵出油阀关闭不严或有轻微卡阻现象，各缸喷油泵出油阀
25、弹簧张力不均。7）喷油泵齿条或调油拉杆不灵活，时有卡阻现象。8）各缸喷油时间差别较大或各缸喷油量差别较大。9）个别气缸喷油器有滴漏现象。3其他方面出现故障若柴油机的调速器和燃油系统均无故障，柴油机运转仍然不稳时原因主要有以下几个方面：1）进、排气阀关闭不严或进、排气系统出现部分堵塞现象。2）废气涡轮增压器发生喘振，引起柴油机进气压力的波动。3）柴油机起动后，在温度还未升到正常状态时就过早的加大了负菏。综上所述，柴油机出现运转不稳定的主要原因是调速器和燃油系统出现了故障。三、柴油视运转中出现异常振动柴油机在运转过程中，必然会出现轻微的振动，这是正常现象，若振动较大则属于故障。引起柴油机异常振动的
26、原因大致如下：1柴油机安装质量不佳或机座刚度不够，使袖系发生强烈的谐振的扭转振动。柴油机安装质量不佳主要是指机座与船基接触不良，地脚螺丝和各主要机件的紧固螺丝松动，各零件安装的偏差或间隙（如连杆大端轴承与曲柄销间隙，主轴承与主轴颈间隙，活塞销与连杆小端轴套间隙，活塞裙部与气缸套间隙）过大等。2燃油系统调节不当，使各缸爆发压力不等，会引起柴油机的异常振动。燃油系统调节不当主要是指喷油时间过早、各缸喷油时间不一致和各缸供油量相差较大。3个别气缸压缩压力不足，使各缸负荷出现不均现象也会引起柴油机的异常振动。4燃油凸轮磨损过重，使喷油时间偏差过大，引起柴油机异常振动。5柴油机处于或接近临界转数运转，使
27、柴油机出现剧烈振动。遇到这种情况时，不必停车检修，只要将柴油机迅速越过或低于这个转速范围运转即可。四、柴油机敲缸正常运转的柴油机发出和谐而有节奏的声音。若在柴油机四周听到异常的敲击声，也就是通常说的敲缸时，就表明柴油机发生了故障。敲缸的原因主要是燃油在气缸内燃烧过于剧烈和主要机件遭到损伤。燃油在气缸内燃烧过于剧烈，出现爆燃，这种敲击也可谓之气体敲缸（又称燃烧敲缸）。主要机件遭到损伤后，使零件之间的配合性质变坏，由此发生的敲击也可谓之机械敲缸。下面具体分析一下敲缸的种类及发生的原因。1因燃油系统调整不当引起柴油机工作不协调而出现的气体敲缸大致有以下几种：1）在气缸处发出有节奏的清脆的金属敲击声。
28、若听到这种声音，可停止向该缸喷油。停油后，如果敲击声消失，则可说明这是由于该缸喷油过早或油量过多所致。2）气缸内发出低沉、不清晰的敲击声。若听到这种声音，可停止向该缸喷油。停油后，若敲击声消失，则可说明这是由于该缸喷油过晚所致。3）气缸内发出象老鼠叫一样的“吱、吱”声。若听到这种声音，可停止向该缸喷油，停油后，如果敲击声消失，则说明这是由于该缸喷油压力过高，喷油器针阀粘住在喷咀处或燃油中的水分使针阀的动作不灵所致。4）气缸内发出无规律的高音调“当、当”声。若听到这种声音，可停止向该缸喷油。停油后，如果敲击声消失，则说明这是由于该缸喷油器针阀与阀座密封不严出现滴油或喷油不断结束所致。2由于装配不
29、当或磨损过度，使零件之间发生互相碰撞而出现的机械敲缸大致有以下几种：1）在气缸盖处发出有节奏的、沉重而均匀的敲击声。这是活塞到达上死点与气阀相碰的声音。活塞与气阀相碰的原因主要是压缩室的高度太小或气阀阀杆与强臂之间没留间隙。2）在机体全长上都能听到轰隆而清晰的敲击声，特别是在柴油机起动、低速运转、转速变化和负荷过大时更加显著。这是因为活塞与气缸套的间隙过大相互碰控发出的声音。3）沿气缸上、下都能听到规律性的、清晰的、类似锤击的声音。这是因活塞环与环槽的天地间隙过大而相互碰撞发出的声音。4）当柴油机转速变化时，特别是由高速突然降为低速时，在气缸上部听到尖锐的冲击声音。这是由于活塞销与连杆小端铜套
