《东园高架桥后张法预应力混凝土盖梁施工技术.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东园高架桥后张法预应力混凝土盖梁施工技术.doc（9页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、东园高架桥后张法预应力混凝土盖梁施工技术?桥粢?东园高架桥后张法预应力混凝土盖梁施工技术薛德稳(中铁十八局集团有限公司,天津)摘要:详细介绍东园高架桥预应力混凝土盖粱支撑,浇筑,张拉,压浆施工的各道工序度施工质量控制措施.关键词:高架桥;盖梁;预应力混凝土;施工;质量控制中圈分类号:U448.28文献标识码:B文章编号:10042954(2006)060052021工程概况东园高架桥位于漳诏高速公路A11标段,中心里程K3+170.25,全长1703.5m,共68孔,下部结构采用钻孔灌注桩基础,全幅双柱式桥墩,后张法预应力混凝土盖梁,上部结构为L=25m后张法预应力混凝土T梁.该桥盖梁均为C4
2、0预应力混凝土,盖梁长度24.6m,墩柱间距15.5m,断面为160cmX170cm.预应力筋共9柬,其中5束为双向张拉,可预留孔道,张拉前穿束;4束为单向张拉,端头用P型锚固定在梁体内.盖梁预应力筋布置见图1.I广圈1蓝梁预应力筋布置(单位:cmJ2盖梁施工技术2.1盖梁底模(1)支撑形式东园高架桥地处软基段,淤泥层厚,地基承载力小.虽然沿桥中线填了碎石砂做便道,经过较长时间的车辆碾压,地基有所改善,但仍不能令人满意.为此,在桩基与墩柱相接处浇筑一200cmX180cmX30cm的小承台,并在墩柱上部距柱顶90cm的位置处预留,1o0mm的孔洞,内穿68omm的圆钢,圆钢之下是架在小承台上的
3、贝雷片,之上是支托底模,横梁的I32工字钢.在盖梁的跨中位置即便道上,下挖5Ocm换收藕日期:200506一Ol作者简介:薛德稳(1969一),男,工程师,1994年毕业于中国地质大学,工学学士.52填砂,加水夯实;上密铺枕木,并焊制1个钢架支撑在工字钢中部,距跨中位置2m左右用同样的方法再支撑2个钢架(用木撑也可),见图2.围2盖梁支撑体系示意(单位:cm)(2)跨中底模预拱度的设定为准确地设定跨中底模预拱度,进行了加载试验,用盖梁自重换算出砂袋的数量,将等质量的砂袋堆放在加固好的底模上,跨中预拱2cm.经过3d连续观测,跨中位置下沉总量为2.3cm,两端下沉1.0cm.在实施中,考虑到支撑
4、本身各节点的密贴状况,确定跨中预拱2.5cm,两端预拱提高1.0cm,经对开头几个盖梁浇筑进行观测,下沉量均接近于2.5cm.在后期施工的盖梁中,由于便道经过了很长时间的碾压,下沉量减少,结合已浇筑盖梁下沉量的观测数据,及时调整了预拱度值,确保盖粱几何尺寸准确.(3)个别处理1号盖梁斜跨旧公路,地基很硬,跨中下沉量只考虑支撑各节点的密贴状况,因此把预拱度设定为0.8cm,浇筑完毕经测下沉量0.5cm.2号盖梁下原是一个小鱼塘,做便道时已回填,但地基仍很软,在地面上支撑不可取,于是采用了贝雷架做横梁.小承台上前后各布2排贝雷片支撑横梁,横梁通过15cmX15cm方木支撑68omm圆钢,并在跨中心
5、两侧排多层枕木支撑I32工字钢中部.跨中预拱度除了应考虑各节点密贴情况,枕木压缩量外还应考虑横梁的挠度,经计算及查阅有关经验数据,确定预拱度为3.2cm,浇筑后观测下沉量为3.5cm,见图3.2.2预应力筋加工及安装在钢筋骨架成形后安装波纹管架,预应力筋的管道间距,坐标应严格控制.对于双向张拉的钢绞线柬N1,2N2及2N1,用西7Omm波纹管预留孔道即可.为确保孔道不漏浆堵塞,浇筑混凝土前要在孔道内穿橡胶抽拔管.对于单向张拉的钢绞线束2N3及2N4,编铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(6)商!薛德稳一东园高架桥后张法预应力混凝土盖梁施工技术图32号盖梁支撑体系示意
