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1、城市轨道交通课程设计西安地铁三、四号线雁塔换乘站平面设计说明书学 院： 公路学院 专 业： 交通工程 学 生 姓 名: 许越、程延秋、王学龙 学 号： 210508022021050802352105080213 指 导 教 师 ： 王永岗 一、概述1、 车站设计依据国家标准地下铁道设计规范、城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）、西安地铁三、四号线工程可行性分析等。 2、车站设计原则地铁车站的设计应该符合以下原则：（1）进、出站客流线路和换成客流要分开，尽量避免交叉和互相干扰；（2）乘客购票、问询及使用公共设施时，均不应妨碍可流通行；（3）当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系；（
2、4）车站公用区应划分为付费区与非付费区，由进、出站检票口将之分隔。换乘一般应设在付费区内；（5）车站的站厅、站台、出入口扶梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，其通过能力宜按远期超高峰客流量确定；（6）有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；有高音质要求的房间应有隔声和吸声措施；（7）车站应充分考虑防灾设计和无障碍设计；（8）应考虑远期规划要求，设置必要的预留远期规划通道接口。3、 站址环境（1） 站位与周边环境 该换乘站点南临雁塔北广场，北接雁塔北路南段，西邻小寨东路，东靠西影路。其中换乘站南边的雁塔北广场是亚洲最大的喷泉广场和最大的水景广场，水面面积达2万
3、平方米。位于大雁塔脚下，东西宽480米、南北长350米，占地252亩，定大雁塔为南北中心轴。前广场设有山门及柱塔作为雁塔北路与广场轴线之转接点。由水景喷泉、文化广场、园林景观、文化长廊和旅游商贸设施组成。南北高差9米，分级9级，由南向北逐步拾级形成对大雁塔膜拜的形式。南边的大雁塔位于南郊大慈恩寺内，是全国著名的古代建筑，被视为古都西安的象征。而北边的雁塔东路沿街两侧拥有大片商业街区，人流量巨大。北边的长安大学、诸多酒店及住宅区对地铁三号线与换乘站的客流影响很大。东西两侧的小寨东路与西影路经过多年发展客流量也趋于饱和。（2） 主要交通状况与客流乘降量图1 雁塔换乘站附近道路分布示意图图2 大雁塔
4、北站2040 年高峰期换乘客流量图3 大雁塔北站2040 年全日换乘客流量二、车站平面设计1、 车站形式属于地下大型换乘车站，三层岛式车站。2、车站组成地铁车站的组成及其层次关系如图2所示：图2 地铁车站的组成及其层次关系图3、 车站规模地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型：（1）大型站：客流量大，地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定客流量大于25000人/高峰小时；（2）中型站：客流量较大，地处中心或者较大的居住区车站，一般规定客流量1200025000人/高峰小时；（3）小型站：客流量较小，地处郊区的各站，一般规定客流量小于12000人/
5、高峰小时；根据西安市地铁三、四号线客流预测可知，雁塔换乘站地处雁塔旅游区以北，远期客流车大于25000人/高峰小时，可以确定其站等级为大型站，站台形式采用岛式。4、站台长度地铁三四号线路上将采用8车编组，选用标准A型车辆（车宽3.0m，车高3.8m，车体有效长度23.5m）其站台宽度计算公式见式1。 (1)式中：地铁站台长度，m；车辆外型长度，m；车辆编组数，辆；车辆停站的误差，一般取4m。由式1可得小寨站站台长度L=23.5*8+4=192m。5、站台宽度站台宽度主要根据远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台形式、站房布置、扶梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。侧式站台宽
6、度其计算公式见式2。 (2)式中：超高峰小时每列车单向上下车人数，由高峰小时每列车单向上下车人数乘以超高峰小时系数确定；人流密度，取0.4-0.75m2/人，该站取0.75 m2/人站台有效长度，m；0.48站台安全防护宽度，m。岛式站台宽度其计算公式见式3。 (3)式中：侧式站台宽度，即上式的计算结果；柱宽雁塔换乘车站为三跨岛式车站，站台横向并列立柱为两根；自动扶梯和楼梯宽度。由式(2)(3)及西安市地铁三、四号线客流预测相关数据可计算出雁塔换乘站站台宽度为12m。6、站厅层设计思想 （1）总体思路由于该站点的地面交通情况复杂，站厅层除了承担所有客流的乘降量外，还负担过大量街客流量。其中站厅