30、间隙过大而相互碰撞发出的声音。5）当柴油机突然改变负荷时在曲柄箱附近听到钝哑的敲击声音，特别是在高负荷时更加显著。这是因为曲柄销与连杆大端轴承（径向间隙）或主轴承与主轴承间隙（径向间隙）过大相互碰撞发出的声音。6）在定时齿轮箱侧听到连贯的金属撞击声，持别是在柴油机突然降低转速时更加显著。这是因定时齿轮和传动齿轮的齿间间隙过大而相互碰撞发出的声音。7）空车运转时，在柴油机曲柄箱处听到钝哑的金属碰撞声。这是因曲轴推力面与止推片的间隙过大，曲轴前后游动与止推片碰撞发出的声音。由于磨损使零件的配合间隙增大，也能引起敲击。这种敲击声开始比较轻微，随着磨损的加剧，声音逐渐加大，并且大都是周期性地出现。与此
31、同时，还会引起柴油机的异常振动。3由于柴油机某些零件的损坏，使它在工作中突然出现的敲击声大致有以下几种：1）在曲柄箱附近突然听到强烈的金属撞击声，同时还伴有活塞顶与气阀或气缸盖撞击的声音。与此同时，柴油机产生剧烈的振动。这都是因连杆螺栓松动或产生屈服变形所致。听到这种声音后，应立即停车将连杆螺栓拆下检查，看是否需要换新。若经检查认为可以继续使用的话，应按规定的力矩拧紧螺拴。2）在曲柄箱附近突然听到声音不太大，但很清晰的敲击声。这通常是由于主轴承耐磨合金烧毁所造成的。听到这种声音后，应立即停车将主轴瓦拆下来检查。若轴瓦耐磨合金烧毁不太严重，可以经过拂刮重新使用，使轴瓦与轴颈达到良好的配合。如果耐
32、磨合金烧毁严置，则需换新轴瓦。3）当柴油机处于较大负荷运转状态时，在机体的下部，突然听到声音不大但很清晰的敲击声，同时又很难确定响声的真正位置。这通常是由于连杆大端轴承耐磨合金烧毁所造成的。听到这种声音后，可采用与第二条相同的方法处理。4）在气缸盖处突然听到“当、当”的响声，与此同时，功率明显地下降并出现排气冒黑姻和剧烈的振动等现象，这是由于气阀弹簧断裂后造成的。听到这种声音后需停车换新气阀弹簧。5）在气缸上部听到尖锐的敲击声音。这是因为气缸盖裂纹、气缸套裂纹，导致冷却水漏入气缸内，在燃烧里形成气垫所发出的声音。这时需停车更换损坏的零件。6）在气缸盖处听到“喳、喳”或“嚓、嚓”的敲击声音。这是
33、因气阀挺扦与摇臂的间隙过大或缺少滑油互相碰撞发出的声音。听到这种声音后，可不停车，先向气阀间隙处加油，如果加油后，响声仍不消失，则需停车调整气阀间隙。五、排气颜色异常柴油机在正常状态下运转时，从排烟管排出的废气应该是淡灰色的，负荷略重时则为深灰色（只允许在短时间内运转）。若排气呈黑色、蓝色或白色甚至有火星时，则表明柴油机属于不正常运转。下面具体分析废气的各种不正常颜色产生的原因。1排气冒黑烟柴油机在工作时，若排气冒黑姻，就意味着喷入气缸内的燃油没有完全燃烧。也就是说，在燃烧过程中，燃油中的碳元素有一部分没有燃烧（燃烧不完全的原因主要是气缸内的空气不足、温度不高或油气混合不良）。这些未能燃烧的碳