6、(单位:om)束前,用挤压机将挤压套挤压在钢绞线端头,再一根一根通过P型锚板的孔洞穿入波纹管道,排气用PVC管制作,一端插入锚固端的波纹管内(管口密封),另一端伸出盖梁外(P型锚应在穿束前就固定在盖梁内规定位置上).2.3盖梁的浇筑盖梁采用C40混凝土,每片63m,施工中采用的配合比为水泥:砂:碎石:水=1:1.50:3.18:0.38;掺入FDN一5缓凝剂,既节约水泥,又延长混凝土凝固时间,为大体积混凝土浇筑提供了有利条件.盖梁浇筑采用逐段分层浇筑法,即上料不满铺,只铺1段(约3m),该段分层振捣好再向前进行,段与段相邻面做成台阶状.特制了2个容积约0.8m的料斗,料斗尺寸是根据农用小汽车后
7、斗尺寸设计的,可直接装进车斗运到前台,再用16t吊车吊到盖梁顶,打开底盖即可出料,节约上料时间.2.4盖粱张拉及压浆(1)计算控制张拉力盖梁内共设9束钢绞线,分别是2N1,N1,2N2,2N3,2N4.钢绞线标准强度R:=1860MPa,N1,N3,N4为6一15.24,N1,N2为7一15.24.设计给出张拉控制应力为钢绞线标准强度R:的75%,在实际操作中,考虑到两个因素:OVM锚具不具备超张拉能力,一次张拉到位,张拉停止即自行锚固;锚具的锚口存在摩阻损失(OVM锚具为2.5%),并根据设计院有关文件,将控制应力在原0.75R的基础上提高2%,并考虑锚具的锚口摩阻损失再提高2.5%.N1,
8、N3,N4的控制张拉力:Fk=186075%102%102.5%614010一=1225kN;N1,N2的控制张拉力Fk=186075%102%102.5%714010=1429kN;初张拉力取控制张拉力的20%.(2)张拉操作张拉前将水准仪架在相邻盖梁的底模上或相邻柱顶上,在所张拉盖梁的侧面跨中线上做出标志线,使标志线与仪器十字横丝平齐,为盖梁起拱量的观测做好准备.油泵放在盖梁两端的地面上,两位张拉操作员铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(6)?桥梁?运用口哨加手势示意,保证两端张拉同步进行,拉到初应力.时,停机测量千斤顶油缸长度.,.,然后开机张拉到控制应力,关
9、机量油缸长度:,持荷5min后,开机将表值补够,随即减压至0,量油缸长度厶,厶,最后,回油,退缸,取出千斤顶后端的工具锚安装到下一束.(3)观测起拱,计算张拉伸长量一束预应力筋张拉完毕时,利用事先架好的水准仪将十字横丝的位置在跨中线上重新划出,量出与原标志线的距离即为起拱量.计算张拉伸长量,举例说明:JI,.设计伸长量17.12cm实测伸长量f=(+)一(1+)+17.1220%伸长率偏差a=(f一17.12)/17.12100%伸长率偏差允许为6%,当实际偏差超出允许值时应查明原因,进行改进.例如,实测值小于17.12cm,并超过一6%,则有可能是张拉速度太快,影响了应力的正常传递,应减慢张
10、拉速度,保证张拉应力达到设计要求.需要指出的是,.与差值是锚具与工具锚之间钢绞线的伸长量与锚具,夹片变形量之和(一般为911mm),所以计算时用而不用:.(4)孔道压浆张拉之后,及时切割长余钢绞线,用水泥掺适量的水玻璃拌浆封头,23h之后,用压浆机压水冲冼孔道,准备压浆.压浆选用42.5R级普通硅酸盐水泥,配合比为水泥:水:FDN一1000:铝粉=1:0.35:0.5%:0.01%.拌浆应注意将外加剂准确称量.因PVC管比较细,稍有硬物就有可能堵塞,所以在孔道压浆时,应特别注意将水泥浆过滤干净,万一堵塞了PVC管,要在柱顶部该孔道的位置钻孔,从两端分别压到该孔处,并将压力补足,以保证孔道内水泥
