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1、刍议预应力技术在桥梁施工中的应用摘要：随着现代科学的不断发展，建设工程技术也在不断革新。我国近些年来在桥梁道路建设方面的投资日益加大，公路桥梁的建造越来越多，对施工中的先进技术需求也就显得十分重要。预应力技术在桥梁施工中有着广泛的应用，其配套技术、设备的不断完善，大大节省了桥梁施工工艺材料，使得桥梁安全系数及力学性能得到提高，增加了车辆通行的舒适度。本文将从预应力技术在桥梁施工中的应用领域来进行扩展，从而介绍公路桥梁中预应力技术施工工艺，最后针对预应力技术的应用问题展开描述。关键词：预应力技术；桥梁施工；应用一、预应力技术在桥梁施工中的应用领域 随着我国材料工业的发展和机械工业的进步，预应力技
2、术得到了良好的发展基础，广泛的运用于桥梁道路建设方面。 （一）在多跨连续梁施工中的应用 多跨桥梁分为正弯矩区和负弯矩区两种形式的结构层面。一般来说，跨中的是正弯矩，有支座的为负弯矩。当多跨连续梁和抗弯承载力满足不了施工要求时，就必须采用预应力技术来加固处理。 （二）受弯构件施工中的应用 由于碳纤维的硬度高，在其施工的程度也比较简单，所以在对受弯构件的加固时，普遍采用碳纤维片材料来解决加固问题。但是，因为在加固受弯构件前，混凝土的结构就已经具有初始拉应变和压应变，所以受压区内混凝土应变在达到混凝土极限压变时，受弯构件的承载能力也就达到了极限。 （三）在加工施工中的应用 一般来说，加固桥梁公路时通
3、常都是应用预应力技术来达到补强构件及改善结构的性能，从而进一步提高恢复桥梁的承载力，达到延长公路使用年限，最终满足对交通行车及运输的要求。 二、公路桥梁建设中预应力技术施工工艺 （一）锚固和锚具的处理工艺 锚固端部桥梁、跨中转向横助、墩顶导向槽三个部分确定了在预应力施工工艺中钢绞线的空间位置，预应力索形和张拉应力则衡量了等效荷载承载的大小。在锚固端横梁的锚垫板预埋时的位置方向必须要有一定的准确度，因为跨中转向横助和墩顶的导向槽的钢绞线有偏折现象。同时，还需要将转向横助和墩顶的导向槽顶部打磨，以致成平滑状态，以防张拉时钢绞线卡滑和被挤压。转向横助和墩顶导向槽必须按照图纸要求严格制作，保证其曲率半
4、径在弯折处的精确度。 （二）预应力筋张拉工艺 预应力筋张拉包括两个过程，即预紧张拉及高应力张拉。在施工过程中，必须避免在张拉过程中的缠绕，预紧张拉的好坏直接影响到钢绞线张拉的效果。 此外，还要注意在预紧张拉时，必须对预紧力的大小进行控制，力度不当就有可能出现钢绞线缠绕和错位的现象。通常预紧张拉力的设计张拉力为15%，以保证钢绞线的位置不能错位。 预紧张拉力之后，不能立即使用高应力张拉，必要要对桥梁构件的尺寸进行测量，了解灌浆孔和排气孔是否达到要求。还必须对孔道位置、混凝土浇筑质量、孔道是否堵塞等进行检查，这些细节的失误也会导致钢绞线张拉不合格。另外，还需对张拉设备、各种机械、仪表等进行效验。
5、（三）预应力筋的下料机处理工艺 完成张拉之后，在下料时，一定要将在锚垫板与钢管中形成的粘结段的钢绞线清洗干净，将PE层和油脂去除。同时要考虑在穿束过程中钢绞线的下垂和张拉伸长的影响，保证两端粘结段的粘结力平衡。 （四）预应力筋的穿索工艺 通常在预应力穿索时，一般采用单根穿索的方法。在穿索过程中，要注意避免钢绞线在全桥长度的范围内的缠绕。在实际施工中，一般采用将钢绞线、密封盖小孔及锚板孔一一编号，之后对应12根钢绞线，分别采用单束穿索的方法。将钢绞线的位置进行校准限制，从而避免在张拉力过程中钢绞线缠绕。 （五）压浆工艺 压浆是一道极为重要的工序，必须在进行1:1的模型试验后才能正式施工。通常情况
6、下，压浆是在张拉力完成后24小时内进行施工，一般采用手动压浆机，以确保压浆施工中的均匀稳定和压力适度。 三、桥梁预应力技术施工中应用问题及措施 （一）注意钢绞线的数量与定位 在预应力技术的施工中，必须严格按照设计要求，注意钢绞线的数量，并确保位置准确，避免缠绕。注意核对钢预应力筋和非预应力筋的相关联系，防止两者发生冲突。如果核发对发现异常，也需要对将预应力的铺设作为优选对象，确保预应力管道的准确位置。 （二）注意张拉时间的把握问题 为了提高预应力对混凝土早期强度的控制，近些年来，在公路桥梁施工中，我国通常采用掺加早强剂来达到要求。但是由于在混凝土强度的需求上需要一定时间，早期混凝土变形大，如果
7、在时间方面控制不好，过早张拉预应力筋，很容易造成桥梁的承载力下降，从而导致裂缝的出现。在对采用现场试块的办法来测试混凝土强度也存在一定的问题，现场结构混凝土的实际强度与测试强度往往有一定的差距，都达不到测试强度。 （三）注意预应力筋、波纹管的安装质量问题 确保预应力体系的质量，必须控制好预应力、波纹管的安装。在公路桥梁施工中，我们要保证灌浆后波纹管的状态，确保不漏、不堵、不变形。在安装前对波纹管进行严格检查，对波纹管的毛刺、折角和卷边等问题做到及时处理，对于无法修复及损伤程度较大的波纹管必须弃用，确保波纹管定位准确，禁止出现沉浮或移动现象。在波纹管附近进行电焊作业时，必须将湿麻袋或薄铁皮覆于波
8、纹管上。 结语： 预应力技术是当今桥梁公路中用途最广、发展速度最快的一门科学技术。近年来，在我国公路桥梁索数量及定位问题的建设上也是发展迅速。目前，在大跨径桥梁施工中，也优先采用预应力技术。但是，预应力技术的施工工艺相对比较复杂，必须要有很强的专业性来进行操作应用，所以仍然会有一些技术专业性问题出现。在预应力技术施工的实际应用中，我们必须注意各环节的施工流程，从每道工序抓起，按照规范施工，采用适合的张拉工艺，严格质量控制，避免工程建设中出现阻碍和质量问题。与此同时，还必须加强对预应力技术的完善，解决技术问题，改进技术，革新技术，提高我国预应力技术在桥梁建设中的水平，保障工程质量，推进我国现代化科学技术的发展。 参考文献： 【1】陆延超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用.科技创新与应用.2012. (01):48-49 【2】徐晋英.预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究.山西建筑.2012.38(7):183-184