34、元索形成了游离碳悬浮在燃气中，并且随废气一道徘出气缸，这就是我们肉眼所见到的黑烟。有时，因柴油机负荷过重排气冒黑烟，这时只需降低负荷即可消除黑烟。2排气冒蓝烟柴油机在工作时，若排气冒蓝烟，就意味着有较多的滑油窜入了燃烧室。这种蓝烟实际上是滑油蒸气的凝结。有时，柴油机刚起动或低负荷运转时排气冒蓝烟，但经暖机或加大负荷后蓝姻消失了，这是因为滑油蒸气在气缸内由于温度升高被烧掉了的缘故。另外，在冷车或低负荷时，由于活塞与气缸的间隙较大，滑油容易上窜，所以排气冒蓝烟。但当车热后，活塞与气缸的间隙小了，滑油不容易上窜，所以不再冒蓝烟了。滑油大量上窜的后果是滑油耗量增加，并且产生大量的积碳和其它未完全燃烧产
35、物，使喷油器和活塞环等的工作条件更加恶劣，从而加速了活塞环，活塞和气缸套等零件的磨损。滑油大量上窜的原因大致如下：1）柴油机初始磨合不良或磨合时间过短。属于这种情况不需修理，只需空负荷或低负荷运转一定的时间即可。2）活塞环外表面，气缸套内表面的光洁度、形位公差或配合间隙不符合规定3）刮油环失效或断裂。4）刮油环的方向装反，刮油环的回油眼堵塞。5）增压器轴油封损环、滑油泄漏。6）油底壳内的滑油过多，滑油压力过高或粘度过低。属于这种情况，只得将油底壳内的滑油放掉一些或将滑油压力调低一些即可。若滑油粘度不符合要求，可换用最适当品种的滑油。7）柴油机长期处于低负荷运转（小于额定负荷的30一50），使气
36、缸上部气体的压力下降，滑油便容易上窜。属于这种情况，不需修理，只待负荷增大后即可恢复正常3排气冒白烟柴油机在工作时，若排气冒白烟，就意味着气缸内水分较多。排出的白烟实际上就是水蒸汽。有时，个别缸不发火，喷入气缸的油雾没有燃烧，排出气缸后也呈白色雾气，这是燃油蒸气。气缸内水分过多的原因大致如下：1）气缸盖裂纹、气缸套裂纹，使冷却水混入缸内。2）燃油内混入大量水分，喷入气缸使缸内水分增多。4排气冒火星柴油机工作时，有时从排气管冒出一些火星。冒火星的原因如下所述。1）喷油过晚或燃油喷射雾化不良，一部分燃油的燃烧延续到排气阀开启后，因此排气伴有火星出现。2）排气管内存有较多的积碳，当这些积碳被流经的高
37、温废气点燃后，许多火星随着废气排出。3）气缸压缩压力不足，造成燃油的不完全燃烧，使排气有火星出现。六、柴油机工作无力（亦称功率不足）柴油机工作无力是指它发不出应有的功率。出现这种现象的原因大致如下：1气缸压缩不足由于气缸压缩不足，因而压缩终点时，气缸内气体的温度和压力较低，燃油不能充分燃烧，使柴油机发挥不出应有的功率。引起压缩不足的原因前面已有叙述，这里不再重复。3进、排气系统发生故障由于进、排气系统发生故障，使气缸充气效率降低，废气排不净，进气量减少，导致燃料的不完全燃烧，影响了柴油机功率的正常发挥。进、排气系统故障主要指以下几种：1）进、排气时间不正确。3）气阀间隙过大，使进、排气阀开启的
38、时间减少。3）气阀弹簧的弹力减弱或损坏，使气阀关闭不严。4）空气滤清器堵塞或进气管道内污物过多使进气阻力加大。5）排气管道或消音器内积碳过多，使排气阻力加大，致使排气不净。3燃油系统发生故障燃油系统发生故障直接影响到柴油机功率的发挥。燃油系统故障主要指以下几种：1）喷油时间过晚，使燃油燃烧不完全。2）喷油压力过低，喷油雾化不良；燃油质量不佳或燃油粘度过大，使燃油燃烧不完全。3）喷油数量不足。这是由于喷油泵发生了故障或喷油凸轮磨损过重所致。4）燃油内含水较多或燃油管路中空气较多。4增压器发生故障柴油机利用增压器增加进气压力，这是提高柴油机功率的有效措施。若增压器发生了故障，不但不能增加功率，反而