11、浆饱满.压浆由浆孔道一端向另一端进行,压力表压力大于0.7MPa,出浆口喷出水泥浓浆时,关闭管头活塞,立即进行补压,压力表值保持在0.50.7MPa不变时,关闭入浆口的管头活塞,最后减压拆管安装到下一孔道.(5)分步张拉张拉分3次进行,第1次张拉N1及2N2,施工条件是盖梁强度达到100%,且龄期不小于28d.第2次张拉2N3及2N4在T梁安装之后进行.N3,N4是单向张拉,端头用P型锚锚固在盖梁体内.N3前与N4后同步对称张拉.N3后与N4前同步对称张拉,张拉力与N1相同,伸长量l=L一L,+20%L设计.第3次张拉剩余的2束2N1,在桥面铺装,防撞护栏施工后进行.此时张拉,压浆机具都搬到了
12、桥面上,设计了吊篮,并用手推车与简易炮架结合运用杠杆原53?桥粜?跨苏嘉杭特大桥主桥转体施工技术王建斌,张为,赵星(1.中铁二十局集团第一工程有限公司,苏州;2.北京工业大学,北京;3.石家庄铁道学院,石家庄)摘要:苏州市东方大道跨苏嘉杭特大桥主桥为中跨80m的预应力混凝上连续箱梁,采用中心支承与环道支承相结舍的平面转体施工方法,减少对高速公路的影响.介绍该桥的转体施工工艺,过程.关键词:跨践桥;连续梁;转体法;施工工艺;千斤顶顶推中圈分类号:U445.4文献标识码:B文章编号:10042954(2006)060054031工程概况跨苏嘉杭特大桥属于苏州市吴中区东方大道新建工程,跨越苏嘉杭高速
13、公路.苏嘉杭高速公路是华东金三角地区南北交通主要干道,Et交通流量超过35000辆.该桥设计荷载:汽车一超2O级,验算荷载:挂车一120.桥位与高速公路斜交75.跨路主桥上部结构为50m+80m+50m的3跨三向预应力连续箱梁(图1),单箱三室变高箱形断面,顶面宽26.5m,底收稿日期:2005一l226作奢简介:王建斌(1979一),男,助理工程师,2002年毕业于石家庄铁道学院,工学学士.板宽19m.钻孔灌注桩基础,主墩承台分上下2层,墩身为空心薄壁墩,墩身设3个空箱.为不影响苏嘉杭高速公路的正常通车,施工中主桥采用转体施工.在高速公路两侧搭设支架,对2个单T构进行分段现浇,然后转体75.
14、在完成边跨现浇段和边跨合龙,体系转化后,然后进行中跨合龙.转体部分两臂总长77m(图2),合龙段长3m,单T构重量为77880kN.5nR050圈1主桥立面(单位:m)图2单T构结构(单位:m)理将吊篮逐跨前移,方便快捷,节约了时间,劳力和机械台班.2.5浇筑盖梁封锚端,外侧挡块3次张拉,压浆之后,即可安装封锚端,外侧挡块(两者为一体)钢筋骨架,立模浇筑混凝土.该部分属于空中作业,焊制了吊梯,可挂在护栏上,可方便地移动,模板加固利用了原盖梁上拉杆的预留孔洞,而简易吊篮则利用了护栏底部拉杆的预留孔洞.3施工质量控制(1)预应力筋管道坐标,间距的控制公路工程质量检验评定标准(JTJ07198)规定
15、抽查30%,施工中加强了检测,对每一根波纹管道都进行了检查,以确保管道坐标间距准确无误.(2)配料控制对所用的原材料严格检查,确保其合格.在电子计量仪的控制下进行拌和,以确保配料计量准确.54(3)浇筑时的控制浇筑分段分层振捣密实,多次拖动抽拔管,防止漏浆堵塞孔道,多次观测底模下沉量,防止下沉过多,并为后期盖梁施工提供预拱度参考数据.4结语(1)本桥盖梁质量稳定,内实外光,试件合格率100%,各分项评定优良率100%.(2)本桥盖梁张拉采用张拉应力,应变及起拱量3项控制,张拉质量检验评定优良率100%.(3)通过该桥盖梁的施工,总结出一套预应力混凝土盖梁的施工技术,积累了经验.参考文献:1J范立础.桥梁工程MJ.北京:人民交通出版社,1996.2】姚玲森.桥梁工程M】.北京:人民交通出版社,2000.3】杨文渊.桥梁施工工程师手册K】.北京:人民交通出版社,2001.4】王梦恕.工程机械使用手册KJ.北京:中国铁道出版社,1981.5】黄绳武.桥梁施工及组织管理M1.北京:人民交通出版社,2000.铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(6)