7、主要面积分为付费区和非付费区两部分。而非付费区还包括客流区与设备管理区。考虑到该站点南边有雁塔文物古迹不能占用太多的地下空间以及地面丁字路口的交通流情况，再结合四向八通道与地面衔接，故站厅层总体呈东西宽南北窄的椭圆形设计。（2）设计细节 部位名称每小时通过人数1m宽通道：单向通行 双向混行500040001m宽楼梯：单向下楼单向上楼双向混行4200370032001m宽自动扶梯81001m宽自动人行道9600站厅层连接地面通道（8）：宽4m其中2m双向混行楼梯，2m单向自动扶梯；站厅层到负二层扶梯（4）：宽5m其中4m双向混行楼梯，1m单向自动扶梯；负二层到负三层扶梯（2）：宽5m其中4m双向
8、混行楼梯，1m单向自动扶梯。（3）设备管理用房采用尽端设计，其尺寸在符合规范的情况下根据地形作适当设计。7、检售票设施人工检票口2600人/h自动检票机1800人/h人工售票机1200人/h自动售票机600人/h根据西安地铁三、四号线工程可行性分析预测得出2040年站点高峰乘降客流的高峰乘降量为33622，超高峰系数为1.40。超高峰小时流量=33622*1.40=47070.8人/小时；47070.85*4*1800+4*2600，即需要20个自动检票机和四个人工检票机44545.216*4*600+4*1200，即需要64个自动售票机和四个人工售票机。 8、楼梯及通道尺寸楼梯及通道尺寸一般
9、在满足防灾要求的基础上，根据客流量计算确定。根据地铁设计规范规定，通道最小宽度不应小于2.5m，扶梯宽度不小于2.5m。（1）楼梯据西安地铁三、四号线工程可行性分析可知， 楼梯通行能力=2*2*8100*0.8+3*2*3200*0.7=39360人/小时33293人/小时楼梯；下行通行能力=2*8100*0.8+3*2*3200*0.7/2=19680人/小时17634人/小时；楼梯上行通行能力=2*8100*0.8+3*2*3200*0.7/2=19680人/小时15659人/小时。据地下铁道设计规范,乘客使用的楼梯踏步，高度宜采用135-150mm，宽度宜采用300-340mm，给个梯段
10、不得超过18步，休息平台长度宜采用1200-1800mm。本次设计楼梯高度取150mm，宽度取300mm。计算得楼梯投影长度为12m。（2）通道为了给乘客换乘方便，站台换乘通道统一取5m宽。经验算，这样设计楼梯和通道符合乘坐地铁乘客需求且通道还可承担一定行人过街需求，并为远期发展预留一定空间。9、轨道中心与站台边缘距离该站所在的地铁二号线选用的是标准B型车，宽度为2.8m，设计时考虑10mm的施工误差，所以选取轨道中心线与站台边缘距离为1.5m。另外，站台边缘安全防护距离取0.5m。10、与地面建筑的关系（1） 该丁字路口路段客流量较大，故在西北、东北方向各安排两个入口。楼口南面的西南、东南方
11、向各安排两个入口（2） 该十字路口有较多的公交车站，设置出入口时应与公交车站结合考虑，方便人们换乘。11、其他设备用房和管理用房根据我国目前地铁建设的实践，并结合小寨站的实际，各类用房的面积和位置如下表2。（根据地下铁道设计规范设在站台层设备和管理用房，必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度9.5米）表2 各类用房的面积和位置表房间名称设置面积(m2)位置站长室15站厅层车站控制室30站厅层站务室15站厅层警务值班室20站厅层警务设备室19.8站厅层更衣室30站厅层综合监控设备室21.2站厅层清扫工具间12站厅层、站台层开水间15站厅层、站台层厕所16站厅层、站台层售票区200站厅
12、层问讯处6站厅层补票处6站厅层乘务员休息室13站厅层工区15站厅层牵引变电所350站台层降压变电所200站台层环控机房1300站厅层、站台层通风机房500站厅层、站台层通信机械室35站厅层信号机械室35站厅层防灾机械室20站厅层消防泵房50站厅层、站台层污水泵房20站台层废水泵房20站台层12、设计体会本次课程设计历时一周，我组三名成员从搜集资料、实地考察到研究设计规范、寻找思路再到实际操作、不断修改及后期的设计成果，大家始终秉承严谨的设计风格、孜孜不倦的拼搏精神团结一心决不放弃，最终克服困难取得胜利的果实。在具体的设计过程中有几个细节影响很大。1.设计初期，大家在商讨中确定了大体思路并画出草图为以后的研究奠定基础。设计草图对我们的帮助很大，后续的设计图纸都是在此基础上完成；2.设计中期，我们的换乘站空间设计思想参考了去年南京实习时新街口换乘站。但具体的设计思想还是充分结合雁塔广场的实际地形；3.设计后期的制图过程中，我们对CAD软件的使用上有了更深入的认识。最后，在设计的过程中，我们的指导老师王永刚先生给予我们很大的帮助。再此特别感谢其给予我们这次实践的机会锻炼我们的能力及细节上的指导与帮助。 （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）