39、使功率下降。增压器故障主要指以下几种：1）增压器的气封装置装配不当，间隙过大或磨损过重，扫气箱漏气等都使大量空气泄漏，使进气压力下降。）增压器喷嘴环叶片损坏，涡轮机进气口前漏气，都会使废气能量损失增大，使增压器达不到要求的转速，造成扫气压力的下降。七、飞车飞车是指对柴油机转速失去了控制且转速远远超过最高限额转数而言。飞车会给柴油机带来极大的危害。飞车时间长，会造成连杆螺栓断裂，气阀弹簧折断，气缸盖，活塞和连杆等零件损坏，曲轴断裂，调速器飞重摔碎等事故，严重者还会发生人身伤亡事故。因此应当特别引起轮机管理人员的重视。飞车大都是在突然情况下发生的，而且在较短的时间内便会造成严重的损失。因此，一旦发
40、生飞车，要求轮管人员能沉着、冷静及时地采取措施，迅速切断通向喷油器的燃油供应，使柴油机转速立即下降。这里需特别指出的是飞车时严禁采用减少或去掉负荷的办法，因为这样一来不但不能使柴油机迅速停下来，反而会使转速继续升高。飞车后，经采取有效措施停下来之后，应分析引起飞车的原因，及时排除故障，避免再次发生同类事故。必要时，要对柴油机主要运动机件进行一次检查，发现损坏的零件要及时地修理或更换，以确保柴油机的安全运转。柴油机飞车的原因主要有以下几个方面。1调速器发生故障1）调速器飞重脱落或破碎，剩余飞重的离心力不能克服弹簧的张力，使供油机构向增油方向移动，引起供油与负荷的比例失调而飞车。2）调速器的高速限
41、位装置错位，使最大位置的供油量增多造成飞车。3）调速器感应传动机构失灵或卡住，柴油机负荷一旦减轻时，供油不能及时减少也会引起飞车。2喷油泵发生故障1）喷油泵在最大供油位置时齿条卡住。这时，若柴油机负荷突然减轻，供油量不能及时减少，很容易引起飞车。2）喷油泵齿条与油门拉杆的联接松脱，油泵齿条脱离调速器飞铁控制也容易引起飞车。3）喷油泵齿条与调节齿轮啮合位置装错。结果，当齿条移动到停油位置时，油泵柱塞却处于较大的供油位置上，也容易引起飞车。3其它方面发生故障1）燃烧室内围某种原因存有大量燃油，这些燃油一旦燃烧后，便会引起飞车。这种情况多发生在柴油机起动时。2）燃烧室内因某种原因窜入大量滑油，当这些
42、滑油具备燃烧条件后，便会急剧地燃烧起来，同样也会引起飞车。这种情况多发生在刮油环失效、断裂或咬死在环槽内时。3）柴油机因某种原因自动卸掉负荷后，阻力突然变小也会引起飞车。综上所述，柴油机飞车的主要原因在于调速器及控制机构发生故障。因此要想杜绝飞车事故的发生，就必须保证调速器及控制机构的正常工作。八、柴油机自行停车正在运转的柴油机，有时在未加操纵的情况下自行停止了运转。遇到这种情况时，应立即将油泵齿条拉杆拨到停油位置上，然后打开示功阀（亦称检验阀），用人力或盘车机缓慢盘车，以防活塞或轴咬死。同时，在盘车过程中，要根据卡紧的轻重情况，分析判断自行停车是因机械损伤所致还是因燃油系统或配气机构发生故障
43、所致。禁止在故降原因尚未查明前重新起动柴油机。柴油机自行停车的原因大致如下：1因某种原因，柴油机负荷突然增加，燃油供应不及时而自行停车。2燃油系统若发生以下故障时，会使柴油机自行停车。1）燃油柜内燃油已用完；2）燃油内混有大量水分和空气；3）燃油管路或滤器堵塞，4）几个缸的高压油管破裂、接头松脱或喷油器针阀偶件咬死。3调速器失效（如弹簧断裂、传动机构卡住等）后，在负荷突然增加时，会因供油不及而自行停车。4进、排气系统若发生以下故障时，会使柴油机自行停车。1）气阀弹簧断裂后，气阀掉入气缸内，迫使柴油机自行停车。遇到这种情况时，除了换掉该缸的气阀和弹簧外，还要对该缸的活塞和连杆等主要机件作细致地检
