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1、最新 料推荐 第一节自然条件对城市及交通线路的影响能力提升1 下列有关气候对城市的影响,叙述正确的是()A. 气候过干或过湿,一般不利于城市的发展B.由于城市人口多且分布密集,需水量大 ,所以城市最好建在雨水充沛的热带雨林地区C.世界的城市主要分布在气温适中的中高纬地区D.在我国的西北干旱、半干旱区,由于气候条件非常恶劣,没有大城市分布解析 气候过干或过湿都不利于人类居住,因此 ,世界上的城市绝大多数分布在温度适宜和降水适中的中低纬度地带。我国西北地区也有大城市分布,如乌鲁木齐、兰州等,只不过密度远小于东部地区。答案 A下图中 a、 b、 c 分别表示影响城市区位的气候、地形、河流因素,箭头方
2、向表示条件越来越好。读图,完成第 23 题。2 从自然条件考虑,图中最容易形成城市的地方是()A. 甲B. 乙C.丙D.丁3 图中各点 ,与亚马孙平原地区城市兴起的自然条件最吻合的是()A. 甲B. 乙C.丙D.丁答案 2.B3.C下图中甲、乙是某河流上、中、下游的分界点。读图,完成第 46 题。4b、c 两地是城市选址的良好场所,其最主要的原因是()A. 这里土壤肥沃,水田农业发达B.这里生活和生产用水方便,便于污水排放C.有大量人流和物流在此集聚、转运D.这里风景优美,环境清洁5 在 a、 b、 c、 d 四地中 ,最有利于发展成大城市的是()A.a 地B.b 地C.c 地D.d 地6 下
3、列城市区位与b 地相似的是 ()A. 赣州B. 武汉C.广州D.大庆解析 b、 c 两地位于河流干支流交汇处,有大量人流、物流在此集聚、转运,有利于城市形成和发展。 d 地位于河流入海口处,有利于实现河海联运。且a、 b、c、 d 四地中只有d 地位于河流下游地区,地势平坦 ,气候适宜 ,土壤肥沃 ,最有利于大城市发展。武汉位于汉江与长江交汇处,与图中 b 地区位相似。答案 4.C5.D6.B1最新 料推荐 河西走廊是我国西部地区重要的农业基地 ,也是我国西部地区城市较多的地区之一。读下图 ,完成第 78 题。7 图中 M 城市兴起的原因是()A. 较优越的气候条件B.独特的旅游景观C.丰富的
4、石油资源D.丰富的有色金属资源8 制约图中城市的规模进一步发展的因素主要是()A. 土地资源B. 沙尘暴等恶劣天气C.短缺的水资源D.日趋枯竭的矿产资源解析 图中 M 城为金昌 ,是在丰富的镍矿资源基础上发展起来的矿业城市。河西走廊地处干旱、半干旱区 ,水资源缺乏 ,随着经济的发展 ,工农业生产及生活用水增多 ,缺水问题日益严重 ,水资源成为城市发展的限制性因素。答案 7.D8.C浙江省宁波市是一个美丽的海滨城市。读下图,完成第 910 题。9 在四明山区 ,公路常建造成 “人 ”字型 ,主要原因是 ()A. 为了减小线路坡度B.为了增加线路长度,发展旅游C.为了通过更多的山村D.为了增加山区
5、线路密度10 唐朝时宁波的行政中心从四明山麓的小溪(今鄞州区鄞江镇)搬迁到了现在的三江口,主要考虑的因素有 ()河道运输废水排放水产加工地形地势水源丰富A. B. C.D.解析 第 9 题 ,山区地形坡度大,为降低线路坡度,降低运营难度,公路呈 “人 ”字型弯曲。第10 题 ,由图可知 ,三江口位于河流交汇处 ,地势较平坦 ,水源充足 ,水运便利 ,有利于城镇发展。答案 9.A 10.D读下面的表格 ,完成第 1112 题。表 1修建公路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类最大限制坡型度公路792最新 料推荐 铁路3表 2 在山地地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比项目土石桥梁与隧
6、道总造价方长度山地 /平1.527112.23原山地 /丘1 以上 231.5陵11 上述材料说明了 ()A. 在山区 ,修建公路的难度大于铁路B.就对地形坡度的适应性而言,铁路优于公路C.在山地地区 ,应优先建造铁路,其次才是公路D.在山地地区 ,应优先建造公路,其次才是铁路12 下列叙述正确的是 ()A. 修建普通铁路的工程量:山地 平原 丘陵B.修建普通铁路的造价:平原 丘陵 山地C.修建普通铁路的难度:山地 丘陵 平原D.同样直线距离线路的弯曲程度:丘陵 山地 平原解析 第 11 题 ,由表 1 可知 ,修建公路的最大限制坡度比铁路大,故在地势起伏大的山区适合修建公路。第 12 题 ,