44、查，对已损坏或变形的零件应予以更换。2）进气管道、空气滤器、排气管或消音器等出现严重堵塞现象，也容易引起柴油机自行停车。5活塞咬死在气缸内（简称咬缸），使柴油机自行停车。咬缸分两种形式一种属于零件膨胀咬缸，另一种属于零件烧伤咬缸。所谓膨胀咬缸，是指因活塞与气缸套的配合间隙过小或柴油机过热，使活塞再没有膨胀的余地而咬死在气缸内另外，因活塞环开口间隙或活塞环与环槽的轴向间隙过小（有时是因环槽内积碳过多所致），使活塞环失去了热膨胀的余地，也会把活塞咬死在气缸内所谓烧伤咬缸是指因活塞和气缸套表面温度过高而烧伤或局部熔化把活塞咬死在气缸内。烧伤咬缸大都是因金属碎屑混入零件磨擦表面、滑油供应不足或油膜遭到
45、破坏所造成的。若柴油机发生因咬缸而自行停车的事故时，需要向气缸内注入一些煤油或轻柴油，待活塞温度下降后再慢慢地撬动飞轮。如果经上述方法处置后，活塞仍不能活动时，可将连杆大端轴承盖拆掉，将起吊螺栓装在活塞顶上，用起重葫芦把活塞慢慢吊起来。但要注意，不得强行拉动起重葫芦，免得将活塞顶的螺钉拉坏。应一边注入煤油，一边用软金屑（或木制）锤头轻轻地敲打活塞顶，并用手抓住起吊螺栓摇晃活塞，这样才能将活塞顺利地拉出来。6主轴承或连杆轴承耐磨合金烧毁后把曲轴咬住使柴油机自行停车。耐磨合金烧毁（即融瓦）的原因大致如下：1）滑油中断或供应不足；2）轴承内进入较多的金屑碎屑：3）轴颈与轴承配合间隙不合适。7带有自动
46、停车装置的柴油机，因燃油过热，引起自动停车装置动作，使柴油机断油停车。退到这种情况时，不必进行盘车试验，只需将滑油压力过低这个故障排除后，即可重新起动柴油机。九、曲柄箱冒烟或爆炸柴油机在工作时，若发现从曲柄箱透气孔向外冒烟，应迅速采取有效措施（如减轻负荷、降低转速、增强冷却等），待机器温度降下来后再停车检查。停车后先进行盘车，待机器稍有冷却再拆下曲柄箱盖板进行检查。引起曲柄箱冒烟的原因大致如下：（1）活塞顶出现严重裂纹，活塞环弹性减弱或钻住，活塞环折断或活塞环开口间隙过大，使燃烧室中的高温燃气漏入曲柄箱，引起冒烟。（2）主要运动机件因配合间隙过小或滑油供应不足引起零件的局部过低，将部分滑油烧焦
47、出现烟雾。（3）因活塞拉缸引起机件过热甚至冒火星，将曲柄箱内的油雾点燃。曲柄箱冒烟的最终结果将引起曲柄箱爆炸。这是一种危险性极大的事故。爆炸时，会从曲柄箱冲出大量火焰，能灼伤人体甚至引起机舱火灾。在管理中，要严密注意曲柄箱的温度（通过曲柄温度计或用手触摸曲柄箱盖板来检查）。若发现曲柄箱温度迅速上升，同时伴有大量烟气从凸轮顶杆处或曲柄箱通气管冒出，这就意味着曲柄箱即将发生爆炸。此时，应及时采取有效措施，防止爆炸事故的发生。首先要降低转速（但不要立即停车），让烟气从曲柄箱通气管处慢慢排出。若急于停车，很可能在停车后数分钟之内发生爆炸。因为过急停车，曲柄箱内的温度不但不能降低反而会继续升高。柴油机在减速运行时，人员禁止站在曲柄箱侧盖板处，更不要急于打开曲柄箱盖板，否则在拆盖板过程中，可能在螺钉未松完时盖板就弹了出来，也有可能油气从曲柄箱内冲出来，遇到空气便燃烧起来，烧伤人体或发生火灾。在运转中，若曲柄箱侧盖板已弹开并冒出大量油烟时，要立即停车，并打开机舱门和天窗，让烟气迅速排出机舱，但此时先不要打开通风机或其它辅助，以免开关箱触头的火花将油气点燃。如果机舱内有火焰出现，要使用二氧化碳灭火器迅速扑灭火焰，非不得已不要使用泡沫灭火器，因为泡沫灭火器喷出的液体对机器零件的损害较大，且事后的清