7、依据表 2,修建普通铁路的工程量、造价、难度都是山地丘陵 平原 ,山区线路弯曲程度也大于丘陵和平原。答案 11.D12.C读“川藏公路景观图”,完成第 1314 题。13 影响川藏公路分布的主要因素是()A. 气候B. 资源C.地形D.人口分布14 四川省交通线路的布局特点是()A. 北部山地交通线路稀疏,南部盆地交通线路密集B.北部山地交通线路密集,南部盆地交通线路稀疏C.西部高原交通线路稀疏,东部盆地交通线路密集D.西部高原交通线路密集,东部盆地交通线路稀疏解析 第 13 题 ,川藏公路分布在横断山区及青藏高原,受地形影响 ,线路曲折。第14 题 ,四川省西部是高原 ,交通线路稀疏 ;东部
8、是四川盆地 ,交通线路稠密。答案 13.C14.C20 世纪 50年代 ,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图,完成第 1516 题。3最新 料推荐 15 推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是()A. 河流B. 聚落C.耕地D.地形16 后来 ,我国专家认为 ,兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是 ()A. 线路过长B. 距城镇过远C.易受洪水威胁D.工程量过大解析 第 15 题 ,外国专家所选铁路线路位于天山山麓地带,地势平坦 ,修建难度小 ,成本低 ,考虑的主导因素为地形。第16 题 ,兰新铁路在该区域线路比较平直,线路较短
9、 ; 铁路经过地区地形平坦、工程量小;距离城镇过远 ,客货运输不便,故选线不合理。答案 15.D16.B17(2015 庆高考重 )阅读图文材料 ,完成下题。近年来 ,中非合作稳步前行。下图是 “非洲某国局部区域示意图 ”,该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和图中所示铁路是我国与该国合作的典范。图中甲、乙两路段列车设计速度分别为 90 千米 /时、 40 千米 /时。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。解析 甲路段位于沿海平原地区,地势平坦 ,因此铁路线路就可以比较平直,设计速度也可以较高。乙路段位于沿海平原到内陆高原的过渡地带 ,地势起伏大 ,地表崎岖 ,因
10、此线路就比较弯曲 ,设计速度也要相应降低。答案 甲路段位于沿海地区 ,地势低平 ;线路较平直 ,列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带 ,地形高差大 (地势起伏大 ),地形破碎 ;线路弯道多 ,列车设计速度低。18 读下图 ,完成下列各题。(1) 从造价、路程、环境等方面 ,评价四个铁路建设规划方案的优缺点。(2) 根据以上的分析,你选择的铁路建设规划方案是。4最新 料推荐 (3) 简要评价该城市发展的有利自然条件。解析 本题需结合图例,分析各线路所经过地区的特征,运用交通选线的自然、经济、社会、生态等原则和城市区位因素进行分析。从造价看,平原地区造价低;山区需开凿隧道或在陡坡上线
11、路弯曲,技术要求和造价高 ; 铁路穿越其他交通干线或跨越河流需架桥,造价高。从路程看,尽可能选择线路短的方案 ,以降低造价和运营成本。从环境看 ,铁路经过山地 ,对坡地植被破坏大 ,易引发水土流失、滑坡、泥石流等 ;铁路穿越市区 ,易造成市区交通拥堵 ,并加重市区环境污染。答案 (1)方案线路最短,但穿越西侧的山地,建设过程中需要开凿隧道,或者在陡坡上铺设铁路,技术要求与造价都很高,且对坡地的植被破坏大,易引发滑坡、泥石流等地质灾害。方案线路较短,绕开了城市 ,避免造成城市的交通拥堵;在山地段与等高线平行,沿线坡度小、工程量小,技术要求不高。方案是四个方案中线路最长的 ,且穿过河流 ,需要架桥 ,造价高。方案线路经过的居民点多 ,交通量较大 ,但北段铁路穿过城市中部 ,极易引起城市内部的交通拥堵。(2)方案(3)位于平原 ,地势平坦 ,有利于城市建设 ;河流提供充足的水源 ,河运便利 ;土壤肥沃 ,有河流水灌溉 , 发达的农业为城市提供充足的农副产品。5